1939

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1939, № 54, 8 марта.

КУРС НА ВОСТОК
ПЕРЕЛЕТ
ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И. П. МАЗУРУКА

Сегодня утром начальник полярной авиации Главсевморпути Герой Советского Союза тов. И. П. Мазурук вылетел из Москвы на Чукотку.
Раннее утро. Громадная четырехмоторная оранжевая птица стоит наготове. Это тот легендарный самолет «СССР Н-169», который участвовал в перелете на Северный полюс.
У самолета занят последними приготовлениями экипаж: командир перелета — Герой Советского Союза тов. Мазурук, второй пилот тов. Тягунин, штурман тов. Аккуратов, бортрадист тов. Ануфриев, бортмеханики тт. Шекуров, Барукин и Латыгин. Все они — испытанные полярники, участвовавшие во многих арктических перелетах.
Тут же и пассажиры на Чукотку. Среди них — представитель Управления полярной авиации Главсевморпути тов. Глухов, инженер Вайсберг, отправляющийся на зимовку на мыс Шмидта, тов. Тывлянто — жена депутата Верховного Совета СССР, живущего на Чукотке.
Самолет «СССР Н-169» летит на Чукотку, чтобы совершить там облет зимовок, проверить их работу. Весь перелет рассчитан на полтора — два месяца. За это время самолет покроет приблизительно 30 тысяч километров. Конечным пунктом облета намечен пока мыс Шмидта.
Проводить улетающих на аэродроме собрались работники Главсевморпути, родные и друзья. Здесь — Герой Советского Союза тов. Алексеев, известный полярный летчик тов. Козлов и др.
В 11 часов 40 минут утра самолет отрывается от земли. Герой Советского Союза тов. Мазурук взял курс на восток. Перелет начался.

★

Сегодня днем самолет «СССР Н-169» прибудет в Казань. Завтра — старт на Свердловск. Дальше — через Иркутск, Омск, Новосибирск — самолет полетит на Чукотку.

★

КАЗАНЬ, 8. (По телефону). Сегодня в 15 часов 50 минут в Казань прилетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза тов. Мазуруком. Посадка совершена мастерски.

---

Известия, 1939, № 65, 19 марта.

ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА т. МАЗУРУК В БУХТЕ ТИКСИ

АРХАНГЕЛЬСК, 18 марта. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук, совершающий на самолете «СССР Н-169» большой арктический перелет по полярным станциям Главсевморпути, находится на побережье моря Лаптевых. Сегодня после трех с половиной часов полета «СССР Н-169» прилетел из залива Кожевникова в бухту Тикси. Экипаж самолета доставил зимовщикам газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).

---

Известия, 1939, № 89, 16 апреля.

ТОВ. МАЗУРУК ВОЗВРАЩАЕТСЯ
В МОСКВУ

АНАДЫРЬ, 15 апреля. (Спецкор. ТАСС). Сегодня в 2 часа 20 минут самолет «Н-169» тов. Мазурука стартовал в Москву. Первая посадка намечена на мысе Шмидта.
На борту самолета — пассажиры, почта, письма зимовщиков, а также экспонаты для Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.

---

Известия, 1939, № 102, 4 мая.

САМОЛЕТ МАЗУРУКА ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 3 мая. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук заканчивает последний этап своего большого арктического перелета.
Самолет «СССР Н-169», поставленный в Амдерме на колеса, утром 2 мая был выведен на старт. Тяжело нагруженный воздушный корабль долго не мог оторваться от рыхлого снега, покрывшего аэродром. На помощь пришли горняки Заполярного рудника и работники радиоцентра, расчистившие площадку для взлета.
В 19 ч. 40 м. самолет вылетел из Амдермы, взяв курс на Нарьян-Мар. Перелет происходил в тяжелых условиях. Из-за магнитных бурь прервалась радиосвязь между Амдермой, Архангельском и Москвой. Но все же в 21 ч. 45 м. самолет благополучно приземлился на аэродроме Нарьян-Мара.
3 мая в 12 часов самолет т. Мазурука вылетел из Нарьян-Мара в Архангельск. Полет происходил в сложных метеорологических условиях. При снегопаде и сильном ветре т. Мазурук мастерски совершил посадку на аэродроме Архангельска.
С прилетом в Архангельск самолет «СССР Н-169» преодолел расстояние в 16.000 километров.

---

Комсомолец Заполярья, 8 мая 1939 г. № 62.

18000 километров на самолете

5 мая в Москву возвратился Герой Советского Союза Мазурук, закончивший большой арктический перелет на четырехмоторный самолете «СССР Н-169». В этот ответственный рейс он отправился из Москвы 8 марта. Путь его из столицы в Анадырь лежал через Казань, Тюмень, Красноярск, Игарку, залив Кожевникова, бухту Тикси, бухту Амбарчик и мыс Шмидта. Из Анадыря самолет обратно вернулся в бухту Тикси через Хатангу, Дуднику, Амдерму, Нарьян-Мар и направился в Архангельск. 5 мая в 8 часов 15 минут по московскому времени «СССР Н-169» вылетел из Архангельска в Москву, куда прибыл в 13 часов 24 минуты.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 74 (7759), 16 марта.

ПОЛЕТЫ тт. МАЗУРУКА и МАХОТКИНА

КРАСНОЯРСК, 15 марта. (Корр. «Правды»). Из Красноярска в Заполярье сегодня вылетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза, начальником полярной авиации тов. Мазуруком, Самолет взял курс на Игарку.
Экипаж захватил из Красноярска для зимовщиков Крайнего Севера газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).

Сегодня же из Красноярска на остров Диксон на самолете «СССР Н-214» вылетел полярный летчик тов. Махоткин.

---

Известия, 1939, № 66, 20 марта.

★ Вчера ледокол "Георгий Седов" снова достиг наивысшей северной точки. Обсервация, произведенная в 1 час по местному времени, установила, что ледокол находится на 86°26,8' северной широты и 107°50' восточной долготы. Корабль дрейфует на северо-запад. Температура воздуха минус 40,3 градуса.

★ Полярный летчик т. Махоткин, совершающий ледовую разведку Баренцова и Карского морей, вчера прилетел на остров Диксон.

---

Правда Севера, 1939, № 114, 21 мая.

Сегодня в Архангельск прилетел самолет "СССР Н-214"

Известный полярный летчик орденоносец В. М. Махоткин возвращается из арктических полетов. 19 мая самолет «СССР—Н-214», пилотируемый тов. Махоткиным, совершил перелет с о. Диксона в Амдерму. Здесь сменили лыжи на колеса. Экипаж был готов к полету по последнему этапу пути — Амдерма — Архангельск — Москва.
Воспользовавшись хорошей летной погодой и наступившими белыми ночами. Махоткин в 7 часов 53 минуты
вечера 20 мая поднялся в воздух. Самолет «СССР—Н-214» взял курс на Архангельск.
Сегодня, 21 мая, в 1 час 6 минут утра, самолет благополучно приземлился на аэродроме близ Архангельска.
На борту самолета прибыло 3 пассажира из Амдермы. Если позволит погода, «СССР—Н-214» сегодня же вылетит в Москву.

---

Известия, 1939, № 116. 21 мая.

Тов. МАХОТКИН НА ПУТИ В МОСКВУ

АМДЕРМА, 20 мая. (По телегр. от соб. корр.). Вчера с острова Диксов в Амдерму на самолете «СССР Н-214» стартовал известный полярный летчик т. Махоткин, возвращающийся после арктических полетов в Москву.
Сегодня на самолете сменены лыжи на колеса. Экипаж готов к старту в Архангельск.

---

Известия, 1939, № 117, 22 мая.

ТОВ. МАХОТКИН ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 21 мая. (По телеф. от соб. корр.). Сегодня на рассвете, в 1 час. 08 мин., из Амдермы в Архангельск прилетел самолет «СССР Н-214», пилотируемый т. Махоткиным. Как только позволит погода, экипаж «СССР Н-214» стартует в Москву.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 151 (7836), 2 июня.

9 ЧАСОВ НАД МОРЕМ
Полеты Героя Советского Союза тов. Водопьянова

АМДЕРМА, 1 июня. (Радио корр. ТАСС). В дни работы Третьей Сессии Верховного Совета СССР Герой Советского Союза депутат Верховного Совета СССР тов. Водопьянов проводил большую работу по обследованию юго-западной части Карского меря с целью выявления ледовой обстановки.
31 мая тов. Водопьянов на самолете «СССР Н-170» совершил ледовую разведку по маршруту Амдерма — побережье Новой Земли — остров Белый — остров Вайгач — Амдерма. Самолет находился над морем почти 9 часов, регулярно поддерживая радиосвязь со станциями Амдермы. острова Диксон, мыса Желания, Маточкина Шара.
Полет проходил в сложной метеорологической обстановке. Из-за сплошного тумана лететь приходилось низко над морем. Находившиеся на борту самолета профессор тов. Зубов, штурман-орденоносец тов. Жуков, известный полярный летчик тов. Чухновский и научный работник тов. Каркаш непрерывно наблюдали за расположением и характером льдов.

---

Известия, 1939, № 131 (6901), 8 июня.

Ледовая авиаразведка

24 мая из Москвы вылетел самолет «СССР Н-170», пилотируемый Героем Советского Союза М. В. Водопьяновым, получившим задание произвести преднавигационную ледовую разведку в Карском море. Через пять с половиной часов самолет приземлился в Архангельске, откуда через четыре часа вылетел в Амдерму, захватив кое-какие грузы для рудника.
Переставленный в Амдерме с колес на лыжи самолет ранним утром 29 мая отправился в свою первую ледовую разведку. Курс был проложен от Амдермы к мысу Желания (Новая Земля). Однако через час после вылета мы попали в глубокий туман. Пришлось некоторое время итти на высоте в 1. 000 метров слепым полетом. В виду явно неблагоприятной погоды самолет вынужден был вернуться.
Второй рейс самолет совершил 31 мая. Примерно через полчаса после вылета из Амдермы мы попали в густой туман и некоторое время летели вслепую. Чтобы освободиться от тумана, поднялись до высоты 1.100 метров. В дальнейшем тт. Водопьянов и Тягунин вели самолет над туманом на высоте от 700 до 1.000 метров.
Приблизительно в течение часа льда не было видно, и М. В. Водопьянов принял решение пойти бреющим полетом над самыми льдами.
К 7 час. утра мы вышли из тумана и, напав набирать высоту, поднялись до 1.000 метров. Перед нами открылись чудесная панорама Северного острова Новой Земли и громадная полоса чистой воды — знаменитая новоземельская полынья, охватывающая почти постоянно восточное побережье острова.
К 9 час. утра «СССР Н-170» оказался над островом Белым. Здесь сияло солнце, и воздух стал удивительно ясным. От острова Белого самолет взял курс на юго-запад, к Амдерме. Отлетев от берега, мы опять вынуждены были уменьшить высоту полета и вторично пересечь Карское море при сравнительно низкой облачности на высоте от 100 до 200 метров, пока не приблизились к Амдерме, где опять встретили прекрасную видимость, солнце и ясное небо.
Экипаж решил воспользоваться запасами бензина для дополнительного полета к Югорскому Шару и Карским воротам. «СССР Н-170» пересек Югорский Шар и долетел до восточного входа в Карские ворота. К сожалению, произвести глубокую разведку нам не удались: стояла стена тумана, пролететь через которую даже на малой высоте не представлялось возможным. После девятичасового пребывания в воздухе самолет вернулся в Амдерму.
Во время полета определялись количество льдов, характер их. возраст, направление и расположение полыней и торосов, что важно для определения динамики льдов в зимнее время. Производились наблюдения над интенсивностью и высотой тумана, над облачностью. В то время как все метеорологические станции, расположенные по побережью Карского моря, сообщали нам о полном отсутствии облачности и прекрасной видимости, в центральной части Карского моря, над ледяным «блином», господствовал туман. Это доказывает, что для опенки условий погоды в открытом море наблюдений одних только береговых станций недостаточно. Необходимо использовать наблюдения с судов и самолетов.
Одно время господствовало представление о Карском море, как о своеобразном ледовом погребе, абсолютно недоступном для мореплавания. Это мнение, основывалось на неудачных плаваниях в Карском море. С другой стороны, удачные плавания приводили к выводу, что это море в ледовом отношении сравнительно легкое.
Разумеется, правильное понятие о льдах Карского моря можно получить только в результате систематического, планомерного его изучения.
Систематические исследования, которые в последнее время проводятся Советским Союзом в Баренцовом и Гренландском морях, наблюдения папанинцев и героических полярников на дрейфующем ледоколе «Седов», дополненные наблюдениями сети советских полярных станций и экспедиций, представляют достаточный материал для построения ледовых прогнозов. С высокой степенью вероятности такие прогнозы даются в ноябре для навигации будущего года. Они уточняются в феврале и мае.
Вполне понятно значение обоснованного и точного ледового прогноза. Базируясь на таком прогнозе, мы можем правильно намечать сроки операций на отдельных участках Северного морского пути, правильно размещать ледоколы и ледокольные пароходы, руководить ими.
Понятно также, что точность прогнозов, ценность их тем выше, чем больше данных положено в их основу, чем чаще сопоставляется то, что предсказано, с тем, что имеет место в действительности.
Наблюдений, плаваний и полетов у нас было очень много, но им недоставало систематичности, они были оторваны друг от друга и потому трудно сопоставимы. Характерно, что до последнего времени в Арктическом институте, который создан специально для изучения Северного Ледовитого океана, для освоения Северного морского пути, ни службы ледовых прогнозов, ни сектора, запинающегося изучением льдов по трассе Северного морского пути, не существовало. Только после прихода к руководству П. П. Ширшова Арктический институт в связи с постановлением партии и правительства коренным образом перестроился. Еще больше внимания обращено на это дело после смены руководства Главного управления Северного морского пути.
Изучение ледовой обстановки в 1939 г. поставлено значительно шире.
В Гренландском море работает экспедиция Арктического института на ледокольном пароходе «Сибиряков». Ей дано задание пересечь Гренландское море по 70-й, 74-й, 76-й и 78-й параллелям и определить термическое состояние атлантических вод, проникающих в Баренцово море и Северный Ледовитый океан и оказывающих большое влияние на режим льдов и атмосферы на окраинных морях Советского Союза. Экспедиция эта должна обследовать также состояние кромки гренландских льдов, тех самых, вместе с которыми в свое время вынесло из центральной части Северного Полярного бассейна знаменитую льдину папанинцев.
Громадная работа проводится в Баренцовом море. Помимо гидрологических наблюдений по Кольскому меридиану (33˚30' восточной долготы), экспедиционные суда «Нерпа» и «Мурманец» второй раз в течение этого года обследуют положение кромки льдов в северной части моря и уже получили очень ценные результаты.
К серин тех же мероприятий относится и полет Героя Советского Союза М. В. Водопьянова.
Как известно, в начале мая юго-восточная часть Карского моря уже пересекалась самолетами. Герой Советского Союза т. Мазурук, возвращаясь с Чукотки в Москву, перелетел из Дудники в Амдерму, а затем полярный летчик т. Махоткин перелетел в Амдерму с Диксона. Эти полеты дали сведения о льдах в юго-восточной части Карского моря.
Полет воздушного корабля «СССР Н-170» кладет начало систематическому исследованию арктических морей с воздуха по вполне определенным маршрутам. Это даст возможность сравнивать состояние полярных льдов в разные годы, проверять предположения на будущее и накоплять данные для уточнения прогнозов.
Тщательные наблюдения над льдами, произведенные штурманом самолета т. Жуковым, а также мной и моими сотрудниками — аспирантом т. Каракаш и гидрологом т. Барташевич, обрабатываются и дополняются наблюдениями береговых станций и наблюдениями, производившимися во время полетов Мазурука и Махоткина. Они будут также сопоставлены с наблюдениями над кромкой льда в северной части Баренцова моря. После завершения этих работ можно будет окончательно высказаться об условиях плавания в Карском море в текущую навигацию.
Когда мы вернулись в Амдерму, весеннее таяние там еще не начиналось Посадка на снег на колесах прошла легко. Представлялось, что и взлететь самолету на лыжах будет нетрудно. Однако снег начал таять очень быстро Продолжение ледовой разведки на самолете на лыжах или на колесах над Карским морем оказалось бы делом более чем рискованным. В море мы не видели ледяных полей, на которые мог бы опуститься 23-тонный воздушный корабль. Вынужденная посадка на снег, на подтаявший прибрежный лед также таила в себе достаточно много опасностей. Поскольку основное задание был выполнено, мы решили возвращаться обратно. 4 июня утром самолет «СССР Н-170», переставленный с лыж на колеса, поднялся в воздух и через 5 1/2 часов полета благополучно приземлило на аэродроме Архангельска. 6 июня мы были уже в Москве.
По всей справедливости надо сказать что полет М. В. Водопьянова вплетает новые лавры в венок этого замечательного летчика.

Проф. Н. ЗУБОВ.

---

Правда Севера, 1939, № 126, 4 июня.

Цветные полосы на арктических льдах

В Новоземельском гидрографическом отделе Главсевморпути (отдел находится в Архангельске) тов. Кокотовым составляется карта ледовой обстановки той части Карского моря, где проходил 31 мая глубокий разведочный полет самолета «СССР Н-170». Эта интересная карта составляется по тем подробным данным, которые переданы по радио из Амдермы командиром воздушного корабля Героем Советского Союза т. Водопьяновым и штурманом т. Жуковым.
Маршрут полета «СССР Н-170» выглядит на карте в виде треугольника стороны которого почти равны, а вершинами служат Амдерма, мыс Бурунный Новой Земли и остров Белый. На всем пути самолета обнаружены льды от 6 до 10 баллов. На карте отмечены две точки, где участники полета особой краской окрасили льды Карского моря. Как сообщают тт. Водопьянов и Жуков, на широте 73 градуса 45 минут и долготе 61 градус 10 минут с самолета на льды была нанесена полоса красной краской, а на широте 72 градуса 14 минут и долготе 67 градусов?? минут, вблизи Ямальского полуострова — зеленая полоса. Эти два ярких пятна должны сохраниться длительный срок. По их передвижению можно определить направление и скорость дрейфа льдов Карского моря.

[ББК-10]

Правда Севера, 1939, № 143, 24 июня.

НА ЛЕДОВУЮ РАЗВЕДКУ
Беседа с командиром морского отряда полярной авиации Главсевморпути майором М. И. КОЗЛОВЫМ

Сегодня из Москвы на север стартует двухмоторный гидросамолет «Н-243» трижды орденоносного летчика — командира морского отряда полярной авиация Главсевморпути майора тов. М. И. Козлова, вылетающего на ледовую разведку в Арктику. В беседе по телефону с сотрудником «Правды Севера» тов. Козлов сообщил:
— В этом году ледовая авиаразведка на трассе Северного морского пути и в прилегающих к ней районах Северного Ледовитого океана приобретает значительно больший размах, чем это было в предыдущие годы. Около десятка самолетов Главсевморпути будут нести разведывательную службу, обслуживая навигацию в полярных морях Советского Союза. Кроме того, два самолета будут находиться в резерве и в случае необходимости могут быть также использованы для ледовой разведки.
В отличие от прошлых лет, когда мы летали над льдами только по заданию командования ледовой проводки кораблей. командования ледоколов, в этом году наши самолеты будут выполнять и задания Арктического научно-исследовательского института. Именно поэтому на борту некоторых самолетов будут находиться научные работники. Рейсы наших самолетов к северу от материка дадут возможность регулярно освещать ледовую обстановку в полярных морях Союза, что необходимо для составления ледовых прогнозов.
Как известно, в этом году Героем Сойотского Союза тов. Водопьяновым была впервые проделана ранняя преднавигационная разведка в Карском море. В этом же году мы предполагаем осуществить позднюю осеннюю авиаразведку с последующим переходом на зимнюю и снова — весеннюю Этим будет положено начало круглогодовой работе по ледовой разведке в полярных морях. Тикая работа полярной авиации даст возможность научным работникам быть все время в курсе ледовой обстановки на трассе Северного морского пути и позволит предсказывать начало навигации, условия плавания и сроки прекращения рейсов по Северному морскому пути. Стоит отметить, что в этом году на ледовую разведку вместе со старыми экипажами самолетов, уже немало поработавшими в Арктике, идет много молодых пилотов, бортмехаников и штурманов. Это делается с целью подготовки новых кадров полярной авиации.
Самолет, на котором я вылетаю в Архангельск, а оттуда — в Арктику, — мощная летающая лодка, с большим радиусом действия — более трех тысяч километров. Это позволит нам совершать дальние беспосадочные рейсы над полярными морями.
Экипаж моего корабля состоит из семи человек, большинство которых известно архангельцам. Кроме меня на борту «Н-243» в Арктику летят второй пилот И. С. Котов, штурман Штепенко, бортрадист Ануфриев, первый бортмеханик Косухин, дублер первого механика Д. П. Шекуров и второй механик Макаров.

---

Правда Севера, 1939, № 149, 2 июля.

Летчик М. И. Козлов на Печоре

Позавчера в 7 часов 50 минут вечера с Архангельского гидродрома полярной авиации Главсевморпути стартовал двухмоторный самолет «Н-243» летчика-орденоносца майора М. И. Козлова. Через четыре часа полета летающая лодка тов. Козлова опустилась у села Пылемец на Печоре (в 82 километрах от Нарьян-Мара).
С первой летной погодой тов. Козлов вылетит из Пылемца в устье реки Кары, откуда начнет разведывательные полеты над Карским морем.

---

Правда Севера, 1939, № 154, 8 июля.

ОДИННАДЦАТЬ ЧАСОВ НАД КАРСКИМ МОРЕМ

Три дня назад летчик М. И. Козлов перелетел на двухмоторном гидросамолете «СССР Н-243» с Кары в Игарку. По пути им произведена первая ледовая разведка по маршруту устье Кары — о. Белый — о. Свердрупа — устье Енисея. В тот же день летчик И. И. Черевичный, прилетевший на двухмоторной летающей лодке «СССР Н-275» из Архангельска, вылетел с Кары в Дудинку.
На следующий день тов. Козлов совершил глубокий разведывательный рейс над восточной частью Карского моря. Вылетев по направлению на мыс Челюскин, самолет «СССР Н-243» пробыл в воздухе 11 часов, после чего вернулся в Игарку.

---

Правда Севера, 1939, № 169, 26 июля.

ИНТЕРЕСНЫЙ ПОЛЕТ

БОРТ САМОЛЕТА "Н-243", 25. (По радио от нашего корр.). 24 июля в 22 часа 50 минут наш самолет направился на ледовую разведку. С нами вылетел гидролог т. Иванов. Прошли по маршруту Диксон — о. Свердрупа — мыс Желания — о. Домашний.
Попытка выйти проливом Красной Армии в море Лаптевых не удалась. Обратный полет проходил через острова Домашний — Шмидта — Ушакова — Визе к Диксону. Погода благоприятствовала. Обследован огромный район моря. Выяснено состояние льдов.
Посадку на Диксоне совершили в 8 часов 15 минут.

Б. Ануфриев.

---

Правда Севера, 1939, № 189, 18 августа.

НА ЛЕДОВОЙ РАЗВЕДКЕ

БОРТ САМОЛЕТА «Н-243». (По радио от наш. корр.). Воспользовавшись улучшением погоды, совершили три полета по маршруту остров Диксон — Устье Таймыра — мыс Челюскин и обратно, второй полет по маршруту остров Диксон — мыс Челюскин — острова «Комсомольской Правды» и обратно, и третий по маршруту острова Диксон — Уединения — Домашний — мыс Оловянный — проливы Шокальского и Вилькицкого и вдоль берега до острова Диксон с посадкой на Диксоне. Обследовали западную часть Карского моря, острова Диксон — Белый — Матшар — Карские ворота — Юшар — острова Белый — Диксон. Льда очень мало. Полет занял около десяти часов.

Б. Ануфриев.

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1939, № 152, 5 июля.

ИЗЫСКАНИЯ ПО ТРАССЕ АРХАНГЕЛЬСК - УЭЛЛЕН

Весной этого года Герой Советского Союза тов. Мазурук совершил блестящий перелет из Москвы на Чукотку и обратно. Вопрос об освоении полярной авиамагистрали Архангельск — Уэллен поставлен уже в плоскость практического разрешения.
регулярные воздушные рейсы от Архангельска до Уэллена и обратно дадут советскому Северу возможность установить еще более оперативную связь с Москвой и между отдельными пунктами Арктики.
Систематические зимние полеты вдоль северного побережья и создание новых авиабаз помогут организовать круглогодовую научно поставленную ледовую разведку.
В ближайшее время известные полярные летчики Герой Советского Союза Алексеев и орденоносец Каминский займутся изысканием авиабаз для ледовой разведки и будущей самой северной авиамагистрали.
Оба самолета имеют квалифицированный экипаж, и есть все основания полагать, что изыскания будут закончены в этом году, а в 1940 году по всему северному побережью возникнут новые полярные авиабазы.
Герой Советского Союза тов. Алексеев на самолете «Н-207» будет вести изыскательные работы в западном секторе Арктики, летчик-орденоносец тов. Каминский на самолете «Н-235» будет летать в восточном секторе.
В ближайшие дни летающая лодка «Н-235» стартует из Красноярского аэропорта по маршруту Красноярск — Якутск — бухта Тикси — Амбарчик — Уэллен — Анадырь. На пути туда тов. Каминский выяснит возможности создания авиабаз в устье рек Яны, Индигирки, Колымы. составит лоции уже освоенной чукотской линии.
На самолете «Н-235» кроме командира тов. Каминского летят второй пилот Зинаида Юнкерова, штурман В. Жадринский, первый бортмеханик Барукин, механик-радист Мохов. На борту самолета также будут находиться инженер по авиаизысканиям Пинчук и топограф Горбунов.

---

Правда Севера, 1939, № 139, 20 июня.

На самолете-амфибии в Арктику

18 июня, в 9 часов утра, на архангельский гидродром полярной авиации Главсевморпути опустился самолет-амфибия «СССР Н-207». Он направляется из Москвы в западный сектор Арктики. Командир «СССР Н-207» Герой Советского Союза тов. А. Д. Алексеев в беседе с сотрудником «Правды Севера» сообщил:
— Из Москвы мы отправились рано утром. В 4 часа 15 минут наша амфибия поднялась с Центрального аэродрома им. Фрунзе. Полет до Архангельска проходил в хороших метеорологических условиях. Изумительная видимость и солнце сопутствовали нам все время.
Мы летим в Арктику, чтобы принять участие в подготовке к навигации по Северному морскому пути. Из Нарьян-Мара и, возможно из Амдермы или Кары, мы предпримем несколько разведочных рейсов в западную часть Карского моря. Результаты разведок должны дополнить данные о ледовой обстановке в Карском море, полученные во время полетов Героя Советского Союза тов. Водопьянова. Затем «СССР Н-207» направится к проливу Вилькицкого и морю Лаптевых. Здесь мы проведем наблюдения за льдами.
Большую часть нашей работы в Арктике займет изыскание новых посадочных площадок для самолетов. С этой целью мы обследуем восточное побережье Новой Земли, районы Диксона и Таймыра. В Москву вернемся не ранее сентября.
На самолете «СССР Н-207» вторым пилотом идет тов. Антюшев, бортрадистом — Низовцев, бортмеханиками — тт. Краснов и Писарев. Кроме того, на борту находятся инженер Жемчужин и топограф Шкультецкий.

---

Правда Севера, 1939, № 152, 5 июля.

НА РАЗВЕДКЕ
ПОЛЯРНЫХ
ЛЬДОВ

АМДЕРМА. 3 (ТАСС). Сегодня в районе Карского моря наступило полное прояснение. В 11 часов Герой Советского Союза т. Алексеев повел свой самолет из Кары в большой разведывательный полет над морем, держа курс к проливу Маточкин шар. Целью рейса было определение кромки льдов и участков чистой воды. Достигнув средней части Новой Земли через западный сектор Карского моря, тов. Алексеев повернул в направлении полуострова Ямал, откуда самолет снова пошел через Карское море к острову Вайгач. В 16 часов 40 минут самолет прошел над радиомачтами станции Югорского шара, после чего возвратился на свою базу, в устье реки Кара.
Почти одновременно с тов. Алексеевым на ледовую разведку из Кары вылетел гидросамолет «Н-303» летчика тов. Сырокваша, который взял курс к острову Белый. Летая в разных направлениях от острова, тов. Сырокваша детально ознакомился с ледовой обстановкой этого района и благополучно возвратился в Кару.
Самолеты пробыли над морем почти 7 часов и собрали исключительно важные материалы для штаба проводки судов Северным морским путем. Во все время полета поддерживалась радиотелеграфная и радиотелефонная связь с Амдермой и островом Диксон.

---

Правда, 1939, № 262, 21 сентября.

Ледовые разведки в Арктике

КРАСНОЯРСК, 20 сентября. (Корр. «Правды»), Известному советскому летчику Герою Советского Союза тов. А. Д. Алексееву было поручено в этом году изыскание мест для строительства новых баз в Арктике.
Эта ответственная работа закончена. Вчера в Красноярске опустился самолет-амфибия «СССР Н-207», пилотируемый Алексеевым. Кроме штурмана тов. Жукова, радиста тов. Низовцева, бортмеханика тов. Краснова и тов. Писарева, на борту самолета находятся специалисты тт. Жемчужин и Шмульчицкий.
В беседе с корреспондентом «Правды» Герой Советского Союза тов. Алексеев рассказал следующее:
— Из Москвы в Арктику мы вылетели 18 июня. На побережье и островах Карского моря и западной части моря Лаптевых мы приступили к поискам мест, удобных для сооружения баз. Каждый объект требовал топографической съемки местности, примеров глубины воды, нанесения полученных данных на карту, наконец, документального оформления. Все это проделано силами экипажа и при помощи оборудования, взятого на борт самолета.
По характеру работы экипажу долгое время приходилось бывать к ненаселенных пунктах, и мы жили на воде — внутри самолета. Комфортабельная пассажирская кабина нашей амфибии, обшитая теплонепроницаемым материалом, укрывала нас от холода и дождей. В кабине мы спали, готовили пишу.
Наш самолет производил также ледовую разведку, помогая в проводке судов. Последним нашим занятием в Арктике было изыскание воздушной линии между Оленеком и Булуном.
Сегодня в 7 часов 30 минут, утра по московскому времени самолет-амфибия «СССР Н-207», пилотируемый тов. Алексеевым, вылетел из Красноярска в Москву.

* * *

В Красноярск из Арктики прилетел также известный полярный летчик — трижды орденоносец тов. М. И. Козлов. На двухмоторной летающей лодке «СССР Н-243» тов. Козлов совершал ледовые разведки в Карском море, помогая проходу ледоколов «И. Сталин», «Ермак» и «Литке» от Новой Земли до пролива Вилькицкого.

---

Вечерняя Москва, 1939, № 222, 26 сентября.

ПОСЛЕ ЛЕДОВОЙ РАЗВЕДКИ
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
А. Д. АЛЕКСЕЕВ В МОСКВЕ

Сегодня днем прилетел в Москву Герой Советского Союза тов. А. Д. Алексеев. В течение всего навигационного периода тов. Алексеев совершал полеты в Арктике. В частности, он был занят ледовой разведкой в Карском море.
Вчера из Красноярска в столицу приехал полярный летчик т. Сырокваша, также принимавший активное участие в ледовой разведке. Многочисленные полеты т. Сырокваши над Карским морем и его сообщения о состоянии льдов помогли судам провести быстрее свои операции.
В ближайшее время в Москву вернутся после ледовой разведки и другие полярные летчики. Среди них — тт. Козлов и Грацианский.

---

Известия, 1939, № 224. 27 сентября.

Самолет-амфибия „СССР Н-207“ возвратился в Москву

Вчера, в 13 часов 05 минут, на Центральном аэродроме Гражданского воздушного флота приземлился самолет-амфибия «СССР Н-207» под управлением Героя Советского Союза тов. Алексеева. В экипаж самолета входили штурман т. Жуков, борт-радист г. Низовцев, борт-механики тт. Краснов и Писарев, инженеры тт. Жемчужин и Шкультецкий.
Самолет, вмещающий пятнадцать пассажиров, представляет собой двухмоторную цельнометаллическую лодку, имеющую для посадки на землю шасси, которое выпускается в воздухе.
В беседе с корреспондентом «Известий» тов. А. Д. Алексеев сообщил:
— Основной задачей наших полетов в Арктике являлось изыскание мест под новые авиационные базы для ледовой и линейной работы самолетов. Мы стартовали 18 июня из Москвы и совершили перелет по маршруту Архангельск — Нарьян-Мар — Усть-Кара — Игарка — устье реки Пясины — остров Диксон. Отсюда мы летали к острову Белому, на мыс Стерлигова, в устья Таймыра и Хатанги, в бухту Кожевникова, Усть-Оленекское и т. д.
Нами обследовано все побережье Карского моря и западная половина моря Лаптевых. Лишь в исключительных случаях командование направляло нас на ледовые разведки.
Задание выполнено. Мы обнаружили большое количество удобных мест для строительства новых авиационных баз, при чем в некоторых местах уже начались работы.
Экипажу приходилось помогать инженерам производить топографическую съемку, промеры глубин моря, заниматься планированием зданий авиабаз и отыскивать места, удобные для установки радиомаяков.
Всего наш самолет налетал около 25.000 километров.

---

Известия, 1939, № 228 (6998), 2 октября.

На ледовой разведке

Состояние льдов в навигацию 1939 года на Северном морском пути определялось суровой, холодной зимой и сравнительно поздней, но дружной весной. Учитывая запас тепла, отданный водами сибирских рек, и таяние снегов тундры, можно было предполагать, что доступным для плавания в первую очередь явится южный вариант трассы Северного морского пути, прилегающий вплотную к материку. Так оно в действительности и оказалось.
Источник главных затруднений в прошлые годы — архипелаг Норденшельда — оказался уже к концу июля проходимым в своей южной части (пролив Матисена). Из-за каменистого характера архипелага плавание там обычно было сопряжено со значительным риском. В этом же году благодаря работе экспедиций на судах «Норд» и «Торос» были составлены карты с подробным указанием глубин, и теперь даже глубоко сидящие корабли проходят там без затруднений.
Большую роль в успехе навигации сыграла разведка, полно и регулярно освещавшая ледовое состояние Северного морского пути. Интересно отметить, что ледовая разведка началась за месяц до начала навигации. Это дало возможность предвидеть характер и сроки изменения ледовых положений.
Полеты Героя Советского Союза тов. Водопьянова на сухопутном самолете и полеты летчиков тт. Козлова и Черевичного на двухмоторных летающих лодках с дальностью действия свыше 3.000 километров при продолжительности полета свыше 20 часов позволили произвести наблюдения над льдами па огромной площади. Ледовые сводки радировались зачастую с 80-й параллели.
Самолеты дальнего радиуса действия на ледовой разведке полностью себя оправдали. Деятельность этих самолетов, помимо непосредственной практической ее ценности, представляет, огромный интерес для, так сказать, ледовой науки, не вполне еще перешедшей в зрелый возраст.
Ледовая разведка меньшего масштаба, для целей сегодняшнего дня, осуществлялась на более легких гидросамолетах летчиками тт. Сырокваша, Грацианским, Николаевым и Купчиным, также оказавшим ценную помощь командованию проводки кораблей.
Наконец, в этом году был поставлен давно назревший вопрос об использовании для ледовой разведки сухопутных самолетов. Практическое разрешение его задержалось из-за почти полного отсутствия ровных аэродромных площадок, сухих и не искореженных, вечной мерзлотой.
Тов. Крузе на самолете среднего тоннажа, снабженном специальными, непропорционально большими баллонами на колесах, базируясь на мыс Челюскин, выполнял несколько взлетов и посадок в разгар полярного лета, т.-е. в топкой, размокшей тундре. Полеты Крузе означают принципиальную возможность использования для ледовой разведки сухопутной авиации.
Совершенно естественно, что новая, более совершенная и сложная техника требовала создания соответствующей сети авиационных баз на побережье Северного Ледовитого океана. В область предания отошло уже то время, когда выкатанные на берег бочки с бензином назывались авиабазами. Мне было поручено заново пересмотреть это дело с тем, чтобы самолеты могли производить ледовую разведку еще более эффективно.
Был выделен самолет-амфибия типа летающей лодки, с убирающимся шасси для посадок на сухопутный аэродром. Самолет этот, не отличаясь большим радиусом действия, обладает вполне современными скоростными данными. Хорошо обставленная каюта делала неутомительным долговременное пребывание в ней. Жили мы в условиях, близких к комфорту международного вагона.
По роду деятельности команде редко приходилось работать в населенных и обжитых пунктах, и из трех месяцев нашей экспедиции более двух месяцев мы прожили на самолете.
В состав экипажа, кроме меня, входили мой постоянный спутник, участник арктических перелетов и полета на Северный полюс штурман т. Жуков, бортрадист т. Низовцев, бортмеханики тт. Краснов и Писарев и специалисты изыскатели авиабаз инженеры тт. Жемчужин и Шкультецкий. Инженеры были вооружены всем необходимым для наземной съемки местности.
На борту самолета находились также байдарки и надувные лодки. Понятно, что при таких немореходных пловучих средствах мало-мальски значительное волнение на море затрудняло промеры. Поэтому в хорошую погоду наш рабочий день продолжался 16—18 часов.
В особо ответственных случаях руководство проводкой кораблей привлекало нас к выполнению ледовых авиаразведок. Так. нами была обследована западная часть Карского моря, совершены полеты к мысу Желания и обследован пролив Вилькицкого. По нашим материалам уже началось строительство авиабаз в обследованных местах на побережье Карского моря и в западной части моря Лаптевых.

А. АЛЕКСЕЕВ,
Герой Советского Союза.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 149, 29 июня.

Перелет летчика Черевичного

Вчера из Таганрога на двухмоторной летающей лодке стартовал полярный летчик орденоносец т. Черевичный. Миновав Сталинград, Вольск, Казань п Горький, самолет «СССР Н-275» в тот же день благополучно снизился на Химкинском водохранилище.
Из Москвы летчик Черевичный вылетает в Якутск, а затем в бухту Тикси, откуда будет совершать разведки ледовых полей в море Лаптевых.

---

Правда Севера, 1939, № 151, 4 июля.

Москва — Лена
Беседа со штурманом самолета "СССР Н-275" тов. В. И. Аккуратовым

Вслед за летчиками тт. Алексеевым, Сыроквашей и Козловым на ледовую разведку в Арктику из Москвы вылетает на двухмоторном гидросамолете «СССР Н-275» известный полярный летчик тов. Черевичный. В беседе по телефону с сотрудником «Правды Севера», штурман самолет «СССР Н-275» орденоносец тов. В. И. Аккуратов сообщил:
— В этом году ледовая разведка в полярных морях Советского Союза будет вестись более планомерна чем в предыдущие годы. Характерно для этого года и то. что в ледовой разведке примут участие самолеты с большим радиусом действия. Это позволяет разделить всю нашу работу на стратегическую разведку и тактическую. Первой будут заниматься машины, способные совершать дальние рейсы, вторая будет осуществляться машинами с малым радиусом действия, на которые ложится задача непосредственного обслуживания проводки судов по трассе Северного морского пути.
Наша летающая лодка принадлежит к числу тех гидросамолетов, которые будут вести, главным образом, стратегическую, глубокую разводку. Запас горючего на борту «СССР Н-275» позволяет совершать дальние разведывательные рейсы, превышающие расстояние в 4 тысячи километров.
Покинув Москву, мы возьмем курс на Архангельск, откуда вылетим на Кару. Дальнейший маршрут — Дудинка — Хатанга — Булун (на Лене). Из Булуна будут совершены первые разведывательные полеты над мором Лаптевых. Когда очистится от льда бухта Тикси, мы перенесем базу разведки туда.
Попутно с ледовой разведкой в море Лаптевых нам предстоит провести там интересную работу по аэрофотосъемке.
Первоклассное оборудование нашего самолета позволяет совершать рейсы в условиях ночи и слепого полета. На борту «СССР Н-275» установлены автопилот, прекрасно ведущий машину вслепую, отличная радиоаппаратура и т. д. Тренировочные полеты в Таганроге, откуда мы на-днях прилетели, и дополнительные испытания в Москве показали, что вся эта «техника» работает безукоризненно.
Экипаж «СССР Н-275» состоит из шести человек: первого пилота тов. Черевичного, второго пилота тов. Хлебутина, штурмана т. Аккуратова, механиков тт. Чечина и Терентьева и бортрадиста т. Макарова. Кроме экипажа на борту самолета из Москвы вылетают штурман Н. М. Жуков, который в Каре присоединится к экипажу самолета Героя Советского Союза тов. Алексеева, и бортмеханик т. Чагин, который в Булуне перейдет на самолет летчика Задкова.
В бухте Тикси мы рассчитываем пробыть до октября. Старт летающей лодки «СССР Н-275» с Химкинского водохранилища назначен на утро 4 июля.

---

Правда Севера, 1939, № 152, 5 июля.

НА ГИДРОСАМОЛЕТЕ В АРКТИКУ

4 июля утром с Химкинского водохранилища канала Москва — Волга на ледовую разведку в Арктику отправился двухмоторный гидросамолет «СССР Н-275», пилотируемый известным полярным летчиком тов. Черевичным.
Тов. Черевичный будет производить полеты над морем Лаптевых. Его гидросамолет, обладающий большим радиусом действия, сможет производить далекие беспосадочные рейсы в глубь Арктики.
Путь тов. Черевичного к берегам моря Лаптевых лежит через Архангельск, Нарьян-Мар, Карское море, Дудинку и Хатангу. «СССР Н-275» — последний самолет, направляющийся из Москвы к берегам северных морей на ледовую разведку.

★

4 июля днем тов. Черевичный благополучно произвел посадку близ Архангельска.

---

Вечерняя Москва, 1939, № 154, 8 июля.

5 июля в 6 часов 29 минут из Архангельска в Игарку стартовал самолет «СССР Н-275», пилотируемый летчиком тов. Черевичным. Погода на трассе установилась устойчивая. В 13 часов 03 минуты самолет сделал посадку в Каре, где сошел штурман тов. Жуков. Через час самолет стартовал в дальнейший путь.
Вечером 5 июля самолет «СССР Н-275» прибыл в Игарку.

---

Правда Севера, 1939, № 153, 4 июля.

Самолет „СССР Н-275" на Каре

Вчера в 6 часов 28 минут утра с Архангельского гидродрома полярной авиации Главсевморпути стартовала двухмоторная летающая лодка «СССР Н-275» летчика-орденоносца тов. И. И. Черевичного, прилетевшего накануне из Москвы и идущего на ледовую разведку в море Лаптевых. После широкого прощального круга над Северной Двиной самолет лег на курс Архангельск — Нарьян-Мар.
Около 11 часов тов. Черевичный прошел над Нарьян-Маром, держа курс на восток. В 1 час 5 минут дня серебристая «СССР Н-275» опустилась в устье реки Кары, покрыв без посадки 1.300 километров.
С первой летной погодой тов. Черевичный вылетит в Дуднику.

---

Известия, 1939, № 169 (6939), 23 июля.

17 ЧАСОВ НАД ЛЬДАМИ АРКТИКИ

МЫС ЧЕЛЮСКИН, 22 июля. (По радио от нашего спец. корр.). Находящийся в Булуне на Лене экипаж самолета «Н-275», пилотируемого т. Черевичным, давно готовился к воздушной ледовой разведке. Арктическая навигация началась, — «Литке» пришел на Диксон, «Русанов» заканчивает второй рейс на Новую Землю, суда встают под погрузку, а ледовая обстановка в море Лаптевых еще неизвестна. С полетом нужно было спешить, тем более, что в районе моря Лаптевых и Северной Земли стоила хорошая погода, которая в этих местах бывает редко.
Однако метеорологические условия на материке были неблагоприятны. Только 13 июля «Н-275» удалось подняться в воздух. Пройдя всего до 74°12' северной широты и 122°45' восточной долготы, самолет попал в сплошной туман п вынужден был вернуться. За это время Погода в Булуне ухудшилась, и посадка оказалась невозможной. Пришлось лететь дальше до Джарджана, где самолет благополучно снизился.
В районе Челюскина стояли изумительные дни. Круглые сутки пригревало солнце, температура воздуха достигала 10° тепла, с подветренной стороны на солнце, было даже жарко. Лед в проливе Вилькицкого стаял ровно наполовину, достигнув в среднем 80 сантиметров толщины. Образовались большие разводья. Но на материке дул штормовой ветер. На Лене у Джарджана поднялось сильное волнение, мешавшее взлету «Н-275». 15 июля вечером шторм утих. Вскоре ваш корреспондент, находясь на вахте, услышал работу радиостанции самолета. Несмотря на сильную облачность. «Н-275» упорно пробивался вперед. Выйдя в море Лаптевых, встретил ясную погоду. Экипаж самолета повеселел, появилась полная уверенность в удачной разведке льдов по всему маршруту от Усть-Оленекского до Челюскина.
Через восемь часов с момента вылета из Джарджана над мысом Челюскин раздался гул мотора. Боясь пропустить первый в этом году самолет над зимовкой, полярники тревожно спали в эту ночь и немедленно вышли ему навстречу. «Н-275» уже парил над зданиями. В знак приветствия Черевичный покачал крыльями самолета.
До устья Таймыра оставалось не более. часа. Погода стояла чудесная, все механизмы самолета работали исправно, запас горючего оставался большой. Итти на посадку т. Черевичному, да и всему экипажу, не хотелось. Все равно пришлось бы вновь выжидать летную погоду, чтобы возвращаться в Булун. Узнав у нашей радиостанции, какие районы не охвачены воздушной ледовой разведкой летчиков тт. Грацианского и Козлова, т. Черевичный повернул к проливу Шокальского. Отсюда решил итти в глубь моря Лаптевых.
Выполнить задуманный маршрут удалось блестяще. Крайней точкой полета были 79° 30' северной широты и 110° восточной долготы. Во время разведки около мыса Тумги замечены сплошные льды, на широте 76°00', долготе 114°16' — трехбалльный лед, у островов Петра обнаружена чистая вода, а в проливе Шокальского — не взломанный лед. В течение всей ледовой разведки основная радиосвязь велась с Челюскиным. Борт-радист т. Макаров, прощаясь с нами, передал следующую радиограмму:
«Привет полярникам от экипажа, связь прошла прекрасно. Благодарю радистов Челюскина, которые всю тяжесть работы несли на себе».
16 июля самолет благополучно снизился в Булуне. Воздушная разведка, продолжавшаяся больше 17 часов, дала богатый материал о состоянии льдов в море Лаптевых.

В. ВОРОЖЦОВ.

---

Известия, 1939, № 212 (6982), 12 сентября.

* Игарка. Полярные летчики, оказавшие огромную помощь в борьбе за успешное проведение арктической навигации, заканчивают свою работу и возвращаются в Москву. Вчера, в 8 час. 45 мин., гидросамолет пилотируемый полярным летчиком тов. Черевичным, стартовал из Игарки в Москву.

---

Правда Севера, 1939, № 210, 12 сентября.

САМОЛЕТ „Н-275" В АРХАНГЕЛЬСКЕ

Вчера в 8 часов 47 минут утра из Игарки вылетел гидросамолет «Н-275», пилотируемый летчиком Черевичным.
В 18 часов 40 минут он благополучно опустился на гидродроме под Архангельском. Расстояние от берегов Енисея до Северной Двины покрыто меньше чем за десять часов.
На гидросамолете прибыло три пассажира и начальник политуправления Главсевморпути т. Белахов.
Экипаж «Н-275» провел нынче в Арктике большую разведывательную работу. В течение лета летающая лодка несла ледовую службу в арктических морях, способствуя нормальному продвижению судов по Северному морскому пути. Кроме того тов. Черевичный участвовал в экспедиции по оказанию помощи гидросамолету «Н-235», который произвел вынужденную посадку в тундре между Индигиркой и Яной. Как известно, эта экспедиция блестяще выполнила свою задачу. Из Архангельска «Н-275» вылетит в Москву.

---

Вечерняя Москва, 1939, № 210, 13 сентября.

60.000 КИЛОМЕТРОВ В ВОЗДУХЕ
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕТЧИКА ЧЕРЕВИЧНОГО

Вчера в 4 часа 45 минут дня в Москву прилетела из Арктики двухмоторная летающая лодка «Н-275» под управлением известного полярного летчика-орденоносца тов. И. И. Черевичного.
В беседе с нашим сотрудником тов. Черевичный сообщил следующее:
— Больше двух месяцев назад, 4 июля, самолет «Н-275» вылетел из Москвы в Арктику, чтобы принять участие в ледовой разведке. Экипаж нашего корабля состоял из 7 человек. Эго был коллектив опытных полярников — второй пилот Хлебунин, штурман Аккуратов, бортмеханик Чечин и другие.
Миновав Архангельск и Игарку, мы 7 июля были уже в районе Тикси. Здесь нам предстояло включиться в преднавигационную разведку. Наша машина обладает большим радиусом действия, и мы охватили глубокие районы севера, летая над морем Лаптевых и Восточно-сибирским морем. Полеты продолжались иногда по 17—19 часов. Результаты разведки передавались по радио в Москву и на корабли, которые тогда еще стояли в своих портах. Всего нами было сделано 4 преднавигационных глубоких разведки.
В августе, когда уже началась навигация, летающая лодка включилась в общую работу по проводке судов. Поддерживая тесную связь с флагманским ледоколом «И. Сталин», на котором находится штаб во главе с Героем Советского Союза тов. И. Д. Папаниным, мы регулярно передавали флагману итоги наших разведок.
В начале навигации экипаж «Н-275» обнаружил, что пролив Вилькицкого, этот труднейший участок Арктики, вскрылся от льдов. Об этом было немедленно сообщено ледоколу «Литке» с его караваном судов. Получив наши сведения, «Литве» через два дня благополучно прошел пролив.
Один из самых продолжительных перелетов «Н-275» проходил по такому маршруту: Тикси — Новосибирские острова — северная оконечность Северной земли — пролив Вилькицкого — Тикси. Достигнув в одном из пунктов этого перелета 80 градуса северной широты, мы прошли в воздухе около 4 тысяч километров и пролетели без посадки 19 часов.
Некоторые перелеты захватывали далекие восточные острова Генриэтты и Жанетты. Приходилось летать и дальше — на северо-восток, в районы «белых пятен», где никогда не бывали ни суда, ни самолеты. Эти полеты совершались для ознакомления с состоянием Ледовитого океана.
28 августа наш самолет был в последний раз над островом Генриэтты. На этом острове живут 4 человека. Мы сбросили им 100 килограммов груза. Летающая лодка была на высоте всею лишь нескольких десятков метров от острова, и мы отлично видели его обитателей, которые горячо приветствовали экипаж. Мы сбросили островитянам литературу и подарок из Тикси — свежие огурцы, помидоры и кур. На борту летающей лодки находился лектор, который тут же сделал по радио доклад о международном положении для четырех жителей острова
Для ознакомления с работой полярных станций нами был совершен большой перелет, в котором принял участие начальник политуправления Главсевморпути тов. Белахов. Эго был в сущности перелет между Ледовитым и Тихим океанами. Отправившись из бухты Тикси, летающая лодка побывала в Амбарчике и в бухте Угольной. Отсюда, с Берингова моря, мы летали в бухту Провидения, на мыс Уэллен и мыс Шмидта, затем обратно в Тикси. Это был последний перелет в Арктике, продолжавшийся с 29 августа по 6 сентября.
Экипаж «Н-275» провел несколько дней в Тикси и 10 сентября, завершив свою работу, вылетел в Москву. Через 12 часов 40 минут после старта мы сделали посадку в Игарка, еще через 11 часов лодка опустилась в Архангельске и, наконец, последний этап перелета в Москву занял 5 часов. Таким образом, вместе с посадками, «Н-275» в течение двух суток прилетел из Арктики в столицу.
За все время, с момента вылета из Москвы до возвращения обратно, наша лодка пробыла в воздухе 297 часов и покрыла расстояние около 60.000 километров.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 160 (7845), 11 июня.

На ледовую разведку в Арктику

Вчера утром из Москвы, с Химкинского водохранилища, отправилась в арктический рейс летающая лодка «СССР Н-303», пилотируемая полярным летчиком Н. Л. Сырокваша. В составе экипажа — второй пилот И. М. Родионов, штурман Д. Н. Морозов, бортмеханики К. Н. Сугробов и М. Ф. Назаров, радист В. В. Кузьмичев.
Летающая лодка вылетела в Архангельск, а затем — в Нарьян-Мар. Оттуда она отправится для проведения ледовой разведки в западном секторе Карского моря.

Вчера на ледовую разведку в Арктику отправилась летающая лодка «СССР Н-303». На снимке: полярный летчик тов. Н. Л. Сырокваша и бортмеханик тов. М. Ф. Назаров перед стартом на Химкинском водохранилище в Москве.
Фото К. Девяшина.

---

Правда, 1939, № 163 (7848), 14 июня.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА «СССР Н-303» ВЫЛЕТЕЛА В НАРЬЯН-МАР

АРХАНГЕЛЬСК, 13 июня. (ТАСС). Сегодня, в 18 час. 23 мин., летающая лодка «СССР Н-303», пилотируемая полярным летчиком Н. Л. Сырокваша, вылетела из Архангельска, взяв курс на Нарьян-Мар. Она будет вести ледовую разведку в Баренцовом и Карском морях для обеспечения предстоящей арктической навигации.

---

Правда Севера, 1939, № 145, 27 июня.

Разведочные полеты над Карским морем

АМДЕРМА, 26 (АрхТАСС). Пользуясь хорошей погодой, летчик т. Сырокваша на летающей лодке «СССР Н-303» вчера совершил шестичасовой полет над Карским морем, производя ледовую разведку на трассе Северного морского пут
Поднявшись в 10 часов из устья Кары, тов. Сырокваша взял курс к проливу Югорский шар, а затем вдоль восточного берега острова Вайгач — к проливу Карские ворота и мысу Меньшикова на Новой Земле, откуда через западную часть Карского моря направился к устью Кары.

В тот же день из Нарьян-Мара к берегам Карского моря стартовал самолет-амфибия «СССР Н-207» Героя Советского Союза тов. Алексеева. Желая воспользоваться ясной погодой для ознакомления с ледовой обстановкой, тов. Алексеев вывел свой самолет к проливу Югорский шар и через Вайгач достиг Карских ворот. После этого самолет взял курс к полярной станции Каре и в 17 часов 20 минут произвел посадку в устье Кары.

★

Старт гидросамолета «Н-243» летчика-орденоносца майора тов. М. И. Козлова, предполагавшего вылететь из Москвы в Архангельск 24 июня (см. «Правду Севера» от 24 июня), был отложен. Тов. Козлов вылетит на север в ближайшие дни.

---

Правда Севера, 1939, № 149, 2 июля.

ПЯТЬ ЧАСОВ НАД КАРСКИМ МОРЕМ

АМДЕРМА, 30. (АрхТАСС). Три дня на побережье Карского моря стояли густые туманы и делали невозможным вылет самолетов на ледовую разведку. Воспользовавшись некоторым улучшением погоды, сегодня в 14 часов 50 минут летчик тов. Сырокваша поднялся в воздух на своей летающей лодке «Н-303» с Карской губы и взял курс к острову Белый. Погода не благоприятствовала полету. Однако, используя каждое прояснение, штурман тов. Морозов отмечал на карте расположение и характер льдов. В 16 часов 20 минут самолет прошел мыс Харасовой (полуостров Ямал), а в 17 часов 30 минут достиг острова Белый, откуда возвратился в Кару. Полет продолжался 5 часов 40 минут. В Москву отправлена очередная сводка о расположении льдов.

---

Известия, 1939, № 154, 5 июля.

САМОЛЕТЫ В АРКТИКЕ

АРХАНГЕЛЬСК, 4 июля. (По телеф. от соб. корр.). В устье реки Кары сейчас находятся три воздушных корабля: самолет-амфибия Героя
Советского Союза т. Алексеева и гидросамолеты тт. Козлова и Сырокваши. Тт. Алексеев и Сырокваша за последние дни совершили несколько полетов над Карским морем и ознакомились с ледовой обстановкой.
Сегодня, в 11 час. 08 минут, из Москвы в Архангельск прибыла летающая лодка «СССР Н-275», пилотируемая летчиком т. Черевичным. Экипаж «Н-275» совершает перелет из Таганрога в бухту Тикси.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 148. 28 июня.

ЯКУТСК, 27 июня. (ТАСС). Вчера вечером из Якутска к берегам Северного Ледовитого океана вылетели гидросамолеты полярной авиации Главсевморпути «Н-236» и «Н-239», пилотируемые летчиками тт. Федоренко и Асямовым. Самолеты будут вести ледовую разведку в районе от Берингова пролива до пролива Дмитрия Лаптева в течение всей полярной навигации.

---

Правда Севера, 1939, № 151, 4 июля.

Асямов и Федоренко в бухте Амбарчик

БУХТА ТИКСИ. (ТАСС). Вылетевшие из Якутска на Чукотский полуостров для ведения ледовой разведки самолеты полярной авиации «Н-236» (летчик тов. Асямов) и «Н-239» (летчик тов. Федоренко) стартовали из Устьянска. 1 июля, в 8 часов 45 минут по московскому времени, тов. Асямов прилетел в бухту Амбарчик. Через полчаса там же опустился самолет тов. Федоренко.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 221 (6991), 23 сентября.

Первые итоги ледовой разведки

Большинство самолетов полярной авиации Главсевморпути заканчивает операции по ледовой разведке 1939 г.
Одним из первых закончил свою работу летчик-орденоносец тов. Черевичный. За 297 часов он налетал 60.000 километров. Тов. Черевичный передавал сведения о ледовой обстановке в Восточно-Сибирском море и в море Лаптевых. Дальние полеты его не только помогли ледоколам «Иосиф Сталин», «Ермак», «Литке» и караванам судов ориентироваться на пути их следования, но дали также обширные научно-практические материалы. Они облегчат составление ледового прогноза на будущий год.
Помимо тов. Черевичного, в море Лаптевых летали тт. Николаев и Купчин. Летчик Купчин, обследовав районы к северу от острова Котельного, выяснил, что там в течение продолжительного времени держится чистая вода.
Пилоты тт. Козлов, Алексеев, Грацианский и особенно Сырокваша подробно и полноценно освещали ледовую обстановку Карского моря и помогли судам пройти эту часть трассы без каких-либо задержек.
В результате дальних полетов т. Козлова выяснена ледовая обстановка Карского моря, островов Визе, Шмидта и северной оконечности Северной Земли — мыса Молотова. В этих недоступных для судов районах ледовая разведка применялась впервые. Ее итоги имеют большой научный интерес.
В Восточно-Сибирском и Чукотском морях работали тт. Асямов и Федоренко. Они обеспечивали проводку судов, шедших главным образом с востока с грузами для бассейнов рек Колымы и Индигирки. Полеты т. Асямова дали подробную ледовую характеристику Чукотского моря. Летчик Асямов произвел свыше 30 полетов, установив ледовую обстановку в трудно-проходимом проливе Дмитрия Лаптева, а также в районах, прилегающих к острову Врангеля, острову Геральда и к восточной части архипелага Новосибирских островов. Он установил, что между Ляховскими и Новосибирскими островами море весьма продолжительное время покрыто непроходимыми льдами.
Начальник полярной авиации Главсевморпути Герой Советского Союза тов. Мазурук, участвовавший в проводке судов с запада на восток на флагманском ледоколе «Иосиф Сталин», руководил всей ледовой разведкой полярной авиации. В бухте Тикси он покинул ледокол п отправился на самолете на обследование портов северного побережья, произведя также ледовую разведку на участке Усть-Таймыр — остров Диксон.
Сейчас производится ледовая разведка в Чукотском море. Задача этой разведки — определение движения ледяных полей с севера на юг.
Первые итоги работы по ледовой разведке показывают, что ее размах был значительно шире, чем в предшествующие годы. Сделан новый шаг к тому, чтобы превратить Северный морской путь в нормально действующую магистраль. Все операции нынешнего года проведены успешно, без аварий.

---

Вечерняя Москва, 1939, № 227, 3 октября.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ПОЛЯРНЫХ ЛЕТЧИКОВ
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И. П. МАЗУРУК В МОСКВЕ

Вчера вечером в Москву вернулся из Арктики Герой Советского Союза тов. И. П. Мазурук. В течение всей полярной навигации тов. Мазурук находился на борту флагманского ледокола «И. Сталин» и руководил авиационной ледовой разведкой.
В Москву вернулись также почти все остальные участники авиационной ледовой разведки. Приехал летчик Сырокваша, совершивший в западном секторе Арктики ряд успешных полетов, которые помогли провести караваны судов сквозь льды. Из восточного сектора Арктики прибыли летчики тт. Федоренко и Асямов.
В текущем году в авиационной ледовой разведке участвовало значительно больше самолетов, чем в прошлые годы. Выполняя задание штаба по проводке судов, полярные летчики налетали за время навигация сотни тысяч километров и обеспечили регулярную информацию кораблей о состоянии льдов в полярных морях.