Лесовозы типа "Волголес"

От ладьи и коча до атомохода.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение Александр Андреев » 11 Ноябрь 2014 13:54

Общая информация




"Волголес"
"Двинолес"
"Комилес"
"Севзаплес"
"Кузнец Лесов"
"Клара Цеткин"
"Экспортлес"
"Лесбел"
"Максим Горький"

"Старый большевик"
"Мурманлес"
"Ураллес"
"Иван Папанин"
"Карл Лепин"
"Вторая пятилетка"
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3101
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

Большие лесовозы

Сообщение Александр Андреев » 11 Ноябрь 2014 13:57

 sb_1.jpg
 sb_2.jpg
Когда командир эскорта, опытный британский офицер, увидел, что теплоход "Старый большевик" догоняет конвой и спешит занять свое место в караване, он приказал поднять на эсминце сигнал "Сделано хорошо". Все корабли и транспорты повторили за ним этот сигнал, который на лишенном эмоций языке флагов означал глубочайшее восхищение действиями советских моряков.

В мае 1942 года "Старый большевик" шел в составе конвоя PQ-16 из Англии в Мурманск с грузом снарядов и взрывчатых веществ. У острова Медвежий советский транспорт атаковали сразу девять пикирующих бомбардировщиков. Одна бомба угодила в носовую надстройку. Начался пожар, огонь угрожал распространиться по всему судну. Казалось, что объятый пламенем и дымом "Старый большевик" обречен на гибель. Командир английского конвойного эсминца, приблизившись к нему, предложил команде покинуть судно и перейти на борт эсминца. Но капитан советского теплохода И. Афанасьев высадил в спущенные шлюпки только раненых.

Конвой ушел, оставив в море поврежденное судно. Несколько часов боролись моряки за спасение транспорта и груза. Они ликвидировали пожар, исправили машину и своим ходом направились в Мурманск вдогонку за караваном.

За образцовое выполнение задания, мужество и героизм Президиум Верховного Совета СССР наградил теплоход "Старый большевик" орденом Ленина и присвоил звание Героя Советского Союза И. Афанасьеву, К. Петровскому, Б. Аказенку.

Теплоход "Старый большевик" относится к тому типу судов отечественной постройки, которые вошли в историю под названием больших лесовозов. Весь ход работ по их проектированию ярко показывает, как судьба торговых судов, предназначенных для перевозки массовых экспортных грузов, зависит от того, насколько благоприятно складывается конъюнктура мирового рынка.

В середине 20-х годов на Лондонском лесном рынке царило исключительное оживление. Россия всегда была основным поставщиком леса для Европы, поэтому и советское торговое судостроение началось с постройки средних лесовозов типа "Товарищ Красин" (ТМ, 1976, № 1). Но экспортные возможности страны еще не соответствовали спросу лесного рынка. Вот почему в начале 1926 года Совторгфлот выдал конструкторам Судопроекта предварительное задание на разработку эскизного проекта парохода грузоподъемностью 1600 стандартов леса. (Лесной груз измеряется в единицах объема, и, хотя вес стандарта сильно зависит от породы и влажности древесины, один стандарт весит примерно 3 т.)

В середине апреля конструкторы уже произвели выбор главных размерений судна, 18 июня 1927 года проект рассматривался на техническом совещании при Совторгфлоте. Но к этому времени экономику капиталистического мира начинает понемногу захватывать экономический кризис. Оживление на лесном рынке сменяется депрессией, и по распоряжению заказчика проектирование большого лесовоза приостанавливается.

Команда на возобновление работ последовала лишь через год. На этот раз конструкторам Судолроекта предлагалось разработать эскизный проект судна чистой грузоподъемностью 5500 т, предназначенного в основном для перевозки зерна из портов Черного моря в страны северного побережья Европы. По новому заданию зерновоз должен был быть приспособлен для перевозки угля и других массовых сыпучих грузов, а также круглого леса, целлюлозы и пиломатериалов.

Эскизный проект, выполненный по этому заданию, Совторгфлот признал в основном правильным, однако не принял его: появились симптомы выздоровления западной экономики, и вновь оживал лесной рынок. И теперь Совторгфлот выдал уже окончательное задание на лесовоз, отличавшееся исключительной четкостью и конкретностью требований.

В конце 1929 года эскизный проект большого лесовоза был одобрен сначала Совторгфлотом, а затем и Регистром СССР.

Муки, в которых рождался большой лесовоз, были оплачены сторицей: он оказался на редкость универсальным. И когда возникла необходимость в судне, которое обеспечивало бы завод "Азовсталь" рудой и углем, выбор пал на него. В 1936 году по распоряжению Наркомтяжпрома Николаевский завод переделал два корпуса больших лесовозов под рудовозы "Полина Осипенко" и "Анатолий Серов" для линии Камыш-Бурун - Мариуполь. Проект переоборудования также выполняли конструкторы Судопроекта. Вместо четырех больших люков они сделали десять, меньших по длине, но более широких. Грузовые средства были сняты с судна, и эта модернизация люков позволяла портовым средствам быстрее его разгружать. Из-за мелководья Азовского моря осадку пришлось снизить до 6 м, что соответствовало грузоподъемности около 4800 т.

Но особо прославились большие лесовозы на перевозке паровозов. В годы Великой Отечественной войны парк наших локомотивов сильно поредел. Советское правительство заказало крупную партию паровозов в США. Для массовых перевозок наиболее пригодными оказались большие лесовозы, потому что под главной палубой у них не было так называемых твиндечных помещений, а сразу начинался трюм. Дальневосточное пароходство выделило для этой целя четыре теплохода: "Максим Горький", "Севзаплес", "Комилес" и "Клара Цеткин". Проект их переоборудования выполняла одна американская фирма в Портленде, ее консультировал Василий Иванович Неганов. Конструкторам пришлось немало поработать, чтобы за каждый рейс судно могло принимать по 18 паровозов с тендерами. Причем ставилась задача добиться этого путем минимальных переделок, чтобы после завершения перевозок можно было быстро вернуть лесовозы в исходное состояние.

С подобной проблемой столкнулся академик Алексей Николаевич Крылов, впервые доказавший принципиальную возможность перевозки паровозов морем в собранном состоянии. Тогда, в начале 20-х годов, Советская республика закупила 1750 магистральных паровозов в Швеции и Германии.

На этот раз обстоятельства усложнялись тем, что путь проходил не по спокойной Балтике, а по Тихому океану, да еще и в военное время. Маршрут судов пролегал не кратчайшим путем, а через северную часть Тихого океана, Берингово, Охотское и Японское моря - по самым неблагоприятным в навигационном отношении районам. И все-таки советские моряки справились с заданием, и немалая заслуга в этом тех рабочих, конструкторов, технологов, чей труд был вложен в создание больших лесовозов.

Леонид Евсеев, инженер

"Техника молодежи", №6, 1976
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3101
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение SVF » 11 Апрель 2015 22:16

Моряк Заполярья 2 июля 1944 г., №52(1172):
 1944-07-01.jpg
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4473
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение ББК-10 » 22 Май 2015 11:56

"Севзаплес"
 30641 Севзаплес.jpg
Сборник "Морское судостроение за годы советской власти", Л-д, ЦНИИ "Румб", 1979.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5803
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение ББК-10 » 30 Июнь 2015 21:13

Красный Север 1933 № 255 (4335), 10 ноября.

 Красный Север 1933 № 255(4335) лесовоз Старый Большевик.jpg
НОВЫЙ ЛЕСОВОЗ

ЛЕНИНГРАД. 2 ноября. К XVI годовщине Октября Северная судостроительная верфь передает советскому торговому флоту новую крупную единицу— лесовоз «Старый большевик» водоизмещением в 8100 тонн.
Во время испытания лесовоза основная машина и вспомогательные механизмы показали высокое качество работы.


Советская Сибирь, 1934, № 074, 2 апреля.

Советская Сибирь, 1934, № 074 (1934-04-02) Рейсы сов-х тх в Америку. Старый Большевик.jpg
Рейсы советских теплоходов в Америку

НОВОРОССИЙСК. 31. (Роста). - Вслед за "Кимом" и "Комсомолом" в Америку пойдет третий советский теплоход "Старый большевик". Вчера "Старый большевик" стал в Новороссийском порту под погрузку. В ближайшие дни теплоход отойдет в Нью-Йорк.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5803
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение Yakov Borodynski » 05 Июнь 2017 14:50

 1KZ 05.05.43г.jpeg
Здравствуйте.
Я увлекаюсь сбором информации о советских моряках награжденный во время войны Британскими наградами.
В 1943 году, вместе с капитаном теплохода "Старого большевика" Афанасьевым Иваном Ивановичем(1901-1952), был награжден и "стар. мех. Пугачев Н.Н.".
Помогите пожалуйста с информацией об этом человеке.( "стар. мех. Пугачев Н.Н.")
Заранее признателен.
Яков.
Yakov Borodynski
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 31 Май 2017 20:15

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение fisch1 » 16 Апрель 2019 21:46

Любченко В.В конвое PQ-18 //Морской флот №04 1975 с.30

 30.png
fisch1
 
Сообщения: 2185
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение fisch1 » 14 Май 2019 20:50

 Севзаплес МФ № 5  1975.png
Морской флот № 5 1975
fisch1
 
Сообщения: 2185
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение ББК-10 » 24 Июнь 2019 21:30

Транспорты

Тип "Волголес"
 lesov_ld.jpg

Силуэт грузового теплохода типа ''Волголес''
Грузовые теплоходы-лесовозы. Водоизмещение 8130 т (полная вместимость 3974 брт). Размерения 112 х 15.7 х 6.6 м. ГЭУ дизельная одновальная, 1800 л.с. Скорость 10.5 узла (в эксплуатации 9.5 узла).


1. ВТОРАЯ ПЯТИЛЕТКА (до 1934 г. "Лесбел", с 1941 г. "ВТ-543")
Заложен в 1932 г. (з-д им. А.Марти, Ленинград), спущен 25.06.1933 г., сдан заказчику в 1934 г. и вошел в состав судов Балтийской дирекции Совторгфлота. С 1935 г. входил в состав Балтийского государственного морского пароходства. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и переоборудован в транспорт. Участвовал в перебазировании КБФ из Таллина (Таллинн) в Кронштадт, шел в конвое №3. 29.08.1941 г. тяжело поврежден прямым попаданием авиабомбы и 30.08.1941 г. в результате повторных атак авиации противника затонул западнее о. Гогланд.

2. ДВИНОЛЕС
Заложен на з-де им. А.Марти в Ленинграде, спущен в августе 1931 г., сдан заказчику в 1932 г. и вошел в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1940 г. передан Мурманскому государственному морскому пароходству. Во время Великой Отечественной войны осуществлял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне. Погиб 4.02.1942 г. в Северной Атлантике при столкновении с норвежским судном, следуя в составе союзного конвоя из США в порты Советского Севера.

3. ИВАН ПАПАНИН (до 1938 г. "Карл Лепин", до 1939 г. "Николай Ежов", с 1941 г. " ВТ-505")
Полная вместимость 3374 брт.
Построен в 1933 г. ("Северная судостроительная верфь им. А.А.Жданова", Ленинград) и вошел в состав судов Балтийской дирекции Совторгфлота. С 1935 г. входил в состав Балтийского государственного морского пароходства. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и переоборудован в транспорт. Участвовал в перебазировании КБФ из Таллина (Таллинн) в Кронштадт, шел в конвое № 2. Тяжело поврежден авиацией противника 29.08.1941 г. и выбросился на мель у о. Гогланд. 30.08.1941 г. потоплен авиацией противника в 8 милях к западу от Северного Готландского маяка.

4. КЛАРА ЦЕТКИН (до 1934 г. "Экспортлес")
Полная вместимость 4171 брт.
Заложен в 1932 г. (з-д им. А.Марти, Ленинград), спущен 25.06.1933 г., сдан заказчику 19.12.1934 г. и вошел в состав судов Балтийской дирекции Совторгфлота. С 1935 г. входил в состав Балтийского государственного морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки в Тихоокеанском бассейне, был переоборудован для доставки партии паровозов, закупленных в США. В апреле 1943 г. во время шторма сорван с якорей, выброшен на побережье Охотского моря и получил множественные повреждения. Прошел аварийный ремонт на СРЗ в Советской Гавани, вскоре совершил переход с грузом в США для ремонта. С 9.08.1945 г. по 3.09.1945 г. числился в составе ТОФ в качестве транспорта. В 1954 г. передан на баланс Дальневосточного морского пароходства. В 1970 г. передан Минрыбхозу.

5. КОМИЛЕС
Полная вместимость 3962 брт.
Заложен на з-де им. А.Марти в Ленинграде, спущен 16.12.1931 г., сдан заказчику в 1932 г. и вошел в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1933 г. передан Дальневосточной главной конторе Совторгфлота, до 1935 г. входил в состав Дальневосточного гос. морского пароходства, затем передан Балтийскому гос. морскому пароходству, а в 1940 г. возвращен Дальневосточному гос. морскому пароходству. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки в Северном и Дальневосточном бассейнах, участвовал в союзных конвоях PQ-5, PQ-18, QP-13, QP-15, JW-53. С 9.08.1945 г. по 3.09.1945 г. числился в составе ТОФ в качестве транспорта. Погиб 16.09.1948 г. в результате навигационной аварии у Курильских о-вов.

6. КУЗНЕЦ ЛЕСОВ (до 1933 г. "Северолес")
Полная вместимость 3574 брт.
Заложен 19.11.1931 г. (з-д им. А.Марти, Ленинград), спущен 2.10.1932 г., сдан заказчику в 1933 г. и вошел в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1934 г. передан Дальневосточному пароходству, а в 1935 г. возвращен в состав Балтийского государственного морского пароходства. В 1940 г. передан Мурманскому государственному морскому пароходству. Во время Великой Отечественной войны осуществлял экспортно-импортные перевозки в Северном басеейне. Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23.11.1942 г. германской ПЛ U 601 в Гренландском море к западу от о. Медвежий.

7. МАКСИМ ГОРЬКИЙ
Полная вместимость 4164 т.
Заложен 19.11.1931 г. (з-д им. А.Марти, Ленинград), спущен 2.10.1932 г., сдан заказчику в 1933 г. и вошел в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1940 г. передан Дальневосточному морскому пароходству. С 9.08.1945 г. по 3.09.1945 г. числился в составе ТОФ в качестве транспорта. Находился в эксплуатации до 1971 г.

8. СЕВЗАПЛЕС
Полная вместимость 4036 брт.
Заложен на з-де им. А.Марти в Ленинграде, спущен 16.12.1931 г., сдан заказчику в 1932 г. и вошел в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1933 г. передан Дальневосточному морскому пароходству. С 1940 г. по 1943 г. находился в составе Мурманского государственного морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне, участвовал в союзных конвоях PQ-12, QP-1, QP-10. С 9.08.1945 г. по 3.09.1945 г. числился в составе ТОФ в качестве транспорта. Находился в эксплуатации до 1972 г.

9. СТАРЫЙ БОЛЬШЕВИК (до 1933 г. "Ураллес")
Построен в 1933 г. ("Северная судостроительная верфь им. А.А.Жданова", Ленинград) и вошел в состав судов Балтийской дирекции Совторгфлота. С 1935 г. входил в состав Балтийского государственного морского пароходства, с 1939 г. - Мурманского государственного морского пароходства. В 1942 г. передан на баланс Дальневосточного государственного морского пароходства. С 7.05.1942 г. по 16.07.1943 г. числился в составе СФ в качестве транспорта. В составе северных союзных конвоев осуществлял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне. С 9.08.1945 г. по 3.09.1945 г. числился в составе ТОФ в качестве транспорта. Находился в эксплуатации до 1969 г.

Головной теплоход "Волголес" (построен в 1932 г., з-д им. А.Марти, Ленинград) 22.06.1941 г. задержан германскими властями в Штеттине, впоследствии захвачен и включен в состав германского флота в качестве транспорта под названием "Colmar". Торпедирован и потоплен 19.08.1944 г. советскими торпедными катерами "ТК-205" и "ТК-206" у Киркенеса.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5803
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Лесовозы типа "Волголес"

Сообщение ББК-10 » 24 Июнь 2019 21:50

Бурят-Монгольская Правда, №67 (2962), 22 марта, 1933 г.

 BMP_067_1933 ВОЛГОЛЕС.jpg
Первый рейс теплохода „Волголес“

ОДЕССА 21. В Одесский порт прибыл новый океанский теплоход лесовоз "Волголес" грузоподъемностью в 6000 тонн, недавно сооруженный на Ленинградском Судостроительном заводе. Во время первого рейса из стран западной Европы с полным грузом машин для новостроек, "Волголес" в борьбе со штормами показал высокое качество корпуса и машин сделанных целиком из советских материалов.
В порт прибыли также из Гамбурга с грузом машин два новых океанских грузовых пароходе приобретенных советским правительством в Германии.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5803
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53


Вернуться в Полярный флот Росcии/СССР



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения