Санитарная авиация Заполярья

[Адольф Милованов]

Тоже о санавиации

[fisch1]

Санитарный самолет Сущинского//ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ №2. Изд-во Главсевморпути. Ленинград 1937 с.181

[ББК-10]

Известия, 1933, №153 (5084), 18 июня

ЛЕТАЮЩАЯ АМБУЛАТОРИЯ

Время, вероятно, еще не изгладило из памяти многих этот трагический случай. Это было четыре года назад на севере, в разгар зимы. Молодая учительница общественница Александра Михайловна Громцева отправилась из деревни, где она работала, на учительскую конференцию в Пудож. На обратном пути сани провалились в полынью и Громцева сбилась с пути. Лишь на утро следующего дня ее нашли примерзшей ко льду и почти лишившейся сознания. В Пудоже врач местной больницы заявил, что жизнь пострадавшей в опасности и что ей необходима срочная операция, которую на месте, в Пудоже, произвести невозможно.
13 февраля 1929 г. самолет "Ю-13" под управлением летчика И. В. Михеева, нынешнего командира "АНТ-14" вылетел из Москвы и на другой день был в Пудоже. 15 февраля Громцева лежала на операционном столе в одной из клиник Ленинграда. Ее жизнь была спасена. Спасена самолетом.
У всех еще в памяти случай, когда самолет "СССР-117" снял больных и детей с затертого льдами с бухте Лаврентия парохода "Ставрополь" обреченного на зимовку во льдах Арктики.
Наконец еще одни факт. Летом 1931 года среди оленьих стад далекого Таймырского полуострова вспыхнула эпизоотия сибирской язвы. Необходимо было срочно доставить к местам расположения оленьих стад эпизоотические отряды и медикаменты. Никаким иным путем, креме воздушного поручение это не могло быть выполнено в срок. А надо было спешить. Дорога была каждая минута. Положение снова спас самолет На этот раз — самолет Комсеверпути "Н-2". В течение двух дней он перебросил по назначению эпизоотический отряд и медикаменты. Вспышка эпизоотии была ликвидирована в самом начале.
Было бы однако ошибкой думать, что уже тогда мы имели свою санитарную гражданскую авиацию. В приведенных примерах речь идет об обычных самолетах, случайно примененных в новой для них области.
Гражданской санитарной авиации у нас не было до последнего времени. А между тем она может и должна оказать нам неоценимые услуги. Стоит лишь представить себе огромные пространства Союза и ощутимый пока еще недостаток медицинских учреждений (в пунктах, удаленных от культурных центров, чтобы огромная роль и колоссальные перспективы развития санитарной авиации в СССР стали очевидны каждому.

*

В последние дни на Московском аэродроме общее внимание привлекал своей свежей и яркой окраской самолет с непривычными опознавательными знаками "СССР-К-1".
Это — первый санитарный самолет РОКК, самолет типа «У-2», оборудованный на одном из наших авиозаводов по заказу Красного креста. На самолете, кроме места для пилота, имеются места для врача и носилок с больным.
Еще не успела высохнуть свежая краска на фюзеляже и крыльях новой машины, как пилот тов. С. П. Осипов уже готовил самолет к первому агитрейсу. В этой работе С. П. Осипову помогал энтузиаст санитарной авиации тов. А. Ф. Лингарт — летчик и в то же время врач-хирург, активный участник гражданской войны, участвовавший позднее в создании первого советского санитарного самолета "К-3". Теперь он руководит созданием санитарной авиации Красного креста.
Самолет "СССР-К-1" в ближайшие дни отправится в свой первый санитарный агитрейс по маршруту Москва — Подольск — Серпухов — Тула и проведет большую работу по ликвидация санитарной неграмотности среди рабочих и колхозников этих районов. В течение года самолет совершит и ряд других рейсов по Московской области, и обслужит центральную станцию скорой помощи в Москве.
Самолетом "СССР-К-1" РОКК кладет начало созданию в Советском Союзе гражданской санитаркой авиации. По заданию исполкома союза обществ Красного креста и Красного полумесяца (СОКК и КП), уже заканчивается постройка второго — большего по размерам и грузоподъемности — санитарного самолета типа, "Ш-5". Еще десяток таких самолетов будет построен к осени этого года, а в 1934 г., за счет специальных ассигновании и привлечении средств заинтересованных хозяйственных органов, в развитие санитарной авиации намечено вложить свыше 4 млн. рублей. Четыре миллиона рублей — это уже десятки превосходно оборудованных санитарных самолетов.
Санитарный самолет, вызванный через пункт скорой помощи по радио, телеграфу, телефону, окажет медицинскую помощь на месте, а если потребуется, то и во-время доставит тяжело больного или раненого на операционный стол ближайшего медпункта. Он спасет много человеческих жизней.
Кстати, самолеты, строящиеся по заказу СОКК и КП, будут не только летающими санпросветами и самолетами-амбулаториями. Близок день, когда будут созданы самолеты — рентгеновские кабинеты, самолеты операционные, самолеты по переливанию крови, самолеты лаборатории. Это будут большие машины типа "НИАИ-1", "ХАИ-1", "АНТ-9" и даже и "АНТ-14".

*

Как же Красный крест организует это новое большое и сложное дело?
Санитарную авиацию. — сообщает зам. пред. исполкома СОКК и КП тов. А. Я. Владимиров, — мы представляем себе не как обособленный организм, а как звено, входящее в систему гражданской авиации.
В проводимой нами работе по созданию санитарной авиации мы находим большую поддержку со стороны Госплана СССР и Наркомздрава. Но такое большое дело трудно было бы поднять одному Красному кресту, даже совместно с Аэрофлотом, и мы рассчитываем на активную поддержку и помощь со стороны местных исполкомов, сельсоветов, правлений колхозов, совхозов, со стороны организаций Осоавиахима и других общественных организаций. Помощь нужна не только материального порядка, но и в подыскании и оборудовании большого количества посадочных площадок, которых потребует санитарная авиация. Активисты Осоавиахима совместно с активом Красного креста и Красного полумесяца смогут обслужить эти посадочные, площадки.
Кооперированная с другими организациями работа по созданию санитаркой авиации необходима еще и потому, что наличие сети новых аэродромов и посадочных площадок даст возможность пользоваться ими и самолетам другого назначения: почтовым, посевным, спортивным и др.

В. И—ОВ.

[ББК-10]

На сон грядущий.

---

Известия, 1939, № 12 (6782), 15 января.

Спасены три человеческих жизни

АРХАНГЕЛЬСК, 14 января. (По телеф. от соб. корр.). Самолеты санитарной авиации, несмотря на суровую северную зиму, продолжают свои рейсы. В начале января из Архангельска в г. Шойна (Канинский полуостров) по экстренному вызову вылетели пилот тов. Москаленко и хирург тов. Криницкий. Летчику пришлось дорожить каждой минутой, так как у Полярного круга день длится всего два часа. Над Шойной самолет появился в 13 часов, когда уже наступали сумерки. Буквально несколько минут выбирал пилот посадочную площадку. Самолет благополучно опустился на лед реки между высокими берегами.
— Хирург тов. Криницкий сделал больному Щербакову операцию, — рассказывает тов. Москаленко — Второго же пациента — тов. Буторина надо было срочно доставить в мезенскую больницу. Тщетно пытались мы на другой день подняться со льда: соленая вода подмочила снег и не давала возможности оторваться. После долгих странствований по кочкам мы разыскали в тундре ровное место и при помощи жителей Шойны на руках перетащили самолет за 3—4 километра от места посадки. На этот раз взлет удался. Буторин был доставлен в больницу. Его жизнь вне опасности. Только опустились в Мезени, — получаем телеграмму: «Необходима срочная помощь больному Таркову, находящемуся в Лешуконском». Самолет снова поднимается в воздух, летит в Лешуконское, и там т. Криницкий оперирует больного.
Выполнив задание, героический экипаж, спасший три человеческих жизни, вернулся в Архангельск.

[ББК-10]

Известия, 1939, № 160 (6930), 12 июля.

380.000 КИЛОМЕТРОВ

АРХАНГЕЛЬСК. 11 июля. (По телеф. от соб. корр.). Хирурга т. Криницкого хорошо знают не только в области, но и за ее пределами. Пять лет оказывает он экстренную хирургическую помощь при тяжелых заболеваниях, вылетая в районы на самолете. За это время т. Криницкий прошел на самолетах над лесами Архангельской области и Коми АССР 380 тысяч километров, сделал 196 операций по экстренным вызовам и консультировал 400 пациентов. В 22 случаях он сделал больным переливание крови.
Особенно памятен его полет из Архангельска к западным склонам Урала, в деревню Усть-Воя, где рабочему Миронову угрожала смерть от заражения крови. От Архангельска до Сыктывкара самолет летел знакомой трассой, но дальше до Усть-Вои пилот т. Редьков вел самолет по неизведанному пути. Временами машина летела лишь со скоростью 60—70 километров в час, так силен был встречный ветер. Утомленные прилетели пилот и врач в Усть-Вою. Но нельзя было терять ни минуты. и Криницкий сразу приступил к операции. Расстояние от Архангельска до западных склонов Урала и обратно общей сложностью 4.200 км было покрыто за 44 летных часа.
Самолеты с врачом садились и на морское дно, освобожденное отливом у поморского села Лопшеньги, и на талый снег, покрывавший лед вблизи заполярной Индиги, и на «пятачки» в лесных районах. Тов. Криницкий летал на сухопутных самолетах через море, шел пешком десятки километров по тундре, движимый стремлением помочь больному. Его работа — яркий пример мужества и советского патриотизма.