СССР-Л-42 "Бодайбинский шахтер" (Junkers W-33)

[[ Леспромхоз ]]

Данные из известного файла: GVF_22-05-08.xls

Junkers W-33 зав.№2552 "Бодайбинский шахтер" СССР-442 / СССР-Л-42 фев.30
Иркутской постройки игф57, на поплавках и лыжах (климов), фото музей порта, 1932-1933 Иркутская гидролиния Д.Н.Тарасов (позднее Л.Н.Дмитриев ) мех.Я.Г.Савин В начале 1934 года по заданию правительства коллектив Иркутских мастерских №403 подготовил два самолета Л-42 и Л-735 (ПС-4), предназначенных для спасения «Челюскинцев» и пилотов из «лагеря Шмидта», на которых летали известные летчики — Слепнев, Доронин, Галышев.

[[ Леспромхоз ]]

Декада гражданской авиации
СТРОИМ КОРАБЛИ ВОЗДУХА

НА СРЕДСТВА БОДАЙБИНСКИХ РАБОЧИХ ПОСТРОЕН САМОЛЕТ
Победа ударников мастерских гражвоздухфлота

1 августа ударники мастерских В. С. Управления Гражвоздухофлота отпраздновали новую победу. В этот день передан самолет, построенный в г. Иркутске на средства бодайбинских рабочих.
Эта победа иркутских авио-ремонтных мастерских знаменует выдвижение ремонтного органа В. С. Управления из вспомогательно звена гражданской авиации в ведущее звено. Постройка нового самолета является крупным достижением технического порядка, разбивающая вдребезги оппортунистическое неверие в способность создавать сложнейшие машины своими собственными силами и средствами.
Ударники, не взирая на каркание маловеров -— «Строить стройте, да как бы не сорвались на своей прыткости и не оказались на положении жалких выскочек» — твердо решили довести дело до конца.
Закипела работа в цехах. Создались бригады специально для постройки самолета, ударники связали короткими сроками всю работу, заключили соцдоговора, предъявили счета хозяйственникам и инженерно-техническим работникам. Заметно прекратилось бесцельное хождение, резко снизились прогулы и опоздания, поднялся энтузиазм рабочих. Несмотря на трудности (недостаток материалов и т. п.) ударники, оставаясь после обычных 8-ми часов работы продолжать работу, быстрыми темпами двигали дело вперед.
Опыт в сооружении самолета у рабочих н инженерного состава мастерских в основном был, они не раз капитально ремонтировали аварийные машины, но заново строить машину пришлось в первый раз.
Чтобы справиться с работой в срок и добиться безукоризненного качества, нужен был не только один опыт и энтузиазм, нужно было иметь подбор людей, сознающих огромное значение новой машины. И с самого начала работы выделялись лица, которые провели все дело постройки самолета через все стадии подготовительного процесса и сборки. Вот они эти люди: главный инженер мастерских Татарийский, работающий в Иркутске с основания гражданской авиации; инженер Злоказов — зав. техническим отделом: мастер самолетного цеха Бочарников — член партии; Петровский — бригадир, герой труда, бывший партизан; Шарпанский — бригадир, Чайванов — национал техник; Левин — жестянщик; Григорьев — жестянщик; Будаков — жестянщик; Давыдова — жестянщик, Быков — подручный жестянщик, Быков — подручный жестянщик, Филимонов — жестянщик, Грязнов — ученик, Тирский — сборщик, Павлов — сборщик, Войнов — подручный, Новоселов — слесарь, Владимиров — подручный и др. рабочие. Все работали с увлечением, отдавая сложному делу свое умение и силы. Если бы наблюдать ежедневно работу, можно было написать много славных страниц о их труде.
29 и 30 июля все перечисленные ударники оставались у самолета круглые сутки, устанавливая его на поплавки и производя сборку. Встретились большие трудности: разбуше-
вавшаяся Ангара валила причал и без риска поломки на причале самолет собрать было невозможно. Решено собрать самолет на дворе аэростанции на козлах, затем по крутому береговому склону на досках спустить в реку. Решение реализовано и в сутки самолет собран. Поздно ночью уставшие, не спавшие ударники с помощью курсантов с большой осторожностью спустили машину в реку, оставив ее в покое до завтрашнего дня, когда она должна будет сдать экзамен на летные качества.
На утро зашплинтована последняя гайка, опробован мотор на земле, сказано последнее слово линейного механика Брянцева: «Машина допускается к пробе».
Машину испытывает пилот Порцель, борт механик Касьян. В пассажирской кабине занимают места члены комиссии. Взмах флага и самолет срываясь с причала движется вниз по реке. Гул мотора усиливается, дан полный газ, отсчет 30 секунд и — самолет плавно плывет в воздух.
Технический полет кончен, машина признана по летным качествам хорошей. 1 августа в присутствии представителей общественных, партийных организаций и ударников мастерских самолет блестяще выдержал экзамен «на высоту».
После полета был проведен митинг. Инженер Татарийский информирует собравшихся об удовлетворительности испытания. «Первый самолет построен нами на средства бодайбинских шахтеров и назван «Бодайбинский шахтер». «Бодайбинский шахтер» Л-42 будет являться связывающим звеном в совместной работе бодайбинских рабочих и ГВФ по выполнению наших обязательств перед страной»
Премированные ударники получили «воздушное крещение» на своем собственном самолете.

ТРЕУГОЛЬНИК

[Dobrolet]

Всеволод Куканов пишет:

В прессе 30-х годов попадались упоминания о бортах Л-42 и Л-752, причём, помимо бортовых номеров у них имелись альтернативные - "имена собственные" (по нанесённым надписям на бортах) :
борт "Л-42" - самолёт "Бодайбинский Шахтёр" (введён в эксплуатацию 1 августа 1931);
борт "Л-752" - самолёт "Памяти Ленского Расстрела" (введён в эксплуатацию 2 августа 1933).

ЗДЕСЬ СТРОЯТ САМОЛЕТЫ

Самолет без крыльев... Как большая подстреленная птица тяжело лежит на земле. Бессилен его мотор, неподвижен пропеллер.
Рана в боку обнажила фанеру, стройный остов самолета жалок и уродлив.
На площадке перед мастерскими покорно ждет он своей очереди идти в ремонт. Стальное сердце самолета - мотор требует отдыха. Через каждые 100 часов полета нужно менять мотор. Как по конвейеру поступают они один за другим в мастерскую. Здесь в мастерских мотор разбирается весь до последнего винтика, ловкие руки тщательно обмывают все его части. Проверяется точность показателей авиационных приборов. Износившиеся части заменяются новыми.
Сердце самолета должно быть здоровым, таким же как сердце пилота.
Страна требует быстрейшей переброски золота, пушнины, почты с далеких окраин севера. Полечившись в мастерских авиофлота, подкрепив-шись новыми частями самолет снова летит.
Несмотря на то, что мастерские авиофлота оправлялись с самым сложным ремонтом всех существующих конструкций машин — они ничего не могли сделать. Самолетов не хватало.
И тогда инженеры, мастера и рабочие решили - будем строить самолеты сами.
Недоверчиво встретили в Москве этот проект энтузиастов.
- Где вам, на окраине, браться за такое трудное дело!..
И недоверие было обоснованным. В Москве знали, что в Сибирь заброшено ничтожное число специалистов.
Но не знали того, что Григорьев бывший жестянщик, умевший делать лишь чайники и котелки, стал теперь высококвалифицированным мастером дюральщиком, одним ив лучших специалистов - практиков Союза.
Они не знали, что жестянщик Левин, тот про которого говорят, что он работает всегда с улыбкой, вырос в прекрасного мастера, авиационного дела, что Дмитрий Иванов, поступивший в мастерские мотористом, стал контрольным мастером по авиодвигателям, таким, каких по Союзу насчитываются единицы.
Не знали они того, что малоопытные, робко подошедшие к невиданным машинам Петровский, Эриц, Голиков, Иванов, Шарпанский и другие полюбили свое дело так, что горят на нем. Для них преодоление трудностей в постройке новых самолетов - дело чести, доблести, славы...
Забыли о том, что молодые советские инженеры такие как: Татарийский, Рогожин сумеют возглавить энтузиазм рабочих. Забыли о том, что Гвоздев - руководитель Восточносибирского гражвоздухфлота энергично помогает энтузиастам.
Но в Москве этого не знали. В центре не поддержали и в денежной помощи, и в техническом руководстве им было отказано. Их поддержали рабочие и специалисты далеких бодайбинских приисков.
Руководитель авиодела ГВОЗДЕВ берет ответственность на себя и на деньги рабочих, руками рабочих был выстроен первенец Восточной Сибири «Бодайбинский шахтер» - Л-42 на кратком языке летчиков.
Л-42 строится вне плана, в промежутках, когда мастерские свободны от ремонта.
Первого августа 1931 года — «Бодайбинский шахтер» берет первый старт.
Не вернуть теперь бывших жестянщиков Иванова, Левина и других к их прежней работе. В Иркутских мастерских гражвоздухфлота ими делается большая творческая работа.

Механический цех...
Здесь нет обычного заводского шума. Небольшие станки эластично двигаются приводными ремнями. Тяжелых деталей у самолета нет - они ему не нужны. Самолет призван побеждать воздушное пространство. Поэтому легкость для него — главное.
Мелкие, мельчайшие детали обладают точностью до десятых милиметра.
У т. Ирец бывшей уборщицы плотно сжаты губы, внимателен взгляд - она делает части для мотора будущего самолета.
Десяток других, совсем еще молодых токарей работают также четко и напряженно.
В столярном цехе — не бывает прогулов. Хороший организатор, прекрасный мастер тов. Котельников завоевал любовь и уважение рабочих.
- Ребята за него горой. Плотники никогда не подведут своего завцехом. Сам он работает уже 18 лет в авиации, дело свое знает - а это главное.
Здесь делается деревянный остов самолета. Точеные, гладко отполированные доски под опытной рукой мастера Котельникова становятся органической частью самолета.
Тонкий, изящный остов крыла воздушной птицы обтягивается полотном, смазывается водонепроницаемой массой - эмалитом.
Легко, одной рукой поднимает мастер Котельников стабилизатор - центральную часть мотора.
Главное в самолете — это легкость и спаянность всех частей.
Переходя из цеха в цех отдельные части самолета в сборочном цехе приобретают законченный вид.
Вот большая трехмоторная машина почти готова взлететь на воздух. Сборочный цех - это последняя станция перед испытанием.
80 процентов чертежей для новой машины были изготовлены нацменом Чайвановым, талантливым молодым техником конструктором, который когда то работал в мастерских мотористом. Всю техническую работу по постройке вели молодые инженеры - Злоказов и Рогожин.
Крепкая партийная ячейка при мастерских организовала рабочую массу на это трудное дело. Мастерские аэрофлота лишний раз доказали своей работой, что «нет таких крепостей, которых не могли бы взять большевики».
Г. БАЛАХНИНА.

связь с Junkers W-33 зав.№2552 СССР-442 или, как указано у Андерссона в RS-6, Junkers W-33 зав.№2551 СССР-441 видимо ошибочна, так как по приведенным источникам самолет построен с нуля.
Закупленные в 1930 в Германии W-33 позже эксплуатировались под следующими линейными обозначениями:
2551 СССР-441 .02.1930 СССР-Л735
2552 СССР-442 .02.1930 ???
2554 СССР-443 .03.1930 СССР-Л21
2555 СССР-444 .03.1930 СССР-Л20
2556 СССР-445 .04.1930 СССР-Л33

2551 был разбит в 1930 г в районе Усть-Кута и восстановлен в Иркутских мастерских в конце 1931 года - из-за этого получил регистрационный из седьмой сотни. "Восстановленный на средства трудящихся Бодайбинского района самолет СССР-441 (авария пилота Комаренко в августе 1930 г) рейсует по линии Иркутск-Якутск-Бодайбо." (Самолет №11-12 1931) - видимо эта информация ошибочно связала его с "Бодайбинским шахтером".
Куда делся №2552 - неизвестно - информации по авариям самолета СССР-442 не проходило. Он эксплуатировался на линии Иркутск-Бодайбо-Якутск, поэтому я ошибочно связал его с Л-42.

[[ Леспромхоз ]]

Фото одного из создателей Л-42.

Петровский — бригадир, герой труда, бывший партизан;

ВСП 1931 № 109 (18 мая)

Лучшие ударники гражданского воздухофлота в Иркутске.— В овале: моторист ЛИТВИНОВ; на большом снимке рабочий
мастерских т. ПЕТРОВСКИЙ

[Dobrolet]

Еще немного участников постройки "Бодайбинского шахтера" от Всеволода Куканова. Упомянутый "большой арктический самолет", видимо, АРК-Z Злоказова.

Моторист ЛИТВИНОВ ну просто брат-близнец Георгия Александровича Страубе

[ББК-10]

ВСП, 1934, № 113, 18 мая.

Скупо, без красок, рассказывает историю этой машины директор иркутских мастерских инженер тов. ТАТАРИЙСКИЙ.
— Прежде, чем построить самолеты Л-735 и Л-752, нашими мастерскими была сделана на пробу, буквально из обломков, машина Л-42. На ней мы учились, как строить полярные машины. Эти обломки были получены из Хабаровска в 1930 году.
Решили мы строить самолет вне плана, своими средствами. Для этого наш коллектив связался с бодайбинскими рабочими и заключил с ними договор: «Вы дадите нам деньги, мы Вам — машину «Бодайбинский шахтер»
Самолет «Л-42» был построен.

[Dobrolet]

Песнь о Л-42.

Л-42
1
Вздрогнул самолет весь
До кончиков крыльев
Итак начинается песнь
Моя былью.
Вздрогнул и погас…
Пропеллер крутнулся
В последний раз.
Удара не выдержат
Ни кедр, ни ясень…
- «Списать в расход
Вопрос ясен»,
В комиссии кто-то
Бесстрастно изрек.
Горячею кровью
Бензин на песок
И тихо подрагивали
Щасси в агонии,
Потом самолет
Дребезжал в вагоне,
Потом посредине
Большого двора
Стоял одиноко
Эль-42.
- «Я честно служил
Трудовому народу,
Я в бурю летал,
Я летал в непогоду,
Я в высь забирался,
Я падал в яму,
Я был бойцом
Скажем прямо.
Я знаю, в Союзе
Такая пора.
Зачем я торчу
Украшеньем двора.
- Ведь так не выдержат
Никакие нервюры, -
Сказал покарябанный
Тихо и хмуро…
Сказал покарябанный
И… заглох.
- Смотрите, ведь Эль-43
Очень плох.
2
И дни бежали
Проходили недели,
И дождь оплакивал
Сбитый пропеллер.
И дни наступали
Снова и снова,
Вот кто-то сказал
Верное слово.
И самолет, если мог,
То привстал бы,
Но от безделья
Страшно устал так.
- Внимание. Вызов.
Точка тире, точка тире:
«Нет, не дадим мы
Тебе умереть».
Звенят телеграммы
Отвагой, задором.
- «Мы вам дадим
Тысяч сорок».
Будут работать
Забойщиков роты
Ну, а вы ремонтируйте самолеты.
Призыв бодайбинцев
Взвился, как знамя.
Зачем ремонтировать –
Построим сами.
И телеграф
В суматохе лент
Выстукал
Бодайбинцам ответ:
- Вызов принят,
Воздержавшихся нет,
Строим самолет
Бодайбинцам в ответ.
3
Да, чертежи…
В них миллионы линий,
Штрихов причудливая вязь.
Еще минута
И потоком синим
Охвачен будет
Самолет смеясь.
Да, чертежи…
Их надо выносить сначала,
Ловить готовую деталь,
Чтобы нисколько не сдавала
Большая птица,
Покоряя даль.
И вымученные
Бессонными ночами,
Не даром под глазами синева,
Он трепетно узлы обозначает,
Не захрустит отточенная сталь.
Охваченный не карточным азартом
Он дни и ночи
Чертит напролет,
Чтобы по этой, по чертежной карте
Скорей построить новый самолет.
Он вооруженный батареей формул
Рассчитывает упор крыла,
Чтобы хлебнув бензинового корму
Бесстрашно птица в небо поплыла.
Века назад пытался полететь Да-Винчи
Всю жизнь о крыльях
Собирался говорить,
А он обдумывает
Как будто взвинчен
Пропеллер
И какой в моторе ритм.
Работа движется.
Вот птица запоет.
Вдруг телеграмма
Как ударом сабельным
- Считаем совершенно
Нерентабельным,
Чтоб восстанавливать
В Иркутске самолет.
И долго, словно в поединке
Гудели молнии по проводам,
А он вычерчивал
Последний винтик
Пока перекликались города.
4
Легче в тайге бродить за зверьем,
Легче забраться
На крутую скалу,
Чем мотаться из дверей в двери,
Чем ходить от стола к столу.
- Восстанавливать, вам?
Делать детали?
Даже у нас опыт
Закончился неудачей…
При вашем оборудовании,
Кадрах и так далее
Ни за что не справится
С такой задачей.
5
Медленно звенела телеграмма
По проволокам медным,
Словно вызванивала жалобу
На такой зажим.
А в то время вьюга
Гудела победно.
Растрепывая хищно
Стяжки, гужи.
Да мороз сорокаградусный
Потрескивал, жалил,
Да ветер перескакивал
Через Элерон.
Да солнце играло
Ребрами Дюраля,
Снежинки приплясывали
Со всех сторон.
Да рабочие часто
Хирургов ловчее
Осматривали, ощупывали:
Собрать нельзя-ль…
Дело не раз
Доходило до ячеек
А потом –
Снова
Ждали
6
И вот
Рассмотрела ЦАРБА
И решила ЦАРБП –
Восстанавливать в Иркутске
Самолет нельзя.
- Этак что случится,
Быстро время мчится
Этакую ЦАРБУ
Не пронять, не взять.
- Пусть плетется ЦАРБА
Как большая арба,
- Ждать не можем больше,
За работу вмиг.
- Тише товарищи,
Не нарушай порядка,
Но уже
Заверчен
Огромный маховик.
7
Много значит воля,
Много значат руки,
Ну, в если вместе
Много, много воль.
То такая сила,
Нет, несокрушима,
Это сила
В миллионы вольт.
- Самолет разбился,
- Самолет починим,
Так сказали дружно.
- Сверх программ и смет.
Так сказал Волынов,
Так сказал Шарпанский,
Так сказал Петровский,
Так сказали все.
Много значит слово
Слово человека,
Ну, а если слово
Сотни человек.
Это значит слово
Крепко зашплинтовано,
Не остынет слово
Данное в борьбе.
Много значит в деле
Хватка и смекалка,
В каждом человеке
Жажда и талант,
Ну а если вместе тысячи смекалок
То ведь это втрое
Перевыполненный
План.
8
В резолюции
Коротко:
- «Немедленно
Начать ремонт»
И так образовался
Единый фронт.
И все от чернодельц
И до инженера
Дюральщики,
Ученики, инструктора,
Горя отвагой и задором
Готовы биться
За самолет Эль-42.
9
Америка кичится
Своим Эдиссоном,
Выхваляя долларами
Испытанного гения,
А чем не Эдиссон –
Бессонов,
Работающий на автогене?
А чем не Эдиссон – Чайванов,
Покинувший уют
Улусного огня?
Он знает лучше
Нрав аэропланов
Чем нрав бурятского коня.
Частицы Эдиссона
В ударнике каждом,
А ударников огромный перечень,
А у каждого к новому жажда
И каждый в работу вверчен.
Бочарников, Петровский и Вашкирев
Бойцы за самолет Эль-42
Они угроза для иного мира,
Они крепят победу Октября.
Вот Татарийский, инженер
Из молодых он самый старший,
Ударно бъется, чтобы самолет
Скорее загудел
В победном марше.
Вот инженер Злоказов
Смотрит скупо
Но крепко затянул тужи
Ведь это он,
Ведь эти руки
Создали для работы чертежи.
Рогожин был других моложе,
Но молодость отныне не беда.
В нем смелость и упорство тоже
А смелость нам и в технике нужна.
10
Недели – взводы, роты – месяца
Три месяца, как батальон пехоты,
Труд будоражил и текли с лица
Соленые потоки пота.
Он постепенно сходит с чертежей,
Расправив крылья
Из блестящего дюраля
И скоро вереницы дней
Он будет плавать
В голубой эмали.
Три роты дней и самолет готов,
Последний винтик зашплинтован
- Контакт?
- Есть контакт!
И вздрогнул весь до поплавков
И по воде помчался снова.
11
Вздрогнул самолет весь
До кончиков крыльев,
Заканчивается песнь
Моя радостной былью,
летит
Набирая высоту,
Летит верстая,
За верстой версту
И крылья взметнулись
Над самой елью
И цифры чернели
огромною целью.
Заканчивать песнь
мою пора.
Родился вторично Эль-42
По медным жилам
Кровь струится,
Надежно выправлены ступицы
Пропеллер не сдаст
В солнечных брызгах,
В моторе не слышно
Ни фальши, ни визга.
На совесть сколочен
Хороший остов
Через дикие реки
Не надо мостов.
Закончить песню мою пора
Вступил снова в строй
Эль-42.
ИВ. МОЛЧАНОВ. (СИБИРСКИЙ)

[Dobrolet]

В Реестре Гражданских воздушных судов под опознавательным знаком Л-42 10 февраля 1931 года был зарегистрирован самолет Fokker C-IV с заводским номером 2342. Этот самолет был переоборудован в сельскохозяйственный и 2 июня 1931 года получил новый опознавательный знак А-101. "Освободившийся" опознавательный Л-42 и был присвоен 30 июня 1931 самолету Junkers W-33, изготовленному в Иркутских мастерских Главвоздухфлота. Тем не менее, в Реестр этот самолет был внесен с заводским номером 2551, как восстановленный из самолета СССР-442, который был разбит на Дальнем Востоке при невыясненных обстоятельствах в 1930 г.
Восстановленный/изготовленный самолет совершил первый полет 1 августа 1931 года в поплавковом варианте.
Вот такая реконструкция внешнего вида самолета у меня получилась.

В 1932-1933 эксплуатировался в Иркутской гидролинии, летал на нем небезизвестный Д.Н.Тарасов (позднее Л.Н.Дмитриев ), мех.Я.Г.Савин.

Зимой самолет летал на лыжах. Надпись осталась на руле поплавкового вырианта, на зимнем фото её не видно.

В начале 1934 года по заданию правительства коллектив Иркутских мастерских №403 подготовил два самолета Л-42 и Л-735(ПС-4), предназначенных для спасения «Челюскинцев» и пилотов из «лагеря Шмидта», однако Л-42 был заменен на СССР-Л752.