Н-461 (Ли-2)

Авиатехника, люди, события - специализированные ведомства.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Н-461 (Ли-2)

Сообщение Иван Кукушкин » 18 Март 2008 09:42

Ли-2 Н-479

LEND-LEASE: THE RESTORED PHOTOS (http://dkw-rus.narod.ru/) сайт Николая Александрова.

подписи:

Спереди имелся и еще один медведь - на фюзеляже...
 02001-Н-461-с медведем.jpg


Самолет на лыжах. А сзади вмерзший во льды корабль?

 00603-Н-461 с кораблем.jpg


также вперемешку идут еще 4 фотографии: Ил-12 Н-479 (http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?pid=1726#p1726)

и эти:

Кресты Колымские (Черский). Обслуживание экспедиций на СП
 00902-Кресты Колымские.jpg


Часть самолетов со звездами, частью -гражданские. Видимо экспедиции на СП обслуживали и ВВС и ГВФ...
 00805-самолет ВВС.jpg
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11711
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Н-461 (Ли-2)

Сообщение SVF » 21 Январь 2012 15:19

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1952 г.

Самолет "Н-461"
Пилот П.К. Шпит. Штурман Ф.А. Бурлуцкий. Гидролог К.Н. Михайлов.

4 октября. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - м. Челюскина.
5 октября. Место вылета - м. Челюскина. Место посадки - м. Челюскина.
6 октября. Место вылета - м. Челюскина. Место посадки - м. Челюскина.
7 октября. Место вылета - м. Челюскина. Место посадки - м. Челюскина.

[Ледовый ежегодник 1951/52 года. Наблюдения над состоянием льда в советских арктических морях зимой 1951/52 года и в навигацию 1952 года. Под ред. В.А. Ведерникова. Л., Морской транспорт. 1956 г.]
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Н-461 (Ли-2)

Сообщение Адольф Милованов » 25 Февраль 2013 19:21

Пр. по УПА Р-86. 21.6.1951г. О поломке ЛИ-2 Н-461 МАГОН в Крестах Колымских. (Слева сидел 2пилот, рано оторвал …, сел с убранными шасси)
Аватара пользователя
Адольф Милованов
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1251
Зарегистрирован: 10 Март 2012 20:29
Откуда: Москва

Н-461 (Ли-2)

Сообщение Dobrolet » 09 Май 2013 14:06

Адольф Милованов пишет:
РГАЭ, оп. 2, фонд 9570, дело 3831. 104л.
Приказы 1с-51с нач. УПА за 1951г.
Пр. №5с. 24.1.1951г. «О закреплении самолётов ПА за АГ УПА».
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951 года самолёты в следующем порядке:

П. 1. Московская АГ.
Самолёты Ли-2 (Всего21)
461-18428108
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1395
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Н-461 (Ли-2)

Сообщение Kuzmich » 19 Август 2018 12:13

Почему то не выставлялись вот эти фото?
 46_bigа.jpg
 45_big.jpg
Kuzmich
 
Сообщения: 72
Зарегистрирован: 08 Май 2013 08:09
Откуда: Нижний Новгород

Н-461 (Ли-2)

Сообщение Адольф Милованов » 20 Август 2018 09:37

К этим фото, наверное, подойдёт и следующая информация.
Пр. 10с. 18.6.53г. Об аварии Ли-2 Н-461 в Игарской АГ.
11.5.53г … пилотируемый командиром 1 АО Игарской АГ майором Дмитриевым Я.Я. Экипаж и пассажиры не пострадали, с-т получил значительные повреждения и подлежит списанию, т.к. ремонт или эвакуация его не возможны из-за отдалённости и труднодоступности места происшествия.
Обстоятельства: Транспортный полёт Хатанга-о. Двойной. Через 1 час полёта, когда в баке осталось примерно 100 л. б/м хотел переключить кран на другой бак, но к/к запретил, ждал когда загорится красная лампочка, когда стрелки подошли к 0, б/м настойчиво доложил о необходимости переключить бензокран, но получи от майора Дмитриева тот же ответ.
Потом на правом моторе упало давление бензина и мотор прекратил работу.
В момент отказа мотора, с-т имел высоту 800м над рельефом, так что при правильных действиях экипажа, была бы возможность продолжить полёт.
Однако, майор Дмитриев не прибавил достаточной мощности работающему двигателю и не зафлюгировал винт неработающего, а полностью передал управление 2 пилоту Яковлеву вместе с б/м, целиком занялся запуском мотора и не следил за режимом полёта и высотой. Экипажу не удалось восстановить работу отказавшего мотора, температура последнего резко упала и запуск вообще стал невозможен. 2 пилот не выдержал горизонтального полёта и с-т теряя высоту снизился до 300м. На этой высоте было выброшено около 500 кг груза, но снижение продолжалось, т.к. левый мотор работал на наддуве всего 800 мм при 900 об/м, а винт правого был не зафлюгирован. Только снизившись до 150 метров майор Дмитриев подал команду флюгировать винт и прибавил наддув до 900мм при 2100 об/м, так и не попытавшись использовать номинальный или взлётный режим. Винт остывшего мотора очень медленно входил во флюгер, с-т снижался и к/к вынужден произвести посадку с убранным шасси на плоскогорье, усеянное крупными камнями. После посадки у с-та оказались сломаны все 3 лонжерона центроплана и повреждён ряд других деталей.
Причина: неграмотная эксплуатация бензосистемы в воздухе по вине к-ра отряда Дмитриева, который в результате зазнайства и халатности занялся в полёте бесцельными экспериментами по выработке горючего из бака до суха …
В 1952г. м-р Дмитриев уже имел поломку Ли-2 из-за неправильного переключения бензобаков перед взлётом, но должных выводов не сделал.
ПРИКАЗЫВАЮ: 1. КО пилота 2 класса майора Дмитриева Я.Я. за зазнайство, халатность в эксплуатации бензосистемы, приведшей к аварии, снять с занимаемой должности и назначить вторым пилотом. Нач. УПА Моросанов.

Ли-2 Н-461поступил в МАГОН 28.10.1947г.
1.4.48г. А/п Нарьян-Мар Ли-2 Н-461 пил. 1 кл. Агров Б.Н. Вынужденная посадка. Архангельск-Амдерма, на правом моторе упало давление масла до нуля. Через 6 часов вылетел в Амдерму.
Приказ начальника УПА №8с. 13.9.1948г. О техническом состоянии СП УПА по состоянию на 10.9.1948г. П.1. По МАГОН: … 40. Ли-2 Н-461 в рейсе, исправный

Пр. Командира МАГОН №027 от 10.10.49г. Об итогах работы АГ за сентябрь и задачи на октябрь 49г. … 1 отряд. … 30.9.49г. задержка на 3ч.30м. Ли-2 Н-461 к/к Бардышев по причине несвоевременной доставки к самолёту парашютов.

Приказ 3с. 10.1.1952г. О техническом состоянии и зачислении на баланс самолётов АГ УПА по состоянию на 1.12.1951г.
Московская АГ: … Ли-2 (12 шт)… Н-461 в ремонте, Конотоп.
Аватара пользователя
Адольф Милованов
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1251
Зарегистрирован: 10 Март 2012 20:29
Откуда: Москва


Вернуться в Полярная авиация СССР: "Комсеверопуть" и ГУСМП



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения