Навигация 1946 года

К 70-й годовщине высокоширотной полярной экспедиции на ледоколе "Северный полюс" (1946 г.)

"В 1946 г. по решению Главного управления Северного морского пути Всесоюзный арктический институт снарядил большую комплексную Восточную высокоширотную экспедицию на ледоколе «Северный полюс», арендованном у США по ленд-лизу. В состав экспедиции вошло 35 научных сотрудников самых разных специальностей. Однако полностью осуществить планы экспедиции не удалось из-за экстремально неблагоприятных ледовых условий в Арктике после периода потепления 1920-1930-х гг. Ледокол прошел около 800 км к северу по меридиану Берингова пролива и столкнулся с непреодолимым барьером многолетнего льда..."

Результаты работ восточной высокоширотной экспедиции на ледоколе "Северный полюс" в 1946 году

[iShvedsky]

Аэростат над ледоколом 'Северный полюс'. Фото Гудкович З.М.

См. https://avia-n-aero.ru/photo/picture/12064

[ББК-10]

Известия, 1946, № 167 (9083), 17 июля

Рейс ледокола "Северный полюс"

БОРТ ЛЕДОКОЛА «СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС», 16 июля. (По телегр, от спец. корр.). В июле из Владивостока в Арктику вышел в экспедиционный рейс ледокол «Северный полюс», на борту которого находится научная экспедиция работников Арктического института.
В беседе с вашим спецкорам начальник экспедиции И. В. Максимов рассказал:
— После перерыва, вызванного войной, Главное управление Севморпути вновь приступило к плановым работам по изучению высоких широт Арктики.
Пятилетний план предусматривает превращение Северного морского пути в нормально действующую магистраль. Наша высокоширотная экспедиция — одно из звеньев в деле осуществления этой цели. Перед экспедицией стоит сложная и ответственная задача: всесторонне изучить еще не изученные северные районы Чукотского, Карского, Восточно-Сибирского морей, моря Лаптевых.
Наша экспедиция должна совершить поход по Северному морскому пути с востока на запад высокими широтами.
На протяжении всего плавания будем вести разнообразные научные исследования во всех областях полярной гидрометеорологии. геофизики, океанографии, биологии моря, гидрографии, аэрологии.
Среди участников экспедиции ученые-полярники тт. Сомов, Никитин, Бродский, Федченко, Мусина, Горшкова, Песчанский, Петровцев, Канякин, Бианки. Кроме того, в состав экспедиции входят группа киноработников. корреспонденты газет.
Ледокол ведет один из самых опытных арктических капитанов Константин Бызов.
На протяжении всего плавания экспедицию будут обслуживать самолеты полярной авиации. В их задачу входит дальняя и ближняя ледовая разведка.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 239 (9155), 10. 10. 1946

Закончена навигация в Восточной Арктике

В этом голу в восточном секторе Арктики в течение всего навигационного периода наблюдались тяжелые льды. Однако моряки Владивостокского арктического и Дальневосточного пароходств успешно выполнили правительственные задания. За навигацию обслужено побережье Чукотского, Восточно-Сибирского морей, моря Лаптевых. Суда доставили на полярные станции зимовщиков, продовольствие, различные материалы, вывезли пассажиров и грузы на "Большую землю". Моряки-полярники произвели крупные перевозки леса, угля и других грузов из одних арктических портов в другие.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 273 (9189), 21 ноября

На арктических линиях

АРХАНГЕЛЬСК, 20 ноября, (По телеф. от соб. корр.). Из Архангельского порта в Мурманск вышел ледокол «Ленин». В Молотовск с Карского моря должен прибыть ледокол «Северный полюс». В Мурманск прибыл ледокольный пароход «Седов». Этими рейсами заканчивается арктическая навигация в западном секторе Советской Арктики.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 255 (9171), 29 октября

В морях Арктики

БОРТ ЛЕДОКОЛА «В. МОЛОТОВ», 28 октября. (По радио от спец. корр.). В навигацию этого года ледоколу «В. Молотов» пришлось в основном заниматься снабжением полярных станций, сменой зимовщиков и помогать транспортам в групповых операциях. За время пребывания в арктических широтах ледокол несколько раз побывал на мысе Челюскин, в море Лаптевых, на острове Малый Таймыр, в проливе Вилькицкого н в других пунктах Арктики.
Всюду выгрузка производилась на ледяной припай, а затем груз вручную доставлялся на берег, на расстояние от трех до десяти километров. Команда ледокола посменно сутками работала на выгрузке. На борту оставались только сокращенные вахты. Бывали дни, когда сильным ветром отрывало припай, ледокол уходил в море и потом возвращался к берегу.
Экипаж работал слаженно, дружно, и план работы выполнен. 22 октября вместе с флагманом западного сектора ледоколом «И. Сталин» и ледоколом «Северный Полюс» мы вышли из бухты Восточная на запад. Ледовая обстановка благоприятная. С большим воодушевлением экипаж готовится к 29-й годовщине Октября.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 50 (8966), 27 февраля.

Навигация на южных реках

На южных реках СССР начинается навигация. В Наркомате речного флота сотруднику «Известий» сообщили:
— По Аму-Дарье из Термеза в долину Вахша отправляются караваны с посевными грузами для хлопковых колхозов и совхозов Таджикской республики. Река Кубань после кратковременных заморозков опять очищается ото льда. Скоро возобновится движение между Краснодаром и Темрюком. Вскрылся Днепр в районе Херсона. Два новых парохода ледокольного типа — «Александр Невский» и «Спартак» — совершают рейсы между Херсоном, Цюрупинском и Голой Пристанью. Весной откроется пассажирская линяя Каховка — Николаев. Ее будут обслуживать два новых быстроходных пассажирских судна — «Дмитрий Донской» и «Кузьма Минин».
Заканчивается подготовка к открытию движения по Нижнему Днепру между Херсоном и Запорожьем. Здесь будет работать большая группа новых судов. Предстоят крупные перевозки нефти для колхозов и МТС Залорожской области, а также оборудования для Днепростроя из южных морских портов — Одессы и Николаева. В Запорожском речном порту проведены серьезные восстановительные работы. Получены и монтируются новые краны и другие механизмы.
Значительно возрастает объем речных перевозок между Днепропетровском и Киевом. Из Белоруссии для строек и шахт Донбасса, для восстановления Одессы и Севастополя пойдет по Днепру лес. Впервые будут проводиться большегрузные плоты, по кубатуре в полтора раза превышающие довоенные. Днепропетровский речной порт вновь становится важной перевалочной базой смешанного железнодорожно-водного сообщения. Возобновляются также пассажирские рейсы между Киевом и Днепропетровском.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 88 (9004), 12 апреля.

Порт Владивостока

ВЛАДИВОСТОК, 11 апреля. (По телеф, от соб. корр.). Во Владивостокском порту оживление. У причалов под погрузкой и разгрузкой стоят десятки судов. Сегодня пришвартовался пароход «Смольный», вернувшийся из второго послевоенного рейса в Шанхай. На-днях этот комфортабельный пароход уходит в очередной, третий в этом году, рейс. Только-что ушел в море пароход «Каменец-Подольск». У причала судоремонтного завода стоит ледокол «Красин». Сейчас на ледоколе заканчивается очередной ремонт. На-днях ремонт будет закончен, и «Красин» уйдет в очередной рейс.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 100 (9016), 26 апреля.

Пароходы выходят на линию

В черте города Нева очистилась ото льда. Начался весенний паводок. По рекам Ленинградской области пошли первые пароходы. На трассе Кронштадт—Ораниенбаум налажено регулярное сообщение ледокольных пароходов.
В доках и ремонтных пунктах Северо-Западного речного пароходства стоят готовые к открывающейся навигации пароходы, буксиры, катера. Они полностью отремонтированы, окрашены.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 121 (9037), 24 мая.

В Архангельский порт пришли морские суда

АРХАНГЕЛЬСК. 23 мая. (По телеф. от соб. корр.). Вчера в Архангельский порт встали первые суда Северного морского пароходства «Иртыш» и «Сочи». Они прибыли из Штеттина и Данцига с грузом каменного угля. Начата разгрузка.
Сегодня же у причалов порта пришвартовались суда «Колыма», «Рица» и «Андога», которые сделали переход из Балтийского моря. Рейс этих судов совершался в трудных условиях. В Белом море они встретили тяжелые льды. Ледокол «Ленин» помог судам пробиться.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 233 (9149), 3 октября.

Трудный переход речных судов

Исключительно трудный морской переход из устья Печоры в Архангельск совершила группа речных судов.
Па Северной Двине ощущается недостаток в судах, в особенности в небольших буксировщиках. Для пополнения флота Северной Двины Министерство речного флота решило перебросить сюда несколько судов с Печоры.
Девять речных колесных буксирных пароходов с Печоры были тщательно приспособлены к переходу морем: корпуса их усилили дополнительными креплениями, наглухо задраили иллюминаторы, зашили досками люки. Для помощи речным судам во время перехода морем были выделены мощный морской буксир «Северянин» и небольшой портовый ледокол № 8. 22 сентября весь караван вышел из устья Печоры. Из Архангельска с ним непрерывно поддерживали двустороннюю радиосвязь.
Речные суда следовали по маршруту: Нарьян-Мар — южная оконечность острова Колгуев — мыс Канин Нос — горло Белого моря.
28 сентября, когда большая часть пути была благополучно пройдена, погода резко ухудшилась, на море начался шторм. В горле Белого моря шторм достиг силы девяти баллов. Маленькие низкосидящие колесные пароходы заливало волнами. Часто рвались буксирные тросы. Но капитаны судов продолжали уверенно вести караван курсом на Архангельск. Вечером 2 октября караван благополучно прибыл в Архангельск.
Перегон речных судов морем в столь позднее время года осуществлен впервые.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 299 (9215), 22 декабря.

• За три недели зимней навигации на Балтике ледоколы Главсевморпути провели из Ленинградского порта и в порт десятки судов. Сейчас кромка льда проходит уже в районе острова Сейскар. Отсюда ледоколы ведут пароходы с грузами в Ленинград и обратно, к чистой воде.