НОВЫЙ ПУТЬ КОРАБЛЕЙ
Арктику покидают последние корабли. По Северному морскому пути уже закончены все перевозки, за исключением карских. В ближайшее время заканчиваются и карские операции.
Навигация 1935 г. имеет исключительное значение в истории арктического плавания. Совет труда и обороны предложил главному управлению Севморпути приступить, начиная с 1935 г., к перевозке грузов на коммерческих судах от Мурманска до Владивостока и в другие пункты всего северного побережья СССР.
Опыт навигации этого года полностью подтвердил своевременность постановления СТО. План грузовых перевозок 1935 г. по Северному морскому пути выполнен на 121 проц. (без карских операций), значительно перевыполнен также план перевозки пассажиров. Все коммерческие перевозки выполнены судами нормального типа.
Исключительное место среди перевозок этого года занимают сквозные рейсы. Из Владивостока в Мурманск намечалось перевезти 4 тыс. тонн груза и 150 пассажиров. Фактически же «Сталинград» и «Анадырь» перевезли 8.546 тонн: из них 3.907 тонн они сдали в устье р. Колымы; из Колымы пароходы зашли в устье р. Лены, где взяли 900 тыс. тонн угля для ледоколов; у мыса Челюскина сдали уголь на ледоколы, зашли в енисейский порт Игарку и приняли 3.739 тонн леса. Весь рейс «Сталинград» и «Анадырь» закончили в течение 86 дней вместо намеченных по графику 125 дней.
Из Мурманска во Владивосток намечалось перевезти на пароходах «Ванцетти» и «Искра» 5 тыс. тонн груза. Но и эти суда перевезли больше, так как заход в Николаевск-на-Амуре позволил им за счет освободившейся грузоподъемности принять дополнительный груз леса для Владивостока. Таким образом, количество перевезенных этими пароходами грузов составило 8 тыс. тонн. Этот рейс завершен также досрочно.
Исключительное значение сквозных рейсов ярко подчеркивается еще тем обстоятельством, что в истории плавания по Северному морскому пути сквозных переходов было только шесть. При этом три из них совершены с зимовкой, четвертый — поход «Челюскина» — закончился гибелью корабля, и только два рейса были совершены в одну навигацию («Сибиряков» — в 1932 г. и «Литке» — в 1934 г.), и то судами, специально приспособленными к ледовому плаванию.
Разумеется, сквозные рейсы 1935 г. оказались возможными в значительной степени благодаря блестящей работе наших ледоколов и морских гидропланов, обеспечивших ледовую разведку и проводку судов сквозь ледовые перемычки.
Рейсы в устье реки Колымы проводились судами восточного района. Кроме того, в эту навигацию в Колыму был отправлен один пароход из Архангельска («Рабочий»), Всего в Колыму намечалось по плану завезти 12.547 тонн грузов. Этот план выполнен.
Плавание из Владивостока в устье Колымы имеет уже 25-летнюю историю, но колымские рейсы 1935 г. являются замечательными в том отношении, что суда пришли в устье реки необычайно рано («Анадырь» — 19 июля). Рейс парохода «Рабочий», предпринятый в Колыму впервые в истории арктического плавания из Архангельска, весьма знаменателен. Пароход нормального типа прошел из Архангельска в Колыму и обратно без единой аварии, перебросив 2.400 тонн груза в течение одной навигации. На весь этот поход затрачено только 64 дня вместо 95, намеченных по плану. До сих пор снабжение Колымы грузами обычно велось и ведется сейчас из европейской части Союза. При этом грузы транспортируются сначала до Владивостока и только потом попадают на морские суда, идущие в Колыму. Если эти же грузы будут доставляться из Архангельска, то пробег их неизмеримо сократится. Такую возможность показал рейс «Рабочего».
Крупное место в перевозках 1935 г. занимают северо-чукотские рейсы — от Берингова пролива до мыса Шмидта. Здесь намечалось перевезти 4.623 тонны, план выполнен на 94 проц.
Кроме этого, в восточном секторе Арктики Главсевморпуть должен был развезти по различным пунктам чукотско-анадырского побережья 22 тыс. тонн грузов. Фактически перевезено 26.682 тонны — 121,5 проц, плана. План перевозки пассажиров выполнен здесь на 105 проц.
В западном районе Арктики большое место занимают новоземельские перевозки. На Новую Землю в этом году следовало перебросить 6 тыс. тонн груза. На сегодня туда завезено уже 6.350 тонн.
Рейсы на острова Русский, Уединения, Октябрьской революции и на пункты таймырского побережья совершали ледокольные пароходы «Сибиряков» и «Седов». Во все эти пункты перевезено 1.037 тонн грузов и доставлено 90 зимовщиков.
Необходимо указать также на ряд других рейсов, которые были предприняты в эту навигацию. Пароход «Куйбышев» совершил рейс мыс Челюскин — бухта Прончищевой, перебросив 1.774 тонны грузов. Пароход «Десна» перебросил в бухту Нордвик (Хатангский залив) 1.643 тонны грузов и более 100 пассажиров. Впервые в устье реки Индигирки (Восточно-Сибирское море) совершил рейс ледокольный пароход «Русанов», который перевез 440 тонн груза. Пароход «Таймыр» совершил рейс на Землю Франца-Иосифа — на самую северную полярную станцию, расположенную в бухте Тихой. В этом походе «Таймыр» достиг высоких северных широт, отстав от рекорда «Садко» только на 0,5 градуса.
Навигация 1935 г., проведенная на судах нормального типа, без аварий, в короткие сроки, безоговорочно подтвердила правильность решения партии и правительства—включить Северный морской путь в систему путей сообщения СССР. Этот путь наиболее короткий и проходит полностью в советских водах.
Ст. инженер эксплоатации
Севморпути Н. СТЕПАНОВ.
