Кошелев Михаил Арсентьевич (1898-1943)

[ББК-10]

Кошелев Михаил Арсентьевич (1898-1943)
советский военный и полярный летчик, авиамеханик.

Летчик "Добролета". Участник специальной операции САВО в Авганистане в 1929 г.
Награжден за участие в операции орденом Красного знамени № 13896 (Приказ САВО 01.11.29).
В 1933-1934 гг. начальник летной группы УПА ГУСМП на Земле Франца-Иосифа (Бухта Тихая).
Участник ВОВ. Майор. Командовал авиационными полками: 705 ББАП, 715 АПНБ, 375 САП.
Погиб 21.02.1943 г. в авиационной катастрофе.

---

Персональная тема создана по поводу выложенных на форуме "умозаключений" (по местн. - хоненей) форумчанина М., созревших, судя по всему, после прочтения художественной книги (для ст. школьного возрата) Сергея Константиновича Безбородова "На краю света : Зимовка на полярной станции Земли Франца-Иосифа в 1933/34 г., изданной в 1937 г.
Автор книги арестован в 05.09.1937 г. и расстрелян 24.11.1937 г.

---

Ссылки на смежные темы форума:
Бухта Тихая
Безбородов Сергей Константинович (1903-1937)
Кошелев Ефим Михайлович (1895-1946)
Н-18 (У-2)
Н-20 (Ш-2)
1933
1934

[ББК-10]

Я тоже особо не старался. Вся информация всплыла за 20 минут.
Однако по порядку: 1929 год.
© Конев В. Н., Зиновьев Н.Н. Красные авиаторы в небе 1920-х годов: М.: Фонд "Русские Витязи", 2018.-272 с.:318 илл.

[ББК-10]

---

Судя по отчету УПА ГУСМП "безногий инвалид" переплюнул многих "полярных асов" и по часам налета и по количеству полетов, в более суровых климатических условиях.

[ББК-10]

Далее, про "канувшего в забвение" летчика:

[ББК-10]

[ББК-10]

[ББК-10]

1933 г.:

Правда Севера, 1933, № 211, 12 сентября; № 216, 18 сентября

САМОЛЕТЫ ИДУТ НА ЗЕМЛЮ ФРАНЦА-ИОСИФА
В БУХТЕ ТИХОЙ БУДЕТ СОЗДАН АЭРОПОРТ

Прибывший в Архангельск краснознаменный пилот-механик Кошелев, отправляющийся на Землю Франца-Иосифа в качестве руководителя летной группы, в беседе с корреспондентом СевРОСТА заявил:
— Впервые на Землю Франца Иосифа идут самолеты в качестве самостоятельной летной единицы управления воздушной службы ГУСМП. Отряд будет работать в тесном контакте с научно-исследовательской экспедицией. В составе единицы, — самолеты «У-2» и «Ш-2».
Самолеты, идущее на Землю Франца Иосифа, имеют огромное значение в изучении и освоении островов архипелага.
Главная задача летной группы - метеорологические воздушные наблюдения. Будут подвергнуты изучению явления атмосферного электричества, произведены географические работы, исследована береговая линия островов архипелага.
Группе поручено составить проект строительства аэропорта в бухте Тихой.
Летчики будут искать хороший плацдарм для аэродрома. В частности будет обследована земля Рудольфа. В этих же целях один из самолетов полетит на мыс Желания.
Самолеты помогут в работе по составлению точной карты Земли Франца -Иосифа.

[ББК-10]

Правда Севера, 1933, № 215, 17 сентября

КАРТА ЗЕМЛИ ФРАНЦА ИОСИФА
ЭКСПЕДИЦИЯ НА АРХИПЕЛАГ

ОТКРЫТЫЙ в 1870 году Австрийской экспедицией Пайера архипелаг Земли Франца Иосифа до ст пор изучен еще далеко неполностью. На многих островах архипелага еще не ступала нога человека.
В этом году впервые будут произведены работы по составлению точной научно-проверенной карты архипелага. Для этой цели Главсевероморпуть посылает на Землю Франца Иосифа экспедицию в составе проф. Харьковского геодезического института Н. Н. Загрубского и ленинградского геолога Стижарского. Экспедиция будет работать над составлением топографической карты архипелага.
В первый год (1933—34 год) будут произведены полевые работы и астрономическое наблюдение.
На основании опыта первого года ученые в порядке камеральной работы в Ленинграде выработают наиболее целесообразные методы исследований и заготовят необходимый инструментарий.
Затем проф. Загрубский намерен пробыть на Земле Франца Иосифа два года, в течение которых он надеется полностью закончить полевые работы по съемке всего архипелага.
1937—38 год последний год работы по составлению карты архипелага.
В работах на архипелаге примут участие самолеты У-2 и Ш-2 под руководством краснознаменного летчика тов. Кошелева.
В этом году на архипелаге будут произведены пробы кольцевания птицы. Биолог тов. Обальянинов надеется в первые год зимовки дата точное представление об экономике охотничьих промыслов Земли Франца Иосифа, а так же изучить и определить запасы морского зверя, имеющегося на архипелаге.

И. МАКАРОВ.

[ББК-10]

Про полеты "инвалида" (от Молибога)

Правда Севера, 1934, №238, 15 октября

Самолет над землей Франца Иосифа

В Архангельск прибыло после 73-дневного плавания в Арктика зверобойное судно "Ленинградсовет".
Кроме углубленного исследования и промысла судно имело задание изучить впервые применение воздушной разведки в высоких широтах.
В августе самолет амфибия Ш-2 налетал в районе архипелага Земля Франца Иосифа 13 летных часов. За это время произведена ледовая и промысловая разведка всего архипелага, обследованы все промысловые районы, внесен ряд корректив в карту архипелага, в частности, исправлены очертания островов Кетлиц и Артур и открыт новый остров у норд-вестовое части острова Соллисбюри.
Полеты производились в исключительно трудных условиях.

[Молибога]

М.А.Кошелев (слева) и начальник ПС Бухта Тихая А.Н.Мотненко на борту л/п «Таймыр», на пути к ЗФИ в октябре 1933 г. Фрагмент группового портрета зимовщиков (15 из 20ти), РГАЭ, ф.9570, оп.2,д.638, л.14. Главные герои в первом ряду, оба в новенькой форме ГУСМП, утвержденной лишь в июне того года. Оба явно веселы, полны энтузиазма и радужных надежд. Менее чем через год новый начальник Тихой И.Ф.Битрих отметил грязь и беспорядок в жилых помещениях станции, общий упадок, неряшливый вид мотненковцев и их «бесконечный мат».

[Молибога]

Характеристика М.А.Кошелева, данная д-ром А.Н.Мотненко в приложении к его отчету о зимовке в б.Тихая в 1933-34 гг. (Госфонд ААНИИ, д.О-405). Скорее медицинское заключение, чем характеристика.

Причин упадка на станции в тот сезон было много. Одна из главных – разворачивавшийся на протяжении всей зимовки «конфликт авторитетов» между начальником ПС и начальником ее авиагруппы, желавшим действовать по своему усмотрению. Крови они друг другу попортили порядком. Отсюда хаотичные действия Кошелева, приведшие к потере самолета в феврале 1934го. Отсюда же лихорадочная летная работа в последние месяцы перед приездом нового л/с авиагруппы. Проделанная с полным пренебрежением к его, Кошелева, послеоперационному состоянию. Разумеется, страх перед наказанием за потерю самолета тут тоже наложился, и все же налицо еще одно отражение неврастенической натуры летчика и его пренебрежения указаниями начальника станции (в данном случае бывшего еще и лечащим врачом Кошелева).

Что было потом? Невезучую зимовку признали успешной (об этом есть упоминание у И.Битриха). По-другому и быть не могло, т.к. это была одна из первых смен, формировавшихся целиком по линии шмидтовского ГУСМП. Сходу расписываться в неудачах – это было не в стиле Отто Юльевича. И Мотненко, и Кошелева таскали на партийную чистку, причем М. аж два раза, сначала по линии ГУСМП в столицах, потом где-то в Ростове. За Кошелева пытался заступиться его зимовочный приятель геодезист Н.Н.Загрубский, адресовавший летчику свои записки о происходившем в Тихой. Обвинения в адрес прочих участников эпопеи там не менее резкие, чем у Мотненко. Записки есть в РГАСПИ (ф.475, оп.2, д.111) – там больше 40 листов. Кому интересно – читайте.

По-человечески этого Кошелева жаль. Боевой красвоенлёт, уехал на ЗФИ командиром первой советской авиагруппы, действовавшей к северу от 80й параллели. Мог войти в историю в одном ряду с Водопьяновым, а вернулся инвалидом с разгромной характеристикой. Остался в авиации с травмированными ногами? Честь и хвала. Всю оставшуюся жизнь носил отпечаток пережитой трагедии? Безусловно, достаточно сравнить фото 33го и 40го годов. Командовал авиаполками в начале войны? На безлюдье и Фома дворянин. За полтора года побывал в качестве командира в трех – это говорит все о той же неспособности к взаимной притирке с сослуживцами. Погиб в авиакатастрофе. Точка. Забвение.

Дальнейшее обсуждение личности Михаила Арсентьевича (или Михаила Арсеньевича, если верить Н.Н.Загрубскому) - в узком кругу энтузиастов авиации. Без меня.

[kopylova]

Вложение kotcovif.jpg больше недоступно

М.А.Кошелев (слева) и начальник ПС Бухта Тихая А.Н.Мотненко на борту л/п «Таймыр»

Мне кажется, что слева не Кошелев. Не похож на фото выше.
Я думаю, это капитан Таймыра Иван Котцов - он на фото, похож.

А вообще, мне жаль, что вам не интересно обсуждать эту тему.
Я как раз считаю, что взаимоотношения Кошелева и Мотненко во многом стали определяющими в этой зимовке.

[ББК-10]

Правда, 1934, № 55 (5941), 25 февраля.

Самое северное в мире авиозвено.
Пять дней в ледяной пустыне

Самое северное в мире авиационное звено находится на Земле Франца-Иосифа, о бухте Тихая, где расположена полярная станция главного управления Северного морского пути.
В сентябре прошлого года пароход «Ломоносов» доставил туда на зимовку группу работников и два легких самолета.

* * *

В начале февраля летчик тов. Кошелев собрал сухопутный самолет «У-2» поставил его на лыжи и 17 февраля поднялся в воздух для первого испытания. чтобы затем начать регулярные метеорологические наблюдения, изучение атмосферного электричества, обследование побережья Земли и т. д.
В течение получаса зимовщики ясно видели самолет, который затем скрылся в облаках. Еще в течение 30 минут было слышно, как работал мотор. Потом шум прекратился. Вскоре сгустился туман. Появились опасения, что летчик потерял ориентировку...
На Земле развели огромный костер. Давали частые залпы. Пускала сигнальные ракеты. Взрывали аммонал. Группа зимовщиков поднялась на плато Гукера и на высоте 150 метров произвела два сильных взрыва. К ночи со станция для поисков самолета отправилась экспедиция на санях.
Вчера в управлении Северного морского пути сотруднику «Правды» сообщили что с Земли Франца-Иосифа получена радиограмма начальника полярной станции тов. Мотненко: 22 февраля — на пятый день — поисковая партия обнаружила «У-2» у мыса Чурлялис, недалеко от станции. Летчик Кошелев здоров. Самолет цел.

[ББК-10]

Правда, 1934, № 201 (6087), 23 июля.

СЕМЬ ПОЛЕТОВ В ОДИН ДЕНЬ.
Будни арктической авиации.

В этом году на полярной станции Главсеверопути, в бухте Тихой острова Гукера (один Из островов Земли Франца-Иосифа) впервые начал работать самолет (амфибия Ш-2). Как только окончилась полярная ночь, зимовавший в бухте Тихой летчик т. Кошелев приступил к своей повседневной работе.
Воздушная служба Главного управления Северного морского пути получила вчера телеграмму о работе т. Кошелева за декаду с 23 июня по 3 июля. В эти десять дней т. Кошелев совершил двадцать полетов. Он произвел ледовую разведку на северном конце острова Кетлица, на юге пролива Миерса, вокруг Нордбрука, острова Ньютона, в проливе Смитсона и в других пунктах.
Оообенно деятельно провел т. Кошелев 25 июня. В этот день он совершил семь полетов: рейс для изыскания посадочных площадок в районе мыса Маркама, пролива Юнга и др., перебросил геодезиста на северный мыс Скотт-Кельти, затем перебросил его оттуда на мыс Альберта Маркама, доставил продовольствие на остров Кетлиц, произвел ледовую разведку и пр. На шлюпках или санях по этим маршрутам сейчас пробраться невозможно.

[ББК-10]

Красная звезда, 1934, № 234, 8 октября.

ГОД НА ЗЕМЛЕ ФРАНЦА-ИОСИФА
ЛЕТЧИК-КРАСНОЗНАМЕНЕЦ ТОВ. КОШЕЛЕВ О СВОЕЙ ЗИМОВКЕ

В Москву возвратился известный летчик-краснознаменец т. М. А. Кошелев, год прозимовавший на Земле Франца-Иосифа.
Землей Франца-Иосифа называется архипелаг островов, количеством свыше 80, расположенный между 80 град. и 82 град. северной широты. До сих пор эта часть земного шара очень мало изучена не только в картографическом отношении, но также в области геологии и биологии.
Тов. Кошелев сказал:
- Зимовка на Земле Франца-Иосифа - это моя первая серьезная и чрезвычайно ответственная работа в арктических условиях. В моем ведении находились два самолета: двухместный сухопутный «У-2» и трехместная амфибия «Ш-2» конструкции тов. Шаврова. База самолетов была расположена в бухте Тихой на о. Гукера. На мне лежала обязанность обслуживать имеющуюся на Земле Франца-Иосифа обсерваторию по линии аэрологических наблюдений, ледовых разведок, исследования беретов архипелага и по линии изыскания площадок для сооружения аэродромов.
Всякая человеческая деятельность в Арктике, говорит тов. Кошелев, сопряжена с огромными трудностями, а тем более работа летчика. Арктика с ее крайне изменчивой погодой полна неожиданностей, и это заставляет пилота быть всегда настороже, вырабатывая в нем особое чутье. При выполнении заданий здесь требуется большое самообладание и сильные волевые качества. За время моей зимовки, несмотря на очень ограниченное число летных дней, я налетал 50 часов, в результате чего мною сделано 12 ледовых карт. На карты нанесены: южная сторона архипелага - между островами Мак-Клинтока и Землей Георга и северная часть архипелага между островами Циглера и Артура (при выходе в море Королевы Виктории). Ледовые карты также захватили Британский канал и проливы Де-Брюйне, Аллен-Юнга, Маркама, Броуна. На уже имеющиеся карты островов иною был нанесен ряд изменений и поправок в конфигурации их бергов. Остров Брэди, например, значился овальной формой с удлинением на запад, тогда как в действительности он удлиняется больше на юг. Северная удлиненная сторона о. Кетлиц на картах отклонена на северо-восток, а на самом деле она резко отклоняется на северо-запад. Значительные поправки внесены мною в очертания северо-западной части Земли Георга.
Мною, продолжает тов. Кошелев, тщательно изучались метеорологические условия для полетов в этом районе, а также условия посадки самолета на покрытые льдом куполообразные поверхности островов и проливов. Необходимо было выяснить, в какое время года можно совершить нормальную посадку (без риска аварии) на ледниковую поверхность купола. Много времени затрачено мной на изыскание площадок для аэродромов. Одна такая площадка найдена на о. Ольджер, находящемся на слиянии проливов Маркама и Аберара. Здесь предполагается постройка авиационной базы. Большая работа произведена мной по исследованию температуры на высотах, воздушных течений и т. д. Я поднимался на самолете для аэрологических наблюдений на высоту тысячи и выше метров. Запись приборов изучалась затем в обсерватории.
Тов. Кошелев рассказывает далее о первой в его летной практике аварии, происшедшей в феврале 1933 г.
- Это случилось в конце полярной ночи во время одного из так называемых аэродромных полетов. Когда я кружил над бухтой Тихой на высоте 3 тыс. метров, с севера вдруг налетела пурга с туманом. Видимость сразу ухудшилась, бухта скрылась с глаз. Прокружив в воздухе свыше часа и не видя иного выхода, я был вынужден сесть на ледяной купол Гукера около мыса Сесиль Гармсуорт. При резко меняющемся ветре силой в 17 метров в секунду я все же посадку совершил нормально. Но во время пробежки машины левая лыжа наскочила на заструг и правая плоскость зацепила за ледяной выступ: машину развернуло на 180 и неожиданным сильным порывом ветра опрокинуло. Я, как говорят, капотнул. Авария произошла в 25 км. по прямой от базы в бухте Тихой. Четверо суток я был вынужден выжидать у самолета, пока утихнет пурга с ветром, доходившим порою до 30 метров в секунду. Затем пешком я добрался до базы. У меня оказались отмороженными пальцы на ногах. Мне ампутировали все пальцы на правой ноге и часть на левой. С незажившей раной, едва освободившись от костылей, я 23 июня приступил к полетам на самолете «Ш-2» и продолжал летать до конца зимовки, выполнив свыше 50 проц. плана.
Тов. Кошелев отметил замечательные летные качества амфибии «Ш-2». Машина работала безотказно. прекрасно выдержав испытания в условиях Арктики.