[!]: Ликвидация "Полярной авиации"

Авиатехника, люди, события - специализированные ведомства.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Ликвидация УПА 1970 год

Сообщение slava_zz » 06 Декабрь 2009 13:25

я сейчас не дома-приеду отсканю
но это февраль
slava_zz
 
Сообщения: 716
Зарегистрирован: 07 Декабрь 2008 03:50

История ледовых авиаразведок на Северном Театре

Сообщение SVF » 06 Январь 2010 14:06

 ZG-1.jpg
Несмотря на то, что уважаемый BillBons "отлучен от тела", немного бальзама на его раны (все-таки Рождество и Новый год! :) ).
Эта статья из крайнего номера "Записок по гидрографии", из которой следует, что ЛР занимались и службы ВМФ.
НО! Это делали гражданские спецы (хотя и работающие в Службе, а не штурманы 1-3 класса), разведку выполняли на гражданских самолетах (а не на стратегических бомбардировщиках), регулярно стажировались в ААНИИ, ЛР делали по методике ААНИИ.
Дорогой BillBons! С Новым годом и Рождеством! Не грусти, старина. Тебе не впервой сидеть на "полярпостовской" губе (наверное и на службе приходилось? :)). ИК прав - "нажрался - веди себя прилично".
Будь здоров, до встречи на "свободе"!

 ZG-2.jpg
 ZG-3.jpg
 ZG-4.jpg
 ZG-5.jpg
 ZG-6.jpg
История ледовых авиаразведок на Северном Театре
Kапитан-лейтенант В. Н. Прямицын

Первые в советской истории ледовые авиаразведки были произведены в 1924 г. в ходе обеспечения работы Карской морской ЭКСПЕДИЦИИ [1]. Летчик Б. Г. Чухновский на самолете палубного базирования изучал ледовую обстановку по маршруту движения судов экспедиции. С тех пор самолеты стали применяться в целях ледовой авиаразведки в арктических морях ежегодно. Если в первые годы (1924—1925) на нее было потрачено всего лишь 10 летных часов, то в 1933 г. — уже 200. а начиная с 1938 г. — свыше 1000 летных часов ежегодно [2]. Со временем, когда возникла потребность в освещении обстановки на больших удалениях, на смену палубным разведчикам пришли более мощные самолеты берегового базирования. Единственным методом наблюдения льдов с воздуха был визуальный. Нужно было иметь большой опыт, чтобы различить с высоты качественные характеристики льда. В первые годы авиация определяла только такие элементы ледовой обстановки. как форма и сплоченность льдов. Затем к ним прибавились цвет, торосистость. разрушенность, дрейф, возраст льда, а в ряде случаев даже его толщина. Постепенно совершенствовалась и авианавигационная сторона разведки [2].

С началом Великой Отечественной войны на северном морском театре произошло объединение военной и гражданской гидрометеорологической службы. В интересах оптимального обеспечения сухопутных и морских сил. а также безопасности плавания по маршруту следования союзных конвоев н по Северному морскому пути Советский Союз задействовал все возможные научные и технические ресурсы. Лучшие ученые из центральных институтов и легендарные полярники надели военную форму И использовали свой богатый опыт в борьбе с врагом. Огромный вклад в организацию ледовых авиаразведок внесли И. Д. Папаннн, Г... К. Федоров. И. П. Мазурук [3]. Легендарный полярный летчик Герой Советского Союза И. П. Мазурук из находившихся в Архангельске гражданских самолетов сформировал при Беломорской военной флотилии особый отряд, который наряду с поиском вражеских подводных лодок вел и ледовые авиаразведки над Белым морем (4). К ведению ледовых авиаразведок привлекались и самолеты Северного флота (СФ). Всеобщая мобилизация и взаимная интеграция различных служб и организаций позволили скомпенсировать недостаток специалистов и технических возможностей кадровых военных гидрометеорологических органов. К началу Великой Отечественной войны практике ледовых авиаразведок было не более 20 лет. но у полярных гидрологов уже имелся опыт полетов над морями Арктического бассейна и льдами Северного полюса. Они научились с большой точностью определять направление и скорость дрейфа ледяных полей, их возраст, толщину, сплоченность и надежность. Одновременно велись наблюдения за метеорологическими условиями и состоянием моря; определялись мощность и высота облаков, скорость ветра (по сносу самолета с заданного курса), степень волнения на море, свободном от льда. Карта ледовой обстановки служила неоценимым подспорьем синоптику: с ее помощью удавалось делать косвенные выводы о режиме ветров, преобладании отжимных (от берега) или прижимных (к берегу) воздушных потоков [5]. В период интенсивных проводок союзных конвоев в порты Мурманск и Архангельск большое значение для обороны от ударов авиации и подводных лодок противника имело знание ледовой обстановки и облачности в Норвежском и Баренцевом морях. Важную роль в этой ситуации играло положение ледовой кромки на линии мыс Нордкап — остров Медвежий [6|. В связи с отсутствием ледовой и гидрометеорологической информации из этих районов гидрометеорологам СФ приходилось организовывать ледовые авиаразведки и лично принимать в них участие в качестве наблюдателей. Собранные таким образом сведения после соответствующей обработки докладывались командованию СФ. На основе этих данных штаб флота вырабатывал рекомендации по наиболее безопасным от атак авиации и подводных лодок (пл) противника маршрутам проводки конвоев. Начиная с 1942 г. на ледовых картах «изобаллами» начали выделять зоны разреженного и сплоченного льда, карты стати цветными, чтобы наглядно отображать характеристики льда с точки зрения навигации. Большую сложность представляло обеспечение проводки конвоев от Горла Белого моря до порта Архангельск в осенне-зимний период. За сутки до появления конвоя самолет совершай разведывательный полет по всему району. На основе полученных данных составлялась общая карта ледовой обстановки по маршруту перехода. Непосредственную проводку караванов осуществляла пара тихоходных самолетов По-2. Один шел на высоте (500—600) м, другой гораздо ниже — на высоте (150— 200) м. Они долетали до головного судна каравана (обычно это был ледокол), бросали на палубу вымпел — полую пластмассовую трубочку с вложенной внутрь ледовой картой и «вели» конвой в Архангельск, указывая наиболее удобный путь во льдах. Караван разгружался, и пилоты провожали корабли обратно, до выхода из Горла Белого моря [5].

Полеты ледовых разведчиков в период Великой Отечественной войны были очень рискованными. Наряду с переменчивостью северной погоды, ненадежностью и малым количеством промежуточных аэродромов большую опасность представляли надводные корабли и пл противника. За редким исключением самолеты ледовой авиаразведки не имели вооружения. Одним из первых погиб Иван Гаврилович Овчинников, гидролог Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). специалист по ледовому режиму Баренцева и Карского морей. Не вернулся с задания и самолет полярного летчика И. Д. Черепкова. В конце августа 1942 г. он направился в Карское море на помощь застрявшему во льдах каравану. В это время в Карском море вел охоту за советскими судами немецкий крейсер «Шеер». Лишь после исчезновения самолета И. Д. Черепкова полярным пилотам было приказано регулярно сообщать свои координаты [5).

К концу войны интенсивность разведок существенно возросла и составила около 3000 ч в год [2].

Большую работ) в конце 1940-х гг. и в первой половине 1950-х гг. проделало отделение изучения театра Морской обсерватории СФ. Его небольшими силами (насчитывало оно 12 человек) были организованы специальные ледовые авиаразведки с целью сбора материала и издания в дальнейшем пособий и атласов (рис. I). Разведки тогда выполнялись на самолетах Бе-6 — это предшественник летающих лодок Бе-12. Для полетов на ледовую разведку нужно было иметь отменное здоровье, выносливость и мужество. Наблюдателям приходилось сидеть в ограниченном пространстве, без движения, в неотапливаемой кабине самолета в течение 10—12 ч [7]. Одним из ветеранов ледовых разведок Морской обсерватории СФ был первый начальник гидрологического отдела капитан 2 ранга Н. Л. Лебедев.

В начале 1970-х гг. морские стратегические ядерные силы СФ начали активно нести боевую службу и отрабатывать элементы боевой подготовки в Арктическом бассейне. На вооружении флота появились новые пл. способные нести боевое дежурство подо льдами. Вновь построенные подводные крейсера переводились из Белого моря на Дальний Восток Северным морским путем [8]. Все это привело к возникновению потребности в комплексной фактической и прогностической информации о положении ледовой кромки, полыней и разводий, о качественных характеристиках льда. Одним из организаторов ледовых авиаразведок в интересах обеспечения подледного плавания ил и разработчиком методики их учета был начальник 26 Гидрометеорологической обсерватории СФ полковник Д. Л. Мамонов (9). Накануне выхода пл по маршруту ее перехода специалисты обсерватории на зафрахтованном самолете полярной авиации осуществляли ледовую авиаразведку для оценки фактического состояния ледяного покрова.

В 1982 г. в целях совершенствования выявления ледовых условий в Арктическом бассейне и прилегающих к нему районов в 402 Гидрометеорологическом центре были открыты штаты партии ледовых разведок и расчета ледовых условий (5 инженеров. 7 техников) с подчинением начальнику гидрологического отдела (10). Начальника для партии подобрали среди специалистов ААНИИ. им стал Ю. К. Афонин. В состав партии вошли: А. Добровольский. А. Букато. И. Крутилов. В. Захарснко. С. Рудаков. В. Ковальчук, Н. Шурыгин. Все инженеры и техники прошли курсы специальной летной подготовки и в дальнейшем регулярно проходили переподготовку. Несколько раз на базе ААНИИ организовывались сборы по повышению квалификации в вопросах непосредственно гидрологии [11].

Ежегодно начальник гидрологического отдела капитан 2 ранга Ю. В. Тарасов ездил в Москву, где на выделенные Министерством обороны деньги заключал на год договор с Министерством гражданской авиации (МГА) СССР. По этому договору МГА обязывалось обеспечить, в интересах ледовых разведчиков 402 Гидрометеорологического центра определенное количество летных часов. Партия ледовых разведок работала на самолетах нескольких авиаотрядов МГА СССР. В состав Быковского авиаотряда входили самолеты Ан-24 (рис. 2). оборудованные радиолокационными станциями (РЛС) бокового обзора «Нить» и «Торос». Рабочая высота инструментальной съемки ледовой кромки с применением таких РЛС составляла около 6000 м. Самолеты Архангельского, Мячковского и Игарского полярных авиаотрядов (Ил-14) обеспечивали только визуальные наблюдения, которые из-за преобладающей низкой облачности приходилось осуществлять с предельно низких высот. Базировались самолеты авиаотрядов на полярных аэродромах. С них же по возвращении из каждого рейса ледовые разведчики передавали телеграммы с добытой ледовой информацией.

Партия ледовых разведок летала очень много. Нередки были случаи, когда в разных частях Арктического бассейна в воздухе одновременно находилось по три самолета с ледовыми разведчиками на борту. Инженеры и техники партии имели налет порядка 500 ч в год. В периоды наиболее интенсивных проводок ал на Тихий океан эта цифра могла достигать свыше 750 ч. Бывало, что специалисты партии по возвращении из очередного рейса прямо в аэропорту Мурмаши пересаживались на другой самолет и вновь улетали в Арктику. Работа была очень напряженной. Группы по два-три специалиста вели кочевой образ жизни, перелетая с одного полярного аэродрома па другой (рис. 3). Ил-18 способен работать в воздухе до 10 ч. Ан-24 — не более 5 ч. Приходилось совершать по два вылета на ледовую разведку в день с возвращением на дозаправку. В случаях необходимости разведки в наиболее удаленных районах Арктики специалистам партии доводилось работать в воздухе по 12—14 ч в

сутки. Зимой ежемесячно совершатся вылет на самолете Ид-18 по маршруту: Мурмаши — Святой Нос — Камин Нос — с юга на север вдоль Новой Земли — мыс Желания — архипелаг Шпицберген — Мурмаши. Такой вылет осуществлялся вдоль кромки для освещения ледовой обстановки в Баренцевом море и занимал около 10 ч. Скорость полета самолета при этом была не очень высокой, а высота менее 100 м. так как специалисты партии ледовых разведок наблюдали ледовую кромку визуально и отмечали ее координаты на карте. Ледовые разведки подразделялись на обзорные и специальные. К специальным относились разведки, спланированные для обеспечения конкретных флотских мероприятий, таких, как переход пл. учения или ракетные стрельбы из приполюсных районов. Материалы таких разведок направлялись в адрес гидрометеорологических центров СФ и Военно-Морского Флота, а также в ААНИИ. Материалы обзорных разведок, кроме того, репетовались заинтересованным службам — региональным управлениям гражданской Гидрометеорологической службы, в зонах ответственности которых производились работы (11).

По материалам деятельности партии ледовых разведок в 402 Гидрометеорологическом центре сформирован архив наблюдений, в ААНИИ составлены атласы, разработаны многочисленные программы расчета и методики прогнозирования. Ряд методик и успешных рационализаторских предложений в области организации ледовых авиаразведок был разработан и инженерно-техническим составом Гидрометеорологической службы СФ [12, 13).

В начале 1990-х гг. с прекращением финансирования объем работ резко сократился. Последний вылет инженеров партии на ледовую авиаразведку состоялся в 1994 г. В настоящее время специалисты партии в целях обеспечения сил СФ используют спутниковую информацию, получаемую по договору с ААНИИ. Для прогнозирования положения ледовой кромки активно применяются расчетные методы и вычислительные программы. Непосредственно ледовая авиаразведка осуществляется силами авиации СФ.

Каждый из инженеров и техников партии имеет за своими плечами по 3700—4000 ч, проведенных в воздухе. Если сложить расстояние, оставшееся под крылом каждого из ледовых разведчиков, то партия ледовых разведок 402 Гидрометеорологического центра пролетела 12 000 000 км. обогнув, таким образом, земной шар 300 раз [11].

Ледовые авиаразведки—суровая мужская работа, важнейший элемент гидрологического обеспечения сил флота в Арктическом бассейне, замечательный инструмент в руках исследователей ледового режима Северного Ледовитого океана и яркая страница истории Гидрометеорологической службы СФ.
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Ликвидация "Полярной авиации"

Сообщение Иван Кукушкин » 11 Январь 2010 19:43

++ OCR "История ледовых авиаразведок на Северном Театре" : posting.php?mode=reply&f=20&t=2230#pr18349
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11712
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Ликвидация УПА 1970 год

Сообщение Кара » 13 Январь 2010 08:44

slava_zz пишет:судя по публикуемой книжке, целиком перешли в Быково, в номерной отряд

А не в Мячково? И, простите, а что за книга?
Аватара пользователя
Кара
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 625
Зарегистрирован: 19 Декабрь 2008 16:15
Откуда: ЬУМН

Ликвидация "Полярной авиации"

Сообщение [ Леспромхоз ] » 13 Январь 2010 09:01

А не в Мячково? И, простите, а что за книга?
Кара Сообщения: 103

Здесь в библиотеке: Кравченко Е. Д. Карпий В. М. С Антарктидой — только на «Вы»
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Ликвидация УПА 1970 год

Сообщение slava_zz » 13 Январь 2010 22:26

Кара пишет:
slava_zz пишет:судя по публикуемой книжке, целиком перешли в Быково, в номерной отряд

А не в Мячково? И, простите, а что за книга?

конечно в Мячково, сорри

и по Летописи Севера и катастрофы ледовиков- возможно тоже ошибка - это наверное было в магаданском альманахе "На Севере Дальнем "
slava_zz
 
Сообщения: 716
Зарегистрирован: 07 Декабрь 2008 03:50

Пред.

Вернуться в Полярная авиация СССР: "Комсеверопуть" и ГУСМП



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения