Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

История высоких широт в биографиях и судьбах.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Сергей Шулинин » 09 Декабрь 2009 13:49

Информация с http://75.yanao.ru/pobeda/history.html (ссылка не работает)

Герой Советского Союза
Борисов Василий Александрович

2.04.1913 — 22.04.1993

Летчик, гвардии полковник, Герой Советского Союза Василий Александрович Борисов жил в Ямало-Ненецком автономном округе в послевоенное время. В 1947-1953 годах он возглавлял сводный отряд легкомоторной авиации при 501 стройке. Самолеты авиаотряда выполняли аэросъемку, перевозили грузы и пассажиров. После закрытия стройки Борисов работал начальником управления воздушного транспорта «Дальстроя», командиром Магаданского авиапредприятия, начальником международного аэропорта Шереметьево.

Героем Борисов стал в годы Великой Отечественной войны. Сначала он возглавлял эскадрилью по перегону самолетов на фронт. В действующую армию направлен в январе 1942 года командиром звена 750 авиационного полка 17 авиационной дивизии. Дивизия использовалась для бомбардировок стратегических объектов врага. За 80 успешных боевых вылетов В. А. Борисов, ставший к тому времени командиром полка, был удостоен звания Героя Советского Союза.

Василий Александрович удостоен самых почетных наград страны — двух орденов Ленина, двух орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны 1 степени, ордена Трудового Красного Знамени, многих медалей. На площади Победы в столице Ямало-Ненецкого автономного округа г.Салехарде установлена памятная плита в честь Героя.

Биография также приводится на http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=679

 borisov_va1.jpg
Борисов Василий Александрович – командир звена 750-го авиационного полка (17-я авиационная дивизия, Авиация дальнего действия), майор.

Родился 30 марта (12 апреля) 1913 года в селе Гора-Пневицы ныне Калязинского района Тверской области. Русский. С 1925 года жил в городе Богородск (ныне – Ногинск) Московской области. Работал арматурщиком в управлении «Стальстрой» и на строительстве Ярославского резинового комбината.

В 1933 году окончил Саратовский авиационный техникум, а в 1935 году – Тамбовскую авиационную школу пилотов ГВФ. Работал в Дальневосточном управлении ГВФ. С июля 1941 года – командир эскадрильи специальной группы Аэрофлота по перегонке самолётов на фронт. Неоднократно подавал рапорты об отправке на фронт.

В Красной Армии с 1942 года. Участник Великой Отечественной войны с января 1942 в должности командира звена 750-го авиационного полка (Авиация дальнего действия). К июлю 1942 совершил 80 боевых вылетов на бомбардировку важных стратегических объектов в тылу противника.

За мужество и героизм, проявленные в боях, майору Борисову Василию Александровичу 31 декабря 1942 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 769).

Всего за годы войны совершил 284 боевых вылета, в том числе 20 – на Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Варшаву, Хельсинки.

С 1946 года подполковник В.А. Борисов – в запасе. Работал в системе Министерства внутренних дел. С 1952 года – начальник Управления воздушного транспорта «Дальстроя», с 1955 года – командир Магаданского авиапредприятия. В 1959-1961 годах – начальник международного аэропорта «Шереметьево», с 1961 года – в Полярном управлении Аэрофлота. Участник экспедиций на Северный, а в 1966-1967 годах – на Южный полюс.

Жил в городе Лобня Московской области. Умер 22 апреля 1993 года.

Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, медалями. В 1968 году удостоен звания "Заслуженный пилот СССР".

Почётный гражданин города Лобня.

Источники
Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Том 1. М.: Воениз., 1987

Более подробная биография (за некоторым исключением) приводится на http://www.allaces.ru/p/people.php?id=00000004863

 borisov_va.jpg

Герой Советского Союза
Страна: СССР
Годы жизни: 12.04.1913 - 19.03.1993
Вид авиации: АДД
Категория: Летчик
Места службы: 750 апдд/3 гапдд 01.42÷10.43 Командир звена
112 апдд 10.43÷12.43
2 гакдд 01.44÷? Летчик-инспектор корпуса
Боевых вылетов: 284

Родился 12.04.1913 г. в селе Гора-Пневицы ныне Калязинского района Калининской области в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1940 г. С 1925 г. жил в городе Богородск (ныне Ногинск) Московской области, где окончил 7 классов. Работал арматурщиком в управлении «Стальстрой» и на строительстве Ярославского резинового комбината. Окончил в 1933 г. Саратовский авиационный техникум, в 1935 г. — Тамбовскую авиационную школу ГВФ. Служил в Дальневосточном управлении гражданской авиации, командовал учебно-тренировочным отрядом Дальневосточного управления ГВФ. Имел налет свыше 1 млн километров.

С июля 1941 г. — командир эскадрильи специальной группы Аэрофлота по перегонке самолетов на фронт.

В январе 1942 г. направлен в 750-й ап дд в звании ст. лейтенант. Здесь после выполнения всего одного контрольного полета получил допуск на боевую работу.

Обладал не только летным талантом, но и имел свой почерк, свойственный пилотам высокого класса. Борисов стремился как можно полнее использовать тактико-технические данные своей машины. Он первым в полку поднял в воздух десять стокилограммовых бомб и три пятисотки. Узнав об этом, на аэродром прибыл конструктор Ил-4 С.В.Ильюшин. После тщательного осмотра машины и ее узлов, одобрительно отозвался о новаторстве летчика. Командование наградило Борисова трофейным мотоциклом. Опыт Борисова стали перенимать и использовать другие летчики полка.

Был парторгом эскадрильи, влиял на окружающих и сослуживцев не только словом, но и личным примером в бою. Хорошо знал характеры людей, всячески развивал у них чувства дружбы и взаимопомощи.

Командуя звеном 750-го ап дд, майор Борисов к июлю 1942 г. совершил 80 боевых вылетов на бомбардировку важных стратегических объектов в тылу противника.

Представлен к ордену Отечественной Войны 1-й степени, но Военный совет АДД пересмотрел предстваление и 31.12.42 г. В.А.Борисову присвоено звание Героя Советского Союза.

Всего за годы войны совершил 284 боевых вылета, в том числе 20 на Берлин, Данциг, Кенигсберг, Будапешт, Варшаву, Хельсинки.

С 1946 г. подполковник Борисов — в запасе. Работал в МВД. С 1952 г. — начальник Управления воздушного транспорта «Дальстроя», с 1955 г. — командир Магаданского авиапредприятия, с 1959 г. — начальник международного аэропорта Шереметьево, с 1961 г. — в Полярном управлении Аэрофлота.

Участник экспедиций на Северный, а в 1966-67 гг. — на Южный полюс.

Заслуженный пилот СССР.

Жил в городе Лобня Московской области. Почетный гражданин города. Его именем названа пионерская дружина городской школы No. 3.

Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 степени, Трудового Красного Знамени, медалями.

Умер в 19.03.1993 г. Похоронен на Кунцевском кладбище.

Источники информации:
1. Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. В 2-х томах. — М.: Воениздат, 1987, 1988 гг.
2. Киньдюшев И. И. К победным рассветам. — М.: Воениздат, 1978.
3. Голованов А.Е. Дальняя бомбардировочная. — М.: ООО "Дельта НБ", 2004.

Почти во всех биографиях указывается, что он работал в МВД. На http://75.yanao.ru/pobeda/history.html сказано, что он "в 1947-1953 годах он возглавлял сводный отряд легкомоторной авиации при 501 стройке". Тут есть вопрос по 1947 году. В 1947 году не было ещё 501 стройки в том виде, в котором она обозначалась потом. О 501 стройке можно много писать. Если вкратце, то 501 стройка - часть ГУЛАГА - занимавшаяся строительством железной дороги по маршруту Салехард - Надым - Игарка. У кого-нибудь есть информация о данном отряде легкомоторной авиации? Есть ли дополнительные сведения о самом В.А. Борисове?

На http://www.piragis.ru/publikatscii-o-li ... estva.html

Высокого звания Героя Советского Союза получил в 1942 году наш земляк (речь идет о Камчатке - С.Ш.)Василий Александрович Борисов. С середины 1930-х годов до начала Великой Отечественной войны он жил на Камчатке. По профессии летчик. Он был одним из первых, кто прокладывал воздушные трассы по полуострову. На самолете У-2 летал из Петропавловска в Эссо. С июля 1941 года был командиром эскадрильи по перегону самолетов на фронт. Воевать с фашистами стал с января 1942 года. В том же году в июле он совершил 80 боевых вылетов в тыл врага, за что получил высокую награду.

На http://svo.aero/history/foundation/

Новый аэропорт получил название по двум расположенным неподалеку объектам — жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги. Первым начальником аэропорта стал Василий Александрович Борисов — прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.


На http://www.lobnya.ru/component/option,c ... /catid,96/ размещены фотографии об открытии музея Героя Советского Союза Василия Александровича Борисова в школе № 3 г. Любня.

Биография Борисова В.А. есть на http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/b/b2.htm и http://www.osvas.ru/PAPKI/army/letchiki/borisov.html
Последний раз редактировалось [ Леспромхоз ] 16 Ноябрь 2012 20:14, всего редактировалось 6 раз(а).
Причина: Рисуночки в соответствие привел
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Аватара пользователя
Сергей Шулинин
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3172
Зарегистрирован: 07 Июнь 2008 16:34
Откуда: г. Салехард

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Сергей Шулинин » 09 Декабрь 2009 14:19

http://avia.lib.ru/bibl/1024/02.html

КИНДЮШЕВ И.И. "К ПОБЕДНЫМ РАССВЕТАМ"

РОЖДЕНИЕ ДАЛЬНЕЙ

...Едва успел я положить на скамью скромные фронтовые пожитки, как ко мне подошел небольшого роста, белобрысый старший лейтенант. Он взял меня под руку и решительно повел к группе авиаторов, стоявшей у крыльца барака.

- Царек!.. Вот кто твой штурман.

Царьком оказался старший лейтенант Василий Борисов, мой новый командир экипажа. Он первый подал мне руку. Знакомимся, внимательно смотрим друг на друга, не решаясь начать разговор. Василий выше среднего роста, стройный, с красивой шевелюрой, с приветливой улыбкой на лице. Глаза у него живые, умные, в них светится неподдельный молодой задор, улыбка мягкая, располагающая к простоте и откровению. Старший лейтенант неторопливо осмотрел меня голубыми, с лукавым прищуром глазами и, слегка заикаясь, проговорил:

- Рад. Теперь экипаж сформирован. Надеюсь, после госпиталя ты уже пришел в форму?

- Чувствую себя хорошо, - отвечаю, - к полетам готов. Осталось только получить летное обмундирование.

- Вот и хорошо. Сегодня же полетим. Самолет у нас, слава богу, есть. А остальное зависит от нас. Слетаемся.

- Ну что, познакомились?- поинтересовался все тот же подвижный старший лейтенант, которого все добродушно называли Малышом. - Теперь и мы будем знакомы- Вячеслав Опалев, - с улыбкой протянул он мне руку. Я крепко пожал ее и тоже невольно улыбнулся.

Есть же такие люди, которые сразу располагают к себе. Именно такими оказались Василий Борисов и Вячеслав Опалев...

......Мой первый вылет с Борисовым совпал со знаменательной датой - 22 апреля. Каждому из нас хотелось ознаменовать годовщину со дня рождения В. И. Ленина достойными боевыми делами. Нам в ту ночь предстояло нанести бомбовый удар по железнодорожному узлу Брянск. Эта цель у авиаторов, как говорится, сидела в печенках. Для немцев Брянск стал фронтовой базой снабжения. Поэтому наша авиация дальнего действия систематически наносила по нему массированные удары. Полкам обычно указывались различные объекты в районе городской черты: одним - товарная или пассажирская железнодорожная станция, другим - аэродром и т. д.

Для большей эффективности в бомбардировках одновременно участвовали все действующие авиачасти. Полет от аэродрома к цели и обратно, как правило, отнимал около трех часов. Поэтому за ночь экипажи успевали произвести два вылета: первый начинался в вечерних сумерках, последний заканчивался на рассвете.

- А вот и наша "ласточка"! - весело сказал Борисов, кивнув в сторону самолета с голубой двойкой на киле. В его словах сразу проступило любовное отношение к своему кораблю. Около машины, как всегда перед вылетом, хлопотали наши верные друзья - механики, мотористы и оружейники. Они не поднимались с нами в воздух, но в успехе общего дела была немалая доля их труда.

Из штурманской кабины по стремянке спустился жилистый и крепкий техник-лейтенант в зимней технической куртке и сдвинутой на затылок шапке. Задумчивые глаза и румяные щеки придавали его лицу добродушный вид. Техник подошел к командиру экипажа, коротко доложил о готовности самолета. В его речи я сразу уловил украинский акцент.

- Ну, тезка, - обратился Борисов к технику,- знакомься, это наш штурман Иван Киньдюшев.

Техник протянул мне жесткую сильную руку и отрекомендовался:

- Василий Марченко.

- Он у нас до разговоров не охотник, но дело знает отлично. Настоящий специалист, - охарактеризовал техника Василий Борисов...

...Помнится, в одну из майских ночей после хорошей трепки, полученной над целью, наш экипаж возвращался на аэродром. Мы рассчитывали сделать еще один боевой вылет. Шли со снижением, далеко впереди виднелась серпуховская "вертушка" - световой маяк для входа в Московскую зону. Сравнительно недалеко от него в низине, на берегу Оки, располагался наш аэродром. Весной из поймы реки и с озер в низину частенько наплывал туман, закрывавший аэродром и подходы к нему. Очередной фортель выкинула погода и на этот раз: густая туманная пелена быстро закрывала взлетно-посадочную полосу. Мы торопились приземлиться.

- В районе аэродрома истребитель противника!- вдруг доложил радист.

- Смотреть за воздухом! - приказал Борисов. - Будем садиться.

Да, в такой обстановке нужны и острый глаз, и постоянная готовность вступить в схватку с врагом. Мы прекрасно сознавали и другое: в случае посадки на чужом аэродроме отдохнуть нам не придется. С рассветом надо успеть перелететь на свою точку, а вечером - снова в бой.

Впереди показалась тонкая расплывчатая цепочка стартовых огней. Не делая "коробочки", решили садиться с ходу. Включили фару, и по наклонной прямой Ил-4 заскользил вниз.

- Шасси выпущены, - докладываю я.

Взгляд командира корабля Василия Борисова устремлен через стекло кабины вперед, на приближающуюся полосу.

- Высота - пятьдесят метров. Скорость - сто восемьдесят! - продолжаю докладывать, а сам зорко слежу за воздухом и приборами.

- Щитки выпущены полностью! - слышен голос радиста.

- Высота - тридцать. Скорость - сто шестьдесят. В ту же секунду чуть выше правого мотора мелькнули огненные трассы. Одновременно заработал крупнокалиберный пулемет нашего стрелка-радиста Бориса Кулешевича.

Свет посадочных прожекторов с трудом пробивается через слой тумана. Огни полосы исчезли. Борисов не отрывает взгляд от приближающегося поля. Левая рука на секторах управления моторами, правая - на штурвале.

- Высота - десять. Пять...

Наконец наш Ил-4 плавно коснулся колесами грунта. На пробеге из кабины хорошо было видно, как над аэродромом, словно ленты серпантина, скрестились красно-зеленые мечи. Это стрелки били из всех пулеметов. Аэродром встретил врага шквалом огня. Замечаю, как в пелене тумана перед самолетом взметнулись четыре фонтана разрывов. Немецкий летчик после неудачной попытки атаковать нас в воздухе решил на посадке накрыть самолет серией бомб. К счастью, все они упали впереди и справа, ни один осколок нас не задел...

...Душой экипажа был командир Василий Александрович Борисов. Его часто называли рыцарем неба, а штурман эскадрильи Семен Чугуев дал ему меткое прозвище Царь Борис. Ибо небо для Василия было родной стихией, его царством.

Родился Борисов в Калязине. В 1930 году семнадцатилетнего строителя-арматурщика Ногинский райком комсомола направил на учебу в 3-й Московский авиатехникум ГВФ. В двадцать лет Василий поступил в Тамбовскую летную школу ГВФ, по окончании которой в 1935 году был направлен на Дальний Восток. С тех пор он не расставался с небом. Он водил воздушные корабли и над Камчаткой и над Чукоткой. Летать приходилось много, днем и ночью, в любых метеорологических условиях. В его летной книжке было записано, что он без аварий налетал миллион километров и может пилотировать любой тип самолета.

Через пять лет Василий Борисов уже командовал учебно-тренировочным отрядом Дальневосточного управления ГВФ. А как только началась война, он добровольно ушел командиром отряда по перегонке самолетов Ил-4 с Дальнего Востока на фронт. В январе 1942-го Василий "дезертировал" в наш полк. Здесь после выполнения одного контрольного полета инспектор по технике пилотирования майор Н. Ф. Борткевич сказал ему:

- Можешь лететь самостоятельно на бомбардировку железнодорожного узла Вязьма.

Так Борисов уверенно вошел в боевой строй. Он обладал не только летным талантом, но и имел свой почерк, свойственный пилотам высокого класса. В небе он чувствовал себя как птица.

Борисов стремился как можно полнее использовать тактико-технические данные вверенной ему крылатой машины. Он первым в нашем полку поднял в воздух десять стокилограммовых бомб и три пятисотки. Узнав об этом, на аэродром прибыл конструктор Ил-4 Сергей Владимирович Ильюшин. Он долго осматривал машину, ее узлы и, одобрительно отозвавшись о новаторстве летчика, уехал. Командование наградило Василия трофейным мотоциклом. Опыт Борисова стали перенимать и использовать другие летчики полка. Особенно он пригодился им в боях за Сталинград.

Наш командир был парторгом эскадрильи, влиял на окружающих и сослуживцев не только словом, но и личным примером в бою. Он хорошо знал характеры людей, всячески развивал у них чувства дружбы и взаимопомощи. А на войне, в условиях постоянной опасности, это очень и очень важно.

Говорят, что у добрых вестей легкие крылья. Так и весть о боевых делах Василия Борисова вскоре разнеслась по всему соединению и даже выплеснулась за его пределы.

Нам приятно было всем составом экипажа читать газету "Красный сокол" за 1 мая 1942 года. В опубликованной там заметке говорилось:

"Таких, кто бы не знал Борисова, найти в подразделении трудно, его знают все. Восхищаются его смелостью, мастерством пилотирования вслепую, в облаках и ночью. Инициативный, решительный, готовый на любую трудность, на риск - таков Василий Александрович Борисов. В нем хорошо сочетаются качества товарища, командира, воспитателя. Борисов избран секретарем низовой партийной организации. Он идет всегда впереди..."

Есть и другие выдержки из этого текста.
Последний раз редактировалось [ Леспромхоз ] 16 Ноябрь 2012 18:18, всего редактировалось 3 раз(а).
Причина: С оформлением у автора поста перебор. По "рабоче-крестьянски" лучше восприятие.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Аватара пользователя
Сергей Шулинин
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3172
Зарегистрирован: 07 Июнь 2008 16:34
Откуда: г. Салехард

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Dobrolet » 09 Декабрь 2009 19:21

Глава из книги Богатко С. А. Особая группа НКВД: повесть- хроника Калининград: ФГУИПП «Янтарный Сказ». 2004.

(Остальные главы про Борисова еще не распознаны - выложу по мере готовности)


Рыцарские странствия летчика Борисова


Иногда говорят, что летчики - прирожденные кочевники, небесные странники. «Вы далеко летаете - скоро забываете» — такими обидными словами девушки отклоняют предложения залетных кавалеров проводить с деревенской гулянки домой. Но, если разобраться, большинство летчиков, при всей их бродяжьей жизни, в глубине души лелеют мечту о надежном семейном очаге, о нежном создании, которое любит и ждет. И гораздо чаще, чем у простых смертных. Его величество Случай в жизни пилота играет решающую роль. Так, пробитое крыло определило судьбу Василия Борисова. А начиналось все в безоблачный день, когда ничто не предвещало сердечной раны.

 p115й.jpg
Случилось это 18 августа 1936 года, в День Воздушного Флота. На Дальнем Востоке в эту пору погода бывает самая чудесная. Летчики учебного отряда, по заведенному тогда обычаю, катали местных жителей. Всего-то круг над городом, но впечатлений - на всю жизнь. Желающие выстраивались в очередь и терпеливо ждали. Шум моторов, звуки гармошки, алые флаги, возбужденные, раскрасневшиеся от пережитого волнения лица. Две прелестные девушки в праздничных платьях выделялись из толпы. Молодые летчики, проходя мимо, поначалу оборачивались на них, но, приглядевшись повнимательней, просто по-дружески подмигивали и тотчас забывали про них: девушки были совсем уж юные, просто девчонки-школьницы.

Тоня Золотоверхая приехала вместе с сестрой Валентиной в гости к брату Ивану на Вторую Речку и не собиралась идти на аэродром — готовилась в девятый класс, но сестра (она была чуть постарше) уговорила пойти на праздник: может быть, удастся на аэроплане покататься. Семья Золотоверхих считалась местной — из первого переселенческого поколения, обосновавшегося в Приморье еще до сооружения Транссиба. В 1855—1913 годах Действовало прямое морское сообщение Одесса — Владивосток. Путешествие было таким дальним, что, собственно, при тех же затратах переселенцы из малоземельных областей России или Малороссии могли попасть на Аляску или в другую российскую колонию западного побережья Северной Америки. Семья Золотоверхих была большая, жили трудно, потому что рано остались без отца. Подрастали и разъезжались: кто в Иман, кто в Артем, кто в Озерные ключи, кто во Владивосток. Ездили друг к другу в гости довольно часто, ведь на востоке сто верст — не расстояние. Два брата у Тони, пять сестер, сама — восьмая; ей всего год был, когда отец умер.

Главной опорой и защитой в семье стал брат Иван. Он был уже взрослый, женатый, работал шофером-механиком на аэродроме. Мастером был отменным. Всего три класса образования, а любую развалюху - машину мог оживить, сделать заново. Летчики восхищались: «Самородок!» В аэропорту высоко ценили Ивана и считали его своим человеком. А Ивана точно магнитом тянуло к самолетам. Как уйдет ни свет ни заря, так до ночи пропадает в порту. Образования ему получить не удалось, но дослужился он впоследствии до бортинженера; участвовал в перегонке самолетов с Аляски, ремонтировал «летающие крепости» Б-19, подбитые над Японией, которые дотягивали до какого-нибудь нашего аэродрома или совершали вынужденную посадку в тайге.

Но все это произошло позднее, а пока Иван направился к группе летчиков, стал что-то им рассказывать, показывая на сестричек. Подошел летчик — совсем молодой, лет двадцати, взгляд веселый, дерзкий. Стали знакомиться. Назвался солидно: «Летчик Борисов». Когда Тоня подавала ему руку, застеснялась, смотрела в землю и успела только заметить, что худенький, но высокий и «птичка» на груди — командир звена. А сестра жарко шепчет: «Как этот летчик мне нравится...»

В открытую пассажирскую кабину маленького самолета уселись вдвоем: Тоня и какая-то полная женщина, кажется, жена городского начальника. Катал их летчик Борисов над городом дольше всех, так что пассажирку-напарницу крепко укачало. А Тоня только ладони к щекам прижимала — очень раскраснелись. Пока летчик Борисов и начальник аэропорта вытаскивали женщину из кабины и отхаживали, Тоня ждала-ждала, потом подтянулась и выпрыгнула из кабины прямо на серебристое крыло. Думала, оно стальное, а это оказалась перкаль — покрашенная эмалитом материя. Так и проломила каблучками плоскость насквозь и убежала со страху.


Летчик Борисов как увидел пробоины в крыле, так и застыл на месте, хотя дело было обычное и вполне поправимое.
«Что же ты меня раньше с сестрой не познакомил?» — укорил он Ивана, когда тот заделывал повреждение.

«Мала еще! — отмахнулся Иван. — В девятый класс только перешла, коза этакая».

«А мне спешить некуда, — сказал Борисов. — Я подожду».

Шутил или не шутил он тогда, наверное, и сам не смог бы ответить. Но раза два, когда приезжала Тоня к брату, под благовидными предлогами появлялся в доме, вроде бы как к механику — по делу. В штатском костюме, который сшил ему китаец, и в шляпе: «А Иван где?» — «Не пришел еще». Старался держаться непринужденно, как подобает бывалому командиру, но чувствовал, что непонятно почему робеет в присутствии этой девчонки-подростка. Сам-то он был на целых пять лет старше.

Антонина пошла в школу учиться, а Борисов вдруг затосковал. Родом летчик был из села Пневицы Московской области. Окончил он вначале московский авиатехникум, потом Тамбовское летное училище. На Дальний Восток прибыл в 1935 году после училища, сманив с собой еще восемь летчиков-доброволъцев. Вскоре стал командиром звена, и вот после праздника начал настойчиво добиваться перевода на самый край земли — на Камчатку. В декабре 1937 года пришло ему назначение командиром Камчатского авиаотряда. Наверное, таким образом рыцари в старину врачевали сердечные раны — отправлялись в дальние странствия. Борисов взял с собой еще двух летчиков-добровольцев, уговорил и Тониного брата Ивана — его золотые руки не раз выручали пилотов из беды.


Двенадцать дней плыли на Камчатку пароходом. В качестве багажа шли с ними в трюмах, запакованные в ящиках, три гидросамолета, на которых они потом облетали весь громадный полуостров, а заодно и Чукотку. Перед отъездом Борисов ходил грустный. На молодежной вечеринке один только раз потанцевал с Тоней. Она замирала в ожила ним, что вот-вот он спросит что-то очень важное, а она не знает, как ему ответить. Но летчик Борисов так ничего и не сказал. Тальке подарил на память бюстик Пушкина, повесив ему на шею серебряный медальон с крошечной своей фотокарточкой. С тем и отбыл на край света.

Изредка, вместе с письмами от Ивана и других летчиков, доходили с Камчатки известия, что командир отряда Василий Александрович Борисов много летает на морском разведчике — по краю суши и океана, за девушками не ухаживает, ни с какой из женщин особенно не встречается. Видели: в кинотеатр как-то ходил с одной девушкой с метеостанции, но на том все я закончилось. А работы у командира отряда много и в воздухе, и на земле, и на море.

Вернувшийся брат Иван рассказывал, что в ночь на I ноября 1938 года пропал в море паровой спасательный буксир «Кит». Вез из Петропавловска горючее в бочках и десять пассажиров. Экипаж двадцать восемь человек. Последнее сообщение от капитана Сорокина было получено о прохождении буксиром траверса мыса Налычево. Поиски исчезнувшего «Кита» отряд Борисова вел до конца ноября, летающие лодки на низкой высоте бороздили просторы в шторм и снегопад, сами дважды были на волосок от гибели, но никаких следов судна ни в море, ни на прибрежной полосе так и не обнаружили.

Через год Борисов внезапно и на короткое время появился в доме у Антонины, посидел, покурил диковинную трубочку, нарассказывал много удивительных историй о своих странствиях в краю вулканов и уехал на запад в долгий северный отпуск, опять ничего не сказав Тоне. Потом выяснилось, что в отпуске Борисов встретил старого друга по училищу, болгарина, полковника Волкана Горанова — героя испанской войны. Они расстались четыре года назад.

— Что делаешь, Василий?

— Да вот, дали отпуск девять месяцев — не знаю, чем заняться.

Тот устроил Борисова на курсы боевой подготовки: ясное дело, что эта наука скоро пригодится. Пять месяцев Василий учился летать на скоростном бомбардировщике, осваивал точное бомбометание. На полигоне всаживал в мишени цементные бомбы; наверное, не меньше, чем полвагона израсходовал.

Старшая сестра Валентина, повздыхав немного, вышла замуж за морячка. Тоня готовилась к экзаменам, посматривала на Пушкина и,., ждала. Всякий раз внезапно, как с небес, приходили от Борисова то посылка, то письмо, но решающего слова все не было.

Теперь он летал по трассе БАМа в целях рекогносцировки, сбрасывал продукты отрядам изыскателей. Все эти годы Дальневосточное Управление ГВФ помогало, как могло, бамовским разведчикам трассы и строителям железной дороги. Борисов сумел отличиться — фактически спас от голода несколько групп изыскателей, отрезанных от своих баз неожиданно ранним осенним ледоходом.

Когда Борисов появился вновь, Антонина уже работала в школе, жила в общежитии с другими молодыми учительницами, потому что мама умерла. Он пришел, долго хмурился, потом сказал, что прилетел «спросить ее совета», где ему быть: здесь оставаться или взять перевод в другую область... Словом, очень трудно далось объяснение отважному командиру, так боялся он услышать слово «нет». С Антониной они за руки держались, только когда танцевали. Она сказала: «Вам решать — где работа по душе, туда и надо идти. Почему меня спрашиваете?»

Летчик Борисов не помнит, как прошагал ночью четыре километра до аэропорта после того, как произнес, В конце концов, что больше так жить не может, что в субботу приедет и заберет ее к себе, если». А она ответила, что согласна.

Пышной свадьбы не было. Антонина свою большую подушку расшила на две. Борисов приехал за ней с друзьями-летчиками на грузовике. Забросили в кузов чемоданчик, узел с бельем, погрузили старый шифоньер, подаренный доброй соседкой, две табуретки и на руки — бюстик Пушкина с медальоном на шее — долго ли собраться сироте... Через год у них родился первый ребенок, а вскоре началась война.
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1400
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Сергей Шулинин » 10 Декабрь 2009 13:14

Спасибо за информацию. С интересом прочитал. Был бы признателен за обнародование других сведений о Борисове. По мере возможности, конечно.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Аватара пользователя
Сергей Шулинин
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3172
Зарегистрирован: 07 Июнь 2008 16:34
Откуда: г. Салехард

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Dobrolet » 11 Декабрь 2009 03:02

В книге материалы про Борисова в ниже приведенной главе и абзац в эпилоге.
Получается, что с 1946 года Борисов возглавлял авиаотряд Бамстройпроекта НКВД.
В книге упоминаются и другие темы, обсуждаемые на форуме - строительство аэродромов АЛСИБА, Полярные летчики в АДД, перелеты, поэтому выложу полный текст в Библиотеке.


Сергей Александрович Богатко ОСОБАЯ ГРУППА НКВД Повесть-хроника

Дезертиры трудового фронта

Целую неделю летчик Борисов был в отъезде, а когда вернулся, сказал жене: «Есть правительственное задание... Нет, не на фронт, просто будем перегонять самолеты: восток — запад, запад — восток. Обычные полеты».
Много позже Антонина Ивановна узнала, что в первый же день войны ее Василий отбил телеграмму своему командиру с просьбой отправить на фронт. В ответ. «Работайте. Когда надо, вызовем». Через три дня — вторая депеша. Ответ еще короче: «Отставить телеграммы!»
На попутном самолете Борисов летит в Хабаровск и лично предстает перед начальством: «Имею отличную отметку по бомбометанию. Фашист к Москве рвется, а я здесь сижу...» Получил выговор: «Вы дезорганизуете работу тыла. Немедленно возвращайтесь! Приказываю работать и ждать. Вас, летчиков, сейчас хватает...» И по строевой команде «Кру-гом!..» был выставлен за дверь. Однако, уходя, Борисов предупредил адъютанта, что еще два часа будет поблизости. И действительно — вскоре бегут, зовут: «Летчик Борисов еще здесь?.. Срочно к командиру».
Разговор был короткий: «Ну, твоя взяла, партизан. Бери машину и в аэропорт...»
И вот во главе девятки скоростных бомбардировщиков Борисов идет над всей Сибирью на запад. Пока он только перегонщик самолетов, но дело верное, — чем ближе к фронту, тем меньше формализма. Умеет «устраиваться» Борисов: уже после седьмого рейса он встретил в дивизии старого друга, бывшего аэрофлотовца, и уговорил оставить в действующей части. Жене попросил передать: «Правительственное задание... Просто полеты».
«Он жалел меня, поэтому всегда обманывал, — вспоминала Антонина Ивановна на склоне лет. — Сколько раз бывало: приходит домой озабоченный, глаза отводит. У меня сердце сожмется — значит, опять куда-то, в самое пекло его несет. Он обнимет за плечи и на ухо шепчет, словно оправдывается: «Тонечка, есть правительственное задание... Не беспокойся — обычные полеты. Да ты ведь знаешь: я хорошо летаю». Такого красивого человека, как мой Василий, я в жизни никогда не встречала...»
В делах Борисов ни у кого не спрашивал совета. Сам жил полетами, хотя аскетом-фанатиком не был. Он умел смотреть на мир трезво и ощущать истинные масштабы происходящего. В том. что скоро будет война, не сомневался и готовил себя к боям, а когда война началась, раньше других понял, что она растянется на годы. Его не смутили слухи о страшных потерях, понесенных нашей авиацией в первый день войны. Цифры, ставшие известными много лет спустя, — что в первых боях было уничтожено 1200 наших самолетов, а с июня по сентябрь потери достигли 8500 машин, лишь подтвердили его предположения. Точно так же не вызывали у него доверия и пропагандистские заявления о скорой победе над врагом — это для ободрения тех, кто оробел... Развитие грозных событий Борисов воспринимал как опытный летчик: война застигла страну на взлете. Хорошо, что ударили не на стартовой полосе, когда машина вовсе беспомощна. Правда, запаса высоты еще не хватало, от этого и потери. И все-таки уже не на земле. Моторы работали на полную мощность, и общий настрой экипажа - самый решительный, боевой... Еще бы год-два набора высоты, и безопасный полет был бы обеспечен. Каким курсом?
На Дальнем Востоке люди всегда отличались умением мыслить самостоятельно. Еще Петр Кропоткин отмечал, что здесь рядовой чиновник рассуждает свободней, чем питерский генерал. Будучи членом партии, Борисов, тем не менее, по здравому рассуждению, понял для себя, что цель — скорейшая победа коммунизма во всем мире — откладывалась на неопределенное время. Напротив, утвердилась доктрина о «возможности построения социализма в отдельной стране». Энтузиастов перманентной мировой революции — троцкистов и их последователей — выжигали каленым железом. Не менее свирепо карались отклонения от принципов дружбы народов СССР. Сам по себе лозунг о неизбежной победе коммунизма на всей планете не был снят, но изменилась тактика: построить у себя, в отдельной стране образец, привлекательный для всех — это и будет самая убедительная агитация. Действия властей казались Борисову вполне логичными: работай на совесть, не болтай языком, и государство о тебе позаботится. Насколько реальна была цель, особенно задумываться не приходилось. Пока не вызывало никаких сомнений только то, что над страной нависают грозные тучи и вначале надо было «отдельному» государству выжить. А там разберемся.
Взвесив обстановку, Борисов понял: надо переходить на долговременный военный образ жизни. Без лишней скромности, считая себя в семье главным действующим лицом, он всех родных и близких начал вовлекать в круг своих авиационных забот. Борисов с большим трудом выхлопотал в Моссовете пропуск для жены. Война — войной, семья — семьей. Он летал бомбить Берлин, выходил по ночам на «свободную охоту», громил ближние и дальние тылы противника — под Ленинградом, Воронежем, Сталинградом. Антонина приезжала к нему в гости на подмосковный базовый аэродром, и они виделись между «обычными» боевыми вылетами.
Из семьи Борисовых воевали пятеро. Даже своего отчима, которому было уже за шестьдесят и по возрасту не подлежащего призыву, он вытащил из глубокого тыла, устроил писарем в штаб дивизии. Конечно, там случались бомбежки, но ведь не каждая бомба — в цель. Однажды под Львовом Борисов случайно встретил младшего брата Александра — тот был солдатом, стоял на старте — встречал и отправлял самолеты. «Не надоело самолетам хвосты заносить? Война кончится, а ты без ордена вернешься... Непорядок! Добился — посадил брата на свой бомбардировщик стрелком-радистом, и в воздушном бою над Свинемюнде брат отличился — спас экипаж, сбил подкравшийся сзади Фокке-Вульф 190.
Для большинства аэрофотосъемшиков Бамтранспроекта НКВД с началом войны работа не изменилась, только темп ее еще более возрос. Все просьбы бамовских летчиков об отправке на фронт категорически пресекались. Им объясняли, что карты, которые они делают, — важнейшая военная продукция. Румянцев завидовал летчику Ульяновскому, с которым довелось некоторое время работать в одном экипаже. В отличие от большинства бамовцев, это был кадровый военный, зрелый командир, награжденный боевым орденом Красного Знамени. А на БАМе он оказался случайно. В 1937 году Сергей Александрович Ульяновский по нелепому подозрению был демобилизован из армии. Он не смирился со своей участью. Написал письмо Ворошилову, а сам отправился туда, где, по его мнению, обстановка ближе всего соответствовала боевой — в бамовскую аэрофотосъемку.
Летал Ульяновский хорошо, командир был волевой, и не уставал повторять: «Дружба дружбой, а служба службой». Он был из тех прирожденных ведущих, которые о дистанции не беспокоятся, но и не терпят панибратства с подчиненными. На соломе рядом будет спать, а встанет и потребует, как положено по уставу. Спустя примерно год Ульяновский был восстановлен в звании капитана ВВС, вернулся в армию, служил в Подольске и с первого дня воевал на скоростном бомбардировщике.


Эпилог
Василий Александрович Борисов устроился в бамовскую аэросъемку, в 1946 году был назначен начальником авиаотряда Бампроекта, насчитывавшего тридцать самолетов. Облетал и Арктику, и Антарктику на своем самолете с изображением белого медведя на фюзеляже. Участвовал и в первой вертолетной вулканологической экспедиции. С крошечного Ми-1. управляемого Борисовым, кинооператор впервые снимал жерла вулканов Камчатки. Сорок два года летал Борисов по самым трудным трассам и всегда возвращался домой, к своей любимой Антонине Ивановне невредимым. Эта пара часто жила в разлуке, но всегда была вместе, единой душой. Оба прожили долгую, полную волнений, но счастливую жизнь.
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1400
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение Сергей Шулинин » 11 Декабрь 2009 07:10

За приведённые материалы спасибо. Буду ждать полнотекста. Для меня Борисов стал открытием. Узнал, что жены в настоящее время нет в живых, но живы другие родственники. Какие - обещали написать позднее. Как мне сказали, есть много документов, касающиеся его жизни. Надеюсь получить их копии.
Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. Тот, кто не дал забыть, – сам сделал шаг к бессмертию.
Аватара пользователя
Сергей Шулинин
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3172
Зарегистрирован: 07 Июнь 2008 16:34
Откуда: г. Салехард

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Ноябрь 2012 15:10

 89009.jpg
2 августа 2012 года, Москва. – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» ввело в эксплуатацию девятый самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Лайнер носит имя Василия Александровича Борисова – героя Советского Союза, заслуженного пилота СССР, участника Великой Отечественной войны, проработавшего в гражданской авиации более 40 лет.

Карточка борта

Sukhoi Superjet 100-95 Аэрофлот (РФ) RA-89009 "Василий Борисов". 26.08.2012.
Посадка в Шереметьево 26 августа 2012 года.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Ноябрь 2012 15:26

Представлен к ордену Отечественной Войны 1-й степени, но Военный совет АДД пересмотрел предстваление и 31.12.42 г. В.А.Борисову присвоено звание Героя Советского Союза.

Герой Советского Союза (Орден Ленина и медаль «Золотая звезда»)
Наградной лист: Архив ЦАМО фонд 33 опись 793756 единица хранения 6
 ГСС-1942-НЛ.jpg
 ГСС-1942-НЛ2.jpg
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Ноябрь 2012 18:38

 ГСС_Борисов_ВА.jpg

Фотография из книги: Алтунин Е. В.
Крылья Севера. Из истории гражданской авиация Северо-Востока СССР.
Издание 2-е, перераб. и доп. Магадан, Кн. изд-во, 1976. 206 с. с ил.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Борисов Василий Александрович (1913 - 1993)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Ноябрь 2012 18:56

Представление на Дважды ГСС, награжден орденом Ленина:
 ОЛ-1944-УКАЗ.jpg
 ОЛ-1944-УКАЗл6.jpg
 ОЛ-1944-НЛист128.jpg
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск


Вернуться в Персоналии



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения