Известия, 1939, № 149, 29 июня.Перелет летчика Черевичного
Вчера из Таганрога на двухмоторной летающей лодке стартовал полярный летчик орденоносец т.
Черевичный. Миновав Сталинград, Вольск, Казань п Горький, самолет
«СССР Н-275» в тот же день благополучно снизился на Химкинском водохранилище.
Из Москвы летчик Черевичный вылетает в Якутск, а затем в бухту Тикси, откуда будет совершать разведки ледовых полей в море Лаптевых.
Правда Севера, 1939, № 151, 4 июля.Москва — Лена
Беседа со штурманом самолета "СССР Н-275" тов. В. И. Аккуратовым
Вслед за летчиками тт. Алексеевым, Сыроквашей и Козловым на ледовую разведку в Арктику из Москвы вылетает на двухмоторном гидросамолете
«СССР Н-275» известный полярный летчик тов. Черевичный. В беседе по телефону с сотрудником «Правды Севера», штурман самолет «СССР Н-275» орденоносец тов.
В. И. Аккуратов сообщил:
— В этом году ледовая разведка в полярных морях Советского Союза будет вестись более планомерна чем в предыдущие годы. Характерно для этого года и то. что в ледовой разведке примут участие самолеты с большим радиусом действия. Это позволяет разделить всю нашу работу на стратегическую разведку и тактическую. Первой будут заниматься машины, способные совершать дальние рейсы, вторая будет осуществляться машинами с малым радиусом действия, на которые ложится задача непосредственного обслуживания проводки судов по трассе Северного морского пути.
Наша летающая лодка принадлежит к числу тех гидросамолетов, которые будут вести, главным образом, стратегическую, глубокую разводку. Запас горючего на борту «СССР Н-275» позволяет совершать дальние разведывательные рейсы, превышающие расстояние в 4 тысячи километров.
Покинув Москву, мы возьмем курс на Архангельск, откуда вылетим на Кару. Дальнейший маршрут — Дудинка — Хатанга — Булун (на Лене). Из Булуна будут совершены первые разведывательные полеты над мором Лаптевых. Когда очистится от льда бухта Тикси, мы перенесем базу разведки туда.
Попутно с ледовой разведкой в море Лаптевых нам предстоит провести там интересную работу по аэрофотосъемке.
Первоклассное оборудование нашего самолета позволяет совершать рейсы в условиях ночи и слепого полета. На борту «СССР Н-275» установлены автопилот, прекрасно ведущий машину вслепую, отличная радиоаппаратура и т. д. Тренировочные полеты в Таганроге, откуда мы на-днях прилетели, и дополнительные испытания в Москве показали, что вся эта «техника» работает безукоризненно.
Экипаж «СССР Н-275» состоит из шести человек: первого пилота тов.
Черевичного, второго пилота тов.
Хлебутина, штурмана т.
Аккуратова, механиков тт.
Чечина и
Терентьева и бортрадиста т.
Макарова. Кроме экипажа на борту самолета из Москвы вылетают штурман
Н. М. Жуков, который в Каре присоединится к экипажу самолета Героя Советского Союза тов.
Алексеева, и бортмеханик т.
Чагин, который в Булуне перейдет на самолет летчика
Задкова.
В бухте Тикси мы рассчитываем пробыть до октября. Старт летающей лодки «СССР Н-275» с Химкинского водохранилища назначен на утро 4 июля.
Правда Севера, 1939, № 152, 5 июля.НА ГИДРОСАМОЛЕТЕ В АРКТИКУ
4 июля утром с Химкинского водохранилища канала Москва — Волга на ледовую разведку в Арктику отправился двухмоторный гидросамолет
«СССР Н-275», пилотируемый известным полярным летчиком тов.
Черевичным.
Тов. Черевичный будет производить полеты над морем Лаптевых. Его гидросамолет, обладающий большим радиусом действия, сможет производить далекие беспосадочные рейсы в глубь Арктики.
Путь тов. Черевичного к берегам моря Лаптевых лежит через Архангельск, Нарьян-Мар, Карское море, Дудинку и Хатангу. «СССР Н-275» — последний самолет, направляющийся из Москвы к берегам северных морей на ледовую разведку.
★
4 июля днем тов. Черевичный благополучно произвел посадку близ Архангельска.
Вечерняя Москва, 1939, № 154, 8 июля.5 июля в 6 часов 29 минут из Архангельска в Игарку стартовал самолет
«СССР Н-275», пилотируемый летчиком тов.
Черевичным. Погода на трассе установилась устойчивая. В 13 часов 03 минуты самолет сделал посадку в Каре, где сошел штурман тов.
Жуков. Через час самолет стартовал в дальнейший путь.
Вечером 5 июля самолет «СССР Н-275» прибыл в Игарку.
Правда Севера, 1939, № 153, 4 июля.Самолет „СССР Н-275" на Каре
Вчера в 6 часов 28 минут утра с Архангельского гидродрома полярной авиации Главсевморпути стартовала двухмоторная летающая лодка
«СССР Н-275» летчика-орденоносца тов.
И. И. Черевичного, прилетевшего накануне из Москвы и идущего на ледовую разведку в море Лаптевых. После широкого прощального круга над Северной Двиной самолет лег на курс Архангельск — Нарьян-Мар.
Около 11 часов тов. Черевичный прошел над Нарьян-Маром, держа курс на восток. В 1 час 5 минут дня серебристая «СССР Н-275» опустилась в устье реки Кары, покрыв без посадки 1.300 километров.
С первой летной погодой тов. Черевичный вылетит в Дуднику.
Известия, 1939, № 169 (6939), 23 июля.17 ЧАСОВ НАД ЛЬДАМИ АРКТИКИ
МЫС ЧЕЛЮСКИН, 22 июля. (
По радио от нашего спец. корр.). Находящийся в Булуне на Лене экипаж самолета
«Н-275», пилотируемого т.
Черевичным, давно готовился к воздушной ледовой разведке. Арктическая навигация началась, — «Литке» пришел на Диксон, «Русанов» заканчивает второй рейс на Новую Землю, суда встают под погрузку, а ледовая обстановка в море Лаптевых еще неизвестна. С полетом нужно было спешить, тем более, что в районе моря Лаптевых и Северной Земли стоила хорошая погода, которая в этих местах бывает редко.
Однако метеорологические условия на материке были неблагоприятны. Только 13 июля «Н-275» удалось подняться в воздух. Пройдя всего до 74°12' северной широты и 122°45' восточной долготы, самолет попал в сплошной туман п вынужден был вернуться. За это время Погода в Булуне ухудшилась, и посадка оказалась невозможной. Пришлось лететь дальше до Джарджана, где самолет благополучно снизился.
В районе Челюскина стояли изумительные дни. Круглые сутки пригревало солнце, температура воздуха достигала 10° тепла, с подветренной стороны на солнце, было даже жарко. Лед в проливе Вилькицкого стаял ровно наполовину, достигнув в среднем 80 сантиметров толщины. Образовались большие разводья. Но на материке дул штормовой ветер. На Лене у Джарджана поднялось сильное волнение, мешавшее взлету «Н-275». 15 июля вечером шторм утих. Вскоре ваш корреспондент, находясь на вахте, услышал работу радиостанции самолета. Несмотря на сильную облачность. «Н-275» упорно пробивался вперед. Выйдя в море Лаптевых, встретил ясную погоду. Экипаж самолета повеселел, появилась полная уверенность в удачной разведке льдов по всему маршруту от Усть-Оленекского до Челюскина.
Через восемь часов с момента вылета из Джарджана над мысом Челюскин раздался гул мотора. Боясь пропустить первый в этом году самолет над зимовкой, полярники тревожно спали в эту ночь и немедленно вышли ему навстречу. «Н-275» уже парил над зданиями. В знак приветствия Черевичный покачал крыльями самолета.
До устья Таймыра оставалось не более. часа. Погода стояла чудесная, все механизмы самолета работали исправно, запас горючего оставался большой. Итти на посадку т. Черевичному, да и всему экипажу, не хотелось. Все равно пришлось бы вновь выжидать летную погоду, чтобы возвращаться в Булун. Узнав у нашей радиостанции, какие районы не охвачены воздушной ледовой разведкой летчиков тт. Грацианского и Козлова, т. Черевичный повернул к проливу Шокальского. Отсюда решил итти в глубь моря Лаптевых.
Выполнить задуманный маршрут удалось блестяще. Крайней точкой полета были 79° 30' северной широты и 110° восточной долготы. Во время разведки около мыса Тумги замечены сплошные льды, на широте 76°00', долготе 114°16' — трехбалльный лед, у островов Петра обнаружена чистая вода, а в проливе Шокальского — не взломанный лед. В течение всей ледовой разведки основная радиосвязь велась с Челюскиным. Борт-радист т. Макаров, прощаясь с нами, передал следующую радиограмму:
«Привет полярникам от экипажа, связь прошла прекрасно. Благодарю радистов Челюскина, которые всю тяжесть работы несли на себе».
16 июля самолет благополучно снизился в Булуне. Воздушная разведка, продолжавшаяся больше 17 часов, дала богатый материал о состоянии льдов в море Лаптевых.
В. ВОРОЖЦОВ.
Известия, 1939, № 212 (6982), 12 сентября.* Игарка. Полярные летчики, оказавшие огромную помощь в борьбе за успешное проведение арктической навигации, заканчивают свою работу и возвращаются в Москву. Вчера, в 8 час. 45 мин., гидросамолет пилотируемый полярным летчиком тов.
Черевичным, стартовал из Игарки в Москву.
Правда Севера, 1939, № 210, 12 сентября.САМОЛЕТ „Н-275" В АРХАНГЕЛЬСКЕ
Вчера в 8 часов 47 минут утра из Игарки вылетел гидросамолет
«Н-275», пилотируемый летчиком
Черевичным.
В 18 часов 40 минут он благополучно опустился на гидродроме под Архангельском. Расстояние от берегов Енисея до Северной Двины покрыто меньше чем за десять часов.
На гидросамолете прибыло три пассажира и начальник политуправления Главсевморпути т.
Белахов.
Экипаж «Н-275» провел нынче в Арктике большую разведывательную работу. В течение лета летающая лодка несла ледовую службу в арктических морях, способствуя нормальному продвижению судов по Северному морскому пути. Кроме того тов. Черевичный участвовал в экспедиции по оказанию помощи гидросамолету
«Н-235», который произвел
вынужденную посадку в тундре между Индигиркой и Яной. Как известно, эта экспедиция блестяще выполнила свою задачу. Из Архангельска «Н-275» вылетит в Москву.
Вечерняя Москва, 1939, № 210, 13 сентября.60.000 КИЛОМЕТРОВ В ВОЗДУХЕ
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕТЧИКА ЧЕРЕВИЧНОГО
Вчера в 4 часа 45 минут дня в Москву прилетела из Арктики двухмоторная летающая лодка «Н-275» под управлением известного полярного летчика-орденоносца тов. И. И. Черевичного.
В беседе с нашим сотрудником тов. Черевичный сообщил следующее:
— Больше двух месяцев назад, 4 июля, самолет «Н-275» вылетел из Москвы в Арктику, чтобы принять участие в ледовой разведке. Экипаж нашего корабля состоял из 7 человек. Эго был коллектив опытных полярников — второй пилот Хлебунин, штурман Аккуратов, бортмеханик Чечин и другие.
Миновав Архангельск и Игарку, мы 7 июля были уже в районе Тикси. Здесь нам предстояло включиться в преднавигационную разведку. Наша машина обладает большим радиусом действия, и мы охватили глубокие районы севера, летая над морем Лаптевых и Восточно-сибирским морем. Полеты продолжались иногда по 17—19 часов. Результаты разведки передавались по радио в Москву и на корабли, которые тогда еще стояли в своих портах. Всего нами было сделано 4 преднавигационных глубоких разведки.
В августе, когда уже началась навигация, летающая лодка включилась в общую работу по проводке судов. Поддерживая тесную связь с флагманским ледоколом «И. Сталин», на котором находится штаб во главе с Героем Советского Союза тов. И. Д. Папаниным, мы регулярно передавали флагману итоги наших разведок.
В начале навигации экипаж «Н-275» обнаружил, что пролив Вилькицкого, этот труднейший участок Арктики, вскрылся от льдов. Об этом было немедленно сообщено ледоколу «Литке» с его караваном судов. Получив наши сведения, «Литве» через два дня благополучно прошел пролив.
Один из самых продолжительных перелетов «Н-275» проходил по такому маршруту: Тикси — Новосибирские острова — северная оконечность Северной земли — пролив Вилькицкого — Тикси. Достигнув в одном из пунктов этого перелета 80 градуса северной широты, мы прошли в воздухе около 4 тысяч километров и пролетели без посадки 19 часов.
Некоторые перелеты захватывали далекие восточные острова Генриэтты и Жанетты. Приходилось летать и дальше — на северо-восток, в районы «белых пятен», где никогда не бывали ни суда, ни самолеты. Эти полеты совершались для ознакомления с состоянием Ледовитого океана.
28 августа наш самолет был в последний раз над островом Генриэтты. На этом острове живут 4 человека. Мы сбросили им 100 килограммов груза. Летающая лодка была на высоте всею лишь нескольких десятков метров от острова, и мы отлично видели его обитателей, которые горячо приветствовали экипаж. Мы сбросили островитянам литературу и подарок из Тикси — свежие огурцы, помидоры и кур. На борту летающей лодки находился лектор, который тут же сделал по радио доклад о международном положении для четырех жителей острова
Для ознакомления с работой полярных станций нами был совершен большой перелет, в котором принял участие начальник политуправления Главсевморпути тов. Белахов. Эго был в сущности перелет между Ледовитым и Тихим океанами. Отправившись из бухты Тикси, летающая лодка побывала в Амбарчике и в бухте Угольной. Отсюда, с Берингова моря, мы летали в бухту Провидения, на мыс Уэллен и мыс Шмидта, затем обратно в Тикси. Это был последний перелет в Арктике, продолжавшийся с 29 августа по 6 сентября.
Экипаж «Н-275» провел несколько дней в Тикси и 10 сентября, завершив свою работу, вылетел в Москву. Через 12 часов 40 минут после старта мы сделали посадку в Игарка, еще через 11 часов лодка опустилась в Архангельске и, наконец, последний этап перелета в Москву занял 5 часов. Таким образом, вместе с посадками, «Н-275» в течение двух суток прилетел из Арктики в столицу.
За все время, с момента вылета из Москвы до возвращения обратно, наша лодка пробыла в воздухе 297 часов и покрыла расстояние около 60.000 километров.
