1939

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1939, № 54, 8 марта.

КУРС НА ВОСТОК
ПЕРЕЛЕТ
ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И. П. МАЗУРУКА

Сегодня утром начальник полярной авиации Главсевморпути Герой Советского Союза тов. И. П. Мазурук вылетел из Москвы на Чукотку.
Раннее утро. Громадная четырехмоторная оранжевая птица стоит наготове. Это тот легендарный самолет «СССР Н-169», который участвовал в перелете на Северный полюс.
У самолета занят последними приготовлениями экипаж: командир перелета — Герой Советского Союза тов. Мазурук, второй пилот тов. Тягунин, штурман тов. Аккуратов, бортрадист тов. Ануфриев, бортмеханики тт. Шекуров, Барукин и Латыгин. Все они — испытанные полярники, участвовавшие во многих арктических перелетах.
Тут же и пассажиры на Чукотку. Среди них — представитель Управления полярной авиации Главсевморпути тов. Глухов, инженер Вайсберг, отправляющийся на зимовку на мыс Шмидта, тов. Тывлянто — жена депутата Верховного Совета СССР, живущего на Чукотке.
Самолет «СССР Н-169» летит на Чукотку, чтобы совершить там облет зимовок, проверить их работу. Весь перелет рассчитан на полтора — два месяца. За это время самолет покроет приблизительно 30 тысяч километров. Конечным пунктом облета намечен пока мыс Шмидта.
Проводить улетающих на аэродроме собрались работники Главсевморпути, родные и друзья. Здесь — Герой Советского Союза тов. Алексеев, известный полярный летчик тов. Козлов и др.
В 11 часов 40 минут утра самолет отрывается от земли. Герой Советского Союза тов. Мазурук взял курс на восток. Перелет начался.

★

Сегодня днем самолет «СССР Н-169» прибудет в Казань. Завтра — старт на Свердловск. Дальше — через Иркутск, Омск, Новосибирск — самолет полетит на Чукотку.

★

КАЗАНЬ, 8. (По телефону). Сегодня в 15 часов 50 минут в Казань прилетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза тов. Мазуруком. Посадка совершена мастерски.

---

Известия, 1939, № 65, 19 марта.

ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА т. МАЗУРУК В БУХТЕ ТИКСИ

АРХАНГЕЛЬСК, 18 марта. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук, совершающий на самолете «СССР Н-169» большой арктический перелет по полярным станциям Главсевморпути, находится на побережье моря Лаптевых. Сегодня после трех с половиной часов полета «СССР Н-169» прилетел из залива Кожевникова в бухту Тикси. Экипаж самолета доставил зимовщикам газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).

---

Известия, 1939, № 102, 4 мая.

САМОЛЕТ МАЗУРУКА ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 3 мая. (По телеф. от соб. корр.). Герой Советского Союза т. Мазурук заканчивает последний этап своего большого арктического перелета.
Самолет «СССР Н-169», поставленный в Амдерме на колеса, утром 2 мая был выведен на старт. Тяжело нагруженный воздушный корабль долго не мог оторваться от рыхлого снега, покрывшего аэродром. На помощь пришли горняки Заполярного рудника и работники радиоцентра, расчистившие площадку для взлета.
В 19 ч. 40 м. самолет вылетел из Амдермы, взяв курс на Нарьян-Мар. Перелет происходил в тяжелых условиях. Из-за магнитных бурь прервалась радиосвязь между Амдермой, Архангельском и Москвой. Но все же в 21 ч. 45 м. самолет благополучно приземлился на аэродроме Нарьян-Мара.
3 мая в 12 часов самолет т. Мазурука вылетел из Нарьян-Мара в Архангельск. Полет происходил в сложных метеорологических условиях. При снегопаде и сильном ветре т. Мазурук мастерски совершил посадку на аэродроме Архангельска.
С прилетом в Архангельск самолет «СССР Н-169» преодолел расстояние в 16.000 километров.

---

Комсомолец Заполярья, 8 мая 1939 г. № 62.

18000 километров на самолете

5 мая в Москву возвратился Герой Советского Союза Мазурук, закончивший большой арктический перелет на четырехмоторный самолете «СССР Н-169». В этот ответственный рейс он отправился из Москвы 8 марта. Путь его из столицы в Анадырь лежал через Казань, Тюмень, Красноярск, Игарку, залив Кожевникова, бухту Тикси, бухту Амбарчик и мыс Шмидта. Из Анадыря самолет обратно вернулся в бухту Тикси через Хатангу, Дуднику, Амдерму, Нарьян-Мар и направился в Архангельск. 5 мая в 8 часов 15 минут по московскому времени «СССР Н-169» вылетел из Архангельска в Москву, куда прибыл в 13 часов 24 минуты.

[ББК-10]

Правда, 1939, № 74 (7759), 16 марта.

ПОЛЕТЫ тт. МАЗУРУКА и МАХОТКИНА

КРАСНОЯРСК, 15 марта. (Корр. «Правды»). Из Красноярска в Заполярье сегодня вылетел самолет «СССР Н-169», пилотируемый Героем Советского Союза, начальником полярной авиации тов. Мазуруком, Самолет взял курс на Игарку.
Экипаж захватил из Красноярска для зимовщиков Крайнего Севера газеты с докладом товарища Сталина на XVIII съезде ВКП(б).
Сегодня же из Красноярска на остров Диксон на самолете «СССР Н-214» вылетел полярный летчик тов. Махоткин.

---

Известия, 1939, № 66, 20 марта.

★ Вчера ледокол "Георгий Седов" снова достиг наивысшей северной точки. Обсервация, произведенная в 1 час по местному времени, установила, что ледокол находится на 86°26,8' северной широты и 107°50' восточной долготы. Корабль дрейфует на северо-запад. Температура воздуха минус 40,3 градуса.

★ Полярный летчик т. Махоткин, совершающий ледовую разведку Баренцова и Карского морей, вчера прилетел на остров Диксон.

---

Правда Севера, 1939, № 114, 21 мая.

Сегодня в Архангельск прилетел самолет "СССР Н-214"

Известный полярный летчик орденоносец В. М. Махоткин возвращается из арктических полетов. 19 мая самолет «СССР—Н-214», пилотируемый тов. Махоткиным, совершил перелет с о. Диксона в Амдерму. Здесь сменили лыжи на колеса. Экипаж был готов к полету по последнему этапу пути — Амдерма — Архангельск — Москва.
Воспользовавшись хорошей летной погодой и наступившими белыми ночами. Махоткин в 7 часов 53 минуты
вечера 20 мая поднялся в воздух. Самолет «СССР—Н-214» взял курс на Архангельск.
Сегодня, 21 мая, в 1 час 6 минут утра, самолет благополучно приземлился на аэродроме близ Архангельска.
На борту самолета прибыло 3 пассажира из Амдермы. Если позволит погода, «СССР—Н-214» сегодня же вылетит в Москву.

---

Известия, 1939, № 116. 21 мая.

Тов. МАХОТКИН НА ПУТИ В МОСКВУ

АМДЕРМА, 20 мая. (По телегр. от соб. корр.). Вчера с острова Диксов в Амдерму на самолете «СССР Н-214» стартовал известный полярный летчик т. Махоткин, возвращающийся после арктических полетов в Москву.
Сегодня на самолете сменены лыжи на колеса. Экипаж готов к старту в Архангельск.

---

Известия, 1939, № 117, 22 мая.

ТОВ. МАХОТКИН ПРИЛЕТЕЛ В АРХАНГЕЛЬСК

АРХАНГЕЛЬСК, 21 мая. (По телеф. от соб. корр.). Сегодня на рассвете, в 1 час. 08 мин., из Амдермы в Архангельск прилетел самолет «СССР Н-214», пилотируемый т. Махоткиным. Как только позволит погода, экипаж «СССР Н-214» стартует в Москву.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 131 (6901), 8 июня.

Ледовая авиаразведка

24 мая из Москвы вылетел самолет «СССР Н-170», пилотируемый Героем Советского Союза М. В. Водопьяновым, получившим задание произвести преднавигационную ледовую разведку в Карском море. Через пять с половиной часов самолет приземлился в Архангельске, откуда через четыре часа вылетел в Амдерму, захватив кое-какие грузы для рудника.
Переставленный в Амдерме с колес на лыжи самолет ранним утром 29 мая отправился в свою первую ледовую разведку. Курс был проложен от Амдермы к мысу Желания (Новая Земля). Однако через час после вылета мы попали в глубокий туман. Пришлось некоторое время итти на высоте в 1. 000 метров слепым полетом. В виду явно неблагоприятной погоды самолет вынужден был вернуться.
Второй рейс самолет совершил 31 мая. Примерно через полчаса после вылета из Амдермы мы попали в густой туман и некоторое время летели вслепую. Чтобы освободиться от тумана, поднялись до высоты 1.100 метров. В дальнейшем тт. Водопьянов и Тягунин вели самолет над туманом на высоте от 700 до 1.000 метров.
Приблизительно в течение часа льда не было видно, и М. В. Водопьянов принял решение пойти бреющим полетом над самыми льдами.
К 7 час. утра мы вышли из тумана и, напав набирать высоту, поднялись до 1.000 метров. Перед нами открылись чудесная панорама Северного острова Новой Земли и громадная полоса чистой воды — знаменитая новоземельская полынья, охватывающая почти постоянно восточное побережье острова.
К 9 час. утра «СССР Н-170» оказался над островом Белым. Здесь сияло солнце, и воздух стал удивительно ясным. От острова Белого самолет взял курс на юго-запад, к Амдерме. Отлетев от берега, мы опять вынуждены были уменьшить высоту полета и вторично пересечь Карское море при сравнительно низкой облачности на высоте от 100 до 200 метров, пока не приблизились к Амдерме, где опять встретили прекрасную видимость, солнце и ясное небо.
Экипаж решил воспользоваться запасами бензина для дополнительного полета к Югорскому Шару и Карским воротам. «СССР Н-170» пересек Югорский Шар и долетел до восточного входа в Карские ворота. К сожалению, произвести глубокую разведку нам не удались: стояла стена тумана, пролететь через которую даже на малой высоте не представлялось возможным. После девятичасового пребывания в воздухе самолет вернулся в Амдерму.
Во время полета определялись количество льдов, характер их. возраст, направление и расположение полыней и торосов, что важно для определения динамики льдов в зимнее время. Производились наблюдения над интенсивностью и высотой тумана, над облачностью. В то время как все метеорологические станции, расположенные по побережью Карского моря, сообщали нам о полном отсутствии облачности и прекрасной видимости, в центральной части Карского моря, над ледяным «блином», господствовал туман. Это доказывает, что для опенки условий погоды в открытом море наблюдений одних только береговых станций недостаточно. Необходимо использовать наблюдения с судов и самолетов.
Одно время господствовало представление о Карском море, как о своеобразном ледовом погребе, абсолютно недоступном для мореплавания. Это мнение, основывалось на неудачных плаваниях в Карском море. С другой стороны, удачные плавания приводили к выводу, что это море в ледовом отношении сравнительно легкое.
Разумеется, правильное понятие о льдах Карского моря можно получить только в результате систематического, планомерного его изучения.
Систематические исследования, которые в последнее время проводятся Советским Союзом в Баренцовом и Гренландском морях, наблюдения папанинцев и героических полярников на дрейфующем ледоколе «Седов», дополненные наблюдениями сети советских полярных станций и экспедиций, представляют достаточный материал для построения ледовых прогнозов. С высокой степенью вероятности такие прогнозы даются в ноябре для навигации будущего года. Они уточняются в феврале и мае.
Вполне понятно значение обоснованного и точного ледового прогноза. Базируясь на таком прогнозе, мы можем правильно намечать сроки операций на отдельных участках Северного морского пути, правильно размещать ледоколы и ледокольные пароходы, руководить ими.
Понятно также, что точность прогнозов, ценность их тем выше, чем больше данных положено в их основу, чем чаще сопоставляется то, что предсказано, с тем, что имеет место в действительности.
Наблюдений, плаваний и полетов у нас было очень много, но им недоставало систематичности, они были оторваны друг от друга и потому трудно сопоставимы. Характерно, что до последнего времени в Арктическом институте, который создан специально для изучения Северного Ледовитого океана, для освоения Северного морского пути, ни службы ледовых прогнозов, ни сектора, запинающегося изучением льдов по трассе Северного морского пути, не существовало. Только после прихода к руководству П. П. Ширшова Арктический институт в связи с постановлением партии и правительства коренным образом перестроился. Еще больше внимания обращено на это дело после смены руководства Главного управления Северного морского пути.
Изучение ледовой обстановки в 1939 г. поставлено значительно шире.
В Гренландском море работает экспедиция Арктического института на ледокольном пароходе «Сибиряков». Ей дано задание пересечь Гренландское море по 70-й, 74-й, 76-й и 78-й параллелям и определить термическое состояние атлантических вод, проникающих в Баренцово море и Северный Ледовитый океан и оказывающих большое влияние на режим льдов и атмосферы на окраинных морях Советского Союза. Экспедиция эта должна обследовать также состояние кромки гренландских льдов, тех самых, вместе с которыми в свое время вынесло из центральной части Северного Полярного бассейна знаменитую льдину папанинцев.
Громадная работа проводится в Баренцовом море. Помимо гидрологических наблюдений по Кольскому меридиану (33˚30' восточной долготы), экспедиционные суда «Нерпа» и «Мурманец» второй раз в течение этого года обследуют положение кромки льдов в северной части моря и уже получили очень ценные результаты.
К серин тех же мероприятий относится и полет Героя Советского Союза М. В. Водопьянова.
Как известно, в начале мая юго-восточная часть Карского моря уже пересекалась самолетами. Герой Советского Союза т. Мазурук, возвращаясь с Чукотки в Москву, перелетел из Дудники в Амдерму, а затем полярный летчик т. Махоткин перелетел в Амдерму с Диксона. Эти полеты дали сведения о льдах в юго-восточной части Карского моря.
Полет воздушного корабля «СССР Н-170» кладет начало систематическому исследованию арктических морей с воздуха по вполне определенным маршрутам. Это даст возможность сравнивать состояние полярных льдов в разные годы, проверять предположения на будущее и накоплять данные для уточнения прогнозов.
Тщательные наблюдения над льдами, произведенные штурманом самолета т. Жуковым, а также мной и моими сотрудниками — аспирантом т. Каракаш и гидрологом т. Барташевич, обрабатываются и дополняются наблюдениями береговых станций и наблюдениями, производившимися во время полетов Мазурука и Махоткина. Они будут также сопоставлены с наблюдениями над кромкой льда в северной части Баренцова моря. После завершения этих работ можно будет окончательно высказаться об условиях плавания в Карском море в текущую навигацию.
Когда мы вернулись в Амдерму, весеннее таяние там еще не начиналось Посадка на снег на колесах прошла легко. Представлялось, что и взлететь самолету на лыжах будет нетрудно. Однако снег начал таять очень быстро Продолжение ледовой разведки на самолете на лыжах или на колесах над Карским морем оказалось бы делом более чем рискованным. В море мы не видели ледяных полей, на которые мог бы опуститься 23-тонный воздушный корабль. Вынужденная посадка на снег, на подтаявший прибрежный лед также таила в себе достаточно много опасностей. Поскольку основное задание был выполнено, мы решили возвращаться обратно. 4 июня утром самолет «СССР Н-170», переставленный с лыж на колеса, поднялся в воздух и через 5 1/2 часов полета благополучно приземлило на аэродроме Архангельска. 6 июня мы были уже в Москве.
По всей справедливости надо сказать что полет М. В. Водопьянова вплетает новые лавры в венок этого замечательного летчика.

Проф. Н. ЗУБОВ.