Объяснительная записка к отчёту УПА за 1935г.

[ Раздел работает в отладочном режиме ]
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Объяснительная записка к отчёту УПА за 1935г.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 13:41

Адольф Милованов пишет: viewtopic.php?f=21&t=323&p=61287#p52632

РГАЭ, фонд 9570, опись 5, дело 71. Объяснительная записка к отчёту УПА за 1935г. 77л.
Читал это дело с большим интересом, хотя к этому времени просмотрел уже немало по этой теме. Переписывать от руки показалось много, поэтому заказал ксерокопию не всего, а того, что показалось наиболее интересным.
Держать дома только для себя не имею морального права…
Коллеги по сайту и интересующиеся этой темой, тоже, возможно, найдут для себя что-то новое из этого документа. Ниже отдельные заголовки тем из 38 страниц.


OCR будет, правда очень неторопливо.
Последний раз редактировалось ББК-10 23 Август 2015 18:18, всего редактировалось 7 раз(а).
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

2. Внерейсовая работа.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 13:46

2. ВНЕРЕЙСОВАЯ РАБОТА

 1935 - 0001.jpg
По внерейсовой работе на 1935 г. было запланировано: налет часов - 2745 при километраже 402.278, фактически выполнено - налет - 3680, или 134.1% при километраже В 557.518 или 138.6%. Внерейсовая работа слагается из:
а/ Экспедиции.
По этому виду работ на 1935 г. было запланировано: налет часов - 1025, налет километров 153750.
План перевыполнен: налетано часов 1488 /145.2%/, налетано километров 232.522 /151.2%/.
Помимо отдельных полетов местного значения, - /на Енисейской линии о общим налетом 472 ч. 50 м./ всего в 1935 г. было выполнено 12 основных экспедиций:

1/ Полет пилота ФАРИХА на самолете П5 Н-69 в феврале-марте из Москвы в Архангельск и далее на остров Вайгач с целью обследования трассы Архангельск -Усть Цыльма - о. Вайгач. Полет проходил в тяжелых метеорологических условиях. Налетано 54 ч. 35 м. Задание выполнено. Полетом установлена возможность эксплоатации названной трассы в зимних условиях.

2/ Полет пилота АЛЕКСЕЕВА на самолетах П5 Н-25 и Н-27 в феврале-апреле из Красноярска в бухту Нордвик через Дудинку, с подсобным самолетом У-2 Н-22, пилотированным пилотом КОРБУТ.
Цель экспедиции - обследование трассы Дудинки - Черная - Волочанка - Хатанга - Нордвик, в зимних условиях, а также доставка в Нордвик нового н-ка зимовки т. ГОБИС И. И., запасных остро-дефицитных частей к вездеходам почты и литературы. Задание выполнено, хотя и сопровождалось аварией самолета Н-25 из-за полярного ослепления летчика. Вследствие указанной аварии,: происшедшей при посадке в Нордвике, возвращение из Нордвика а Красноярск было осуществлено на самолете П-5 Н-27, перегнанным летом пилотом ПРАХОВЫМ с мыса Челюскина в Нордвик. В результате этого облета выявилось возможность эксплоатации указанной трассы в зимних условиях, при надлежащей организации аэродромов метео и радиослужбы, заблаговременной заброски горючего. При этом подтвердилось хозяйственно-экономическое значение указанной трассы.
За весь полет т. АЛЕКСЕЕВЫМ налетаю 58 ч. 35 м.

3/ Полет пилота Героя Советского Союза МОЛОКОВА в феврале-апреле на самолетах П-5 Н-70 и Н-46 из Москвы в Красноярск через Дудинку на Диксон, заходом на м. Лескин и Гыдоямо с целью обследования трассы Дудинка - Усть Порт - Караул - Гальчиха - Диксон, а также для выполнения важного поручения по доставке с о. Диксон в факторию Гыдоямо 250 кг, противоцинготных средств 30 заболевшим цингой зимовщикам. Задание выполнено, хотя вследствие тяжелых метеорологических условий и сопровождалось аварией самолета Н-70, происшедшей в тундре в 60 клм., от Караула. Дальнейший полет на м. Лескин и в Гыдоямо был осуществлен на самолета П-5 Н-46, доставленным для тов. МОЛОКОВА пилотом ГОЛОВИНЫМ в Дудинку. Полетом установлена возможность эксплоатации трассы Дудинка - Диксон в зимних условиях при условии надлежащей организации аэродромов, метео и радиослужбы и заброски горючего в Караул и Гольчиху. За весь полет т. МОЛОКОВЫМ налетано 74 ч. 14 м.

 1935 - 0002.jpg
4/ Полет звена самолетов ЛП-5 Н-67 и Н-68 о пилотами Героем Сов. Союза т. ВОДОПЬЯНОВЫМ и ЛИНДЕЛЕМ, под командованием первого в марте-апреле из Москве на м. Шмидта через Хабаровск - Николаевск/Амуре - Охотск - Ногаево - Анадырь с особым заданием Политуправления Главсевморпути с попутной задачей Гидрографического Управления Главсевморпути по обследованию и описанию маршрута: От Николаевск Амура до м. Шмидта за указанный полет покрыто расстояние /Москва -Хабаровск - м. Шмидта - Хабаровск/ в 20000 километров и налетано часов 211 /обоими самолетами звена/. Задание выполнено.

5/ Полет Героя Сов. Союза т. МОЛОКОВА на самолета ДВ - Н-2 в июле-сентябре из Красноярска на м. Шмидта и о. Врангеля через Якутск - Среднекан - р. Колыму с обратным возвращением в Красноярск через б. Тикси - б. Нордвик - Дудинку. Задание экспедиции:
а/ выяснить с воздуха ледовое состояние района ограниченного по долготам меридинами 160° вост. долг, и 170° зап. долг., по широтам Чукотским берегом и параллелью 72°30',
б/ выяснить о воздуха возможности прохода судов севернее о. Врангеля при наличии там чистой воды,
в/ проверить пригодность для регулярной эксплоатации трассы Якутск - Орутукан и проверить правильность произведенных там ранее изысканий,
г/ описать в аэронавигационном отношении реку Колыму о установлением пригодности для посадки самолётов отдельных мест на указанной реке и в непосредственной близости от нее и одновременной проверкой правильности полетной карты, изданной Аэрографическим отделом Штаба ВВС РККА.
За полет подрыто расстояние в 23 тысячи с лишним километров и налетано 142 ч. 44 мин., из коих 98 ч. 22 м. приходятся на морскую работу. Задание выполнено, за исключением обследования части трассы Якутск - Орутукан, т. к. намеченный путь Якуток - Уолба -Крест Холджай был окутан густой дымкой от пожаров в тайге, при Т воздуха + 30 и маршрут полета был изменен к югу с выходом в Ногаево и последующим перелетом из Ногаево в Среднекан /Усть-Утиная/. Полетом по р. Колыме установлено, что летная карта издания аэрографич. отдела Штаба ВВС РККА на участке Сеймчан Нижнеколымск правильна и вполне пригодна для детальной ориентировки. Река Колыма на всем своем протяжении вполне пригодна для посадок самолёта. В части ледовой разведки в заданном районе экспедиция представила достаточный материал.

6/ Полет пилота ЧЕРЕВИЧНОГО на самолете П-6 Н-29 в сентябре из Якутска на Среднекан с целью обследования названной трассы и установления целесообразности и пригодности трассы для регулярной эксплоатации. Задание выполнено, налетано 37 ч. 20 м. экспедиция представила вполне достаточный материал.

7/ Аэрофотосъемочная работа по договору о Гидрографическим Управлением Главсевморпути в летнюю навигацию по фотографированию р. Лены на участке Якутск - Жиганск. Выполнены пилотом Крузе на самолете П-6 Н-30, налетано 111 ч. 30 мин.

8/ Аэрофотосъемочные работы по договору о Аэрографическим Институтом Аэрофлота на участке Охотск - Ногаево - Анадырь, в летнюю навигацию. Работа выполнялась пилотом ЗАДКОВЬМ в августе-сентябре на самолете МБР-2 Н-104; налетано 135 ч. 40 мин.

 1935 - 0003.jpg
9/ Аэрофотосъемочные и аэровизуальные работы по договору с Беломорским Лесокомбинатом Главсевморпути в августе-октябре в районе р. Конды Обской авиалинии на 2-х самолетах: П5А Н-129 с пилотом ЕФИМОВЫМ и СП-1 Н-98 с пилотом ЩИТКОВЫМ. Работа выполнена, хотя и сопровождалась в конце экспедиции аварией самолета Н-129 с пилотом Ефимовым, происшедшей 29/Х при посадке в местечке Нахрачи, вследствие неправильно подготовленной площадки. Налетано на обоих самолетах 193 ч. 31 мин.

10/ Моржовецкая зверобойная экспедиция по договору с Морским Управлением Главсевморпути в составе 2-х самолетов ПС-4 Н-63 с пилотом ВЛАСОВЫМ и СТ-2 Н-71 с пилотом КОЗЛОВЫМ, под общим командованием пилота БАБУШКИНА в марте—июне, — выполнена, налетано 377 ч. 03 мин. /235.6%/.

11/ Геологическая экспедиция ЗЯБЛОВА в района Залива Креста на Чукотке в августе-сентябре, выполненная самолетом У-2 Н-39 с пилотом БОГДАНОВЫМ, налетано 73 ч. 18 мин.

12/ Полет пилота КУКАНОВА на самолета П-6 Н-32 в марте-мае из Москвы на мыс Шмидта через Хабаровск для выполнения особого задания Политуправления Главсевморпути. Задания не выполнено по следующим причинам: 1/ пилот КУКАНОВ при посадке в Арзамасе 23/III имел аварию самолета, вследствие чего вылет из Арзамаса из-за ремонта самолета задержался до 5/IV, 2/ самолет Н-32 прибыл в Хабаровск 25/IV, когда состояние аэродромов от Хабаровска и далее ухудшилось и отсутствовало горючее в промежуточных пунктах перелета. Вследствие изложенных причин по распоряжению заместителя Начальника Главсевморпути т. ИОФФЕ от 28/IV - полет на м. Шмидта был отменен и тов. КУКАНОВ 31/V вылетел из Хабаровска в Красноярск, где самолет был поставлен на просмотр в КАРЗ"е. За указанный полет т. КУКАНОВЫМ налетано 68 ч. 27 м. с километражем 11.825.

б/ Морская работа.

В соответствии с "кратким обзором состояния льдов за 1935 г." Полярного Управления Главсевморпути, отражающим фактическое состояние условий летней навигации простого года, - 1935 г. был характерен малой ледовитостью и благоприятным расположением льдов для плавания по Северному Морскому Пути.
По договору о Морским Управлением Главсевморпути УВС должно было дать налет в море в количестве 690 часов; фактически дало 587 ч. 40 мин., т. е. 85,1% плана. Выделенные для работы в море самолеты типа Д-Валь и корабельные самолеты типа Ш-2 и КР-1 по своему техническому состоянию могли дать значительное превышение плана, но морское командование не разрешило выполнения других задания, а льду было мало и самолеты имели вынужденный простой.
Во избежание такого положения необходимо на будущее время по договоренности о Морским Управлением организовать работу морских самолетов открытого моря не на основе "аэровахт" приводящих к вынужденному простою самолетов в разных бухтах побережья, а сочетанием выполнения основных задач по ледовым разведкам с выполнением других работ, в свободное от ледовых разведок время /линейная работа на участка Диксон - Дудинка - Норильск/.
Для обеспечения ледовых разведок по проводке судов работали: в Карском море пилот АЛЕКСЕЕВ на самолете Д-Валь Н-26 и пилот МАХОТКИН на самолете Д-Валь Н-10, в море Лаптевых пилот ГОЛОВИН на самолете Д-Валь Н-8. Кроме того была выделена и работала корабельная авиация: на ледоколе "Ермак" пилот КОЗЛОВ с двумя самолетами Ш-2 Н-64 и П-5 Н-130 /последний не эксплоатировался из-за отсутствия в этом необходимости/.

 1935 - 0004.jpg
На ледоколе "Красин" пилот ФАРИХ с самолетом Ш-2 Н-135 и на ледоколе "Садко" звено самолетов Ш-4 Н-91 и КР-1 Н-133 о пилотом БАБУШКИНЫМ и ВЛАСОВЫМ, под общим командованием т. БАБУШКИНА. Самолеты открытого моря ДВ осуществляли ледовую разведку для проводки судов: 1/ Н-26 о пилотом АЛЕКСЕЕВЫМ, базируясь на бухту Варнек /о. Вайгач/ произвел освещение западной части Карского моря вдоль восточного побережья Новой Земли, подымаясь до о. Пахтусова /широта 74°30'/, южной части Карского моря до параллели 72° / на уровне м. Хоросового - зал. Абросимова/, вдоль западного побережья п/о Ямал, о. Белый, с поднятием до широты 73°50', районы о. Белый - Диксон и к югу вплоть до Гыдоямо, перебазировавшись на мыс Стерлигова, выполнил полеты по лед. разведке вдоль побережья Таймырского полуострова от м. Стерлигова до м. Челюскин, от мыса Стерлигова до мыса Неупокоева на о. Большевик, далее в направлении к м. Гамарник до широты 78° 55' и, наконец, от мыса Стерлигова в пролив Шокальского до широты м. Визе на о. Большевик.
За время полетов в указанных районах покрыто освещением площадь в 286. 000 кв. миль за всю морскую работу налетано 1???.(дефект скана)

2/ Н-10 с пилотом МАХОТКИНЫМ, базируясь на о. Диксон и впоследствии на м. Стерлигова, осветил ледовый разведкой район Диксон - о. Белый - широта 75° - Диксон - о. Свердруп - Известия ЦИК - Стерлигов, мыс Стерлигова - широта 77°45' /против м. Неупокоева/ - м. Челюскин - о. Самуила - у р. Таймыр - м. Стерлигов. За время полетов в указанных районах покрыто освщением площадь около 100. 000 миль. В августе Н-10 был снят с работы по ледовой разведке и переведен в Мурманск для выполнения особого задания в связи намечавшимся перелетом Героя Сов. Союза ЛЕВАНЕВСКИМ. За всю летнюю кампанию по морской работе налетано 189 ч. 10 мин.

3/ Н-8 с пилотом ГОЛОВИНЫМ, базируясь на бухту Нордвик в дальнейшем на б. Тикси осветил ледовой разведкой Западную часть моря Лаптевых, подымаясь до широты о. Петра и вглубь моря на восток до долготы 118°, побережье от б. Нордвик до. б. Тикси и далее губа Ванькина - м. Шелаурова и Кигилях на о. Котельный. За время полетов в указанных районах покрыта освещением площадь в 98. 000 кв. миль. За всю летнюю кампанию по морской работе налетано 87 ч. 56 мин.

4/ Н-2 с пилотом Героем Сов. Союза т. МОЛОКОВЫМ осветил разведкой /как указано о том в разделе экспедиций/ восточный район Сев. Мор. пути /см. прилагаемую карту схему/. По морской работе т. МОЛОКОВЫМ налетано 98 ч. 22 м., из коих ледовых разведок 60 часов с площадью освещения 220. 000 кв. миль. На этой работе Т. МОЛОКОВЫМ установлено присутствие льдов и непроходимость для судов севернее острова Врангеля.
Блестящий полет Героя Советского Союза т. МОЛОКОВА в районе. о. Врангеля с выходом за кромку льда на предельные расстояния с освещением громадных площадей ледовых полей - является л? образцом методов ледовой разведки и должен послужить стимулом к отказу морских самолетов Карского моря и моря Лаптевых от ранее практиковавшихся приемов ледовой разведки вдоль побережья и кромки льда.

 1935 - 0005.jpg
Кроме того в освещении ледовой разведки восточного района Сев. Мор. Пути принимали участие самолеты Чукотской авиазимовки Н-39, Н-42, Н-43 и Н-44, с общим налетом в 56ч. 55 мин.
Корабельная авиация была сосредоточена и работала в следующем порядке: 1/ в Карском море на ледоколе "Ермак" производил полеты по ближней разведке для ледокола пилот КОЗЛОВ на самолете Ш-2 Н-64.
За всё время навигации им было произведено 8 полетов о общим налетом в 12 ч. 28 мин., из коих 5 полетов было на ледовую разведку и 3 полета в устье река Таймыра для ознакомления с новой авиобазой. 2/ в Чукотском море на ледоколе "Красин" производил полеты пилот ФАРИХ на самолете Ш-2 Н-135, налетавший за летнюю навигацию 18 час. 48 мин.,
3/ в Баренцевом море на ледоколе "Садко" в составе высокоширотной экспедиции производили полеты пилот БАБУШКИН и ВЛАСОВ на самолетах Ш-2 Н-91 и КР-1 Н-133. За всю экспедицию названными пилотами налетано 37 ч. 12 м.
Корабельные самолеты Начальниками экспедиций использовались весьма слабо, чему отчасти способствовала незначительная ледовитость 35 года; отсюда средний полет на каждый действующий корабельный самолет выразился в 17 часов.
в/ 3имовки.
В 1935 году имелось 3 зимовки: 1/ на ЗФИ в бухте Тихой, 2/ на мысе Челюскин и 3/ на п/о. Чукотском, на мысе Шмидта и Уэллене.
По плану для летной работы зимовок на 1935 г. было предусмотрено всего часов 730 и километров 98550. Фактически выполнено и налетано часов 961 /131, 6%/ и километров 136. 360 /137, 8%/.
Зимовка б. Тихой. - с августа 1934 г. по август 1935 г., после чего распоряжением УПА зимовка была снята за нецелесообразностью ее во время полярной ночи. Зимовку возглавлял пилот ВОЛОСЮК; самолетный парк состоял из З-х самолетов: 2 самолета У-2 - Н-18 и Н-36 и Ш-2 Н-20, из коих Н-18 недействующий, как потерпевший аварию в 1934 г. с пилотом КОШЕЛЕВЫМ. За время зимовки проведена следующая летная работа:

ледовой разведки - 38 полетов, с налетом - 91 ч. 05 м.
разведка мор. зверя 4 -"- -"- - 12 ч. 13 м.
подъемов метеорограф. 19 -"- -"- - 22 ч. 27 м.
работа с экспедициями 31 -"- -"- - 27 ч. 25 м.
Тренировочных, пробных,
и ознакомительных 41 -"- -"- - 5 ч. 50 м.
Итого: 133 пол. 159 ч. 00 м.

Из указанного налета на 1934 г. падает 20 ч. 10 м. и на 1935 г. -138 ч. 50 м. или 198, 6% плана. 1935 года.
Вся летная работа т. ВОЛОСЮК осуществлена без аварий и поломок, при вполне налаженном сотрудничестве о Начальником зимовки т. БИТРИХ.
В результате летной работы проведено достаточное изучение архипелага в летном отношении, так что дальнейшее постоянное содержание авиазимовки на ЗФИ является малоцелесообразным; по мере надобности можно осуществлять эпизодические полеты с материка на ЗФИ, через промежуточные авиобазы Новой Земли. Частичная неполнота обследования в отношении отдельных пунктов архипелага, а равно и фактическое расхождение между действительной конфигурацией островов и их изображений на карте требует организации специальной аэрофотосъемки.

 1935 - 0006.jpg
Зимовка м. Челюскин - на мысе Челюскин за 1935 г. были 2 зим.
1/ до сентябре 35 г. - зимовка, заброшенная на м. Челюскин в авг. 1934 г., возглавлявшаяся вначале пилотом ВОРОБЬЕВЫМ, потерпевшим катастрофу в сентябре 1934 г. у мыса Щербина на самолете У-2 и затем, со смертью т. ВОРОБЬЕВА, возглавлявшаяся, по приказу пилотом ПРАХОВЬМ, 2/ с августа 1935 г. - зимовка отряда под командованием т. ПЕТРОВА Л. В. сменившего предыдущую зимовку, в составе первой зимовки /т. т. ВОРОБЬЕВА и ПРАХОВА/ были самолеты У-2 Н-13 и Н-37 и П-5 Н-27 и Н-41, из которых У-2 Н-37 был разбит при катастрофе пилота ВОРОБЬЕВА и П-5 Н-27 был, по заданию УПА, перегнан летом с м. Челюскин в бухту Нордвик в марте 1935 г., где и передан в распоряжение пилота АЛЕКСЕЕВА. Летная работа звена ПРАХОВА была весьма незначительной и выразилась за всю зимовку в количестве 28 полетов, общей продолжительностью 56 ч. 06 мин.; полеты исключительно по ледовым разведкам и наблюдением в проливе Вилькицкого. Из указанного налета в 56 ч. 06 мин. на 1934 г. приходиться 31 ч. 30 м. на 1935 г., планом был предусмотрен налет в 58 ч. 30 м., - фактически выполнено 24 ч. 36 м. или 41, 4%. Сюда вошли 5 ч. 15 м. по перелету в Нордвик, каковые учтены в разделе перелетов. По заявлению Командира звена ПРАХОВА такая незначительная работа объясняется отсутствием достаточной заинтересованности в летной работе бывшего начальника зимовки тов. ПАПАНИНА /приходилось "выпрашивать задания"/ и с другой стороны продолжительностью болезнью брюшным тифом пилота ПРАХОВА в разгар летной погоды /апрель — май — июнь — месяцы/.
В составе второй зимовки тов. ПЕТРОВА входили кроме самолетов У-2 Н-13, и П-5 Н-41, также вновь доставленные на м. Челюскин пароходом из Архангельска, МЛП-5 - Н-125 и Н-124; Н-41 был отправлен в августе 1935 г. водным путем, в Красноярск В КАРЗ на ремонт.
Летная работа отряда тов. ПЕТРОВА в 1935 г. была достаточно интенсивной и разнообразной и составила до 1 января 1936 г. -131 ч. 30 м. налета или 285% плана, налет километров - 14. 960.
По своему содержанию проделанная отрядом летная работа представляется в следующем виде:
1/ Ледовая разведка и ледовые наблюдения - 34 ч. 20 мин.
2/ Обслуживание гидрографов - 11 ч. 53 мин.
3/ Подъем метеорографа - 27 ч. 25 мин.
4/ Тренировочные и испытательные полеты - 13 ч. 37мин.
5/Служебные полеты - 7 ч. 15 мин.
6/ Рейсовые полеты на "Комсомольскую правду" и Таймыр. - 37 ч. 00 мин.
Итого: - 131 ч. 30 мин.

В этом число входит 20 ч. 06 мин., впервые осуществленных в условиях Арктики ночных полетов. Перевезено: пассажиров - 12 и груза - 186 кг.
Вся летная работа т. ПЕТРОВА за 1935 г. осуществлена без аварий и поломок при вполне налаженном сотрудничестве с начальником зимовки м. Челюскина т. РУЗОВЫМ.

Зимовка на Чукотском полуострове - на Чукотском полуострове за 1935 г. были 2 зимовки: 1/ до августа 1935 г. авиаотряд под командованием т. ПАВЛЕНКО, заброшенный на Чукотку в ноябре 1934 и 2/ с августа 1935 г. авиагруппа под командованием т. ВОЛОБУЕВА, сменившая предыдущую зимовку.

 1935 - 0007.jpg
В составе первой зимовки /т. ПАВЛЕНКО/ было 2 звена; базировавшихся на мысе Шмидта и Уэллен. Самолетный парк состоял из 2-х самолетов У-2 Н-14 и Н-15 и самолета П-5 Л-1090, бывших на Чукотке, до прибытия отряда и самолетов П5 Н-42, Н-43, Н-44, Н-47, Н-48, Н-49 и СП Н-38 и Н-39 завезенных отрядом, к началу зимовки; из этих самолетов Н-47 утонул, уйдя под лед, во время вынужденной посадки с пилотом КАТЮХОВЫМ 3/V-35 г. в 10 километрах от берега против устья реки Кувет, Н-38 вышел из строя в феврале 35 г., вследствие срыва ветром с приколов на стоянке в б. Провидение и Л-1090 оставленный на зимовке после Челюскинской эпопеи т. ВОДОПЬЯНОВЫМ - ФАРИХОМ не эксплоатировался как аварийный. Летная работа авиаотряда т. ПАВЛЕНКО началась только в 1935 г. / в 1934 г. летная работа не производилась/ и выразилась в 521 ч. 16 мин. налета или -104, 3% по отношению к плану, уточненному в связи с ликвидацией ряда второстепенных зимовок, а по отношению к первоначальному плану - 132, 6%. Всего налетано километров 78299. По своему содержанию эта работа состояла из:

1/ Полетов по испытанию самолетов, перелетов из б. Провидения к месту постоянного базирования в Уэллен и м. Шмидта. ............................... - 72 ч. 14 м.
2/ Ледовая разведка........................ - 124 ч. 04 м. /в том числе 56 ч. 55 м. по обслуживанию ледокола "Красин" экспедиции т. ДУБЛИЦКОГО, показанных в разделе "Морская работа"/.
3/ Полет по спец. заданиям на о. Врангеля.... - 29 ч. 27 м.
4/ Полет по доставке горючего для. т. ВОДОПЬЯНОВА - 30 ч. 15 м.
5/ Подъем метеорографа....................- З5 ч. 4З м.
6/ Перевозка пассажир., груза и почты.............. - 61 ч. 37 м.
7/ Изыскания по строительству высокогорной
Пол. станции островов Айон и Геральд....... - 15 ч. 52 м.
8/ Аэрофотосъемка и картография.............. - 11 ч. 40 м.
9/ Полет по заданиям Райисполкомов, розыскам экспедиций и охотников, полеты в тундру и агитполеты........... - 20 ч. 43 м.
10/ Полеты во обслуживанию экспедиц. работы Н-2 т. МОЛОКОВА и самолету МБР-2 Н-103............................ - 15 ч. 05 м.
11/ Полеты по розыскам и оказанию помощи самолетам отряда на вынужд. посадках и авариях..... ............................- 103 ч. 45 м.
Итого: 521 ч. 16 м.

Несмотря на перевыполнение плана летной работы по налету часов, работу. отряда нельзя признать удовлетворительной из-за ее недостаточной организованности, сопровождавшейся рядом пропажей самолетов и их поисков, на что, ушло около 20% всего налета, авариями /одна самолетная и 2 моторных/, поломками самолетов /две/, особыми происшествиями, выведшими из строя 2 самолета и вынужденными посадками, составившими 13% всех вынужденных посадок Возд. службы Отряд мог дать более эффективную работу и в количественном и в качественном отношении, но этому мешали: незнание личным составом отряда местных условий и а частности метео и гидрологических

 1935 - 0008.jpg
условий, отмена ряда вылетов самолетов из-за неисправностей материальной части /систематическая течь радиаторов/, отсутствии промежуточных оборудованиях баз на мысе Шелагском, мысе Биллингса, Ванкареме, Калючине, Сердце-Камень, Уэллене, б. Провидения и заливе Креста, неналаженность взаимоотношений командования отряда с Н-ком зимовки м. Шмидта т. ДОЛГИХ, распущенность летного состава. На ряду о этим надлежит отметить, что отряд испытывал затруднения при эксплоатации самолетов из-за неудовлетворительного состояния летних сухопутных аэродромов на м. Шмидт и Уэллене /грунт представляет из себя вязкую гальку, затрудняющую взлет и посадку самолетов / даже типа У-2 и причиняющую повреждения винтам, радиаторам и хвостовому оперению/, отсутствия удовлетворительней полетной карты /имевшаяся карта дина дает только правильную конфигурацию берега, но не имеет многих рек, озер и слабо отражает рельеф местности/, отсутствие своих радио и метеостанций и реморганов.
В состав второй зимовки тов. ВОЛОБУЕВА входили все выше перечисленные самолеты первой зимовки т. ПАВЛЕНКО, а также были
вновь завезены 2 самолета МБР-2 Н-103 и Н-104 и 2 ЛП5 Н-67 и Н-68; кроме того в состав группы был включен самолет Ш-2 Н-135 снятый с ледокола "Красин" в б. Провидения. Авиагруппа т. ВОЛОБУЕВА была разбита на 2 отряда, базировавшихся на м. Шмидта и Анадыре.
На 1935 г. для авиагруппы т. ВОЛОБУЕВА был запланирован налет в 147 ч., но в связи с ликвидацией ряда зимовок второстепенного значения план группы т. ВОЛОБУЕВА был, по указанию Главсевморпути, пересмотрен и увеличен до 400 часов; фактически выполнено до 1 января 1936 г. 415 ч. 34 мин., или 103, 9% /по отношению к предыдущему плану - 282, 7%/, при километраже 63. 918. По своему содержанию работа группы т. ВОЛОБУЕВА состояла из:

1/ Ледовая разведка ....................... 17 ч. 40 м.,
2/ Подъем метеорографа ................... 9 ч. 00 м.
3/ Тренировки, вывозные, пробные и
испытательные полеты..... ............... 26 ч. 48 м.
4/ Перелеты.... .......................... 36 ч. 12 м.
5/ Связь и перевозка пассажиров и грузов... 92 ч. 56 м.
6/ Экспедиционные.... .................... 208 ч. 58 м. /показаны в разделе "экспедиции"/.
7/ Полеты по розыскам самолета П-5 Н-43 с т. ВОЛОБУЕВЫМ. ......................... 24 ч. 00 м.
Итого: 415 ч. 34 м.

На линейной работе авиагруппой перевезено платных пассажиров 18 ч., грузов 3029 клгр., бесплатных - 7 чел., почты 8 кгр., и грузов 460 клгр. Планом летной работы было предусмотрено по ледовым разведкам дать налет 150 час., фактически, как указано выше, налет выразился в 17 ч. 40 мин., на гидрологические работы по заданию Полярного Управления планом было отведено 38 ч., фактически выполнено 73 ч. 18 мин., на связь и перевозку пассажиров по линии планом было предусмотрено 212 час., фактически выполнено 92 ч. 56 мин. Планом не было предусмотрено, но вследствие сложившихся обстоятельств, для выполнения аэрофотосъемочных работ по договору о аэрографическим Институтом Аэрофлота из состава авиагруппы был выделен самолет Н-104 с пилотом ЗАДКОВЫМ, налетавшим 135 ч. 40 мин. Причины расхождения между запланированным и фактическим выполнением налета по отдельным элементам плана будут

 1935 - 0009.jpg
освещены с представлением отчета зимовки в 1936 году. Летные происшествия в авиагруппе т. ВОЛОБУЕВА следующие: авария самолета П-5 Н-43 с пилотом БУТОРИНЫМ в октябре З5 г. /лопнула рама и лонжерон/, поломка самолета П-5 Н-42 о пилотом БЫКОВЫМ в декабре 35 г. /лопнули ушки центроплана при посадке в Ванкареме/ и два особых происшествия - срыв ветром с приколов в Снежном ЛП-5 Н-67 в декабре 35 г. /поломка руля глубины и пропажа без вести П-5 Н-43 о экипажем - пилотом БУТОРИНЫМ - бортмехаником БОГДАШЕВСКИМ и командиром АГ ВОЛОБУЕВЫМ, при полете из Ванкарема в Анадырь через залив Кресты 19/ХII-1935 г.
По полученным 3-го мая с. г. сведениям Начальника Горногеолог. экспедиции в заливе Креста самолет Н-43 потерпел аварию в истоках реки Амгуемы.

Зимовка на о. Котельном - было запланировано 15 ч. налета. Фактически зимовка не формировалась и полетов не было.
2-х летний опыт работы авиазимовок на Чукотском полуострове, мысе Челюскин и ЗФИ показывает нецелесообразность их дальнейшего содержания по причинам:
1/ длительного вынужденного бездействия в полярные ночи на м. Челюскин /4 мес. / и ЗФИ /5 мес. /;
2/ изолированность всех авиазимовок и оторванность их от материка, при все возрастающей потребности в связи и транспортировке людей, почты и грузов о материка на Крайний Север и обратно;
3/ основная задача зимовочной авиации - обслуживание Сев, Мор. Пути ледовыми разведками - не является достаточно объемлющей, чтобы обусловливать постоянное содержание матер. части на зимовках. Задача эта может выполняться наряду с работой по транспорту и связи с материком.

Приведенное соображение заставляет поставить вопрос о замене постоянных авиазимовок линейной организацией постоянного или эпизодического характера. Так, на Чукотском п/о, необходимо организовать: 1/ линию Охотск - Ногаево - Анадырь - Перевальная - м. Шмидта /соединив ее с территориальной линией Дальстроя и Аэрофлота через Аян - Шантарские острова - Николаевск/на Амуре - Хабаровск, 2/ Нижне-Колымск - м. Шелагский - м. Шмидта /стык с Ленской авиалиний Якутск - Сеймчан - Н. Колымск/ с разветвлениями: а/ мыс Шмидта - Ванкарем - Уэллен - б. Провидения -Анадырь, б/ мыс Шмидта - о. Врангель.

На мысе Челюскин необходимо организовать линии: 1/ Диксон -м. Стерлигов - Челюскин и 2/ б. Нордвик - б. Прончищевой - м. Челюскин, -связав их с Енисейской линией через Дудинку. На ЗФИ возможна организации связи с материком по 2-м вариантам: а/ Архангельск - Амдерма -м. Желания - ЗФИ и б/ Обдорск - Кара - Амдерма - м. Желания - ЗФИ /стык о Обской авиалинией/. Из этих вариантов наиболее целесообразен первый вариант, как с экономической, так и политической точки зрения; при атом не исключена возможность применения дирижаблей, способных покрыть все расстояние от Архангельска до ЗФИ 1850 клм. без посадок.
Организация всех перечисленных здесь линий требует соответствующих изыскательских работ для выработки генеральных планов их строительства. В части этих работ, а именно на участке - Охотск -Ногаево - Анадырь, изыскательские работы проделаны в 1935 г. экспедицией Аэрографического Института на договорных о УВСм началах.

 1935 - 0010.jpg
г/ Прочие внерейсовые работы.

Сюда относятся перелеты, пробные и тренировочные полеты и полеты служебного характера.
По перелетам было намечено планом 300 час. налета о километражем в 46.478, фактически выполнено 82 перелета о налетом 304 ч. или 101,3% и покрыто километров 48.614 или 104,6%. Из этих 22 перелетов - 13-ть перелетов было организовано в Москве Управлением Полярной Авиации и, в частности, - в сентябре 1935 г. сформированным при УПА Московским Авиаотрядом Особого Назначения; по этим 13-ти перелетам, имевшим целью перегонку самолетов из центра и с авиазаводов на периферию налетано 208 ч. 06 мин. или 68, 4% с километражем 33465 или 68,8%. Кроме того имело место 8 местных междулинейных перелетов /Красноярск - Иркутск, Иркутск - Красноярск и Свердловск - Красноярск/ и один зимовочный /мыс Челюскин - Нордвик/.
По пробным и тренировочным полетам за 1935 г. налетано 31? ч., из коих на 4-й тренировочный отряд Енисейской Авиагруппы приходится 240 час. или 76,6%. По полетам служебного характера было налетано 27 ч. 31 мин.
Последний раз редактировалось ББК-10 30 Сентябрь 2015 16:22, всего редактировалось 31 раз(а).
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

II. Самолётный парк и его эксплоатация.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 14:26

II. Самолётный парк и его эксплоатация.

 1935 - 0011.jpg
Возросший по сравнению с 1934 г. объем работ Воздушной Службы потребовал соответственно увеличения самолетного парка в 1935 году. В 1934 г. в Воздушной Службе состояло на эксплоатации 46 самолетов /кроме школы/, - в 1935 году это количество достигло 83 самолетов или 180,4% по отношению к 1934 году. Движение самолетного парка в 1935 г. представляло по количеству и типам самолетов нижеследующую картину:

Наличие на 1/1-1935 г.\Поступило в течение 1935 г.\Выбыло из-за аварий и вследствие износа в течение 1935 г.\Наличие на 1/1-36г.
Типы.\Количество.\Колич.\Количество.\Количество
1. АИР-6 3 - - 3
2. У-2 10 - 2 8
3.?? -1 4 6 1 9
4. Ш-2 2 3 - 5
5. КР-1 - 1 - 1
6. Флистер - 1 - 1
7. ПС-4 1 2 - 3
8. П-5 6 2 2 6
9. ЛП-5 - 10 - 10
10. П5-А - 2 - 2
11. МП-5 5 - 2 3
12. МЛП-5 - 2 - 2
13. П-6 5 2 - 7
14. Сталь-2 - 1 - 1
15. МБР-2 6 5 2 9
16. Д-Валь 4 - - 4
Итого: 46 37 9 74

Как видно из приведенной таблицы самолетный парк Воздушной Службы в 1935 году отличался значительной разнотипностью /11 типов самолетов/. Помимо чрезвычайных затруднений в обслуживании самолетов и снабжении запчастями при столь разнообразном составе самолетов, - Воздушная Служба, несмотря на сравнительно достаточное их количество, не имела надлежащей выгоды в их рентабельности по грузоподъемности, а также вследствие малого радиуса действия, как например - У-2 или СП, АИР-6, П-5 /последний по малой грузоподъемности./ Указанные обстоятельства заставляют отказаться в дальнейшем от эксплоатации таких самолетов на линиях, заменив их тяжелыми самолетами: для зимы-типа П-5, ТБ-1 и ТБ-3, с большей свыше тонны, коммерческой загрузкой и большим /от 900 до 1200 клм./ радиусом действия, для лета - типа Д-Валь, МБР-2 и в крайнем случае П-6 и ТБ-1 на поплавках. Легкие самолёты типа У-2 и средние П-5 целесообразнее держать на зимовках и в учебных парках авиалиний для тренировки летсостава в слепых и ночных полетах.
Последний раз редактировалось ББК-10 30 Сентябрь 2015 16:51, всего редактировалось 1 раз.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

IV. Кадры и быт.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 17:47

IV. КАДРЫ И БЫТ.

 1935 - 0012.jpg
Кадры для Полярной Авиации, в связи с отсутствием в 1935 году собственной базы, подбирались из работников ВВС-РККА по заявкам и свободному приему из освобождаемых, а так же из систем Гражданского Воздушного Флота, Аэрофлота, Санитарной Авиации, Осоавиахима и других авиационных организаций. Технический состав подбирался о заводов ГУАП и ГВФ.
Вопросов вербовки кадров из местного населения не стояло, за исключением Командира Ленской Авиагруппы, который во втором полугодии поставил в задачу Авиагруппы использовать местное туземное население, первоначально, на подсобной работе в аэропортах, в качестве заправщиков самолетов и посте -пенно работая над ними, повышать их квалификацию.
К 1935 году Полярная Авиация имела свой большой костяк, ряд лет работавший в Арктике, летчиков в количестве 25 чел. Из них не летал только один из старейших авиационных исследователей Арктики, занятый работами по опытному самолетостроению Б. Г. ЧУХНОВСКИЙ.
Таким образом, на 1-е Января 1936 года около 50% летчиков были (из 54 чел. 25) старыми кадровиками.

Всего принято за год:
1. Летно-подъемного состава - 61 чел.
2. Инженерно-технич. работников - 54 "
3. Курсантов в Николаевскую школу - 27 "
4. Прочих по всей службе - 83 "
Итого: - 224 чел.

Всего уволено за год:
1. Летно-подъемного состава - 15 чел.
2. Инженерно-техническ. работников - 8 "
3. Курсантов Николаевск. школы - 7 "
4. Прочих по всей службе - 37 "
Итого: - 67 чел. из них:
поступивших в1935 году........ 39 чел.

Характерным, в работе Полярной Авиации для использования летно-подъемного состава в 1935 году, являлось резкое увеличение объема работы летом по сравнению с зимой, поэтому часть летного состава, около 30% зимою не использовалась на лётной работе совершенно, проходя за это время курсы усовершенствования. Так в 1936 году переподготовкой было охвачено:
1. Пилотов - 28 чел. - курсы переподготовки
2. Пилотов - 27 " - на тренировке
3. Борт-механиков - 28 " - курсы переподготовки.
Из-за плохих бытовых условий, главным образом отсутствия жилья, летно-подъемный состав, два раза в году, в сезонные перерывы в работе после зимней и летней навигации выезжал в Европейскую часть Союза к своим семьям и на это тратилось каждый год 2-2 1/2 месяца.

 1935 - 0013.jpg
Из многих летчиков Полярной Авиации лучшими по производственным показателям в 1935 году оказались:

I Пилоты 1. тов. МОЛОКОВ - Герой Советского Союза
2. " ВОДОПЬЯНОВ - " " "
3. " АЛЕКСЕЕВ -
4. " ГАЛЫШЕВ -
5. " БУЗАЕВ -
6. " МАХОТКИН -
7. " ЛИПП -
8. " ЧЕРЕВИЧНЫЙ -

II Борт-механ. 1. ПОБЕЖИМОВ -
2. БАССЕЙН -
3. ИВАШИН -
4. СУГРОБОВ -
5. КРУТСКИЙ -
6. ЛУШЬ -

III Летч. - наблюд. 1. ЖУКОВ
2. РИТСЛАНД -

Имена тов. МОЛОКОВА, ВОДОПЬЯНОВА, АЛЕКСЕЕВА, ГАЛЫШЕВА, МАХОТКИНА, ПОБЕЖИМОВА и БАССЕЙН по их работе достаточно широко известны.
Пилот ЛИПП работает на севере 4 года. В 1935 г. он принял впервые полученный самолет МБР-2. Ряд конструктивных недостатков самолета вызвал разговоры о недоверии к нему, о невозможности летать на нем в условиях Севера. В то время, как ни один летчик на МБР-2 не выполнил заданной по плану нормы, тов. ЛИПП налетал 410 часов против плана 355 часов или 115, 5% плана.
Наряду с ним молодой по работе на Севере пилот ЧЕРЕВИЧНЫЙ (работает с 1935 г. ) отлично освоил самолет Р-6.
Осенью он блестяще, выполнил задание Правительства по обследованию трассы Якутск - Среднекан, пролегающей над 3-мя хребтами.
Летчик БУЗАЕВ тоже на севере с 1935 года. Вначале своей работы шел плохо. Имел зимою 2 аварии и 1 поломку. Затем выправился. Летом работал на труднейшей линии Красноярск -Соврудник. Имеет самый большой налет по количеству часов.
В системе работают 23 орденоносца, из них 18 человек летно-подъемного состава, 4 человека руководящего состава и челюскинец бухгалтер тов. ПРОКОПОВИЧ.
По социальному положению по данным на 1 Января 1936 г. личный состав распределен следующим образом:

1. Рабочих - 78 чел.
2. Крестьян - 71 "
3. Служащих - 16 "
4. Прочих - 22 "
5. Не получ. свед. - 17 чел., итого 204 чел.

По категориям работающих:

1. Начальники групп и линий - 7 чел.
2. -"- аэропортов - 21 "
3. Командиров отрядов - 3 "
4. Пилотов - 54"
5. Борт-механиков - 64 "
6. Летнабов и радистов - 13 "
7. Авиотехников мотористов - 42 "
ИТОГО: - 204 чел.

 1935 - 0014.jpg
По отдельным подразделениям службы:

1. Обская авиагруппа - 31 чел. в % к итогу 15,20%
2. Енисейская " - 56 " -"- 27,46%
3. Ленская " - 27 " -"- 13,23%
4. Чукотская зимовка - 22 " -"- 10,78%
5. Челюскинская зимовка - 8 " -"- 3,94%
6. Московок. особ. отряд. - 23 " -"- 11,43%
7. Северный отряд - 8 " -"- 3,94%
8. Резерв управления - 29 " -"- 14,22%
Итого; - 204 чел. 100%

Личный состав на линиях составляет в итоге 56%, личный состав зимующих подразделений 15%.
В резерве управления находились летно-подъемный состав экспедиционных экипажей, вернувшиеся с зимовок и находящиеся в отпуску, а также занимающиеся работами по опытному самолетостроению.
Находящийся в Москве летно-подъемный состав всегда привлекался в оперативной работе Управления как то: участию в квалификационной комиссии, разрешению организационных вопросов, приемке материальной части и ряду других.
С осени начатая работа по переквалификации летно-подъемного состава выразилась к концу года в следующих цифрах:
Переквалифицировано пилотов - 69 чел.
б/механиков - 30 "
Итого: 99 чел.

Большая аварийность, имевшая место в 1935 году поставила руководство перед необходимостью в проект нового тарифного соглашения включить особый пунктом вопрос о материальном взыскании с летного состава за вынужденные посадки и т. д.
Дела двух наиболее злостных аварийщиков ТРУНТАЕВА и КОРБУТА переданы в Военный Трибунал и пилот ТРУНТАЕВ осужден условно на З года. Пилот АНТЮШЕВ и КАЦИТАДЗЕ подверглись аресту. Пилот ЕФИМОВ был уволен из системы Главсевморпути.

За 1935 год лучшие ударники заработали:

Пилоты - 1. МАХОТКИН - 27.413 руб.
2. АЛЕКСЕЕВ - 26.252 "
3. МОЛОКОВ - 25.402 "
Борт-механики 1. ПОБЕЖИМОВ - 18.590 "
2. СУГРОБОВ - 15.856 "
Летнаб 3. ЖУКОВ - 17.932 "

Работа в подразделениях проходила следующим образом:

ОБСКАЯ АВИАЛИНИЯ:

На 1935 год было: запланировано / фактически же было:
Летно-подъемн. состава - 19 чел. / 8 чел. в % к плану 42,11 %
Инженерно-техн. работн. - 17 " / 23 " -"- 135,28 %
Рабочих - 10 " / 13 " -"- 130,0 %
Служащих - 6 " / 6 " -"- 100,0 %
Младш. обслуж. персонал - 20 " / 9 " -"- 45,0 %

 1935 - 0015.jpg
Летно-подъемный состав на линии, кроме недостаточного количества (42%), был крайне низкой квалификации. Линия имела только одного пилота I класса АНТЮШЕВА, двух пилотов II класса ЗАДКОВА и ТРУНТАЕВА и З-х пилотов III класса ХРУЩОВА, ЕФИМОВА и ЩЕТКОВА, но пилот ЗАДКОВ проработал на линии только 2 м-ца и по окончании зимней навигации был Москвой направлен на Чукотку. ТРУНТАЕВ, прибывший на линию 20-го июня работал только до 8 августа и был отстранен от летной работы до решения суда за аварию в Омске. Летчиков III класса можно было использовать только на легких самолетах типа АИР-6 и У-2 на линии на дальше Самарово, но пилота ХРУЩОВА пришлось уволить с работы за пьянство и дебош, так же и ЕФИМОВА, который несмотря на пройденную переподготовку имел за полгода 5 поломок и 1 аварию.
Борт механики тоже не удовлетворяли запросов линии.
Из 9 человек, работавших на линии в разное время, 6 человек никакого опыта работы в специфических условиях Севера не имели, а из З-х человек, имевших этот опыт, двое тов. КЕКУШЕВ и ПЯТИН работали на линии недолго и были отозваны на другую работу. Борт механики СИЛАНТЬЕВ и КАЛЕВИЧ после отпуска на работу не вернулись.
Текучесть летно-подъемного состава на линии была очень высокой:

Пилоты - сост. на 1/1-35 г. 2 ч. принято 5 ч. убыло - 4 ч. % тек. 57%
Б/механ. " " 2 " " 9 " " - 8 " " 73%

Наземный технический персонал, направляемый Москвой, был тоже низкой квалификации. Вопросы вербовки и подготовки кадров из местного населения в 1935 г. на линии не стояли.
В работе этот персонал, - из-за очень низкой оплаты, среднемесячная 99 руб., заинтересован не был.
В августе месяце приказом по Главсевморпути было назначено новое руководство на линию, но реализован этот приказ не был, за отсутствуем соответствующих кандидатур.
Нормы налета часов, исходя из медицинских норм ни одним пилотом превзойдены не были, за исключением некоторых:

1) Пилот ЗАДКОВ в марте м-це на В-6 налетал 128 часов т. е. 178% нормы.
2) ЩЕТКОВ на АИР-6 в марте же 96 часов или 133%
3) ЕФИМОВ на АИР-6 " 99 " " 138%

Налет часов отдельными пилотами выражался в следующих цифрах:

1. АНТЮШЕВ - 373,6 в %% ко всему плану 23,34%
2. ЕФИМ0В - 319,6 " " 19,9%
3. ЩЕТКОВ - 294,2 " " 18,34%
4. ЦЕЛИБЕЕВ - 251,9 " " 15,75%
5. ЗАДКОВ - 179,4 " " 11,16%
6. ТРУНТАЕВ - 112,8 " " 7,02%
7. ХРУЩОВ - 72,0 " " 4,49%

Зарплата летно-подъемного состава, несмотря на невыполнение плана завышена, вместо запланированных 706 руб. равняется 1472 руб., у пилотов равна 1619 руб., у борт-механиков 1353 р.

 1935 - 0016.jpg
По остальным категориям работающих зарплата занижена, при большом, по некотором категориям, увеличении количества работающих и представляется в следующем виде:

ИТР./Рабочие./Служащие./МОП.
план./факт. план./факт. план./факт. план./факт.
Средн. за год 375р./338 134/99 268/192 94/81

В Управленческом аппарате линии, несмотря на сложное, в некоторых случаях тройное наименование должностей, ставки спущенные сметой Планового Отдела Москвы, были недостаточными, так, экономист, плановик, статистик - 450 руб., счетовод-кассир 200 руб. и. др.
Бытовые условия заставляли желать много лучшего. Имеющаяся жилплощадь ни в коей мере не удовлетворяла нужд из-за недостачи кубатуры, казарменного расположения и оборудования. Отпущенные на ремонт общежитий 34.000 руб. дали возможность улучшить бытовые условия в аэропортах, наладить питание с которым в первом полугодии до получения этих денег, было совсем плохо. Во втором полугодии была организована столовая на Андреевском озере, а с ноября при Тюменьском аэропорту с доставкой обедов и завтраков в Управление.
Медицинское обслуживание организовано не было.

ЕНИСЕЙСКАЯ АВИАГРУППА.

Личный состав на линию был запланирован в следующем количестве:

1. Летно-подъемный состав - 26 чел.
2. Инженерно-технич. работников - 17 "
5. Рабочие - 30"
4. Служащие - 17"
5. Младш. обслуж. персонал - 25 "
Итого: - 115 чел.

фактическое же состояние было:

1. Летно-подъемн. состава - 38 чел. в % к плану 146,2%
2. Инженерно-технич. работ. - 16 " " 94,1%
3. Рабочие - 32 " " 106,1%
4. Служащие - 20 " " 117,6%
5. Младш. обслуж. персонал - 25 " " 100%
Итого: 126 чел. " 110%

Большая и сложная работа линии требовала большого количества квалифицированных пилотов.
Линия имела в течение года, в различные сроки 23 пилота, которые пробыли на линии все вместе 117 месяцев, Отсюда один пилот в среднем был на линии 5 месяцев.

 1935 - 0017.jpg
По квалификации пилоты состояли из:

1. Пилотов 1 класса 6 чел. в их числе Герой Советского Союза В. С. МОЛОКОВ
2. Пилотов II класса 9 чел.
3. " III " 4 "
4. " IV " 4 "

На зимней работе было 6 пилотов из них 2- I класса и 4 пилота II класса. тов. БУЗАЕВ, ГОЛОВИН, КОРБУТ, МАХОТКИН, НИКОЛАЕВ и ЧЕРЕВИЧНЫЙ.

На летней работе были 21 пилот из них:
I класса - 6 пилотов
II " - 7 "
III " - 4 "
IV " - 4 "

Для ввода в строй молодых пилотов, прибывших из Николаевской школы Морских Летчиков и повышения квалификации ряда пилотов был организован тренировочный отряд, который выпустил пилотов АФОНИНА, СМИРНОВА, ИВАНОВА, ПОПОВА, КАЦИТАДЗЕ, и ЧЕРНЯВСКОГО и налет в котором составил 240 часов.
Намеченное прикрепление летно-подъемного состава, по приказу № 97, полностью произведено не было. Не было на линии условий при которых можно было бы закрепить людей - отсутствовало жилье.
Текучесть летно-подъемного состава значительно ниже чем на Обской авиалинии и составляет:

Пилотов сост. на 1/1-35 г. 2 ч. принято - 21ч. убыло - 7 ч. % тек. 27,3
Б/механ. " " 5 " " 23 " " - 8 28,5

Главным образом на работу линии оказало влияние смена руководящего состава. Так за год было сменено 3 Начальника линий, 4 старших бухгалтера, 4 начальника Снабжения. Отсюда неудовлетворительное политико-моральное состояние на линии, пьянки и драки, смерть борт-механика краснознаменца КУКВЫ в августе 1935 г., пожар в Дудинской авиабазе, где в пьяном виде сгорел борт-механик экипажа пилота ГОЛОВИНА - НАЗАРОВ; прорыв в снабжении авиабаз горючим и запасными частями и ряд других происшествий.
Наземный технический персонал был тоже низкой квалификации, с условиями работы на севере не был знаком и с работой не справлялся. Авиотехников было недостаточно, обслуживающего персонала мало, в некоторых аэропортах некому было производить текущий ремонт пролетающих самолетов.
Нормы налета часов, исходя из медицинских норм и 10 месячной работы пилотов, ни один пилот не перешел, да и сама работа была запланирована на 9 летных месяцев, но в отдельные месяцы, отдельные пилоты перевыполняли медицинские нормы, так:
Пилот БУЗАЕВ в июле имел 141% налета
в августе " 126% "
Пилот ЛИПП в июле, " 127% "
августе " 105% "
сентябре " 133% "

 1935 - 0018.jpg

 1935 - 0019.jpg

 1935 - 0020.jpg

 1935 - 0021.jpg

 1935 - 0022.jpg

 1935 - 0023.jpg

 1935 - 0024.jpg

 1935 - 0025.jpg
Последний раз редактировалось ББК-10 26 Декабрь 2015 16:59, всего редактировалось 10 раз(а).
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

V. Лётные происшествия и борьба с ними.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 18:14

V. Лётные происшествия и борьба с ними.

 1935 - 0026.jpg

 1935 - 0027.jpg

 1935 - 0028.jpg

 1935 - 0029.jpg
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

VI. Аэродромная служба.

Сообщение ББК-10 » 23 Август 2015 18:17

VI. Аэродромная служба.

 1935 - 0030.jpg

 1935 - 0031.jpg

 1935 - 0032.jpg

 1935 - 0033.jpg

 1935 - 0034.jpg

 1935 - 0035.jpg

 1935 - 0036.jpg

 1935 - 0037.jpg
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4792
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Объяснительная записка к отчёту УПА за 1935г.

Сообщение VikTo-R » 10 Февраль 2016 21:02

Спасибо за проделанную работу, друзья!
Искал данные по УПА на Челюскине, но с большим интересом почитал и о всей работе в 1935 году.
Аватара пользователя
VikTo-R
 
Сообщения: 32
Зарегистрирован: 26 Март 2014 16:13


Вернуться в Библиотека и архив



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения