Радиооборудование ДБ-А и больших самолётов 1937 года

[Михаил Каверин]

Я не просто так написал, что меня угораздило почитать Спирина. Прочитанное наложилось на схожесть ситуции Н-209 с тем, что случилось с Н-170. Когда на подходе к полюсу связь с Н-170 Водопьянова оборвалась на полуслове. И десять часов никто не знал, что думать о судьбе экипажа. У Иванова случился отказ на основном передатчике "Онега". Можно сделать много предположений о том, почему радист не перешёл на резервный передатчик. Это не главное. Главный вопрос, который возник у меня - почему после посадки на полюсе и докладе Иванова о том, что сгорел умформер "Онеги", было принято решение на выгрузку и разворачивание экспедиционной радиостанции "Дрейф", а не на восстановление связи на самолётном длинноволновом "Баяне" и аварийной коротковолновой 13-СК? Все передатчики Н-170 разом вышли из строя? На разворачивание "Дрейфа", установку антенны для него нужно минимум два-три часа. После развёртывания обнаружилось, что аккумуляторы "Дрейфа" разряжены. Почему нельзя было снять аккумулятор с самолёта и запитать от него радиостанцию? Стали заряжать родные от бензогенератора. От бензогенератора с аккумуляторами в буфере можно было начинать работать на радиостанции через час, а то и раньше.
"Везёт мне на эти дела" (С)

[Михаил Каверин]

Марк Трояновский помог запечатлеть радиооборудование . Фильм "На Северном полюсе" .
Кадры с Ивановым и Дзердзеевским на Н-170. На кадре с названием Онега_1 слева видна ранняя версия приёмника УС (нехарактерное для всех последующих расположение шкалы), справа - модуляторно-дуплексный блок ( такой же как на первых "Двинах"). Кадр" Спирин" - тот же УС в штурманской кабине. Кадр " Штурман"- УС слева, а вот что справа- не знаю.
И кадр "Жуков" : слева вверху кадра -УКВ радиостанция "Луч". У Жукова в руках микрофон от неё.

[Михаил Каверин]

Отчасти, ответ на свой вопрос , о том , почему на полюсе сразу стали разворачивать экспедиционный "Дрейф" , а не пытаться восстановить связь на аварийных передатчиках самолёта, нашёл в воспоминаниях радиоинженера Беликовича. Там, где он описывает комплект радиооборудования установленного на самолёты звена Чухновского. Он пишет: передатчик "Двина" - номер, передатчик "Баян" - номер, умформер РУНК 450 - номер. Получается , что на два передатчика один высоковольтный генератор? И , значит , средневолновый "Баян" на полюсе тоже остался без высокого напряжения, как и "Онега", когда сгорел умформер на самолёте Водопьянова? Запускать в самолёте аварийную двадцативаттную коротковолновую не было смысла, т.к. "Дрейф" имел 80 Ватт выходной мощности. Я был уверен, что аварийная КВ радиостанция на Н-170 - это стационарная 13-СК-1 или 11-СК-1 ( как у Аккуратова на Н-169). Но вот что сегодня прочитал у Спирина И.Т. в книге "Полёты в Арктике" : стр.26 " ...кроме того, на корабле имелась и вьючная , легко переносимая станция небольшого веса и габарита. Её взяли на случай , если экипажу придётся большое расстояние итти пешком по льду. Эта станция имела мощность в 20 Ватт и работала на коротких волнах. Она была снабжена моторчиком, работающим вручную." На Н -169 тоже была такая радиостанция. Аккуратов называл её "Носорог". Одним из вариантов её питания был солдат-мотор , рукоятку которого нужно было крутить руками.
Вернусь к умформеру. Если он действительно был один на два передатчика, то мне , как радиоконструктору, это сдаётся абсолютно неприемлемым. Двойка за курсовую в институте стопроцентная. Резервный передатчик должен быть абсолютно автономным по всем правилам. Моточные изделия всегда имели невысокую надёжность и наработку до отказа. А уж в те времена , да и в таких жёстких климатических условиях эксплуатации - тем более. Запасной умформер обязан был быть на каждом самолёте. Могу ошибаться, но где-то читал, что умформер, который Стромилов привёз на полюс Иванову, случайно нашли на складе о.Рудольфа.

[Михаил Каверин]

В том же фильме Трояновского нашёл и "Носорога". Кадры , начиная с семнадцатой минуты первой части фильма. Спирин работает на ключе, Иванов в центре , и третий человек крутит ручку солдат-мотора. Кадры постановочные , но очень информативные.

[v.malginov]

. Запасной умформер обязан был быть на каждом самолёте.

Обязан в теории, но в советской практике его скорее всего просто не имелось в наличии...