Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Авиатехника, люди, события - специализированные ведомства.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Dobrolet » 11 Сентябрь 2012 14:37

Поправим
 Н313 ПС-84 (1).jpg
и добавим
 Н313 ПС-84 (3).jpg
 Н311(313) ПС-84 (может быть).jpg
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1329
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Kuzmich » 09 Декабрь 2014 20:40

Последнее фото с парашютистами никакого отношения к Н-313 или Н-311 не имеет.
Потому что, на фото Ли-2, а не ПС-84. На левом борту виден характерный для Ли-2 большой грузовой люк. Да еще и сдвоеная "укосина" на стойке колесного шасси, тоже признак Ли-2. ПС-84 довоенного выпуска не имели грузового люка на левом борту, да и конструкция шасси была немножечко иная.
Н311(313)%20ПС-84%20(может%20быть).jpg
Последний раз редактировалось Kuzmich 25 Ноябрь 2015 22:10, всего редактировалось 1 раз.
Kuzmich
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Re: Н-313 ПС-84

Сообщение Dobrolet » 10 Сентябрь 2015 17:15

Иван Кукушкин пишет:
Изображение
Прибытие каждого самолета в Певек было большим праздником для жи­телей далекого поселка. Стоит (слева направо): Лапин, Коптев, Гусев, Григорьев, Свентицкий, Тарасов, Галев, Даутов. 1942 год.
[ Г.Б. Жилинский. Следы на Земле. Записки участника первых геологических экседиций на Чукотке. Магадан, Магаданское книжное изд-во. 1975. ]


 Н311%28313%29 ПС-84 %287%29Аэродром Певек. Геологи и топографы. Г.Н Лапин%28топограф%29%2C А.П. Коптев%28геолог%29%2C Н.Ф. Григорьев%28геолог%29%2C Ф.А. Свентицкий%28геолог%29%2C В.С. Галев%28топограф%29%2C Н.И. Кикас%28геолог%.jpg
http://photo.ukamo.org/index.php/nggallery/avia_kolyma/avia_dalstroy/page/2?page_id=9676
Аэродром Певек. Геологи и топографы. Г.Н Лапин(топограф), А.П. Коптев(геолог), Н.Ф. Григорьев(геолог), Ф.А. Свентицкий(геолог), В.С. Галев(топограф), Н.И. Кикас(геолог). 1942 год

Учитывая данные из Ледового ежегодника в 1942 в Певеке летал на ЛР СССР-Н311, так что, скорее всего, эти фото относятся нему.
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1329
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение ББК-10 » 24 Ноябрь 2015 21:17

 154 - Стрельцов.jpg
Летчик Стрельцов А.Т. в теме не упоминается:
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4794
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Н-313 ПС-84

Сообщение Адольф Милованов » 25 Ноябрь 2015 13:07

Д. 2972. Приказы УПА (в том числе по личному составу) 1941г. 180л.
Л. 41 Пр. 27. 21.2. 41г. О выделении 2-х самолётов ПС-84 Ленской АГ на опытную эксплуатацию по перевозкам на трассе Якутск-Верхоянск. Приказываю:
П.1. Командиру МАГОН тов. Кузичкину снарядить самолёты Н-313 и Н-314 укомплектовать их лучшими экипажами и отправить в Якутск 26.2.с.г.

Дело 2275. (м/ф). Годовой отчёт УПА 1942г. по основной деятельности и объяснительная записка к нему. …
Спецзадания: В 1942г. на спецзаданиях работали 3 самолёта Московской АГ. 2 самолёта ПС-84 были переданы в оперативное подчинение военведу и выполняли рейсы по его заданиям. Один из этих самолётов (Н-313 – пилот Орлов) кроме того совершил в феврале 1942г. 59 рейсов в Ленинград и вывез оттуда большое количество людей.

Опись 5. Дело 256. Приказы УПА о техническом состоянии самолётного парка. 1943. 58л.
Л. 1-3. Приказ 1. 15.5.43г. О техническом состоянии СМП. (Всего в этом году было 7 (1-7) подобных приказов по состоянию авиатехники на 10-е число каждого месяца, кроме сентября). Самолёт ПС-84 Н-313 находился в МАГОН. На июнь, июль, август указан как неисправный, а в октябре-в ремонте).

Д. 1242. Годовой отчёт Игарской АГ за 1944г. по основной деятельности и объяснительная записка к нему. 161л.
Командир АГ Смирнов.
Л. 8. СМП. (из пояснительной записки к годовому отчёту Игарской АГ УПА за 44г.)
Планом эксплуатации на 44г. УПА предусматривалась работа СМП в количестве 7 самолётов: Г-1 – 4 самолёта, ПС-84 – 1 самолёт, МП-1 – 2 самолёта. Итого 7 самолётов.
Фактически находилось в эксплуатации: Г-1 – 5, ПС-84 – 1, Сталь-2 – 1, Г-2 – 1, Консолидейтед – 1. Итого 9 самолётов.
Г-1: Н-288, 282, 293, 255, 286; Сталь-2 Н-252 (передан Енисейской АГ); ПС-84 Н-313; Г-2 Н-333; с-т Н-303 (?).

Д. 2325. Годовой отчёт промышленных предприятий, Центральной авиаремонтной базы УПА ГУСМП за 1945г. и объяснительная записка к нему. 1 б. ф/к. 64л.
Л. 1. Протокол заседания по рассмотрению годовых отчётов промышленных предприятий, ЦАРБ и завода им. Побежимова УПА ГУСМП за 1945г. … Слушали. Доклад гл. бухгалтера ЦАРБ завода им. Побежимова за 1945г. … III. Отметить неудовлетворительное качество некоторых самолётов, выходящих из ремонта, а именно:
а) с-т Н-325 МП-7 Игарской АГ имел 3 случая вынужденных посадок.
б) с-т Н-313 ПС-84, Н-102 МП-1 и Н-232 Г-1 имели также по 1-й вынужденной посадке.
в). с-т Н-230 МП-1 во время заводских испытаний имел 2 вынужденные посадки. …
Л. 2об. По заводу им. Побежимова. 1. Завод им. Побежимова принят от Гл. Управления АП по балансу на 1.11.1945г.
Л. 28. Калькуляция важнейших изделий на ЦАРБ УПА ГУСМП за 45г. (перечислены самолёты:) Г-1 Н-233; МП Н-303. … (с-т Бе-4 количество 19 – по заводу им. Побежимова)

Оп. 5. Дело 373. Акт передачи Енисейской АГ УПА в ведение ГУГВФ. 1946г. 67л.
Л. 32. Ведомость №1 наличия и состояния СМП Енисейской АГ, подлежащего передаче в ГУГВФ по состоянию на 15.12.1945г.
1. Си-47 Н-328 зав. №42-32892 год вып.1943
2. МП-7 Н-309 №02319, год выпуска 1940;
3. ПС-84 Н-313 №402, год выпуска 1940;
4. Ю-52 Н-380 №500163 – неизвестно
5. С-2 Н-360 №943021 – 1944
6. ПО-2 Н-345 №641431 - ,,
7. ПО-2 Н-346 №641432 - ,,
8. ПО-2 Н-349 №641435 - ,,
9. ПО-2 Н-350 №641436 - ,,
10. ПО-2 Н-351 №641437 - ,,
11. ПО-2 Н-352 №641438 - ,,
12. СП Н-324 №14472 – 1939
13. СП Н-323 №14442 – 1939
14. СП Н-320 №14302 – 1939
Командир Енисейской АГ Левандовский П.В.(Пётр Васильевич).
Постановление СНК СССР от 4.9.1945г. за №2823 о передаче Енисейской АГ УПА в систему ГВФ.
Аватара пользователя
Адольф Милованов
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1144
Зарегистрирован: 10 Март 2012 20:29
Откуда: Москва

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Kuzmich » 25 Ноябрь 2015 21:57

 313.jpg
Эта фотография всё-таки имеет больше отношение к Н-313. У этого самолета втулка винта была открыта, без обтекателя.
Kuzmich
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Kuzmich » 25 Ноябрь 2015 22:00

[img-left]
 Н311 ПС-84 %281%29.jpg
[/img-left]А вот Н-311, как раз напротив, имел конусообразные обтекатели на втулках винтов. Да ещё и с храповиками.
Kuzmich
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Kuzmich » 01 Июнь 2016 22:34

 313-1.jpg
 28-3.jpg
 313.jpg
Оспаривать мнение Маслова может расцениваться как дерзость, но всё-таки Михаил Александрович пожалуй ошибся автоматически перенеся сине-оранжевую ливрею самолетов папанинской экспедиции на ПС-84 (хотя до некоторых пор и я тоже был готов отстаивать этот вариант, слепо полагаясь на авторитет историка). Но вот элементарная логика подсказывает другое мнение...

Итак, общеизвестный факт, что основным цветом для самолетов УПА был принят оранжевый, как наиболее заметный на фоне снежной повехности. Так были окрашены многочисленные МП-6, Г-1, АНТ-6, в том числе и послевоенные Пе-8 и "Кондоры" (хотя справедливости ради надо заметить, что были исключения, некоторые самолеты пришедшие из ГВФ или ВВС сохраняли серебристую или защитно-зеленую окраску). Синий цвет использовался лишь только как чисто декоративный. Им были окрашены (если и были) только какие-то небольшие элементы: носовая оконечность, капоты моторов, передние кромки крыльев, стабилизаторов, килей, какие-нибудь полоски. В "масловском" варианте получается совсем наоборот, полностью синие крылья, хвостовое оперение, и лишь небольшие по площади боковинки фюзеляжа - оранжевые. В общем полная дисгармония со всеми остальными самолетами УПА. И это явно сомнительно. Это первое.

А второе. Если, например, мы посмотрим на это фото с геологами и топографами, то при всем желании трудно не согласиться, что самолет всё-таки белый. Сколько бы мы не перебирали фотографий полярных самолетов 30-40-х, во всех случаях оранжевый цвет дает на ч/б фото серый цвет (никак не белый), оттенки этого серого зависят лишь от выбранных фотографами параметров съёмки и освещенности. Другой цвет на ПС-84, видимо, красный. Так что художник Тепсуркаев всё-таки прав изобразив ПС-84 красно-белым, хотя конечно "наврал" и запутал всех с номером Н328 и полосатыми элеронами.
Последний раз редактировалось Kuzmich 05 Июнь 2016 11:25, всего редактировалось 2 раз(а).
Kuzmich
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Kuzmich » 05 Июнь 2016 11:06

 page0028.jpg
 313-1.jpg
У Валентина Аккуратова есть рассказ "Ленинградская хроника ПС-84", напечатан в журнале "Вокруг Света" за 1975 год.

Если "в двух словах", то содержание рассказа вот о чем. В самом конце 1941-го Аккуратов получает назначение в экипаж Георгия Орлова для выполнения специального задания. В состав экипажа уже входили: бортмеханики - Николай Кекушев и Николай Баек, радист - Сергей Наместников (он же бортовой стрелок, к тому моменту ПС-84 уже был вооружен верхней турелью УТК). Спецзадание заключалось в эвакуации из Ленинграда сотрудников Института Арктики. Появление самолета в яркой полярной окраске вызвало у командира фронтовой авиабазы немедленное требование закамуфлировать ПС-84. Работа летчиков продолжалась в течении двух месяцев, т.е. закончилась где-то в феврале 1942-го.

Судя по всему речь идет о том самом Н-313, который совершил 59 рейсов в Ленинград в феврале 1942-го, о чем выше указал Адольф Милованов.
Я говорю это вот к чему. Если снова вернуться к фотографии с топографами и геологами снятыми на фоне Н-313 в Певеке, то время указанное как 1942 год явно не верно. Как следует из рассказа Аккуратова самолет ещё в самом конце 1941 года изменил свой облик, был перекрашен и имел верхнюю стрелковую установку. Рассказ штурмана можно прочитать здесь: http://zhurnalko.net/=travel/vokrug-sve ... -05--num28
Kuzmich
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение ББК-10 » 05 Июнь 2016 18:49

Kuzmich пишет:Если снова вернуться к фотографии с топографами и геологами снятыми на фоне Н-313 в Певеке, то время указанное как 1942 год явно не верно.

Прибытие каждого самолета в Певек было большим праздником для жи­телей далекого поселка. Стоит (слева направо): Лапин, Коптев, Гусев, Григорьев, Свентицкий, Тарасов, Галев, Даутов. 1942 год.
[ Г.Б. Жилинский. Следы на Земле. Записки участника первых геологических экседиций на Чукотке. Магадан, Магаданское книжное изд-во. 1975. ]


В подписи под фотографией в книге Жилинского указана фамилия Даутова Р.М.
Однако про него автор пишет (с.113) следующее:

В 1941 году Рахмет Махмутович выехал в центральные районы страны и больше не возвращался на Север, о чем мы искренне сожалели. Всегда жизнерадостный и общительный, он хорошо «вписался» в наш дружный геологический коллектив. Это был интересный человек.
Даутов первым пришел к мысли, что наиболее практичная и рациональная для геологов-поисковиков та одежда, какую испокон века носят аборигены Севера. Сам он из Усть-Чауна возвратился облаченным в новенькую, как говорят, с иголочки чукотскую одежду. К тому же за время пребывания в Усть-Чауне Рахмет Махмутович научился объясняться по-чукотски и подружился со многими местными жителями. Низенький, коренастый, со смуглым скуластым лицом и узкими глазами, его трудно было отличить от аборигенов, и чукчи неизменно оказывали ему свое особое почтение.


Следовательно, если Даутов на ней присутствует, то фотографию можно датировать 1941 годом.
Однако, восьмой слева, человек явно не "Низенький, коренастый, со смуглым скуластым лицом и узкими глазами", а имеет определенно славянские черты. Вобщем, интрига осталась :)
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4794
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Н-313 (Ли-2 / ПС-84)

Сообщение Dobrolet » 09 Июнь 2018 18:12

Иван Кукушкин пишет:
Изображение
Прибытие каждого самолета в Певек было большим праздником для жи­телей далекого поселка. Стоит (слева направо): Лапин, Коптев, Гусев, Григорьев, Свентицкий, Тарасов, Галев, Даутов. 1942 год.
[ Г.Б. Жилинский. Следы на Земле. Записки участника первых геологических экседиций на Чукотке. Магадан, Магаданское книжное изд-во. 1975. ]

 4108597.jpg
фото в полном размере на сайте Госкаталога, автор тот же. Хорошо видна ливрея "зебра" на задней кромке крыла
 Н311(313) ПС-84 (9)Аэродром Певек 1942 год.jpg
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1329
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Пред.

Вернуться в Полярная авиация СССР: "Комсеверопуть" и ГУСМП



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения