1939

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1939, № 54, 8 марта.

КУРС НА ВОСТОК
ПЕРЕЛЕТ
ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И. П. МАЗУРУКА

Сегодня утром начальник полярной авиации Главсевморпути Герой Советского Союза тов. И. П. Мазурук вылетел из Москвы на Чукотку.
Раннее утро. Громадная четырехмоторная оранжевая птица стоит наготове. Это тот легендарный самолет «СССР Н-169», который участвовал в перелете на Северный полюс.
У самолета занят последними приготовлениями экипаж: командир перелета — Герой Советского Союза тов. Мазурук, второй пилот тов. Тягунин, штурман тов. Аккуратов, бортрадист тов. Ануфриев, бортмеханики тт. Шекуров, Барукин и Латыгин. Все они — испытанные полярники, участвовавшие во многих арктических перелетах.
Тут же и пассажиры на Чукотку. Среди них — представитель Управления полярной авиации Главсевморпути тов. Глухов, инженер Вайсберг, отправляющийся на зимовку на мыс Шмидта, тов. Тывлянто — жена депутата Верховного Совета СССР, живущего на Чукотке.
Самолет «СССР Н-169» летит на Чукотку, чтобы совершить там облет зимовок, проверить их работу. Весь перелет рассчитан на полтора — два месяца. За это время самолет покроет приблизительно 30 тысяч километров. Конечным пунктом облета намечен пока мыс Шмидта.
Проводить улетающих на аэродроме собрались работники Главсевморпути, родные и друзья. Здесь — Герой Советского Союза тов. Алексеев, известный полярный летчик тов. Козлов и др.
В 11 часов 40 минут утра самолет отрывается от земли. Герой Советского Союза тов. Мазурук взял курс на восток. Перелет начался.

★

Сегодня днем самолет «СССР Н-169» прибудет в Казань. Завтра — старт на Свердловск. Дальше — через Иркутск, Омск, Новосибирск — самолет полетит на Чукотку.

★

КАЗАНЬ, 8. (По телефону). Сегодня в 15 часов 50 минут в Казань прилетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза тов. Мазуруком. Посадка совершена мастерски.

---

Известия, 1939, № 65, 19 марта.

ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА т. МАЗУРУК В БУХТЕ ТИКСИ

АРХАНГЕЛЬСК, 18 марта. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук, совершающий на самолете «СССР Н-169» большой арктический перелет по полярным станциям Главсевморпути, находится на побережье моря Лаптевых. Сегодня после трех с половиной часов полета «СССР Н-169» прилетел из залива Кожевникова в бухту Тикси. Экипаж самолета доставил зимовщикам газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).

---

Известия, 1939, № 89, 16 апреля.

ТОВ. МАЗУРУК ВОЗВРАЩАЕТСЯ
В МОСКВУ

АНАДЫРЬ, 15 апреля. (Спецкор. ТАСС). Сегодня в 2 часа 20 минут самолет «Н-169» тов. Мазурука стартовал в Москву. Первая посадка намечена на мысе Шмидта.
На борту самолета — пассажиры, почта, письма зимовщиков, а также экспонаты для Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.

---

Известия, 1939, № 102, 4 мая.

САМОЛЕТ МАЗУРУКА ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 3 мая. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук заканчивает последний этап своего большого арктического перелета.
Самолет «СССР Н-169», поставленный в Амдерме на колеса, утром 2 мая был выведен на старт. Тяжело нагруженный воздушный корабль долго не мог оторваться от рыхлого снега, покрывшего аэродром. На помощь пришли горняки Заполярного рудника и работники радиоцентра, расчистившие площадку для взлета.
В 19 ч. 40 м. самолет вылетел из Амдермы, взяв курс на Нарьян-Мар. Перелет происходил в тяжелых условиях. Из-за магнитных бурь прервалась радиосвязь между Амдермой, Архангельском и Москвой. Но все же в 21 ч. 45 м. самолет благополучно приземлился на аэродроме Нарьян-Мара.
3 мая в 12 часов самолет т. Мазурука вылетел из Нарьян-Мара в Архангельск. Полет происходил в сложных метеорологических условиях. При снегопаде и сильном ветре т. Мазурук мастерски совершил посадку на аэродроме Архангельска.
С прилетом в Архангельск самолет «СССР Н-169» преодолел расстояние в 16.000 километров.

---

Комсомолец Заполярья, 8 мая 1939 г. № 62.

18000 километров на самолете

5 мая в Москву возвратился Герой Советского Союза Мазурук, закончивший большой арктический перелет на четырехмоторный самолете «СССР Н-169». В этот ответственный рейс он отправился из Москвы 8 марта. Путь его из столицы в Анадырь лежал через Казань, Тюмень, Красноярск, Игарку, залив Кожевникова, бухту Тикси, бухту Амбарчик и мыс Шмидта. Из Анадыря самолет обратно вернулся в бухту Тикси через Хатангу, Дуднику, Амдерму, Нарьян-Мар и направился в Архангельск. 5 мая в 8 часов 15 минут по московскому времени «СССР Н-169» вылетел из Архангельска в Москву, куда прибыл в 13 часов 24 минуты.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 74 (7759), 16 марта.

ПОЛЕТЫ тт. МАЗУРУКА и МАХОТКИНА

КРАСНОЯРСК, 15 марта. (Корр. «Правды»). Из Красноярска в Заполярье сегодня вылетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза, начальником полярной авиации тов. Мазуруком, Самолет взял курс на Игарку.
Экипаж захватил из Красноярска для зимовщиков Крайнего Севера газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).

Сегодня же из Красноярска на остров Диксон на самолете «СССР Н-214» вылетел полярный летчик тов. Махоткин.

---

Известия, 1939, № 66, 20 марта.

★ Вчера ледокол "Георгий Седов" снова достиг наивысшей северной точки. Обсервация, произведенная в 1 час по местному времени, установила, что ледокол находится на 86°26,8' северной широты и 107°50' восточной долготы. Корабль дрейфует на северо-запад. Температура воздуха минус 40,3 градуса.

★ Полярный летчик т. Махоткин, совершающий ледовую разведку Баренцова и Карского морей, вчера прилетел на остров Диксон.

---

Правда Севера, 1939, № 114, 21 мая.

Сегодня в Архангельск прилетел самолет "СССР Н-214"

Известный полярный летчик орденоносец В. М. Махоткин возвращается из арктических полетов. 19 мая самолет «СССР—Н-214», пилотируемый тов. Махоткиным, совершил перелет с о. Диксона в Амдерму. Здесь сменили лыжи на колеса. Экипаж был готов к полету по последнему этапу пути — Амдерма — Архангельск — Москва.
Воспользовавшись хорошей летной погодой и наступившими белыми ночами. Махоткин в 7 часов 53 минуты
вечера 20 мая поднялся в воздух. Самолет «СССР—Н-214» взял курс на Архангельск.
Сегодня, 21 мая, в 1 час 6 минут утра, самолет благополучно приземлился на аэродроме близ Архангельска.
На борту самолета прибыло 3 пассажира из Амдермы. Если позволит погода, «СССР—Н-214» сегодня же вылетит в Москву.

---

Известия, 1939, № 116. 21 мая.

Тов. МАХОТКИН НА ПУТИ В МОСКВУ

АМДЕРМА, 20 мая. (По телегр. от соб. корр.). Вчера с острова Диксов в Амдерму на самолете «СССР Н-214» стартовал известный полярный летчик т. Махоткин, возвращающийся после арктических полетов в Москву.
Сегодня на самолете сменены лыжи на колеса. Экипаж готов к старту в Архангельск.

---

Известия, 1939, № 117, 22 мая.

ТОВ. МАХОТКИН ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 21 мая. (По телеф. от соб. корр.). Сегодня на рассвете, в 1 час. 08 мин., из Амдермы в Архангельск прилетел самолет «СССР Н-214», пилотируемый т. Махоткиным. Как только позволит погода, экипаж «СССР Н-214» стартует в Москву.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 151 (7836), 2 июня.

9 ЧАСОВ НАД МОРЕМ
Полеты Героя Советского Союза тов. Водопьянова

АМДЕРМА, 1 июня. (Радио корр. ТАСС). В дни работы Третьей Сессии Верховного Совета СССР Герой Советского Союза депутат Верховного Совета СССР тов. Водопьянов проводил большую работу по обследованию юго-западной части Карского меря с целью выявления ледовой обстановки.
31 мая тов. Водопьянов на самолете «СССР Н-170» совершил ледовую разведку по маршруту Амдерма — побережье Новой Земли — остров Белый — остров Вайгач — Амдерма. Самолет находился над морем почти 9 часов, регулярно поддерживая радиосвязь со станциями Амдермы. острова Диксон, мыса Желания, Маточкина Шара.
Полет проходил в сложной метеорологической обстановке. Из-за сплошного тумана лететь приходилось низко над морем. Находившиеся на борту самолета профессор тов. Зубов, штурман-орденоносец тов. Жуков, известный полярный летчик тов. Чухновский и научный работник тов. Каркаш непрерывно наблюдали за расположением и характером льдов.

---

Известия, 1939, № 131 (6901), 8 июня.

Ледовая авиаразведка

24 мая из Москвы вылетел самолет «СССР Н-170», пилотируемый Героем Советского Союза М. В. Водопьяновым, получившим задание произвести преднавигационную ледовую разведку в Карском море. Через пять с половиной часов самолет приземлился в Архангельске, откуда через четыре часа вылетел в Амдерму, захватив кое-какие грузы для рудника.
Переставленный в Амдерме с колес на лыжи самолет ранним утром 29 мая отправился в свою первую ледовую разведку. Курс был проложен от Амдермы к мысу Желания (Новая Земля). Однако через час после вылета мы попали в глубокий туман. Пришлось некоторое время итти на высоте в 1. 000 метров слепым полетом. В виду явно неблагоприятной погоды самолет вынужден был вернуться.
Второй рейс самолет совершил 31 мая. Примерно через полчаса после вылета из Амдермы мы попали в густой туман и некоторое время летели вслепую. Чтобы освободиться от тумана, поднялись до высоты 1.100 метров. В дальнейшем тт. Водопьянов и Тягунин вели самолет над туманом на высоте от 700 до 1.000 метров.
Приблизительно в течение часа льда не было видно, и М. В. Водопьянов принял решение пойти бреющим полетом над самыми льдами.
К 7 час. утра мы вышли из тумана и, напав набирать высоту, поднялись до 1.000 метров. Перед нами открылись чудесная панорама Северного острова Новой Земли и громадная полоса чистой воды — знаменитая новоземельская полынья, охватывающая почти постоянно восточное побережье острова.
К 9 час. утра «СССР Н-170» оказался над островом Белым. Здесь сияло солнце, и воздух стал удивительно ясным. От острова Белого самолет взял курс на юго-запад, к Амдерме. Отлетев от берега, мы опять вынуждены были уменьшить высоту полета и вторично пересечь Карское море при сравнительно низкой облачности на высоте от 100 до 200 метров, пока не приблизились к Амдерме, где опять встретили прекрасную видимость, солнце и ясное небо.
Экипаж решил воспользоваться запасами бензина для дополнительного полета к Югорскому Шару и Карским воротам. «СССР Н-170» пересек Югорский Шар и долетел до восточного входа в Карские ворота. К сожалению, произвести глубокую разведку нам не удались: стояла стена тумана, пролететь через которую даже на малой высоте не представлялось возможным. После девятичасового пребывания в воздухе самолет вернулся в Амдерму.
Во время полета определялись количество льдов, характер их. возраст, направление и расположение полыней и торосов, что важно для определения динамики льдов в зимнее время. Производились наблюдения над интенсивностью и высотой тумана, над облачностью. В то время как все метеорологические станции, расположенные по побережью Карского моря, сообщали нам о полном отсутствии облачности и прекрасной видимости, в центральной части Карского моря, над ледяным «блином», господствовал туман. Это доказывает, что для опенки условий погоды в открытом море наблюдений одних только береговых станций недостаточно. Необходимо использовать наблюдения с судов и самолетов.
Одно время господствовало представление о Карском море, как о своеобразном ледовом погребе, абсолютно недоступном для мореплавания. Это мнение, основывалось на неудачных плаваниях в Карском море. С другой стороны, удачные плавания приводили к выводу, что это море в ледовом отношении сравнительно легкое.
Разумеется, правильное понятие о льдах Карского моря можно получить только в результате систематического, планомерного его изучения.
Систематические исследования, которые в последнее время проводятся Советским Союзом в Баренцовом и Гренландском морях, наблюдения папанинцев и героических полярников на дрейфующем ледоколе «Седов», дополненные наблюдениями сети советских полярных станций и экспедиций, представляют достаточный материал для построения ледовых прогнозов. С высокой степенью вероятности такие прогнозы даются в ноябре для навигации будущего года. Они уточняются в феврале и мае.
Вполне понятно значение обоснованного и точного ледового прогноза. Базируясь на таком прогнозе, мы можем правильно намечать сроки операций на отдельных участках Северного морского пути, правильно размещать ледоколы и ледокольные пароходы, руководить ими.
Понятно также, что точность прогнозов, ценность их тем выше, чем больше данных положено в их основу, чем чаще сопоставляется то, что предсказано, с тем, что имеет место в действительности.
Наблюдений, плаваний и полетов у нас было очень много, но им недоставало систематичности, они были оторваны друг от друга и потому трудно сопоставимы. Характерно, что до последнего времени в Арктическом институте, который создан специально для изучения Северного Ледовитого океана, для освоения Северного морского пути, ни службы ледовых прогнозов, ни сектора, запинающегося изучением льдов по трассе Северного морского пути, не существовало. Только после прихода к руководству П. П. Ширшова Арктический институт в связи с постановлением партии и правительства коренным образом перестроился. Еще больше внимания обращено на это дело после смены руководства Главного управления Северного морского пути.
Изучение ледовой обстановки в 1939 г. поставлено значительно шире.
В Гренландском море работает экспедиция Арктического института на ледокольном пароходе «Сибиряков». Ей дано задание пересечь Гренландское море по 70-й, 74-й, 76-й и 78-й параллелям и определить термическое состояние атлантических вод, проникающих в Баренцово море и Северный Ледовитый океан и оказывающих большое влияние на режим льдов и атмосферы на окраинных морях Советского Союза. Экспедиция эта должна обследовать также состояние кромки гренландских льдов, тех самых, вместе с которыми в свое время вынесло из центральной части Северного Полярного бассейна знаменитую льдину папанинцев.
Громадная работа проводится в Баренцовом море. Помимо гидрологических наблюдений по Кольскому меридиану (33˚30' восточной долготы), экспедиционные суда «Нерпа» и «Мурманец» второй раз в течение этого года обследуют положение кромки льдов в северной части моря и уже получили очень ценные результаты.
К серин тех же мероприятий относится и полет Героя Советского Союза М. В. Водопьянова.
Как известно, в начале мая юго-восточная часть Карского моря уже пересекалась самолетами. Герой Советского Союза т. Мазурук, возвращаясь с Чукотки в Москву, перелетел из Дудники в Амдерму, а затем полярный летчик т. Махоткин перелетел в Амдерму с Диксона. Эти полеты дали сведения о льдах в юго-восточной части Карского моря.
Полет воздушного корабля «СССР Н-170» кладет начало систематическому исследованию арктических морей с воздуха по вполне определенным маршрутам. Это даст возможность сравнивать состояние полярных льдов в разные годы, проверять предположения на будущее и накоплять данные для уточнения прогнозов.
Тщательные наблюдения над льдами, произведенные штурманом самолета т. Жуковым, а также мной и моими сотрудниками — аспирантом т. Каракаш и гидрологом т. Барташевич, обрабатываются и дополняются наблюдениями береговых станций и наблюдениями, производившимися во время полетов Мазурука и Махоткина. Они будут также сопоставлены с наблюдениями над кромкой льда в северной части Баренцова моря. После завершения этих работ можно будет окончательно высказаться об условиях плавания в Карском море в текущую навигацию.
Когда мы вернулись в Амдерму, весеннее таяние там еще не начиналось Посадка на снег на колесах прошла легко. Представлялось, что и взлететь самолету на лыжах будет нетрудно. Однако снег начал таять очень быстро Продолжение ледовой разведки на самолете на лыжах или на колесах над Карским морем оказалось бы делом более чем рискованным. В море мы не видели ледяных полей, на которые мог бы опуститься 23-тонный воздушный корабль. Вынужденная посадка на снег, на подтаявший прибрежный лед также таила в себе достаточно много опасностей. Поскольку основное задание был выполнено, мы решили возвращаться обратно. 4 июня утром самолет «СССР Н-170», переставленный с лыж на колеса, поднялся в воздух и через 5 1/2 часов полета благополучно приземлило на аэродроме Архангельска. 6 июня мы были уже в Москве.
По всей справедливости надо сказать что полет М. В. Водопьянова вплетает новые лавры в венок этого замечательного летчика.

Проф. Н. ЗУБОВ.

---

Правда Севера, 1939, № 126, 4 июня.

Цветные полосы на арктических льдах

В Новоземельском гидрографическом отделе Главсевморпути (отдел находится в Архангельске) тов. Кокотовым составляется карта ледовой обстановки той части Карского моря, где проходил 31 мая глубокий разведочный полет самолета «СССР Н-170». Эта интересная карта составляется по тем подробным данным, которые переданы по радио из Амдермы командиром воздушного корабля Героем Советского Союза т. Водопьяновым и штурманом т. Жуковым.
Маршрут полета «СССР Н-170» выглядит на карте в виде треугольника стороны которого почти равны, а вершинами служат Амдерма, мыс Бурунный Новой Земли и остров Белый. На всем пути самолета обнаружены льды от 6 до 10 баллов. На карте отмечены две точки, где участники полета особой краской окрасили льды Карского моря. Как сообщают тт. Водопьянов и Жуков, на широте 73 градуса 45 минут и долготе 61 градус 10 минут с самолета на льды была нанесена полоса красной краской, а на широте 72 градуса 14 минут и долготе 67 градусов?? минут, вблизи Ямальского полуострова — зеленая полоса. Эти два ярких пятна должны сохраниться длительный срок. По их передвижению можно определить направление и скорость дрейфа льдов Карского моря.

[ББК-10]

Правда Севера, 1939, № 143, 24 июня.

НА ЛЕДОВУЮ РАЗВЕДКУ
Беседа с командиром морского отряда полярной авиации Главсевморпути майором М. И. КОЗЛОВЫМ

Сегодня из Москвы на север стартует двухмоторный гидросамолет «Н-243» трижды орденоносного летчика — командира морского отряда полярной авиация Главсевморпути майора тов. М. И. Козлова, вылетающего на ледовую разведку в Арктику. В беседе по телефону с сотрудником «Правды Севера» тов. Козлов сообщил:
— В этом году ледовая авиаразведка на трассе Северного морского пути и в прилегающих к ней районах Северного Ледовитого океана приобретает значительно больший размах, чем это было в предыдущие годы. Около десятка самолетов Главсевморпути будут нести разведывательную службу, обслуживая навигацию в полярных морях Советского Союза. Кроме того, два самолета будут находиться в резерве и в случае необходимости могут быть также использованы для ледовой разведки.
В отличие от прошлых лет, когда мы летали над льдами только по заданию командования ледовой проводки кораблей. командования ледоколов, в этом году наши самолеты будут выполнять и задания Арктического научно-исследовательского института. Именно поэтому на борту некоторых самолетов будут находиться научные работники. Рейсы наших самолетов к северу от материка дадут возможность регулярно освещать ледовую обстановку в полярных морях Союза, что необходимо для составления ледовых прогнозов.
Как известно, в этом году Героем Сойотского Союза тов. Водопьяновым была впервые проделана ранняя преднавигационная разведка в Карском море. В этом же году мы предполагаем осуществить позднюю осеннюю авиаразведку с последующим переходом на зимнюю и снова — весеннюю Этим будет положено начало круглогодовой работе по ледовой разведке в полярных морях. Тикая работа полярной авиации даст возможность научным работникам быть все время в курсе ледовой обстановки на трассе Северного морского пути и позволит предсказывать начало навигации, условия плавания и сроки прекращения рейсов по Северному морскому пути. Стоит отметить, что в этом году на ледовую разведку вместе со старыми экипажами самолетов, уже немало поработавшими в Арктике, идет много молодых пилотов, бортмехаников и штурманов. Это делается с целью подготовки новых кадров полярной авиации.
Самолет, на котором я вылетаю в Архангельск, а оттуда — в Арктику, — мощная летающая лодка, с большим радиусом действия — более трех тысяч километров. Это позволит нам совершать дальние беспосадочные рейсы над полярными морями.
Экипаж моего корабля состоит из семи человек, большинство которых известно архангельцам. Кроме меня на борту «Н-243» в Арктику летят второй пилот И. С. Котов, штурман Штепенко, бортрадист Ануфриев, первый бортмеханик Косухин, дублер первого механика Д. П. Шекуров и второй механик Макаров.

---

Правда Севера, 1939, № 149, 2 июля.

Летчик М. И. Козлов на Печоре

Позавчера в 7 часов 50 минут вечера с Архангельского гидродрома полярной авиации Главсевморпути стартовал двухмоторный самолет «Н-243» летчика-орденоносца майора М. И. Козлова. Через четыре часа полета летающая лодка тов. Козлова опустилась у села Пылемец на Печоре (в 82 километрах от Нарьян-Мара).
С первой летной погодой тов. Козлов вылетит из Пылемца в устье реки Кары, откуда начнет разведывательные полеты над Карским морем.

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1939, № 152, 5 июля.

ИЗЫСКАНИЯ ПО ТРАССЕ АРХАНГЕЛЬСК - УЭЛЛЕН

Весной этого года Герой Советского Союза тов. Мазурук совершил блестящий перелет из Москвы на Чукотку и обратно. Вопрос об освоении полярной авиамагистрали Архангельск — Уэллен поставлен уже в плоскость практического разрешения.
регулярные воздушные рейсы от Архангельска до Уэллена и обратно дадут советскому Северу возможность установить еще более оперативную связь с Москвой и между отдельными пунктами Арктики.
Систематические зимние полеты вдоль северного побережья и создание новых авиабаз помогут организовать круглогодовую научно поставленную ледовую разведку.
В ближайшее время известные полярные летчики Герой Советского Союза Алексеев и орденоносец Каминский займутся изысканием авиабаз для ледовой разведки и будущей самой северной авиамагистрали.
Оба самолета имеют квалифицированный экипаж, и есть все основания полагать, что изыскания будут закончены в этом году, а в 1940 году по всему северному побережью возникнут новые полярные авиабазы.
Герой Советского Союза тов. Алексеев на самолете «Н-207» будет вести изыскательные работы в западном секторе Арктики, летчик-орденоносец тов. Каминский на самолете «Н-235» будет летать в восточном секторе.
В ближайшие дни летающая лодка «Н-235» стартует из Красноярского аэропорта по маршруту Красноярск — Якутск — бухта Тикси — Амбарчик — Уэллен — Анадырь. На пути туда тов. Каминский выяснит возможности создания авиабаз в устье рек Яны, Индигирки, Колымы. составит лоции уже освоенной чукотской линии.
На самолете «Н-235» кроме командира тов. Каминского летят второй пилот Зинаида Юнкерова, штурман В. Жадринский, первый бортмеханик Барукин, механик-радист Мохов. На борту самолета также будут находиться инженер по авиаизысканиям Пинчук и топограф Горбунов.

---

Правда Севера, 1939, № 139, 20 июня.

На самолете-амфибии в Арктику

18 июня, в 9 часов утра, на архангельский гидродром полярной авиации Главсевморпути опустился самолет-амфибия «СССР Н-207». Он направляется из Москвы в западный сектор Арктики. Командир «СССР Н-207» Герой Советского Союза тов. А. Д. Алексеев в беседе с сотрудником «Правды Севера» сообщил:
— Из Москвы мы отправились рано утром. В 4 часа 15 минут наша амфибия поднялась с Центрального аэродрома им. Фрунзе. Полет до Архангельска проходил в хороших метеорологических условиях. Изумительная видимость и солнце сопутствовали нам все время.
Мы летим в Арктику, чтобы принять участие в подготовке к навигации по Северному морскому пути. Из Нарьян-Мара и, возможно из Амдермы или Кары, мы предпримем несколько разведочных рейсов в западную часть Карского моря. Результаты разведок должны дополнить данные о ледовой обстановке в Карском море, полученные во время полетов Героя Советского Союза тов. Водопьянова. Затем «СССР Н-207» направится к проливу Вилькицкого и морю Лаптевых. Здесь мы проведем наблюдения за льдами.
Большую часть нашей работы в Арктике займет изыскание новых посадочных площадок для самолетов. С этой целью мы обследуем восточное побережье Новой Земли, районы Диксона и Таймыра. В Москву вернемся не ранее сентября.
На самолете «СССР Н-207» вторым пилотом идет тов. Антюшев, бортрадистом — Низовцев, бортмеханиками — тт. Краснов и Писарев. Кроме того, на борту находятся инженер Жемчужин и топограф Шкультецкий.

---

Правда Севера, 1939, № 152, 5 июля.

НА РАЗВЕДКЕ
ПОЛЯРНЫХ
ЛЬДОВ

АМДЕРМА. 3 (ТАСС). Сегодня в районе Карского моря наступило полное прояснение. В 11 часов Герой Советского Союза т. Алексеев повел свой самолет из Кары в большой разведывательный полет над морем, держа курс к проливу Маточкин шар. Целью рейса было определение кромки льдов и участков чистой воды. Достигнув средней части Новой Земли через западный сектор Карского моря, тов. Алексеев повернул в направлении полуострова Ямал, откуда самолет снова пошел через Карское море к острову Вайгач. В 16 часов 40 минут самолет прошел над радиомачтами станции Югорского шара, после чего возвратился на свою базу, в устье реки Кара.
Почти одновременно с тов. Алексеевым на ледовую разведку из Кары вылетел гидросамолет «Н-303» летчика тов. Сырокваша, который взял курс к острову Белый. Летая в разных направлениях от острова, тов. Сырокваша детально ознакомился с ледовой обстановкой этого района и благополучно возвратился в Кару.
Самолеты пробыли над морем почти 7 часов и собрали исключительно важные материалы для штаба проводки судов Северным морским путем. Во все время полета поддерживалась радиотелеграфная и радиотелефонная связь с Амдермой и островом Диксон.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 149, 29 июня.

Перелет летчика Черевичного

Вчера из Таганрога на двухмоторной летающей лодке стартовал полярный летчик орденоносец т. Черевичный. Миновав Сталинград, Вольск, Казань п Горький, самолет «СССР Н-275» в тот же день благополучно снизился на Химкинском водохранилище.
Из Москвы летчик Черевичный вылетает в Якутск, а затем в бухту Тикси, откуда будет совершать разведки ледовых полей в море Лаптевых.

---

Правда Севера, 1939, № 151, 4 июля.

Москва — Лена
Беседа со штурманом самолета "СССР Н-275" тов. В. И. Аккуратовым

Вслед за летчиками тт. Алексеевым, Сыроквашей и Козловым на ледовую разведку в Арктику из Москвы вылетает на двухмоторном гидросамолете «СССР Н-275» известный полярный летчик тов. Черевичный. В беседе по телефону с сотрудником «Правды Севера», штурман самолет «СССР Н-275» орденоносец тов. В. И. Аккуратов сообщил:
— В этом году ледовая разведка в полярных морях Советского Союза будет вестись более планомерна чем в предыдущие годы. Характерно для этого года и то. что в ледовой разведке примут участие самолеты с большим радиусом действия. Это позволяет разделить всю нашу работу на стратегическую разведку и тактическую. Первой будут заниматься машины, способные совершать дальние рейсы, вторая будет осуществляться машинами с малым радиусом действия, на которые ложится задача непосредственного обслуживания проводки судов по трассе Северного морского пути.
Наша летающая лодка принадлежит к числу тех гидросамолетов, которые будут вести, главным образом, стратегическую, глубокую разводку. Запас горючего на борту «СССР Н-275» позволяет совершать дальние разведывательные рейсы, превышающие расстояние в 4 тысячи километров.
Покинув Москву, мы возьмем курс на Архангельск, откуда вылетим на Кару. Дальнейший маршрут — Дудинка — Хатанга — Булун (на Лене). Из Булуна будут совершены первые разведывательные полеты над мором Лаптевых. Когда очистится от льда бухта Тикси, мы перенесем базу разведки туда.
Попутно с ледовой разведкой в море Лаптевых нам предстоит провести там интересную работу по аэрофотосъемке.
Первоклассное оборудование нашего самолета позволяет совершать рейсы в условиях ночи и слепого полета. На борту «СССР Н-275» установлены автопилот, прекрасно ведущий машину вслепую, отличная радиоаппаратура и т. д. Тренировочные полеты в Таганроге, откуда мы на-днях прилетели, и дополнительные испытания в Москве показали, что вся эта «техника» работает безукоризненно.
Экипаж «СССР Н-275» состоит из шести человек: первого пилота тов. Черевичного, второго пилота тов. Хлебутина, штурмана т. Аккуратова, механиков тт. Чечина и Терентьева и бортрадиста т. Макарова. Кроме экипажа на борту самолета из Москвы вылетают штурман Н. М. Жуков, который в Каре присоединится к экипажу самолета Героя Советского Союза тов. Алексеева, и бортмеханик т. Чагин, который в Булуне перейдет на самолет летчика Задкова.
В бухте Тикси мы рассчитываем пробыть до октября. Старт летающей лодки «СССР Н-275» с Химкинского водохранилища назначен на утро 4 июля.

---

Правда Севера, 1939, № 152, 5 июля.

НА ГИДРОСАМОЛЕТЕ В АРКТИКУ

4 июля утром с Химкинского водохранилища канала Москва — Волга на ледовую разведку в Арктику отправился двухмоторный гидросамолет «СССР Н-275», пилотируемый известным полярным летчиком тов. Черевичным.
Тов. Черевичный будет производить полеты над морем Лаптевых. Его гидросамолет, обладающий большим радиусом действия, сможет производить далекие беспосадочные рейсы в глубь Арктики.
Путь тов. Черевичного к берегам моря Лаптевых лежит через Архангельск, Нарьян-Мар, Карское море, Дудинку и Хатангу. «СССР Н-275» — последний самолет, направляющийся из Москвы к берегам северных морей на ледовую разведку.

★

4 июля днем тов. Черевичный благополучно произвел посадку близ Архангельска.

---

Вечерняя Москва, 1939, № 154, 8 июля.

5 июля в 6 часов 29 минут из Архангельска в Игарку стартовал самолет «СССР Н-275», пилотируемый летчиком тов. Черевичным. Погода на трассе установилась устойчивая. В 13 часов 03 минуты самолет сделал посадку в Каре, где сошел штурман тов. Жуков. Через час самолет стартовал в дальнейший путь.
Вечером 5 июля самолет «СССР Н-275» прибыл в Игарку.

---

Правда Севера, 1939, № 153, 4 июля.

Самолет „СССР Н-275" на Каре

Вчера в 6 часов 28 минут утра с Архангельского гидродрома полярной авиации Главсевморпути стартовала двухмоторная летающая лодка «СССР Н-275» летчика-орденоносца тов. И. И. Черевичного, прилетевшего накануне из Москвы и идущего на ледовую разведку в море Лаптевых. После широкого прощального круга над Северной Двиной самолет лег на курс Архангельск — Нарьян-Мар.
Около 11 часов тов. Черевичный прошел над Нарьян-Маром, держа курс на восток. В 1 час 5 минут дня серебристая «СССР Н-275» опустилась в устье реки Кары, покрыв без посадки 1.300 километров.
С первой летной погодой тов. Черевичный вылетит в Дуднику.

[ББК-10]

Правда Севера, 1939, № 145, 27 июня.

Разведочные полеты над Карским морем

АМДЕРМА, 26 (АрхТАСС). Пользуясь хорошей погодой, летчик т. Сырокваша на летающей лодке «СССР Н-303» вчера совершил шестичасовой полет над Карским морем, производя ледовую разведку на трассе Северного морского пут
Поднявшись в 10 часов из устья Кары, тов. Сырокваша взял курс к проливу Югорский шар, а затем вдоль восточного берега острова Вайгач — к проливу Карские ворота и мысу Меньшикова на Новой Земле, откуда через западную часть Карского моря направился к устью Кары.

В тот же день из Нарьян-Мара к берегам Карского моря стартовал самолет-амфибия «СССР Н-207» Героя Советского Союза тов. Алексеева. Желая воспользоваться ясной погодой для ознакомления с ледовой обстановкой, тов. Алексеев вывел свой самолет к проливу Югорский шар и через Вайгач достиг Карских ворот. После этого самолет взял курс к полярной станции Каре и в 17 часов 20 минут произвел посадку в устье Кары.

★

Старт гидросамолета «Н-243» летчика-орденоносца майора тов. М. И. Козлова, предполагавшего вылететь из Москвы в Архангельск 24 июня (см. «Правду Севера» от 24 июня), был отложен. Тов. Козлов вылетит на север в ближайшие дни.

---

Правда Севера, 1939, № 149, 2 июля.

ПЯТЬ ЧАСОВ НАД КАРСКИМ МОРЕМ

АМДЕРМА, 30. (АрхТАСС). Три дня на побережье Карского моря стояли густые туманы и делали невозможным вылет самолетов на ледовую разведку. Воспользовавшись некоторым улучшением погоды, сегодня в 14 часов 50 минут летчик тов. Сырокваша поднялся в воздух на своей летающей лодке «Н-303» с Карской губы и взял курс к острову Белый. Погода не благоприятствовала полету. Однако, используя каждое прояснение, штурман тов. Морозов отмечал на карте расположение и характер льдов. В 16 часов 20 минут самолет прошел мыс Харасовой (полуостров Ямал), а в 17 часов 30 минут достиг острова Белый, откуда возвратился в Кару. Полет продолжался 5 часов 40 минут. В Москву отправлена очередная сводка о расположении льдов.

---

Известия, 1939, № 154, 5 июля.

САМОЛЕТЫ В АРКТИКЕ

АРХАНГЕЛЬСК, 4 июля. (По телеф. от соб. корр.). В устье реки Кары сейчас находятся три воздушных корабля: самолет-амфибия Героя
Советского Союза т. Алексеева и гидросамолеты тт. Козлова и Сырокваши. Тт. Алексеев и Сырокваша за последние дни совершили несколько полетов над Карским морем и ознакомились с ледовой обстановкой.
Сегодня, в 11 час. 08 минут, из Москвы в Архангельск прибыла летающая лодка «СССР Н-275», пилотируемая летчиком т. Черевичным. Экипаж «Н-275» совершает перелет из Таганрога в бухту Тикси.

[ББК-10]

Правда Севера, 1939, № 151, 4 июля.

Асямов и Федоренко в бухте Амбарчик

БУХТА ТИКСИ. (ТАСС). Вылетевшие из Якутска на Чукотский полуостров для ведения ледовой разведки самолеты полярной авиации «Н-236» (летчик тов. Асямов) и «Н-239» (летчик тов. Федоренко) стартовали из Устьянска. 1 июля, в 8 часов 45 минут по московскому времени, тов. Асямов прилетел в бухту Амбарчик. Через полчаса там же опустился самолет тов. Федоренко.