ИА "RUSNORD" вошло в пятерку лучших информационных сайтов Арктического региона России
АРХАНГЕЛЬСК, 04 мая. Эксперты включили ИА "RUSNORD" в пятёрку основных информационных сайтов Арктического региона страны. Московское маркетинговое агентство Step by Step провело исследование рынка порталов по оказанию информационных, рекламных и PR- услуг. Наравне с ИА RUSNORD специалисты выделили «Интерфакс», «РИА Новости», Regions.ru и "Норд Портал".
Эксперты сошлись во мнении, что в настоящее время информационных порталов по Арктике не достаточно. Среднестатистический пользователь сети Интернет не всегда способен получить всю необходимую информацию об Арктическом регионе, она представлена довольно обширно лишь для специалистов, которые умеют добывать информацию.
Было также отмечено, что, чем больше информационных порталов существует в Арктическом регионе, тем более объективную информацию, освещенную с разных точек зрения, могут получить читатели.
Все 100% опрошенных пользователей в качестве источника информации, которым они пользуются при поиске и выборе портала, назвали Интернет. Стоит отметить, что помимо прочего были перечислены определенные поисковые системы, с помощью которых совершаются запросы.
Аня, поздравляю с Днем Рождения! Желаю счастья, здоровья, успехов и удачи во всем! Оставайся всегда такой же жизнерадостной и светлой по жизни! И это... береги ухи!
Ровно 37 лет назад на атомном ледоколе "Арктика" был поднят Государственный флаг СССР.
Этот замечательный ледокол, бабушка Арктика, как мы её ласково и с уважением называем, совершил не один прорыв в истории, как всего человечества, так и Российской истории.
Со времен Птоломея человечество пыталось достичь Северного Полюса. Предпринималось множество попыток в конце 19, начале 20 веков доплыть на судах в эту загадочную точку нашей планеты. Гибли суда и люди в погоне за мечтой.
И только 17 августа 1977 года, наш, советский атомный ледокол, с комфортом привез на Полюс свой экипаж. Это была "Арктика". В 1978 году благодаря наличию на трассе СМП этого славного богатыря, началась круглогодичная навигация в западном секторе Арктики. С 4 мая 1999 года по 3 мая 2000 года ледокол отработал в Арктике год, без захода в порт.
24 августа 2008 года - а/л "Арктика" прошла свою миллионную милю. Всех славных дел и не перечислишь.
Но, без своего экипажа ледокол бы не смог так долго и с такой надежностью находиться в строю. Капитаны: Юрий Сергеевич Кучиев, Василий Александрович Голохвастов, Анатолий Алексеевич Ламехов, Григорий Алексеевич Улитин, Владимир Семенович Куликов, Александр Николаевич Баринов, кто создавал, кто поддерживал костяк и дух экипажа "Арктики".
Много птенцов, оперившихся на палубах бабушки, сейчас разлетелись по другим ледоколам, но продолжают нести в сердцах память о своём становлении моряками-ледокольщиками, ледоколе и экипаже арктиканцев на борту первопроходца приполюсного района.
И я , начинал молодым дублером 4-го помощника, после ЛВИМУ,. а в 2005 году впервые стал капитаном, именно на атомоходе "Арктика".
В заключении хочу лишь сказать, что я не писатель и не историк атомного флота. По сему не смогу описать красивую, бурную, порой сложную жизнь, вспомнить всех членов экипажа атомного ледокола "Арктика".
Просто: "От всей души поздравляю а/л "Арктика" и всех, у кого она в сердце с Днем Рождения ледокола!"
И представляю вниманию зрителей небольшой, но на мой взгляд - очень симпатичный фильм, с любовью созданный одним из арктиканцем - боцманом Игнатьевым Сергеем Михайловичем (за что ему отдельное СПАСИБО!):
Через несколько дней ( 26 апреля этого года) исполняется 100 лет со дня рождения моего отца Куксина Олега Архиповича. Я хочу добавить еще несколько фотографий из его архива. Может быть это будет интересно. На 1-ом фото -о.Рудольфа 1939-1940 г - Командир корабля Г.К.Орлов, 2-ой пилот Э.К.Пусеп, радист О.А.Куксин, механики : П.П.Петенин, С.К.Фрутецкий, Е.Л. Чернышов. На втором - Г.К. Орлов, П.П.Петенин, О.А.Куксин . На третьем - слева самолет Вершинского, справа - Орлова.
Ниже: 1. самолет " Ш-2" готовится к ледовой разведке. 2. Дамгартен (Германия), июнь-июль 1945 г. 3. Встреча полярных летчиков ( апрель 1971 г.), крайний слева Куксин О.А.
Указом Президента Российской Федерации от 18.04.2012 № 460 "О награждении государственными наградами Российской Федерации" за мужество и отвагу, проявленные в экстремальных условиях, орденом Мужества награжден Шпаро Матвей Дмитриевич, директор государственного образовательного учреждения города Москва «Клуб путешествий».
Матвей Шпаро родился 27 апреля 1975 года в Москве.
Профессиональный путешественник, организатор и руководитель нескольких уникальных экспедиций, в том числе с участием спортсменов-инвалидов.
В 2000 году Матвей Шпаро возглавил лыжную экспедицию через Гренландию. В команду входили три человека, один из которых для передвижения в обычной жизни использует инвалидную коляску. Экспедиция стала первым пересечением Гренландии российской командой. Матвей Шпаро, Борис Смолин и Игорь Кузнецов (инвалид-спинальник) прошли 660 км с восточного побережья Гренландии на западное приблизительно по широте Полярного круга. За эту Указом Президента РФ участники были награждены орденами Дружбы.
В мае-июне 2002 года Матвей Шпаро возглавил группу из 11 спортсменов, которая поднялась на вершину горы Мак-Кинли,6194 м, на Аляске. В команду входили два человека с травмой позвоночника.
В 2006 году Матвей Шпаро – гид-лыжник в команде правящего князя Монако Альберта II, побывавшей на Северном полюсе.
Зимой 2008 года М.Шпаро (совместно с Б. Смолиным) установил новый уникальный рекорд. Впервые в истории люди дошли на лыжах до Северного полюса полярной ночью. Экспедиция стартовала 22 декабря 2007 года от мыса Арктического (архипелаг Северная Земля). Преодолев в условиях зимы более тысячи километров по дрейфующим льдам Северного Ледовитого океана, путешественники достигли вершины планеты 14 марта 2008 года, на неделю обогнав появление Солнца.
С выдающимся достижением М. Шпаро и Б. Смолина поздравили Президент РФ В. Путин, президент Ассоциации полярников России А.Чилингаров, известные полярные исследователи и путешественники из Великобритании, США, Норвегии, Канады.
Весной 2008 г. Матвей Шпаро возглавил молодежную экспедицию на Северный полюс. Впервые команда юношей и девушек 16-18 лет, отобранных по результатам всероссийского конкурса, стартовала с базы «Барнео» и пришла на вершину планеты, преодолев 100 км по дрейфующим льдам. Сегодня экспедиция «На лыжах – Северному полюсу!» стала традиционной и ежегодной.
Больше десяти лет в Карелии работает созданный Матвеем Шпаро молодежный лагерь «Большое Приключение». Матвей Шпаро – не только руководитель лагеря, но и его неформальный лидер, идеолог программы. В Карелии подростки учатся путешествовать, совершают автономные походы на велосипедах по лесам или на катамаранах по бурным рекам, зимой проводятся походы на лыжах и собачьих упряжках. В лагере осуществляется экологическая программа. «Большое Приключение» принимает детей, попавших в трудную жизненную ситуацию, детей-сирот, детей-инвалидов.
Матвей Шпаро неоднократно бывал в столице Кольского Заполярья, отсюда он отправлялся в свои Полярные экспедиции.
В пятницу, 4 октября, в 22 часа 28 минут 34 секунды по московскому времени (19 часов 28 минут 34 секунды по Гринвичу) был совершён первый успешный запуск искусственного спутника Земли, положив начало космической эре.
12 апреля 1961 года советский космонавт Ю. А. Гагарин на космическом корабле «Восток» стартовал с космодрома «Байконур» и впервые в мире совершил орбитальный облёт планеты Земля. И именно это достижение стало тем праздником, который отмечается под названием Всемирный день авиации и космонавтики.
Пора начинать хеппибездить нашего великого и ужасного СВФ!!!
Сергей Викторович, думаю, товарищи ко мне в пожеланиях присоединятся. А я Вам желаю, чтобы Ваши рейсы и поездки всегда были были в меру героическими, но самыми интересными на свете. Еще желаю, чтобы щуки на даче ловились здоровенные, а букинистические изыскания всегда были успешными. Ну и вообще - всего навалом!
Торжественные лобызания и рукопожатия от себя, а также от капитана "Вайгача" Скрябина и "50 лет Победы" Лобусова передам сегодня лично.
В разделе marinetraffic.com "Самые оцениваемые фотографии" есть масса прекрасных и красивых судов, но нет атомоходов.
Подхватывая инициативу Д.В. Лобусова, капитана а/л "50 лет Победы", есть предложение постараться исправить это упущение.
Оценивается фотография а/л "50 лет Победы", 1-я в серии снимков из совместной экспедиции LOMROG-2007, любезно предоставленная Bjorn Eriksson.
Все, что требуется - открыть фотографию "Победы" на сайте Marinetraffic и ткнуть в правую звездочку внизу снимка ("Оценить фото"). Регистрации не требуется, привлечение друзей - приветствуется.
periskop: Несколько неожиданно для меня в посте "Маленький, но юбилей" состоялся интересный диалог между капитаном атомного ледокола "50 лет Победы" Д.В. Лобусовым dmitry_v_ch_l и въедливым юзером max_27, задающим каверзные вопросы. Тема полемики - нужны ли стране атомные ледоколы? Своим комментированием я диалог нагружать не буду, а просто процитирую его из комментов. Любителям флота и Арктики прочесть точки зрения будет интересно, надеюсь.
Max_27: Атомные суда в гражданском флоте не нужны Фишка атомного ледокола "это возможность плавания без частых бункеровок, одной зарядки хватает на 1-2 года" Минусы: "атомным судам нужны: спецбаза для ремонта, отстоя и подготовки судов к рейсам; специальные обслуживающие, вспомогательные суда, принимающие в свои трюмы отработанные радиоактивные жидкие и сухие жесткие отходы;недоработанные тепловыделяющие элементы, которые использовать нельзя, вто время как часть недогоревшего урана остается;... большие затраты на постройку и эксплуатацию судов; численность персонала в 2-5 раз выше, чем на обычных судах" То есть это белых слон, крайне дорогой в эксплуатации и постройке. Причем особыми ледокольными качествами он не отличается. Там кроме мощности судовой установки также крайне важны обводы корпуса, пневмоомывающие устройства, особые винты и т. д. [...] Ну и нахер страна его строила? Буратин на Северный Полюс катать?
Max_27: Вот еще прекрасное Финики построили нам дезель-электрические ледоколы. Ермак, Адмирал Макаров, Красин Вот что докладывал капитан Ермака в 1975 году 1) Ледокол имеет высокую ледопроходимость... По сравнению с атомным ледоходом "Ленин", с которым мы работали параллельно, проходимость "Ермака" значительно выше 2) Ледокол практически не заклинивается... Следует отметить, что в подобных ледовых условиях атомный ледокол "Ленин" клинился часто, и "Ермак" более десятка раз окалывал его"(!!!!) Так что атомный реактор на ледоколе не главное Быков, кстати пишет что ледокол "Арктика" стоила 94,5 миллионов рублей И "стоимость атомных ледоколов в несколько раз превышала стоимость дизель-электрических"
Dmitry-v-ch-l: К большому сожалению, капитан л/к "Ермак" Филичев, имел авторитет. И благодаря его желанию быть самым, самым на арктических трассах, ледоколы следующие за "Ермаком" были построены без пневмообмывающего устройства, что резко уменьшило их ледопроходимость. Это раз. Второе, когда в 83 и 94 годах прошлого столетия сложилась тяжелая ледовая обстановка в Восточном секторе Арктике, ледоколы класса "Ермак" не могли порой и пошевелиться, атомоходам приходилось тратить драгоценное время еще и на их спасение. Ну а ситуация прошлого года в Охотском море (http://ziwa.org/Cluster.aspx?s=SURANK_S ... &rid=0&th=), или на Балтике ?
Max_27: Я, к сожалению, не являюсь специалистом по данной теме, в отличие от Вас Я правильно понимаю что в вашей точки зрения дизель-электрические ледоколы принципиально не способны заменить атомные? Если "нет" то почему?
Dmitry-v-ch-l: Дизельный ледокол класса "Ермак", на полной мощности ( 36 тыс. л.с.) тратит 180 тонн топлива в сутки. Дальше считайте сами, если он будет мощностью, как у атомного (75 тыс. л.с.). 1. Сколько он должен возить с собой топлива. 2. Какова цена доставки ему топлива. 3. Стоимость работы такого ледокола.
Просто ледоколы нужны разные. Одни для Азовского и Каспийского моря, одни для порта, одни для Балтики, одни для обеспечения возможностей России осуществлять деятельность на своей законной территории - в Арктике.
Max_27: А нужна ли ему такая мощность как у атомного? Мощность атомного тесно увязана с водоизмещением атомного У дизельного все может быть и поскромнее Посчитать я некоторые приблизительные цифры, наверное, смогу Но это будет ни о чем. Так как их будет не с чем сравнивать Цифры, о которых я Вас спросил, Вы решили не называть. Секретные наверное. Но подозреваю что стоимость эксплуатации Вашего судна переваливает за миллиард в год. Так как только за Вашу работу с начала февраля в Финском заливе Росатомфлот получил 300 миллионов рублей http://www.rg.ru/2012/02/03/reg-szfo/ledokol-anons.html Поэтому я думаю что даже с учетом необходимости частых бункеровок, дизель-электрический в эксплуатации будет намного дешевле. Так как другие страны, с более развитым чем у нас судпромом, поигравшись с атомным движителем на гражданских судах, эту идею забросили-стоимость зашкаливала. Очевидно что и у нас понимания в необходимости судов подобных Вашему наверху нет. Так как Ваша деятельность по проводке судов в питерский морской порт и извоз буратин на Северный Полюс иначе как забивание микроскопом гвоздей не назовешь. Как Вы абсолютно правильно отметили - место атомоходов в Арктике Однако вот она статистика (если интернет не врет) "В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна)"-Это мизер. Перспективы у СМП, насколько я понимаю, радужные в связи с таянием льдов. Однако и в этом случае непонятно зачем нужны столь мощные атомные ледоколы типа Вашего. Я замечу, если интернет не врет, что один новый атомный ледокол будет обходится государству минимум в 40 миллиардов рублей http://www.nord-news.ru/murman_news/201 ... wsid=26083 А новый дизель-электрический для работы в Арктике только в 12 миллиардов http://www.gudok.ru/transport/news.php?ID=418131 А для работы в финском заливе всего 4 миллиарда http://delovoe.tv/event/_Ob_edinennaya_sudostroit_0/ Такая вот занимательная арифметика, уважаемый Дмитрий Викторович
А так я на 100 процентов согласен что ледоколы нужны разные Весь вопрос сколько это будет стоит и кто за это будет платить
Dmitry-v-ch-l: Хоть Periskop и встал на защиту моего времени, но я все-таки выкроил несколько минут и постараюсь, думаю в последний раз, ответить на некоторые Ваши вопросы. Я, так понимаю, что основная Ваша специальность ( а может хобби) связана с бухгалтерией. Вы не очень разбираетесь в жизненном цикле ядерного топлива, не очень разбираетесь в мореплавании и устройстве ледоколов. Но пытаетесь путем споров понять и это. Что ж, похвально. Я же, как раз, наоборот – не очень разбираюсь в бухгалтерии. Знаю лишь, что взамен одной АПЛ, можно построить 3 атомных ледокола. На сумму реставрации Большого театра – 10. Я не говорю, что атомоход важнее Большого театра. Просто сравниваю. Для нас, ходящих в магазин за хлебом или покупающим квартиру – эти суммы не кореллируются в голове. А… Вот еще пример – ледокольная проводка в Датских проливах вообще бесплатная. Как Вы думаете, какая окупаемость тех ледоколов, что обеспечивают безопасность мореплавания в проливах Скагерак, Большой и Малый Бельты, Зунд?
Долго и нудно мне Вам объяснять технические различия и сравнивать возможности между большими и маленькими ледоколами, вне зависимости от вида их топлива. Просто на досуге спросите любого капитана большого транспортного судна, хоть раз проходившим за маленьким ледоколом и за большим. Танкеристы на Балтике бояться ходить за ледоколами построенными за небольшие деньги и со «скромным водоизмещением» для этого бассейна («Москва» и «Санкт-Петербург»). Да, Вы правы, что транспортное судно с ядерной энергетической установкой – не совсем экономически целесообразно. Хотя наш российский атомный лихтеровоз вполне работал прибыльно. Жаль, что нынче остался без работы. Я не могу с Вами согласиться по поводу цитаты - «Ваша деятельность по проводке судов в питерский морской порт и извоз буратин на Северный Полюс иначе как забивание микроскопом гвоздей не назовешь». 1. На каком основании, Вы обзываете людей, не зная их лично? Например: среди пассажиров были бабушки (к нашему с Вами большому сожалению – иностранные), которые несколько лет копили пенсию, чтобы побывать на борту российского атомного ледокола на Северном Полюсе. 2. Как раз здесь, только атомоходы и способны, с точностью до часа и с вероятностью 99 % (один раз не успели дойти до точки Полюса) совершить такой рейс. 3. Ели бы атомоходы, были построены специально для Балтики, то вероятно – да. Хотя и тут не уверен на 100%. Но, как раз в этом и прелесть атомоходов, когда они есть у страны, что им, что стоять у стенки, что нестись на Балтику и там работать (выводить суда из ледового плена, где моряки уже воду из забортного снега топили) – разницы никакой. Я уже писал в прошлом году в своем блоге, что если бы в декабре 10-го года послали в Охотское море атомоход (причем один), то операция по спасению рыбаков заняла бы лишь время перехода из Мурманска до Охотского моря и обошлась бы налогоплательщику гораздо дешевле.
А то, что атомный ледокол (за 40) спокойно может заменить 4 дизельный (за 12), это Вы не учитываете? Был один уникум, который во время прошлогодних коллапсов на Востоке и Балтике, предлагал правительству, что для прокладки широкого канала надо связать два ледокола бортами, а еще пускать их строем уступа и тогда – все хорошо и будет вам счастье в виде широченного канала, по которому все и пройдут. Не уподобляйтесь таким. Атомные ледоколы, пока они есть и работоспособны – это обеспечение безопасности мореплавания во льдах и безопасности (военной и экономической) страны. Это никак не инструмент зарабатывания денег. И если они, катая туристов на Северный полюс, подымают престиж страны, да еще и плюс пытаются снизить бремя налогоплательщика – это же хорошо. Причем я считаю, что гораздо больше бьют по карману налогоплательщика нечестные чиновники . Думаю, что на их «честно» заработанную недвижимость и движимость можно построить не один атомный ледокол.
P.S. И обратите внимание, что заголовок Вашей ссылки "Мурманский ледокол "50 лет победы" прибыл в Финский залив на помощь судам". Где основное слово - "на помощь", а не "за деньгами".
... Позвольте со своей стороны внести скромный вклад в развитие сайта "Полярная Почта". В приложении - архив фотографий с Северного Полюса. Его уникальность в том, что они никогда не публиковались, поскольку все эти годы хранились в архиве в виде нескольких старых негативных пленок. Когда я выкладывал на сайт вместе с дневниками фотографии, я сканировал их с отпечатных оригиналов. Эти же пленки тогда не рискнул доверить незнакомым людям для оцифровки. И вот, некоторое время назад подвернулся случай: немецкое телевидение приезжало к отцу домой делать передачу о летчиках и полярниках, записывало его интервью. Пользуясь моментом, отец попросил их оцифровать пленки, на что журналисты согласились. Они забрали в Германию негативы и в профессиональной фотолаборатории на телевидении перевели их в цифру. По моим сведениям, в свою передачу они вставили не больше 3-4 кадров, сами пленки и несколько CD дисков передали нам обратно. Снимал, естественно, сам дед на свой фотоаппарат для себя, поэтому о публикации в прессе в те годы таких откровенно любительских кадров речи не шло. Сам он лишь дважды появляется в кадре - в самолете и стоит на папанинских весах (в кожаной куртке). В печатном же виде я видел всего пару фотографий с этих пленок (есть на сайте). Засим смотрите, наслаждайтесь духом Арктики и публикуйте на своем сайте все фотографии, которые Вам понравились. История не должна принадлежать одной семье.
