1937

[fisch1]

Байдуков Г.Кастанаев Н.Скорость//Правда,1937, №37 (7003), 7 февраля

О воздушных гонках//Правда,1937,№ 38 (7004),8 февраля

[Кара]

Из Хронологии И.И.Родионова, 1932 г.:

22 марта из Москвы на Север вылетела экспедиция на 4 четырехмоторных самолетах. 21 мая после воздушной ледовой разведки на флагманском самолете М. В. Водопьянова с о. Рудольфа в район Северного полюса направились начальник экспедиции О. Ю. Шмидт и персонал дрейфующей станции. Самолет совершил посадку на льдину вблизи полюса. 6.6 дрейфующая станция «Северный пллюс-1» в составе И. Д. Папанина (начальник), Э. Т. Кренкеля (радист), П. П. Ширшова и Е. К. Федорова начала свою работу.

[ББК-10]

Правда, 1937, № 116 (7082), 27 апреля.

Новый арктический гидросамолет «АРК-3» конструкции инженера И. В. Четверикова, на котором старший лейтенант А. В. Ершов совершил высотный полет с грузом в 1.000 килограммов. (См. вчерашний номер «Правды»). В кругу слева — И. В. Четвериков. Справа — старший лейтенант А. В. Ершов. Фото Э. Еваерихина.

[ББК-10]

Правда Севера, 1937, № 189, 18 августа.

БУДНИ ПОЛЯРНОЙ АВИАЦИИ
М. ШЕВЕЛЕВ
Герой Coветского Союза начальник полярной авиации Главсевморпути

*

В тайге и тундре советского Севера растут новые города и рабочие поселки. На берегах Полярного моря разбросаны многочисленные зимовки. Народы Севера семимильными шагами догоняют в своем развитии передовые в культурном отношении национальности нашего Союза. Во всем этом — немалая заслуга отважных советских летчиков полярной авиации Главсевморпути.
Разведки льдов. морского зверя, геологические изыскания, перевозка пассажиров, почты и товаров, — все это совершается с помощью полярной авиации.
С августа 1936 года по август 1937 года самолеты полярной авиации за 15.594 летных часа налетали 2.702.439 километров. На самолетах перевезено 8.069 пассажиров, 111.251 килограмм почты и 730.010 килограммов грузов.
Замечательная работа проделана полярной авиацией на зимовках. Особенно отличился чукотский отряд, котором командует молодой летчик-орденоносец Каминский. Кроме ледовой разведки Чукотского моря и проводки караванов морских судов, отряд доставил на новую метеорологическую станцию на Анадырском хребте деревянный дом в разобранном виде, топливо, оборудование станции, а также весь состав работников. Отряд хорошо поставил и санитарную службу. Он неоднократно обеспечивал скорую врачебную помощь больным.
Полярная авиация оказывает неоценимую услугу отдаленным зимовкам. Пилот Черевичный на самолете «Н-29» летал из Иркутска на зимовку мыса Шалаурова. Он доставил туда почту и посылки зимовщикам. На обратном пути Черевичный вывез с зимовки на материя несколько тяжело больных. Сейчас летчик Черевичный на самолете «Н-10» производит разведки в поисках земли Caнникова.
Пилот Махоткин на самолете «Н-115» прошлой зимой посетил многие полярные станции на побережьи Карского моря, доставки зимовщикам почту, газеты и посылки, перевез экипаж на зазимовавшее во льдах гидрографическое судно «Торос». Весной этого года самолеты полярной авиации в горле Белого моря обслуживали зверобойные промыслы. По разведке зверя работали на самолетах «Сталь-2» пилоты Власов и Вершинский. До применения самолетов средняя годовая добыча морского зверя не превышала 30—35 тысяч голов, теперь она увеличилась до 150 тысяч голов.
Навигация 1936 года, чрезвычайно тяжелая по своей ледовой обстановке, закончилась благополучно также благодаря успешной разведке льдов с самолетов. Блестящие полеты Героев Советского Союза Молокова и Алексеева, пилотов-орденоносцев Козлова и Черевичного помогли ледоколам выбрать наиболее правильный путь и вывести суда в портам.
Удачные ледовые разведки в навигацию 1937 года помогли провести суда в небывало ранний срок мимо мыса Челюскина.
В заключение мне остается напомнить о замечательных перелетах, проделанных в прошлом авиационном году.
Это — перелет Героя Советского Союза Леваневского из Лос-Анжелоса в Москву — 17.166 километров. перелёт наметил будущую трассу международных сообщений. Затем — трансарктический перелет Героя Советского Союза Молокова по маршруту: Красноярск — Якутск — Уэллен — мыс Шмидта — мыс Челюскин — Архангельск — Москва — Красноярск. Молоков обследовал работу всех предприятий Главсевморпути, совершая неоднократно ледовые разведки. Самолет налетал 26.300 километров.
И, наконец, перелет по тому же маршруту — впервые в зимних условиях — пилота-орденоносца Фариха. Перелет имел огромное политическое значение. Зимовщики самых отдаленных пунктов впервые зимою установили живую связь с материком. Попутно экспедиция доставила на некоторые зимовки врачей.
Следующие этапы — это исторический полет воздушной армады на Северный полюс и оборудование там научной станции.
Освоение полюса дало Советскому Союзу практическую возможность связать кратчайшим воздушным путем СССР с Северной Америкой.
Много сделано авиацией на Севере, где по инициативе товарища Сталина проводятся большие работы по овладению Арктикой. Но это — только начало.
Самолет — желанный гость в любом уголке тайги и тундры, где есть живые люди. Там, где пролетают самолеты. жизнь людей становится иною. Самолеты несут советскую культуру народам далекого Севера. Жизнь этих народов стала лучше и веселее, как и во всех уголках нашей родины, расцветающей под руководством вождя народов товарища Сталина.