Полярная Почта

Полярные сияния (Aurora Borealis). Снято 25 января 2012 года. Мурманская область, г.Апатиты-Кировск. Автор - Валентин Жиганов.

Вот что удалось снять за 7 часов дежурства и при 20 градусном морозе

LJ "Русский Север" http://russkij-sever.livejournal.com/

Как местный сумасшедший "президент" сего дивного "клуба по интересам в викторианском стиле", для исполнения служебного долга и отмечания, что лично для меня сайт "Полярная Почта" и его пользователи очень важны, я обязан сделать первым первое сообщение в этом многообещающем году:

Друзья! Всех Вас - С наступившем Новым годом!

Поздравляю и присоединяюсь к поздравлениям тех, кто будет в Новогоднюю ночь поднимать тосты "За тех кто в море, за тех кто в дрейфе, за зимовку!"
Поздравляю и присоединяюсь к поздравлениям тех людей, кто будет поднимать тост "За тех, кто дома!".

Всем Вам благ, удачи, острого ума, здоровья богатырского и работы интересной!

Авторский материал: © Анна Юдина
Фотографии: © Анна Юдина
26 дек 2011 С.-Петербург http://an-tuan-net.livejournal.com/112442.html

Дата вывода из эксплуатации и начало подготовки к утилизации каждого атомного ледокола зависит от наработки его реакторной установки и результатов ее исследований с целью возможного продления ресурса, рассказал РИА Новости в понедельник первый заместитель генерального директора, главный инженер ФГУП «Росатомфлот» госкорпорации Росатом Мустафа Кашка.

Сейчас Росатомфлот корректирует график вывода ледоколов из эксплуатации в соответствии с программами по продлению ресурса их реакторных установок и других систем сначала до 150 тысяч часов, а затем до 175-200 тысяч часов работы.

«По продлению до 150 тысяч часов у нас сегодня есть понимание по всем ледоколам Атомфлота. «Вайгач», «Таймыр» и «Россия» уже прошли эту процедуру. Также начаты работы по «Советскому Союзу» и «Ямалу», но пока не завершены», - рассказал Кашка.

Если в 2013 году «Советский Союз», как сообщалось ранее, будет введен в строй, то с учетом полной выработки загруженного топлива за четыре года, в 2017 году он достигнет выработки 150 тысяч часов (учитывая среднюю наработку по 7-8 тысяч часов за год).

«По идее, в 2017 году «Советский Союз» нужно выводить, так же как и «Таймыр» с «Вайгачем». Но уже сегодня мы начинаем работать над программой продления ресурса их реакторных установок до 175-200 тысяч часов. По мелкоосадочным ледоколам такая программа уже утверждена, а вот по «Ямалу» и «Союзу» предстоит большая работа, так как должны быть проведены соответствующие исследования корпусов реакторов», - отметил Кашка.

Работа по продлению ресурса атомоходов не одномоментная, ведется практически постоянно, подчеркнул Кашка. Например, какие-то важные работы по исследованию корпуса реактора «Вайгача» были проведены этой осенью во время ремонта ледокола и перезагрузки топлива. При этом к каждому ледоколу требуется индивидуальный подход, поскольку и модели эксплуатации, и нагрузки, и время работы у каждого атомохода разные.

«Мы проводим анализ соответствия новым требованиям по модернизации, тестируем оборудование, все системы. Очень важно получить результаты научных исследований образцов-«свидетелей» металла корпуса реактора у каждого атомохода. В 2012 году эта работа как раз будет осуществляться», - рассказал Кашка.

Именно поэтому в «Росатомфлоте» пока не могут сказать, будет ли продлен ресурс атомного ледокола «Россия» после 2015 года, когда она выработает положенные 150 тысяч часов. Металл ее реактора отличается от всех остальных по составу, и по нему пока нет исследований, на которые можно опереться и продлить время ее безопасной работы до 200 тысяч часов. Изучение установок остальных ледоколов основывается на образцах реактора «Арктики», ныне выведенной из эксплуатации, но до этого безотказно отработавшей 177 тысяч часов.

«В любом случае, наши предложения по утилизации атомоходов «Арктика» и «Сибирь» будут включены только в следующую Федеральную целевую программу по радиационной безопасности, которая начнет действовать с 2016 года. Нынешняя, рассчитанная на 2008-15 гг., таких пунктов не содержит», - напомнил Кашка.

Также он выразил надежду, что к 2017 году в строй будет введен первый двухосадочный атомоход, который сможет хотя бы частично заменить выбывающие из строя мощности.

Ремонтно-технологическое предприятие РТП "Атомфлот" (с декабря 2002 года - ФГУП "Атомфлот") было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного ледокольного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Ямал", "Советский Союз", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Атомоход «Россия» был введен в эксплуатацию в 1985 году, «Таймыр» - в 1989-м, «Советский Союз» - в 1990 году, «Вайгач» - также в 1990-м, «Ямал» - в 1993 году, и «50 лет Победы» - в 2007 году. Лихтеровоз «Севморпуть», ныне находящийся в эксплуатационном резерве, был введен в строй в 1988 году.

Промышленная площадка ФГУП "Росатомфлот" расположена на восточном берегу Кольского залива Мурманской области. На территории предприятия находятся девять стационарных и один плавучий причал, плавучий ремонтный док, здание ремонтно-технологического корпуса. Также "Росатомфлот" располагает хранилищами для кондиционированных радиоактивных отходов, твердых радиоактивных отходов (ТРО) и ОЯТ.

http://www.wwf.ru/resources/news/article/9021

Сегодня на пресс-конференции в РИА «Новости» WWF России объявил о начале общероссийской кампании «Год Арктики 2012» и озвучил самые острые проблемы российской Арктики, которые необходимо решить в первую очередь.

Этой осенью площадь и объем льдов в Арктике достигли своего исторического минимума, ото льда был свободен Северный Морской путь. В связи с этим все активнее разрабатываются и уже осуществляются планы по освоению Арктики, добычи там нефти и газа. Поэтому и угрозы для хрупкой арктической экосистемы становятся все реальнее и серьезнее.

WWF призывает российское правительство взять на себя лидирующую роль в сохранении Арктики и стать образцом для подражания остальным странам региона.

«В течение Года Арктики WWF России предстоит решить целый ряд непростых задач, которые мы поставили перед собой, – говорит Игорь Честин, директор WWF России. - WWF будет работать над расширением площади охраняемых арктических территорий и акваторий, обеспечением безопасности нефтегазовых проектов, совершенствованием законодательства. Также WWF рассчитывает получить новые данные о редких арктических видах, в частности белых медведях и моржах, что позволит выделить наиболее уязвимые и важные арктические зоны».

далее - Задачи, которые WWF России планирует осуществить в течение Года Арктики.

РБК http://top.rbc.ru/economics/24/11/2011/ ... l?autoplay

"Арктическая транспортная система как фундаментальный фактор развития региона"

Интереснейший круглый стол о современном состоянии и развитии Севморпути, проблемах и их решении. Увеличение транзитного потока в пять раз за год, отсутствие проблемы "Арктического противостояния за шельф" и международная кооперация, подготовка законодательной базы, проблема кадров и ее решение, развитие судостроительной промышленности и роль атомного ледокольного флота как уникального инструмента развития Арктики.

Чтобы Северный морской путь как транспортная магистраль заработал ритмично, необходимо восстановить его инфраструктуру. Об этом на круглом столе, организованном РБК, рассказал исполнительный директор некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути Владимир Михайличенко.

"У нас самое больное место - это арктические порты. Сегодня мы не можем обслужить судно на трассе. Надо обязательно подумать о том, что нужно обеспечивать суда бункером, водой, если необходимо – водолазным осмотром, какой-то может быть срочный ремонт", - рассказал В.Михайличенко.

"Сегодня на трассе официально открыты два порта – Дудинка и Игарка. Несколько лет тому назад мы на время навигации для иностранных судов временно открывали еще порты - на один год, потом на два. Сейчас такого нет, сейчас нужно специальное постановление правительства на каждое судно. Вот ходили немецкие суда Beluga в Обскую губу - на каждое давали разрешение. Этот вопрос надо решать, и он будет непростой", - продолжил эксперт.

Эксперты указали и на другие проблемы Северного морского пути. В частности, говорилось о том, что сегодняшние правила плавания по Севморпути, которые были приняты в 1990г., уже не соответствуют "ни режимам эксплуатации Севморпути, ни техническому состоянию флота, которое продвинулось очень здорово вперед".

"Надо решать вопросы тарифной политики "Атомфлота". Необходимо развивать и сам атомный ледокольный флот, потому что без него освоение Арктики практически невозможно в том масштабе, на который мы рассчитываем в будущем для обеспечения коммерческих перевозок возрастающих объемов грузов, которые нам представят наши добывающие компании", - заявил первый заместитель гендиректора "Совкомфлота" Евгений Амбросов.

В свою очередь руководитель представительства ФГУП "Атомфлот" в Москве Станислав Головинский рассказал о временах предприятия, которые наступили после того, как "Норникель" построил свой флот.

"У нас резко из-за этого упал грузопоток, но мы нашли другие источники. Мы начали заниматься транзитными рейсами. Тем не менее, с "Норникелем" мы работаем активно, прокладываем каналы, чтобы они могли двигаться с коммерческой скоростью, чтобы они могли свой груз доставлять вовремя", - рассказал С.Головинский.

"Для того, чтобы помочь в становлении компании, понимая, что ледокольный флот в любом случае необходим и для России, и для нас, мы не порвали отношений ни с Мурманским пароходством, ни с "Атомфлотом". Мы продолжаем сотрудничать и с теми, и с другими, чтобы транспортная инфраструктура на Севморпути развивалась", - подтвердил слова С.Головинского директор Мурманского транспортного филиала ОАО "ГМК "Норильский никель" Алексей Тюкавин.

В связи с ростом блоггерского движения "Полярная Почта" также открывает свой блог на базе наиболее распространенного в России сервиса livejournal.
Планируется, что журнал будет состоять прежде всего из кросс-постинга редакторских публикаций с polarpost.ru в виде отдельных авторских тем в "формате livejournal", агрегатором френд-ленты тематических блогов по теме портала, а также новостной лентой технической информации о работе сайта.
Ведущий блога - Иван Кукшкин.
Адрес блога: http://polarpost.livejournal.com/
Предложения, пожелания, комментарии - крайне приветствуются.

Первый пост в livejournal - "Колонка редактора" 19 ноября 2011 by Иван Кукушкин:

---

На волне роста полярных исследований в мире, а также проявляемому пристальному вниманию к Арктике со стороны руководства РФ, становится вполне возможным такое явление как

"Институт полярной техники".

Это может быть что-то вроде инженерно-изыскательной компании, специализирующейся на разработках и доработках существующего оборудования для работы в заполярье. Способной как разработать чрезвычайно эффективное и удобное решение для уникальных случаев (например условия станции "Восток"), так и проводить самостоятельно дооборудование закупаемых единиц техники. Направления исследований практически неограниченны в выборе и не взаимоисключающие - от единичных цифровых комплексов до заказов специальной обуви крупными партиями, индивидуальных доработок автомобильной и гусеничной техники, координации исследований с корабелами в развитии линии ледовых платформ, комплектование авиационных комплексов.

Соответственно компания может заниматься размещением, координацией и контролем качества исполнения специальных заказов на различных производственных предприятиях. Например пошив климатических комплектов одежды для сотрудников РАЭ, создание специализированных палаток для полевых исследований в Арктике и Антарктике и т.д. Всегда есть что улучшить и доработать - изменяется оборудование, изменяются требования, появляются на рынке новые материалы и разработки.

Теоретически, все может начаться с создания специализированного отдела ААНИИ. Нужна постоянная, плотная и непрекращающаяся связь разработчиков и полярников, сбор оценок и мнений о новинке, поиск наиболее эффективных путей доработки, в том числе с исследованием изобретательских задач. При грамотном подходе к коммерческой стороне и эффективном управлении вполне вероятен постепенный рост заказов как от коллег ААНИИ по полярным исследованиям за рубежом, так и расширение спектра разработок - для работников нефтегазовой промышленности, оборудование баз МЧС, арктические бригады МО.

При росте отдела возможно его выделение в отдельную организацию, вплоть до выделения в отдельную коммерческую структуру - т.е. уже приватизационного госрезерва. При дальнейшем развитии предприятия и роста производственных площадей (в т.ч. по стране и за рубежом), возможно укрупнение предприятия до отдельного КБ и производственной компании в составе "Объединенной Арктической корпорации", ГУСМП или что-то вроде того.

Московская благотворительная общественная организация полярников, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, размещает на портале "Полярная Почта" для открытого доступа свой отчет о деятельности за 2010 г.

Краткая справка: Московская благотворительная общественная организация полярников учреждена 20 апреля 1990 года по инициативе ветеранов, посвятивших жизнь исследованию и освоению Арктики и районов Крайнего Севера нашей страны и является единственной в России организацией ветеранов-полярников.

В 2009 году в рядах организации состояло около 240 человек (cредний возраст – 72 года), среди них 83 инвалида, 72 человека являются участниками и ветеранами Великой Отечественной войны, 139 – ветеранами труда, 126 человек награждены знаком “Почетному полярнику”, многие награждены правительственными наградами, удостоены звания лауреатов Государственных премий.

1. Текст отчета: viewtopic.php?f=10&t=4285#p31636
2. Текст "Отчета о деятельности московской благотворительной общественной организации полярников за 2010 год" отдельным файлом в формате MS Word:

Разворачивается борьба за природные ресурсы шапки Земли
Александр Анатольевич Храмчихин
заместитель директора Института политического и военного анализа.
2011-11-18 Подробнее: http://nvo.ng.ru/concepts/2011-11-18/1_arctic.html

До последнего времени проблема милитаризации Арктики и тем более войны в Арктике имела почти исключительно теоретическое значение по причинам природно-климатического характера. Из-за наличия в этом регионе постоянного ледового покрова в акватории Северного Ледовитого океана и крайне тяжелых природных условий на суше деятельность всех видов ВС в Арктике была либо крайне затруднена, либо вообще невозможна. Причем по окончании холодной войны даже те воинские контингенты, которые находились в Арктике, были либо сокращены, либо вообще ликвидированы.

---

читать дальше

Соловецкий морской музей ( http://solovki.info/ ) ищет площадки в Москве и не только, где было бы можно в открытом доступе бесплатно разместить две готовые выставки :
• Валерий Близнюк «На самом краю земли» (фотография) http://museum.solovki.info/?action=gale ... _id=9#2009
• Афон – Соловки: радость и надежда (фотография) http://museum.solovki.info/?action=gale ... id=11#2011
и другие в будущем.

Есть множество интересных изданий и мало информации о том, где их можно реализовывать.
Если у вас вдруг появятся идеи, пишите на адрес сайта info@solovki.info или звоните по телефону +7-916-227-48-58