1938

[SVF]

Полярная правда, 10 июня 1938 г. №131(3501):

[SVF]

Полярная правда, 11 июля 1938 г. №157(3527):

[SVF]

Полярная правда 17 июля 1938 г. № 162(3532):

[SVF]

Полярная правда 27 июля 1938 г. № 170(3540):

[SVF]

Полярная правда 18 августа 1938 г. № 189(3559):

[SVF]

Полярная правда 18 августа 1938 г. № 189(3559):

[Адольф Милованов]

Не совсем понятно с самолётом Н-18, который из-за аварии был исключён из эксплуатации ещё в марте 1934г. и подлежал списанию. Однако, о нём вспомнили в 1938г, чтобы рассчитаться с ГВФ за утерю его Ш-2 М-32. Не было ли здесь обоюдного сговора?
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 126 (ф/к) 1б. до 129л. Приказы по ГУСМП с №361 по 500 за 38г. Л. 81. Приказ №406. 25.9.1938г. О лётных происшествиях. ...
П.6. 15.2.38г. самолёт Ш-2 М-32, пилотом т. Карабановым и командиром лётной группы на «Мурман» тов. Черевичным во время производства полёта ледовой разведки из-за неблагоприятных метеоусловий произвёл вынужденную посадку в Гренландском море неподалёку от л/к «Мурман» (ш 71,12, д 19,25 западная). Самолёт после вынужденной посадки был совершенно исправен. Экипаж самолёта пилот Карабанов и п. Черевичный не смогли произвести запуск мотора т.к. во время подогрева мотора лопнул клапан насоса, который экипаж отремонтировать не мог.
Вечером 16.2.1938г. экипаж самолёта увидел огни Мурмана и путём ракетной сигнализации, установил связь с Мурманом. 17.2. утром был выслан самолёт У-2 с пилотом Власовым по засечённому пеленгу 340 гр. к месту посадки самолёта Ш-2 М-32. Оба экипажа пытались запустить мотор, но не запустили. В самолёте Власова находилась лампа для подогрева мотора, но экипажи отнеслись небрежно, невнимательно и про лампу никто не вспомнил. Тов. Черевичный и Карабанов были доставлены на борт Мурмана, а самолёт Ш-2 М-32 исправный с 3-х часовым запасом горючего был оставлен на льдине. Командование Мурмана, имея Правительственное задание о немедленном продвижении к лагерю Папанина, приняло решение двигаться вперёд к лагерю и самолёт Ш-2 взять на обратном пути. Самолёт Ш-2 на обратном пути не обнаружен.
...
В целях борьбы с виновниками происшествий и предупреждения лётных происшествий, выявления реально существующего СМП, - ПРИКАЗЫВАЮ:...
По делу аварии самолёта Ш-2 СССР М-32
а) лётчику Черевичному И.И. за небрежное отношение к обеспечению возвращения самолёта Ш-2 М-32 с места вынужденной посадки на корабль – объявляю выговор. Аварию самолёта Ш-2 М-32 занести в личное дело п. Черевичного И.И.
б) с-т СССР Н-18 переданный ГВФ взамен погибшего самолёта Ш-2 М-32 списать с баланса со всеми материальными ценностями самолёта и исключить из списков СМП УПА. ...
Начальник Главсевморпути при СНК О. Шмидт.

[SVF]

Полярная правда 24 августа 1938 г. № 194(3564):

[SVF]

Полярная правда, № 196(3566), 27 августа 1938 г.

Ледовая авиаразведка в Арктике

Опыт прошлых морских операций на Северном морском пути показывает, что только самолет является самым верным средством для наблюдения ледовой обстановки.
Недостаточность научных данных в области образования и движения льдов в бассейне Арктики создает часто непреодолимые затруднения при проводке судов Северным морским путем.
Наблюдения береговых полярных станций, охватывающих сравнительно небольшой радиус, так же, как и данные наблюдательной «бочки» с мачты ледокола, недостаточны для того, чтобы обеспечить проводку судов во льдах Арктики.
Авиаразведка же, охватывая своим полетом большую площадь и быстро передавая кораблю результаты своих наблюдений, создает возможность наиболее целесообразно и успешно использовать все благоприятные условия ледовой обстановки, которые подчас являются непродолжительными.
Предполагаемый в нынешнем году опыт аэросъемки льдов даст исключительно ценный материал для изучения состояния кромки льдов в различные периоды летней навигации, а также для определения характера образования «большой полыньи», замеченной в районе к северу от дельты Лены и Ново-Сибирских островов. Аэросъемка в Полярном бассейне определит точно конфигурацию Ново-Сибирских островов, нанесенных па карты недостаточно точно.
Кроме того, аэросъемкой могут быть весьма точно зафиксированы новые острова и отмели.
На ледовую авиаразведку при проводке ледоколами каравана судов по Северному морскому пути в нынешнем году выделен специальный отряд морских двухмоторных самолетов под командованием летчика-орденоносца М. И. Козлова.
Самолеты ледовой авиаразведки на Карском море производят общую ледовую разведку районов Югорского Шара и Маточкина Шара по направлению к острову Диксон и далее к востоку — к проливам Вилькицкого и Шокальского. Наблюдения самолетов дадут возможность обеспечить безопасную проводку судов с запада к острову Диксон, в Енисейский залив — в Игарку, а также судов, идущих с востока.
Самолеты авиаразведки будут участвовать в проводке судов как с запада на восток, так и с востока на запад.
Особо надо отметить работу самолета дальнего действия т. Козлова. Этот самолет специально оборудован для авиаразведок большого радиуса, главным образом для определения ледовой обстановки на путях подхода ледоколов «Красин» н «Ермак» к зимующим судам каравана «Садко».
Исключительно тяжелую и смелую работу по разведке ледового состояния в Карском море производит Мурманец», находящийся в настоящее время в западной части пролива Вилькицкого. Он проделал замечательный рейс из Мурманска, пройдя севернее Новой Земли, спустившись затем к югу в Карском море и далее пройдя архипелаг островов Норденшельда.

Л. АКОПОВ
(Управление полярной авиации Главсевморпути).

[SVF]

Полярная правда 12 октября 1938 г. № 235(3605):

[SVF]

Полярная правда 15 октября 1938 г. № 237(3607):

[ББК-10]

S-43 Baby Clipper viewtopic.php?f=20&t=166#p1475
К летнему сезону 1938 г. "Бэби клиппер" вновь подготовили к полетам. Для этого в США приобрели новый комплект подкосов. Экипажи на "Клиппере" впоследствии менялись неоднократно. П. Г. Головин совершил на американской амфибии перелет Москва - Уэлен протяженностью 29000 км. Некоторое время машиной командовал М. Каминский.

Арктический перелет Героя Советского Союза т. Головина в 1938 г. в теме: Н-207 ( Sikorsky S-43 Baby Clipper )

ВСП 1938 № 215 17 сентября

Полет Героя Советского Союза Головина

КРАСНОЯРСК, 15 (ТАСС). Самолет Героя Советского Союза Головина, возвращаясь в Москву из арктического перелета, вчера в 16 часов 35 минут прилетел в Игарку.
Сегодня в 13 часов 35 минут самолет прилетел в Красноярск. Завтра в 5 часов утра Головин предполагает вылететь в Москву.

[Адольф Милованов]

Пр. 43 по УПА от 23.3.1938г. П. 1. За хорошее руководство по установке радиооборудования на кораблях воздушных экспедиций на Северный полюс и воздушных экспедиций, летевших на розыски тов. Леваневского и снятию папанинцев с дрейфующей льдины – премировать Начальника связи Управления Полярной Авиации тов. Залкинда Д.М. месячным окладом содержания за счёт расходов экспедиции по снятию группы Папанина.
Нач. УПА /Водопьянов/

[Адольф Милованов]

Д. 2963. Приказы №1-116 УПА 1938г. 7 янв-10 авг 1938г
Л. 128 (от руки) Пр. по УПА Главсевморпути СНК СССР №71. 8 мая 1938г.
Пилот Ленской АГ т. Сизых И.И., работая с момента организации авиагруппы, на протяжении трёх лет неоднократно выполнял ответственные специальные задания командования, в частности дважды летал в крайне сложных условиях полярной ночи, при низких температурах на остров Котельный по оказанию помощи аварийному самолёту.
Последние два года (1936 и 1937г) т. Сизых занимает второе место по налёту часов в Полярной авиации.
За образцовую лётную работу тов. Сизых И.И. объявляю благодарность и премирую мотоциклом.
Справка: Рапорт Командира Ленской авиагруппы т. Галышева от 26.4.1938г.
Зам. Нач. Главсевморпути
Герой Советского Союза подпись (Шевелёв)

[Адольф Милованов]

Пр. 88, 11.6.1938г. П. 1. В связи с окончанием работ отряда по розыскам тов. Леваневского участников экспедиции считать прибывшими в Москву и с 10.6.38г откомандировать: …
П. 2. Нижеследующий личный состав в количестве 5 чел. Приписанный до экспедиции к Московскому АО, откомандировать по месту своей постоянной работы т.е. в распоряжение Командиров соответствующих воинских частей с 13.6.1938г.
1. Глущенко И.И. – 2 пилот
2. Шелыганов М.П. – Флаг-штурман
3. Пивенштейн Н.А. – 2 пилот
4. Петрухин И.П. – 2-й б/мех
5. Крылов Н.Е. – 1-й б/мех

П.3. К месту постоянной работы откомандировывается с 13.6.с.г. следующие участники экспедиции по розыску Н-209.
1. Бойко И.С. – Представитель 1-завода 24
2. Рудый И.А. – представитель завода МЕТРОН
3. Беликович. – представитель завода №197
4. Лебедев С.К. – мастер завода №22
5. Елисеев Н.П. – диспетчер завода №22
6. Михайлов – авиатехник.

П. 4. Лисицина В.В. – 2-го пилота с-та Н-212 и Саморсунко П.Е. штурмана с-та Н-212 полагать на конечном

П.5. Бобченко П.А. – 1-го б/механика полагать командировке в гор. Архангельск на самолёт Н-212.
Мошковского – командира корабля откомандировать в распоряжение Центрального аэроклуба им. Косарева с 13.6.1938г.

П. 6. Бортмехаников Каратаева В.М., Нелидова П.М, б/радиста Хапалай – полагать возвратившимися из экспедиции с 11.6.1938. в распоряжение Московского авиаотряда.
Зам. Нач. УПА Гл-ти Мазурук.