"С. Леваневский", ледокольный пароход

[Иван Кукушкин]

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Фотография из архива Г.Ф. Петрова ( http://gennadiy-spb.ya.ru/go.xml )

[Иван Кукушкин]

Есть еще фотографии со зверобойного промысла, будут попозже.

[Historik]

Отсюда - http://forums.airbase.ru/2009/03/t63092 ... ssa-2.html

23 октября 1935 года на Балтийском заводе состоялась закладка первого ледокола — "Иосиф Сталин", потом заложили еще три однотипных корабля: в Ленинграде — “В. Молотов” и в Николаеве — “Л. Каганович” и “А. Микоян”. Почти одновременно с "И.Сталиным" заложили вместительные (6500 т) товаро-пассажирские суда ледового плавания "Севморпуть-1" и "Севморпуть-2", позже переименованные в "С. Дежнёв" и "С. Леваневский". Имея 1500-сильные машины, корпуса ледокольного типа, снабжённые 35-25-мм поясом, они стали первыми в мире специализированными сухогрузами, предназначенными плавать с ледоколами конкретного типа. //Техника-молодёжи, 1985. №12. - С.19.

[ББК-10]

Советская Сибирь, 1939, № 7, 9 января.

ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ПАРОХОД „ЛЕВАНЕВСКИЙ"

ЛЕНИНГРАД, 5 января. (ТАСС).
Флотилия советских арктически кораблей в этом году пополнится еще одним товаро-пассажирским пароходом ледокольного типа. Пароход строится на заводе имени Марти в Ленинграде. Новому кораблю присвоено имя Героя Советского Союза Леваневского.
Пароход «Леваневский» однотипен с кораблем «С. Дежнев». Длина его 104 метра, ширина 15 метров. Судно предназначается для плавания во льдах Арктики.

---

Правда, 1939, № 55 (7740), 25 февраля.

ЛЕДОКОЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ «С. ЛЕВАНЕВСКИЙ»

ЛЕНИНГРАД, 24 февраля. (Корр. «Правды»). На заводе им. Марти строится ледокольный корабль «С. Леваневский». Новый пароход однотипен с кораблем «С. Дежнев». Его длина — 104 метра, ширина — 15 метров. Мощность главной машины — 2.500 лошадиных сил.
Кроме того, на заводе сооружаются два корабля, предназначенные для краснознаменной Экспедиции подводных работ особого назначения. На судах будут установлены мощные дизели, новейшие электронавигационные приборы, радиоаппаратура. Все подъемные механизмы будут электрифицированы.

—•—

[VlZamyatin]

Фото с аукциона "Мешок"

[ББК-10]

Правда, 1940, № 47 (8093), 17 февраля.

Ледокольный пароход «С. Леваневский»

ЛЕНИНГРАД, 16 февраля. (Корр. «Правды»). Флотилия советских арктических кораблей пополнится скоро еще одним товаро-пассажирским пароходом ледокольного типа, построенным на заводе им. Марти. Пароходу присвоено имя Героя Советского Союза С. Леваневского. Новое судно построено по типу ледокольного парохода «Челюскин», но значительно прочнее его.
Главная машина корабля имеет мощность в 2,5 тыс. лошадиных сил. Для замены выбывших из строя лопастей винта устроена специальная кессонная шахта. Корабль снабжен и ремонтно-вспомогательными средствами. В частности, на его борту установлены сварочный агрегат для производства электросварки, агрегат для чеканки, клепки, сверловки и грузоподъемные механизмы. Судно снабжено новейшими электро-навигационными приборами и мощной радиоаппаратурой.
Комфортабельно оборудованы пассажирские комнаты и помещения для команды.
На случай зимовки судно имеет просторное зимовочное помещение на 60 человек, которое обогревается специальными печами.
Сейчас представители Регистра СССР и Главсевморпути начали приемку механизмов.

---

Вечерняя Москва, 1940, № 95, 25 апреля

НА СТРОЙКЕ ЛЕДОКОЛА "С. ЛЕВАНЕВСКИЙ"

ЛЕНИНГРАД, 25. (ТАСС). Полным ходом идут на заводе имени Молотова? швартовые испытания главной паровой машины ледокольного парохода «С. Леваневский». За сдачу машины регистру к 1 мая по-стахановски борется бригада сборщиков под руководством мастера тов. Таранкина.
Основные системы и части устройства управления уже приняты регистром. Сейчас на пароходе идут последние работы. Образцы стахановского труда показывают также рабочие, заканчивающие шлюпочное устройство и оборудование машинного отделения.
В мае новый мощный ледокол арктического флота выйдет на ходовые испытания в море.

[ББК-10]

Правда Севера, 1940, № 128, 5 июня.

НОВЫЙ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ПАРОХОД

Арктический флот Главсевморпути пополнился новым ледокольным пароходом — «Леваневский», сошедшим со стапелей ленинградского судостроительного завода имени Марти. Как сообщил сотруднику «Правды Севера» известный полярник-орденоносец В. И. Воронин, назначенный капитаном нового корабля, «Леваневский» построен по типу ледокольного парохода «Дежнев».
В ближайшие дни судно отойдет от причала завода имени Марти и выйдет на ходовые испытания. Сейчас на пароходе заканчиваются последние приготовления к первому выходу в море.
Летом «Леваневский» будет работать в водах Балтики.

[ББК-10]

Правда, 1940, № 200 (8246), 20 июля.

ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЛЕДОКОЛЬНОГО ПАРОХОДА «ЛЕВАНЕВСКИЙ»
ЛЕНИНГРАД, 19 июля. (ТАСС). Новый ледокольный пароход «Леваневский», построенный заводом им. Марти, вышел на ходовые испытания. Они продлятся 10—12 дней. После испытании корабль будет сдан в эксплоатацию.

[ББК-10]

Правда, 1940, № 249 (8295), 7 сентября.

Испытания ледокольного парохода «С. Леваневский»
ЛЕНИНГРАД, 6 сентября. (Корр. «Правды»). Судостроительный завод имени А. Марти начал в Финском заливе ходовые испытания ледокольного парохода «С. Леваневский».
Новый корабль, предназначенный для плавания в арктических условиях, построен по типу ледокольного парохода «Челюскин», но значительно прочнее и совершеннее его. Длина парохода 104 метра, ширина — 15 метров. Мощность главной машины 2.500 лошадиных сил. Корабль оборудован ремонтно-вспомогательными средства-
ми, электросварочным агрегатом, механизмами для чеканки, клепки, сверловки, новейшими электронавигационными приборами и мощной радиоаппаратурой. Четыре трюма вместят 2.500 тонн груза.
Хорошо оборудованы каюты и кубрики для команды и экспедиционного состава. На случай зимовки выстроено специальное помещение на нижней палубе корабля, рассчитанное на 60 человек. Для защиты от холода стены зимовочного помещения обиты пробковой изоляцией толщиной 0,2 метра.

[ББК-10]

Правда Севера, 1940, № 285, 10 декабря.

Новый арктический корабль

Советский арктический флот пополнился новым ледокольным судном, НазваннЫМ «С. А. Леваневский». Несколько дней назад закончилась приемка представителями Главсевморпути этого парохода от судостроительного завода им. Марти. Новый арктический корабль, предназначенный для рейсов по Северному морскому пути, обладает всеми качествами, необходимыми для плавания во льдах.
Длина парохода превышает сто метров, чистая грузоподъемность — 2.400 тонн, мощность машин — 2.500 индикаторных сил, скорость — 12 узлов. Его бункера вмещают 770 тонн угля.
На корабле — четыре грузовых трюма. Для разгрузки установлено восемь лебедок разной подъемной силы — от трех до пяти тонн. Кроме того, имеются две лебедки для погрузки угля в бункер. Установлена также грузовая стрела, с помощью которой судно может принимать тяжеловесы до 20 тонн.
Пассажиры будут размешаться в каютах и общем помещении, которые рассчитаны на 79 человек. Команда размещается в двухместных каютах.
Для плавания во льдах корпусу парохода придана соответствующая прочность. Для устранения повреждений гребного винта, возможных при плавании во льдах, устроена особая шахта, благодаря которой можно сменять поврежденные лопасти в море, без постановки корабля в док.
Пароход хорошо оборудован навигационными приборами. На его борту установлены эхолот, гирокомпас, курсограф, одограф и электролот.
Кроме пяти спасательных шлюпок, вмещающих 159 человек, на корабле имеются шлюпки-ледянки; они предназначаются для походов по льду во время арктических плаваний.
Что касается проходимости во льдах, то дать полную оценку пароходу «С. А. Леваневский» еще трудно, но судя по многим данным, можно ожидать, что он будет одним из лучших грузовых кораблей арктического флота.

Владимир ВОРОНИН.
Капитан тортового флота.

Ленинград.

[ББК-10]

Правда, 1941, № 86 (8494), 28 марта.

ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА

(фрагмент)
* * *
Ледокол «С. Леваневский» находился в зимнем плавании у выхода из Финского залива в Балтийское море. Неожиданно капитан корабля В. И. Воронин тяжело заболел. Обострилась давняя болезнь почек. Вначале он крепился, но состояние ухудшалось с каждым днем, и вскоре капитан слег.
Начались страшные боли, порой доводившие до потери сознания. Корабельный врач считал необходимым срочное хирургическое вмешательство. Но провести сложнейшую операцию в походных условиях он не решался.
Попытались, было, моряки пробиться в Ленинград, но преодолеть сплоченный зимний лед Финского залива оказалось не под силу ледокольному пароходу. Тогда по радио попросили помощи Москвы.
В тот же день в Москве было принято решение вывезти Воронина на самолете в Ленинград. Как на грех, Балтика была закрыта ненастной погодой. Несколько раз вылетали самолеты с базы, но неизменно из-за сплошного тумана возвращались назад.
Медлить было нельзя. В это время в Финском заливе находился мощный линейный ледокол «Ермак», выполнявший задание по проводке торговых судов. По просьбе тов. Папанина правительственные органы дали указание изменить курс «Ермака», отправить его за тов. Ворониным.
Пробиваясь сквозь тяжелые льды, «Ермак» медленно шел на запад. А с корабля приходили тревожные вести. Больного капитана перевезли на берег в селение Ханка, но состояние его не улучшилось. Больной бредил, сознание к нему уже не возвращалось. «Ермак» мог опоздать...
При посредстве Наркоминдела, договорившегося с финляндскими властями о пропуске тов. Воронина через территорию Финляндии, он специальным поездом был доставлен в Ленинград.
Лучшие деятели медицины окружили прославленного капитана. Из Москвы для консультации выехал крупнейший специалист профессор Фронштейн. Консилиум отверг операцию, разработав другие методы лечения.
Две недели тов. Воронин находился между жизнью и смертью. Наконец, медицина победила. Недавно сознание вернулось к капитану. Сейчас он чувствует себя значительно лучше. Грозная опасность отступила.
* * *

Л. БРОНТМАН.

[ББК-10]

Комсомольская правда, 1941, № 84 (4870), 10 апреля

В Рижском порту

После трехдневного ледового плавания в Рижский порт из Вентспилса прибыли первые морские суда. Ледокол «Кристианис Вальдемарс» и ледокольный пароход «С. Леваневский» открыли навигацию.
Рейс обоих кораблей проходил в тяжелых условиях. Сильные северные ветры забили торосистым льдом Рижский залив и подходы к порту. Ледоколу «Кристианис Вальдемарс» приходилось прокладывать путь среди торосов высотою в два метра.
На снимке: ледокол «Кристианис Вальдемарс» во льдах Рижского залива.

---

[Historik]

Ледокольный пароход "С.А.Леваневский" в ледовом поле. Вторая половина 1950-х-первая половина 1960 гг. // Из фондов МБУК "Северодвинский городской краеведческий музей" -
Госкаталог - https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=17283419
После войны как сухогруз работал в Арктике. Летом доставлял грузы в отдаленные северные поселки, перевозил оборудование и смены для полярных станций. Зимой и весной служил зверобойным судном у берегов Шпицбергена.
В 1968 г. совершил последний переход в Гамбург (ФРГ), где был разобран и переплавлен - https://vk.com/wall-229048768_4653

[ББК-10]

В 1946-1950 гг.(возможно дольше), капитаном судна был Качарава Анатолий Алексеевич

---

Корабли-герои. Под общ. ред. адмирала В. Н. Алексеева. Изд. 2-е доп. М., Изд-во ДОСААФ, 1976. 288 с. с ил.
A. Качарава. Дорогой отцов.

В 1948 году я вел у острова Тыртова ледокольный пароход «Леваневский». В кильватере шли ледорез «Литке» и пароход «Кировоград». Наше судно прошло благополучно, а «Литке» и «Кировоград», уклонившись метров на двадцать в сторону, сели на камни, получили серьезные повреждения. Можно было бы по обычаю северных народов приписать все воле злых духов. Но, как выяснилось впоследствии, мы, сами того не ведая, проходили над опаснейшей подводной каменной грядой. «Леваневскому» повезло — он попал в небольшую седловину. Остальные угодили на самый гребень...

[ББК-10]

Далее будут публикации из прессы в которых упоминается л/п "С. Леваневский"

---

Правда Севера, 1946, № 84, 23 апреля

Ледокольный флот готовится к арктической навигации

ЛЕНИНГРАД (ТАСС). В доках и на судостроительных заводах идет подготовка ледокольного флота к арктической навигации. Капитально ремонтируется ледокольный пароход «Леваневский». Котельные установки переоборудуются с жидкого на твердое топливо. Значительная часть ремонтных работ производится силами команды. «Леваневский» скоро идет в Арктику, доставит смену зимовщикам и различный груз полярным станциям.
Полным ходом идут восстановительные и ремонтные работы на ледоколе «Вячеслав Молотов», который примет участие в проводке судов в арктических водах. Большую часть ремонтных работ здесь также выполняют сами моряки.
В арктической навигации этого года примут участие также ледоколы «Алеша Попович» и «Илья Муромец».

---

Правда Севера, 1947, № 77, 18 апреля

50 тысяч тюленей сверх плана

Колхозники-зверобои и команды экспедиционных судов в трудных ледовых условиях истекшего года успешно закончили первый рейс. Они возвратились в порт с полными трюмами ценнейшей продукции, выполнив рейсовое задание на 180 проц. и сезонный план - на 158 проц., дали стране сверх сезонного задания свыше 50 тысяч шкур гренландского тюленя, около 7000 центнеров мяса и более 8000 центнеров сала.
Успехи первого рейса результат широко организованного социалистического соревнования, самоотверженной работы зверобоев и команд. В соревновании участвовали все участники зверобойного промысла. Экспедиция была материально и технически хорошо оснащена.
Первенство в соревновании судов заняла команда и зверобои ледокольного парохода «Дежнев» (капитан т. Иванов, руководитель промысла т. Копытов, уполномоченный колхозов т. Точилов). выполнившие рейсовое задание на 244 процента. Они забили и доставили в порт сверх рейсового задания 35.500 голов морского зверя. Хорошо работали и другие суда. Ледокольный пароход «Леваневский» выполнил рейсовое задание на 146 проц. и ледокольный пароход «Седов» на 148 процентов. Ледокол «В. Молотов», занимавшийся проводкой и расстановкой ледокольных пароходов на промысле, выполнил свое задание на 110 процентов.
На всех судах между бригадами колхозников-зверобоев развернулась упорная борьба за первенство. Были организованы доски показателей, куда заносились ежедневные результаты работы бригад, и лучшей из них присуждалось переходящее красное знамя. Передовые бригады и отдельные зверобои заносились на доску почета. Вечером итоги доводились до всех зверобоев и команд судов. Передовики соревновании не уступали первенства, а отстающие бригады брали обязательства перегнать передовые бригады. В этой борьбе особенно хороших результатов добились бригады под руководством тт. Пунанцева и Чекалова с ледокольного парохода «Дежнев», завоевавшие первенство среди зверобоев.
Успеху экспедиции способствовала также и слаженная работа команд ледокольных пароходов. Матросы активно участвовали на сборке зверя, а кочегары всегда держали пар на марке, машинные команды обеспечивали бесперебойную работу механизмов. Капитаны судов, бывалые полярники, т. Хлебников (ледокол «В. Молотов»), т. Иванов (ледокольный пароход «Дежнев»), т. Качарава (ледокольный пароход «Леваневский») и т. Котцов (ледокольный пароход «Седов») применили весь свой многолетний опыт и богатые знания плавания во льдах и этим обеспечили безаварийную работу в сложных ледовых условиях. Безупречно действовала авиаразведка под руководством молодого и энергичного летчика т. Флегонтова, который на сухопутном самолете Щ-2 находился в течение дня по 7 и более часов в воздухе над морем. корректировал залежку и наводил суда на массовые скопления зверя. Хорошо работали летчики тт. Кожин и Константинов, летавшие на самолетах ПО-2.
После разгрузки, бункеровки и пополнения технического вооружения и продовольствия суда и зверобои экспедиции промысел снова вышли на зверобойный промысел в море. Они обязались перевыполнить план второго рейса и дать сверх задания тысячи голов крупного тюленя.

В. БОЛЬШАКОВ.
Зам. заведующего отделом рыбной промышленности обкома ВКП(б).