Куканов Фёдор Кузьмич (04.02.1904 - 28.04.1964)

История высоких широт в биографиях и судьбах.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Куканов Фёдор Кузьмич (04.02.1904 - 28.04.1964)

Сообщение Всеволод Куканов » 04 Январь 2012 22:13

Фёдор Кузьмич Куканов : FKKukanov.jpg
Фёдор Кузьмич Куканов (1904 - 1964)
полярный лётчик. пилот второго класса.
ru.wikipedia.org/wiki/Куканов,_Фёдор_Кузьмич
участник лётной экспедиции С. В. Обручева по изучению и картографированию Чукотки
(июль—август 1933);
в качестве второго пилота самолёта "Н—8" (к/к С. А. Леваневский) совершил перелёт из Хабаровска в Анадырь (июль 1933) на помощь пилоту Дж. Маттерну (доставленному чукчами в Анадырь), при встрече с которым получил от Маттерна памятное фото с автографом;
участник спасательной операции по эвакуации "пассажиров Дальстроя" (октябрь—ноябрь 1933);
в качестве командира самолётов Чукотской авиагруппы по спасению "челюскинцев" — участник спасательной операции по эвакуации "лагеря Шмидта" (1934)
в качестве командира самолёта-амфибии "Ш-2" — участник экспедиции ледореза "Литке" Владивосток — Мурманск (1934).

(фото — ок. 1928 г.)
Последний раз редактировалось Всеволод Куканов 21 Март 2014 20:43, всего редактировалось 9 раз(а).
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

Куканов Фёдор Кузьмич (1904-30.04.1964)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 05 Январь 2012 20:17

“Враги народа” за Полярным кругом (сборник статей)
Под редакцией А.Н. Земцова.
– М.: ИИЕТ РАН, 2007. - 220 с.

© С. Ларьков. Челюскинская эпопея: историческая мифология и объективность истории (версии и трактовки некоторых событий)

Куда более масштабная спасательная операция и в куда более сложных условиях была проведена поздней осенью 1933 года, когда начиналась цепь трагического невезения «Челюскина». Тогда с зазимовавших у мыса Биллингса кораблей экспедиций Дальстроя (см. выше) было вывезено на мыс Северный (более 100 километров) 93 (!) человека - на одном самолёте, одним экипажем. Самолёт - трехмоторный «ЮГ-1», командир экипажа - полярный лётчик Ф.К.Куканов. Полёты проходили в октябре-ноябре, при крайне неблагоприятной погоде; правда, взлётно-посадочная полоса у кораблей располагалась на береговом припае, не подверженном сжатиям. Всего было выполнено 13 рейсов. Это был тот самый Куканов, что всё лето 1933 года отработал с экспедицией С.Обручева и К.Салищева, которые именно в этих полётах апробировали методы аэровизуальных исследований, тот, кто спас американского лётчика Маттерна («подвиг» этот приписан Леваневскому, но он лишь отвёз американца на его родину). Это тот Куканов, что сел на своём большом самолёте у «Челюскина» и свозил на остров Врангеля Шмидта; потом вывез с зимовки на Врангеля одиннадцать человек, потерявших надежду на смену, а на опустевшие склады полярной станции «забросил» продукты и боеприпасы, хоть частично выполнив задачу челюскинской экспедиции.
Вопрос об эвакуации «пассажиров Дальстроя» решался на самом высоком уровне, и уполномоченным Совета Народных Комиссаров «по эвакуации экипажей судов Северо-Восточной экспедиции» был назначен начальник ГУСМП О.Ю.Шмидт.
Совнаркомовские чиновники об Арктике, положении «Челюскина» и заботах начальника ГУСМПа и экспедиции имели смутные представления. Очевидно, Шмидту пришлось наотрез отказаться от столь «почётного задания партии и правительства», и уполномоченным был назначен опытнейший полярный лётчик Г.Д.Красинский, который и привлёк к спасательным работам уставший экипаж Куканова на изношенном, летавшем «на честном слове» «Юнкерсе-Гиганте», но выбирать было не из чего. За спасение почти сотни больных, измученных людей ни Куканов, ни его экипаж ничем награждены не были (как бы газета «Правда» объяснила, кого он спасал?). Орденом Красной Звезды Фёдор Кузьмич Куканов был награждён, в числе других причастных к «челюскинской эпопее» людей через два месяца после челюскинцев и Героев [27]. Но и это не было признанием его действий по спасению «пассажиров Дальстроя». Узнав об аварии самолёта Бабушкина, на ледовую разведку которого командование «Челюскина» и «Литке» возлагало последние надежды, Куканов на мысе Северном сделал попытку взлететь и такую разведку провести, но при взлёте подломилась ранее сломанная лыжа. А выдержи она?… Ведь не зря же В.Куйбышев в первой своей беседе с американскими журналистами после 13 февраля заявил: «Правительство решило направить на помощь экспедиции т. Шмидта лучших полярных лётчиков Союза: уже на побережье Ледовитого океана работают полярные лётчики тт. Куканов и Ляпидевский…». «Безлошадный» Куканов как мог помогал Ляпидевскому и после его аварии.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Куканов Фёдор Кузьмич (190?-?)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 05 Январь 2012 20:33

“Враги народа” за Полярным кругом (сборник статей)
Под редакцией А.Н. Земцова.
– М.: ИИЕТ РАН, 2007. - 220 с.

© С. ЛАРЬКОВ, Ф.РОМАНЕНКО.
ЗАКОНВОИРОВАННЫЕ ЗИМОВЩИКИ

За пять месяцев до подвига первых Героев Советского Союза, вывезших из ледового лагеря челюскинцев, экипаж Ф.К.Куканова совершил настоящий подвиг: спас людей с зимующих кораблей дальстроевских экспедиций. Знаменитый учёный-полярник В.Ю.Визе [5] пишет: «При крайне неблагоприятной погоде, в условиях наступающей полярной ночи, Куканов за короткое время перебросил с зимовавших пароходов на мыс Шмидта и в Уэлен свыше девяноста пассажиров». В «Рейсовом донесении» Н.Финякина пунктом вывозки указан мыс Северный , а число вывезенных - 62 человека - это только пассажиры «Хабаровска». Известный полярный летчик М.Каминский уточняет [7], что на имеющем много дефектов из-за небрежного ремонта, износившемся самолёте Куканов совершил в короткие световые дни октября от мыса Северного к зимующим кораблям тринадцать рейсов и вывез 93-х человек.
От места зимовки до Северного - 100 километров (напомним - дальность полёта в лагерь челюскинцев из Ванкарема - 130-140 км), так что и расстояния, и условия полётов сравнимы, а самолёт Куканова был вдвое больше и, значит, требовал более жёстких условий посадки и взлёта, чем одномоторные Р-5 - именно на них было перевезено большинство челюскинцев. Справедливости ради надо отметить, что корабли стояли на зимовке у ровного льда берегового припая. Тем не менее первые Герои Советского Союза вывезли: В.Молоков - 35 человек за 8 рейсов, Н.Каманин - 31 за 9, А.Ляпидевский - 12 за 1 рейс на АНТ-4: 10 женщин и двоих детей, М.Водопьянов - 9 за 3, М.Слепнёв 6 за 2, И.Доронин 2 за 1, С.Леваневский - ни одного, т.к. в лагерь Шмидта вообще не летал [10, т. 2] , то есть даже Молоков и Каманин вывезли вдвоеме ньше, чем Куканов. Может быть, этот лётчик и попал бы в «обойму» первых кавалеров Золотой Звезды, но к началу челюскинской эпопеи его самолёт выработал всемыслимыеи немыслимые ресурсы. И спас Куканов не тех - на спасении заключённых пропагандистской шумихи не устроишь! Кому сейчас известно имя Фёдора Кузьмича Куканова, который по праву должен был стать Героем Советского Союза № 1?...
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Куканов Фёдор Кузьмич (190?-30.04.1964)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 05 Январь 2012 22:00

Александр Андреев пишет:А Ф. К. Куканов, похоже, — пятый слева в первом ряду.

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic ... %B0#p27122

 img001.jpg
пятый слева в верхнем ряду
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Куканов Фёдор Кузьмич (190?-1964)

Сообщение bubafonja » 06 Январь 2012 15:41

Интересно вот, это сын Куканова Фёдора или другой пилот Куканов? Или инициалы перепутали? Нашёл на Колыме фрагмент этого самолёта, пилотом которого был Куканов К.Ф. Вот отрывок статьи о пилоте Куканове.

 куканов.JPG
:": Уже в 1945-м начались попеты Си-204 на севере. В Чукотскую авиагруппу поступил самолет Н-370. Его перегнали из Москвы в конце июля. Эта машина никак для холодов не оборудовалась и почти не использовалась. В сентябре 1946-го ее вернули в Москву для доработки. Зато еще в мае - июне прилетели еще три "Зи-беля". Вернее, долетели-то два. Н-379 разбили при перегонке. Пилот К.Ф.Куканов вел Си-204 из Зырянки в Кресты Колымские. Отказал левый мотор, затем перегрелся правый. Последовала вынужденная посадка на косу реки Федотиха, после которой машину списали. Еще три "Зибеля" вошли в Игарскую авиагруппу. За 1946-й Си-204 ГУСМП налетали 596 часов.

К апрелю 1947-го в Полярной авиации числились девять Си-204. За тот год ГУСМП потеряло три "Зибеля". Один Н-414 разбился в мае в Тульской области. Отказ одного и сбои второго мотора привели к вынужденной посадке. Второй Н-408 пал жертвой самоуверенности летчика Вяльцева. Ему непременно хотелось сесть на аэродром Чокурдах на одном двигателе. Но пилот не справился, машина пошла поперек полосы и ударилась о берег Индигирки.
bubafonja
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 06 Январь 2012 09:09
Откуда: Колыма

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение Всеволод Куканов » 06 Январь 2012 17:27

нашёл этот снимок в теме Неопознанный архив
 krasin-archives-21.jpg
справа - Ф.К. Куканов (100%), а слева в шапке, судя по всему, - С.П. Куква.

и, вероятно, на следующем снимке, размещённом в этой теме, другим фотографом был запечатлен один из моментов этой "фотосессии":
 228_kukva_kukanov.jpg
подписано "С.П. Куква и Ф. К. Куканов".
хотя на данном снимке "газетного качества", по-моему, они похожи на кого угодно, кроме самих себя...
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 07 Январь 2012 13:47

Постановления Президиума ЦИК и СНК СССР 1934 года
http://www.knowbysight.info/8_DECOR/09473.asp

Отмечая героическую отвагу, храбрость и высокую организованность всего личного состава экспедиции и команды ледореза «Литке», проявленные при завершении в одну навигацию сквозного похода через Северный Ледовитый океан с Дальнего Востока на Запад, ЦИК СССР постановляет наградить:
...
Орденом Трудового Красного Знамени:
...
22 Куканова Федора Кузьмича - лётчика, за высокие показатели лётной работы,
самоотверженность и примерную дисциплинированность вручён 17.11.1934
23 Куква Семена Петровича - бортмеханика, за высокие показатели работы,
дисциплины и проявление самоотверженности вручён 17.11.1934

Председатель ЦИК Союза ССР М. Калинин
Секретарь ЦИК Союза ССР А. Енукидзе
Москва - Кремль. 5 ноября 1934 г.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение Всеволод Куканов » 10 Январь 2012 22:16

фотография самолета Дж. Маттерна, потерпевшего аварию под Анадырём, подаренная Ф.К. Куканову на память:
самолёт Джимми Маттерна : Mattern.jpg
на оборотной стороне фотографии - автограф Дж. Маттерна:
автограф Джимми Маттерна : Mattern2.jpg
To a grand old pal of the rescue of me in Anadir
July 18th 1933.
Jimmie Mattern

(Большому старому приятелю, спасшему меня в Анадыре,
18 июля 1933.
Джимми Маттерн)


(из семейного архива)
Последний раз редактировалось Всеволод Куканов 12 Июль 2013 15:07, всего редактировалось 3 раз(а).
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение Иван Кукушкин » 10 Январь 2012 22:25

Ого. Держите такой архив крепче. :good:
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11540
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 12 Январь 2012 19:51

ПОЛЯРНАЯ БИБЛИОТЕКА
СЕРГЕЙ ОБРУЧEВ. НА САМОЛЕТЕ В ВОСТОЧНОЙ АРКТИКЕ
1934 ЛЕНИНГРАД. ИЗДАНИЕ ВСЕСОЮЗНОГО АРКТИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА


В подготовке новой экспедиции мы учли весь опыт 1932 г. Ведь по вине владельца самолета — Комсеверпути — нами было потеряно 70 дней, т. е. весь рабочий период на Чукотке, и только благодаря энергии участников экспедиции, удалось выкроить несколько дней для работы.
Необходимо было иметь самолет в полном распоряжении экспедиции, своевременно забросить его в Владивосток и с первым пароходом доставить в Анадырь, чтобы начать тратить драгоценные моторные ресурсы на месте работ, не растрачивая их на переброску машины.
Начальник Главного управления Северного морского пути О. Ю. Шмидт, и директор Арктического Института Р. Л. Самойлович, которые в 1932 г. энергичным образом помогли осуществлению экспедиции, отнеслись и в этом году к моему начинанию с большим вниманием. Коллегия ГУСМП постановила предоставить в мое распоряжение отдельный самолет, летающую лодку с большим радиусом действия.
Но до летного сезона ГУСМП этих самолетов в достаточном количестве для обслуживания северного побережья не получило, и мне, в виде компромисса, пришлось довольствоваться старым знакомым, Юнкерсом-гигантом, „Н4", который в прошлом году прилетел нам на помощь в Кежму. Он теперь перешел в ГУСМП вместе со всей Авиослужбой Комсеверпути. Самолет этот для нашей работы был гораздо хуже, чем „Дорнье-Валь": он имеет радиус действия в два раза меньше (запас горючего на 6 1/2 ч. вместо 13 ч.), как поплавковый в море чувствует себя скверно, так как посадка на волну грозит поломкой стоек; посадка при боковом ветре также может кончиться согнутой стойкой. Ряд других особенностей делают его также менее пригодным для работы на северном побережье.
Эти данные самолета сразу заставили сузить поле работ— для нас будет доступен только бассейн Анадыря, где находятся наши базы горючего, а северный склон Анадырского хребта останется опять неизвестным.
Но кроме того в договор об аренде самолета включен целый ряд „но", которые могут сильно помешать работе: 1) 5 сентября мы должны отпустить машину на мыс Северный, где она должна зимовать и работать по ледовой разведке и связи с островом Врангеля; 2) в случае, если в Чукотском море не будет самолетов (их предполагается послать туда два, не считая нашего) — авиослужба может взять временно наш для ледовой разведки; 3) мы не можем отходить от посадочных площадок далее 80 км; это — полчаса полета на двух моторах, если остановится третий.
Условия осторожные, разумные, но они могут сорвать всю работу, не говоря уже о том, что район исследований сокращается. Но что же делать — надо постараться в этих условиях хотя бы и на площади в 400. 000 кв. км (вместо 700.000 первоначального плана) сделать первый опыт площадной съемки, и доказать, что этот вид съемки — в глазах консервативных сторонников земной съемки способ легкомысленный,— исключительно плодотворен. И, кто знает — может быть удастся проникнуть и за водораздел на запад и север и выяснить хотя бы основные структурные линии Чукотского края?
Экспедиция начинается, как и в прошлом году, борьбой за темпы — за доставку к нужному сроку в Владивосток самолета и снаряжения. С последним дело просто, мы привезли его сами к середине июня, самому раннему возможному выходу парохода, но с самолетом опять не ладится.
Иркутские мастерские Граждвоздухфлота, которые должны были отремонтировать "Н4" к концу мая, выпускают его только в середине июня. Самолет уже не попадает по железной дороге к отходу парохода и должен перелетать сам по нашей прошлогодней трассе, истратив на это 30 драгоценных часов из разрешенных нам 90.
14 июня „Н4" вылетает из Иркутска в Верхнеудинск под управлением пилота Г. Это старый опытный пилот, но пилот сухопутный, не летавший на тяжелых морских машинах, и самолет при посадке в Верхнеудинске „барсует" (прыгает) и подгибается одна стойка. Г. отказывается лететь дальше—разуверясь в своих силах. Самолет 13 дней стоит в Верхнеудинске, а в это время мы в Владивостоке уже хороним экспедицию. Отход парохода „Лейтенант Шмидт", на котором „Н4" должен быть доставлен в бухту Провидения (чтобы потом перелететь в Анадырь), назначен окончательно на 23—25 июня, тогда же отходит первый пароход в Анадырь, а следующий будет в конце июля и придет в Анадырь во второй половине августа. Помочь ничем нельзя—других самолетов нет, а задержать пароходы невозможно. Нам не придется, значит, в этом году увидеть что-либо кроме Владивостока.
[b[Петров и Г. отзываются обратно в Москву, командиром самолета назначается 2-ой пилот Г. Чернявский, а для перегонки „Н4" в Владивосток командируется пилот Леваневский, который ведет машину „Н8" („Дорнье-Валь") из Севастополя на Чукотку и задержался в Хабаровске для смены моторов.[/b] И начинается гонка с препятствиями—как в американских кинофильмах: герой мчится спасать героиню на мустанге, автомобиле, паровозе, падает в реки, мосты под ним обваливаются, паровозы взрываются, а невиннолицую героиню в это время тщетно старается изнасиловать злодей, которому все что нибудь мешает, пока герой не переплывет всех рек и не перескочит через все пропасти.
„Н4" прилетает в Читу—туман задерживает его на полдня; в Джалинду—горючего нет, надо ехать за ним на станцию Рухлово; в Благовещенске неполадки в моторах заставляют сесть вблизи города. А в это время в Владивостоке отход пароходов отсрачивается на день (не пришла радиостанция), еще на два дня, еще на два—и вот, 1-го июля, сидя в номере гостинницы я слышу характерный рокот моторов и высунувшись в окно вижу острые крылья „Н4", направляющегося в бухту Золотой Рог.
Леваневский перегнал самолет до Хабаровска, а отсюда его повел, вместе со вторым пилотом, Г. Чернявским, летевшим от Иркутска, наш старый знакомец и спутник по работе 1932 г. Г.Страубе, который перешел к нам с „Н8" опять 1-м пилотом. Остальной экипаж состоит из двух механиков. Первого В. Шадрина и второго—Л. Демидова, приехавшего прямо в Владивосток. Аэронавигатора нет—я считал необходимым условием плодотворной работы, чтобы штурманские обязанности лежали на мне, и работа аэронавигатора исполнялась частью мною, частью Салищевым.
Самолет спешно разбирается в гавани; чтобы грузить его, надо снять крылья и хвостовое оперенье. С крыльями он имеет в размахе почти 30 м, и вряд-ли какой-либо пароход из идущих на север сможет его взять в целом виде. Но и в разобранном его никто не хочет брать. „Лейтенант Шмидт", зафрахтованный ГУСМП категорически отказывается: палуба уже загружена кунгасами, бочками и прочим добром. Управление Морфлота предлагает погрузить его на „Охотск", но сначала и здесь встречаются препятствия: АКО грузит кунгасы и катера, палуба будет занята, кроме того, самолет загородит капитанский мостик. Постепенно все же эти препятствия исчезают, а остается одно—гайки, прикрепляющие крылья, никак не отвинчиваются: из Иркутска прислали негодные ключи. К вечеру 2-го крылья сдались и в сумерках у „Охотска" показывается караван: катер, понтон с крыльями, и в конце—„Н4", туловище стрекозы на высоких ножках.
Вечером погрузить не успели и ждали утра: должен притти пловучий кран, чтобы поднять машину на палубу (опыт 1932 г. заставляет быть максимально осторожным). И начинается буза: сначала требуют 5 человек на погрузку угля для парового двигателя крана—некому грузить, и иначе он не подойдет. Потом почти сразу возникает разговор об обеде: „не емши работать нельзя", и надо уходит на обед. Над бухтой висит ругань и настойчивое выяснение отличия подъема самолета от погрузки кунгасов.
Самолет становится хорошо и быстро на 2-й трюм, перед капитанским мостиком, но не загораживает капитану горизонта. Труднее с крыльями—каждое из них по 10 м длины, с нежными элеронами; их нельзя класть плашмя друг на друга. Долго поднимают и опускают и заводят одним концом, другим, и наконец одно крыло находит себе место между поплавками, другое рядом с самолетом, но не без ущерба для гофрированного дюраля, который покрывает крылья.
Теперь остается только погрузить бензин. Как водится, мы получаем от уполномоченного Авиослужбы меньше, чем нам нужно для работы в Анадыре, вместо 90 часов —на 60. Но большего количества пароход не возьмет, мы явились на пароход тогда, когда все почти погружено, места распределены, и надо вытеснять другой груз. А погрузить горючее заранее было нельзя—только вчера цистерна пришла в Владивосток.
Первые две ночи мы живем на палубе.—„Охотск" грузовой пароход, имеющиеся на нем 6 пассажирских кают заняты, а в трюме 900 человек рабочих, едущих на рыбные промысла. Позже представитель АКО дает нам досок, и капитан, после долгих разговоров разрешает построить будку на ботдеке, где мы и селимся впятером. Борт-механики имеют собственную квартиру в самолете. Кроме летающих, у нас два базовых работника—завхоз В. Егоров и моторист для предполагавшегося, но не купленного катера, Э. Яцыно, теперь превращенный в уполномоченного по заброске горючего вверх по Анадырю.
Плавание до Анадыря не оставляет почти никаких воспоминаний, кроме ощущения постоянного холода, сырости и сквозняков в нашей будке. Все время, начиная со второго дня плавания — туман, Лаперузов пролив мы проходим, не увидав ни Сахалина, ни Японии, и только в 5-м Курильском проливе открываются на некоторое время скалы вулканических островов Манруши и Онекатан. Потом снова туман, иногда дельфины в прозрачной воде, фонтаны китов вдалеке, свечение моря в пене, разбиваемой судном — и так до Земли Гека, длинной косы, отделяющей Анадырский лиман от Анадырского залива.
На Земле Гека — рыбные промысла АКО, сюда „Охотск" везет рабочих, соль и тару. И конечно, все это так расположено в трюмах, что надо обязательно снять самолет и оставить на Земле Гека. Дебаты об этом ведутся заранее, но кончаются очень мирно: самолет остается во втором трюме, а соль и ящики внизу, и выгружаются на промыслах в Анадыре без ущерба для промыслов, компенсированных из другого трюма.
Но возникает новая опасность для нашей экспедиции: пока мы стоим у Земли Гека, приходит телеграмма из Анадыря: выдать из нашего горючего 3 тонны (18 бочек — 25% нашего запаса) и отпустить командира самолета Чернявского для доставки в Америку американского летчика Маттерна.
Сообщение о Маттерне было для нас совершенно неожиданно. Когда мы выходили из Владивостока, было известно, что этот американский рекордист, намеревавшийся в шесть дней облететь земной шар на самолете, в одиночку, без спутников, и побить рекорд Поста 1932г. — вылетел 13 июня из Хабаровска. Рекорд уже пошел на смарку, это был 10-ый день его полета, часть времени он проблуждал в туманах Охотского моря, и был принужден вернуться обратно в Хабаровск.
Как мы узнали, Маттерн, пролетев без посадки 18 часов от Хабаровска, должен был снизиться, чтобы перепустить масло, замерзшее в плохо устроенном запасном баке. Выбрав место, на левом берегу Анадыря, километрах в 80 от с. Анадырь, и приняв его за ровную лужайку, — он сел, и немедленно подломал шасси и помял крылья. Выйдя на берег р. Анадырь, километрах в трех от места аварии, он просидел там в ожидании помощи дней 12, питаясь скудным запасом шоколада (из спортивных целей он брал с собой только горючее).
Маттерна нашли чукчи и привезли в с. Анадырь (о существовании которого он и не подозревал—имея очень старые карты). Здесь Маттерну была предоставлена возможность посылать бесчисленные телеграммы прямо в Ном, но вывезти его отсюда пришлось все же советскому самолету. Это было поручено пилоту ГУСМП Леваневскому на „Н8", который все равно шел на Чукотку.
Пролетев Охотское море по нашему прошлогоднему пути, он от Гижиги полетел сушей, опасаясь туманов и штормов морского побережья, по трассе, только что пройденной Маттерном—вверх по р. Пенжиной на Анадырь. Достигнув Анадыря 18 июля, „Н8" не мог итти дальше—здесь не было горючего. От прошлогодней нашей работы осталось немного, а надо было до 10 бочек, чтобы долететь в Ном. Еще во Владивостоке я согласился уделить из нашего запаса 3—4 бочки, в случае, если „Н8" залетит в Анадырь. Горючее для этого самолета доставлялось в бухту Провидения.
Доставка Маттерна в Америку — обязанность международной авиационной вежливости, и мне не приходилось возражать, хотя бы это и жестоко отразилось на нашей работе. В утешение анадырские власти обещают доставить нам 6 1/2 бочек бензина, сохранившегося в баках самолета Маттерна на месте аварии. Взамен молодого начинающего пилота Чернявского я получу с „Н8" первого пилота Ф. Куканова — летчика с большим опытом. Мена не безвыгодная— у меня будет на машине два первых пилота.
При входе в Анадырский лиман 19 июля „Охотск" садится на 10-футовую банку, в месте, где на карте показано 20—35 футов. Садится серьезно — и вновь возникает вопрос о выгрузке самолета, вместе со всем грузом на Землю Гека. А в Анадыре Маттерн рвет и мечет — надо вылететь обязательно в 3 часа утра 20-го, чтобы в тот же день он мог вернуться из Нома на своем самолете, взять старт от места аварии, и лететь опять в Америку — иначе у него пропадает премия в 50.000 долларов (по крайней мерз так он говорит, требуя немедленного вылета). А кроме того сегодня Пост, его кон-куррент, который предпринял новый перелет кругом земного шара, прилетел в Хабаровск — и завтра обгонит его в Номе.
Мы получаем предложение — погрузить Чернявского и бочки на кунгас и с катером отправить в Анадырь. Но для этого надо снять 3 ряда бочек (наши снизу) и пока идет подготовка, наступает прилив, пароход снимается и сам идет в Анадырь.
В 1 ч. ночи (ночи собственно нет — ведь мы на 64° широты) бросаем якорь, войдя во внутреннюю часть лимана. Тотчас выгружаются бочки и Чернявский со своими чемоданами. На „Охотске" сейчас же начинают подготовлять к спуску самолет (который всем здесь ужасно мешает на палубе). Утром спускают сначала самолет собственной пароход-ской 25-тонной стрелой. Спуск происходит „на большой палец", по новой терминологии — через несколько минут самолет на воде. Крылья спускаются на кунгас поверх бревен, и мы можем переселиться вслед за машиной в комбинат, опять на старое наше жилище, столярную мастерскую, которую с неизменной любезностью предоставляет нам Управление рыбными промыслами.
В комбинате нас встречают как старых знакомых — почти все зимовщики принимали участие либо в каких нибудь починках на самолете, либо в его спасении от штормов.
Маттерн, несмотря на то, что наше горючее было на берегу уже в половине второго ночи, улетел только к вечеру. Лишь в полдень „Н8" вышел в лиман для взлета и мы имели возможность видеть как в течение пяти часов машина, перегруженная нашим горючим, тщетно взрывала воду жабрами, бегая взад и вперед по две минуты подряд. Только спустив в море часть бензина —сколько именно, мне постыдились, сказать, —„Н8" часов в 5 вечера улетел в Ном.
Маттерн все-таки в тот день не попал в Америку — туман заставил самолет вернуться на о-в Лаврентия и только на следующее утро он долетел до Нома. После нескольких дней чествования, „Н8" вылетел в Уэлен.
Между тем сборка нашего самолета быстро двигалась вперед. Уже 22 июля, на 3 дня раньше срока, я мог принять машину.
Первый полет — первый после перерыва — несомненно произвел бы на меня снова сильное впечатление, если бы я не был занят все время пробой нескольких новых фото-аппаратов. Фотоснимки, не имея основного значения для нашей топографической съемки, все же очень важны, как подсобный иллюстративный материал. Специальных аппаратов, удобных для наклонных аэроснимков, у нас не было, и надо было приспособить имеющиеся обычные аппараты.
Проба показала, что самолет пригоден для нашей работы, но... и вот это „но" было немного велико. Начать с того, что самолет валился все время на правое крыло — из-за ассиметричности элеронов. Но это только звучит страшно, на самом деле лишь придется пилоту все время поворачивать „баранку" (штурвал) немного влево.
Гораздо серьезнее, что большая часть приборов, контролирующих работу машины, негодна: из 19 приборов, установленных в пилотской кабине, неправильно показывают или не работают вовсе 13, в том числе такие важные, как показатели числа оборотов, температуры масла и воды в моторах. Из трех показателей скорости один дает 110км в час, другой 130, третий 170. Указатель количества бензина в баках все время показывает одну цифру. Это значит, что мы будем лететь так, как летали на заре авиации Блерио или Райт: если сгорит мотор — узнаем об этом только когда он задымит и остановится, о скорости будем судить по свисту воздуха, о количестве оставшегося бензина— по времени. Даже путевой компас шалит — то меняет свою девиацию, то слишком устойчив, не вертится совсем. Но это последнее не так страшно, для нашей работы мы установили несколько своих компасов.
В сущности самолет в таком виде не должен был приниматься после ремонта в Иркутске. Но теперь нам остается— или прекратить работу, не начав ее, или постараться использовать машину даже в этом виде. Да, я забыл сказать, что в этом году самолет пришел без запасных частей, без каких-либо материалов для починки, без якоря, без концов для причаливания, а бортмеханики — даже без теплой прозодежды.
После краткого раздумья командир самолета Куканов решает, что на такой машине нашу работу можно сделать, если внимательно относиться к моторам, следить за их режимом, не перегревать машины. А нам с Салищевым возражать не приходится — нельзя терять целое лето, и отложить съемку Чукотки еще на год.
Мы будем работать, конечно, в далеко не безопасных условиях. От радиостанции и радиста на самолете нам пришлось отказаться с самого начала — они вместе весят до 200 кг, а это равно сокращению полетов больше, чем на час — почти на 75 минут. От аэронавигатора мы также отказались— мы будем вести эту работу вместе с Салищевым, отчасти чтобы облегчить самолет, отчасти—чтобы полеты БО всех деталях велись так, как это нужно для нашей съемки. Наконец, нам вероятно придется не брать с собой даже спальных мешков, запасной обуви, тяжелой фотоаппаратуры, чтобы, по возможности, увеличить радиус действия самолета. Каждые 40 кг—это лишние четверть часа полета, лишние 30—40 км.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение Всеволод Куканов » 16 Январь 2012 17:01

Характеристика : testimonial.jpg

Х А Р А К Т Е Р И С Т И К А

на пилота 2-го класса Московской Авиагруппы Особого Назначения Управления Полярной Авиации Главсевморпути при Совете Министров Союза ССР.

тов. КУКАНОВА ФЕДОРА КУЗЬМИЧА


Куканов Ф.К., 1904 г. рождения, русский, б/п, образование среднее, специальное – в 1928 г. закончил высшую школу морских летчиков в г. Севастополе.
Награжден орденами: ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ, КРАСНОЙ ЗВЕЗДОЙ.
Медалями ЗА ОБОРОНУ СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ, ЗА ПОБЕДУ НАД ГЕРМАНИЕЙ.

В Управлении Полярной Авиации тов. Куканов работает с февраля 1933 года по 1941 год и вторично с декабря 1944 года.
За период работы в Управлении Полярной Авиации тов. Куканов работал на должностях: пилота-инструктора, командира отдельного авиазвена на зимовке, с базированием на мысе Шмидта /Чукотка/, где провел аэрофотосъемку Чукотского массива с профессором Обручевым для Всесоюзного Арктического Института.
Дальше занимался проведением ледовой разведки для обеспечения проводки морских судов, после чего провел большую работу по вывозу тяжело-больных цингой, членов экипажа и пассажиров, в количестве 96 чел. с зазимовавших во льдах Арктических судов.
Весной 1934 года, в качестве командира Чукотской летной Авиагруппы по спасению Челюскинцев принимал непосредственное и самое активное участие по проведению этой операции.
Летом и осенью 1934 года в качестве командира самолета, непосредственно участвовал и обеспечивал ледовой разведкой переход ледореза «Литке» из Владивостока в Мурманск.
За отличное выполнение этих правительственных заданий тов. Куканов был награжден двумя орденами.
В последующий период и в настоящее время летал в качестве командира самолета, выполняя задания по ледовой разведке и транспортной работе в Арктике.
За этот период Куканов отлично изучил все трудности и особенности летной работы в условиях крайнего Севера. Летает в любых условиях погоды днем и ночью.
В полетах исключительно вынослив и в самых трудных условиях умеет находить правильный выход.
Среди экипажа и всего летного состава пользуется хорошим деловым авторитетом. Требовательный к себе и своим подчиненным. Дисциплинированный, морально устойчив. Политически развит хорошо.
Делу партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине предан.

Характеристика выдана для представления в Тимирязевский Райвоенкомат г. Москвы.

ЗАМ. КОМАНДИРА МОСКОВСКОЙ АВИАГРУППЫ
ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ УПА
ПОДПОЛКОВНИК – Конкин /Е. КОНКИН/


"18" февраля 1948 г.
Последний раз редактировалось Всеволод Куканов 25 Январь 2012 00:17, всего редактировалось 1 раз.
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

из архива Ф.К. Куканова

Сообщение Всеволод Куканов » 25 Январь 2012 00:01

группа курсантов Военно-Морской Школы лётчиков (г. Севастополь, бухта Голландия).
1924 год : 1924.jpg
в центре (полулёжа) - Ф.К. Куканов.
на обороте видны следы от нескольких памятных автографов,
которые явно намеренно почему-то были стёрты,
оставлен только один:
"07/VII-24. [неразборчивая подпись] Федору от "Профессора" на память: - Помни как жили вместе в В-МШ. К."
Последний раз редактировалось Всеволод Куканов 13 Июнь 2014 01:25, всего редактировалось 2 раз(а).
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

из архива Ф.К. Куканова

Сообщение Всеволод Куканов » 25 Январь 2012 00:13

5-й Выпуск Морских Лётчиков
Школа Морских Лётчиков
Севастополь, Голландия.
20-го Марта 1928 г.
5-й выпуск морских летчиков. 20.03.1928 : 5vypusk_20-03-1928.jpg
в центре, сверху вниз - руководители/преподаватели:
Начальник и Комиссар школы ст. лётчик - Букан
пом. Начкома по Полит. части т. Гайлис
командир эскадрильи т. Голубков

выпускники:
Панюшин, Гуревич, Забелин, Магон, Ярунин, Ильин,
Головин, Мельников, Куканов, Артамонов, Иванов, Перевалов,
Острецов, Неустроев, Филиппов, А???ин, Агров.

слева от центра - Ф.К. Куканов.
Куканов : 5vypusk-Kukanov.jpg
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

из архива Ф.К. Куканова

Сообщение Всеволод Куканов » 29 Январь 2012 01:56

Ф.К. Куканов : FK.jpg

Фёдор Кузьмич Куканов (фото - приблизительно середины 20-х годов)

несколько необычная фотография, поскольку у Ф.К. как правило была стрижка "под ноль".

(в оригинале - этот фотопортрет и первое фото (ниже слева) гидроплана "Д-В" наклеены соответственно одно над другим на одном листке картона "а ля паспарту")






Dornier Wal : DornierWal1.jpg
Dornier Wal : DornierWal2.jpg









Alexander Belov пишет:На снимках - летающая лодка "Дорнье Валь", причем машина, закупленная в первых партиях, с моторами "Лоррен-Дитрих" 12Е. Эти моторы были W-образными, жидкостного охлаждения. Блоки цилиндров (в отличие от моторов М-17 или BMW-VI) не выступали за габариты капотов. На снимках видны 4 выхлопных патрубка. Дополнительные радиаторы, установленные сверху на мотогондоле, хорошо видны на снимках.
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 89
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

Куканов Фёдор Кузьмич (?.?.1904 - 30.04.1964)

Сообщение Иван Кукушкин » 31 Январь 2012 18:29

padsee пишет:В августе тридцать шестого года, летя из Дудники в Красноярск, я принял радиограмму: сделать посадку в районе Верхне-Имбацкого. Там затонул самолет нашего авиатора, участника сложнейших полярных экспедиций Куканова. Вскоре мы увидели на берегу Енисея местных жителей. Приводнились. У начальника пристани узнали, что самолет «Р-6», следовавший из Игарки, на глазах у рыбаков медленно снизился, коснулся воды, перевернулся и затонул. Рыбаки увидели человека, плывшего к берегу. Он сбросил с себя унты, затем морской китель, чтобы не утонуть. Добравшись до берега, рассказал рыбакам, кто он и что с ним случилось....[/i]

С появлением персональной темы Ф.К. Куканова реанимирую вопрос.


Всеволод Куканов свел "хвостики": Н-28

:": 23 августа 1936г. СССР Н-28 совершал рейсовый полет с 12 пассажирами на борту, среди которых находились секретарь ВЛКСМ Таймырского окружкома, начальник Эвенкийского отдела НКВД, управляющий Дудинским отделением банка и ребенок. Экипаж состоял из пилота Куканова, бортмехаников Зубова и Лукьянова.

Около 12 часов дня в 713 км. по реке Енесею, к северу от Красноярска, в районе деревни Никулино, самолет потерпел катастрофу. Машина упала в Енисей по причине отказа в управлении. При катастрофе погиб весь экипаж кроме Куканова, из пассажиров уцелело только двое.


Михаил Орлов, Полярная авиация // «Крылья» N1(3) /2009
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11540
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

След.

Вернуться в Персоналии



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения