Н-381 (PBY-6A)

[gavrilyuk vlad]

По ленд-лизу в СССР поставлено 48 амфибий PBY-6A производства завода Consolidated в Новом Орлеане (NO) по контракту NОa-259 US Navy от 19.6.45 (поставка с мая по сентябрь 1945) и 138 летающих лодок PBN-1 Nomad, постройки NAF (Naval Airctaft Factory) по контракту P.O.-42 от 16.7.41 (поставка с февраля 1943 по март 1945) из общего количества 155 произведенных самолетов этого типа (сер.№ 02791-02945). 17 самолетов PBN осталось в США для ВМС, хотя сначала все самолеты этого заказа планировали передать в Великобританию под обозначением Catalina Mk.V. После передачи в гражданский флот СССР разоруженные PBN-1 обозначались КМ-1, они же после замены винтомоторной установки на отечественные по типу Ту-2 назывались КМ-2.
Серийные номера советских PBY-6А - 46656,46658,46669-46671,46674-46678,46690-46698,46724,64018-64027,64048-64052,64073-64083,64085,64086 (заводские соответственно 2020, 2022, 2033-2035, 2038-2042, 2054-2063, 2089-2098, 2119-2123, 2144-2154, 2156, 2157), PBN-1 - 02795,02797,02798,02800,02806,02809-02837,02841-02850,02852-02946.
Кроме этого в 1937 году была куплена для поисков Леваневского летающая лодка Consolidated model 28-1 "Guba" заводской №C-1 (гражданский вариант типа PBY-1), в конце того же года поставлен головной самолет для лицензионного производства типа model 28-1 под заводским №C-2, и два самолетокомплекта без заводских номеров, поставленные в виде агрегатов и собранные позже в Таганроге на заводе №31. Там же по лицензии произвели 27 самолетов под обозначением ГСТ (в гражданском флоте МП-7).
Других самолетов типа PBY у нас не было. Информация о поставленных PBY-5A документальных подтверждений не получила.
Неамфибийного PBY-6 на фирме Consolidated не выпускалось, однако конструктивно подобный самолет выпускался по лицензии Boeing Canada под обозначением PB2B-2.
В Великобритании (а так же Канаде и Австралии) под обозначением Catalina (модификаций I, IA, IB, II, IIA, IIIA, IVA, IVB, VI) летали летающие лодки типа PBY-5 и амфибии PBY-5A. Как видим из поставленных в СССР самолетов "Каталиной" с натяжкой можно назвать только PBN-1, однако звучное имя у нас использовали для всех самолeтов этого типа.

Спасибо огромное за развернутый ответ.
Интересует такой вопрос - Если модернизированные под отечественную винтомоторную группу PBN-1 становились КМ-2, то как тогда назывались PBY-6A после модернизации?

[Micro]

"как тогда назывались PBY-6A после модернизации"
Такие мне не встречались до сих пор...

[Адольф Милованов]

Д. 3821. Приказы УПА №1с-17с и 07с, 016с МАГОН по основной деятельности за 1948г.
Л. 17-20. Приказ начальника УПА №8с. 13.9.1948г. О техническом состоянии СП УПА по состоянию на 10.9.1948г.
П.1. По МАГОН:...
8. Каталина-амфибия Н-381 Красноярск – исправна
... ИО Начальника УПА Кузичкин.

Опись 5. Дело 902.Приёмо-сдаточный АКТ о передаче Игарской АГ при смене командиров. 1952г. 130л.
АКТ передачи АГ полковником Погорелым Ю.С. майору Ефремову Александру Алексеевичу. 30.8.1952г.
Л. 50. В отчётном периоде в АГ произведено списание м/ч: 1 Ли-2 Н-462, 1 Амфибия Н-381, 1 МП-7 Н-337, 2 Ан-2, 8 По-2 Н-425, - ТС-62 по причинам выработки амортсроков и в результате л/происшествий, имевших место в прошлые годы.

[Historik]

г. Красноярск 24 февраля 1948 г.
Во исполнение телеграфного распоряжения генерала Кузнецова об оказании помощи аварийному самолету Н-381 приказываю:
§1.
Пилоту I класса МАГОНа тов. Черевичному И.И. – в составе экипажа тов. Сливина, Щербакова, Макарова, Кирова (1), Мишустина – принять от завода самолет Ли-2 Н-471 в лыжном варианте по акту
24 февраля 1948 г. и вылететь к месту аварии 25 февраля 1948 г.
§2.
Начальнику производства тов. Пекаршу:
а) обеспечить готовность самолета в указанный срок;
б) к 9:00 25 февраля 1948 г. смонтировать одну левую моторную установку и к 28 февраля – вторую правую мотоустановку самолета «Каталина»;
в) выделить трех монтажников с инструментом и командировать их на самол[ет] Н-471 к месту аварии.
§3.
Нач[альнику] ЛИСа тов. Шампурову обеспечить вылет машины
Н-471 25 февраля 1948 г. в 10:00.
§4.
Нач[альнику] ЛИСа тов. Шампурову погрузить в отправляемый самолет одну собранную мотоустановку, 1,5-тонную таль, две поперечных пилы, два топора, 20 м
9-тимиллиметрового троса и одну стремянку.
§5.
Моему заместителю тов. Коломенскому составить заявку на необходимое количество продуктов для экипажа тов. Черевичного и рабочей бригады.
Нач[альнику] ОРСа тов. Тимофееву с[огласно] заявке Коломенского отгрузить продукты на самолет Черевичного. Счет на оплату за продукты предъявить в бухгалтерию завода. Исполнение доложить мне 24 февраля к 17 часам.
Директор завода подпись Шелухин
КГКУ «ГАКК». Ф.Р-1341. Оп. 1. Д. 59. Л. 27. Подлинник. Машинопись с руко-
писными вставками.
___________________________________________________________________
1. Написано от руки взамен исправленного «Дьякова».
___________________________________________________________________
Авиационные заводы и военная авиация в Красноярском крае 1934–1950 гг. Документальное издание. - Красноярск: СФУ, 2018. - С. 278-279.

[ББК-10]

Известия, 1946, № 185 (9101), 7 августа.

Архангельск — Анадырь

Вчера из Москвы в Арктику вылетел самолет-амфибия «СССР Н-381», пилотируемый Героем Советского Союза генерал-майором авиации И. П. Мазуруком. В составе экипажа — второй пилот Н. Метлицкий, борт-механик В. Чечин, радист А. Челышев, штурман Д. Шерль. На борту самолета — представители Главсевморпути, а также конструктор автоматической радиометеостанции лауреат Сталинской премии Л. Кисляков, который направляется на острова «Известий» для проверки работы автоматической радиометеостанции. Самолет «СССР Н-381» пойдет по маршруту Архангельск — Диксон — Нордвик — Тикси — мыс Шмидта — бухта Провидения — Анадырь, совершая промежуточные посадки на аэродромах близ полярных станций и авиабаз Главсевморпути. Самолет доставит на полярные станции и в арктические порты кинокартину «Клятва», свежие газеты и литературу. Перелет рассчитан на месяц.