1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Тема: Исследовательские экспедиции, спасательные экспедиции, Спортивные полярные экспедиции и другие.
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение Иван Кукушкин » 05 Ноябрь 2008 05:56

Попался такой вот антиквариат на английском "Настоящая правда о полярном плавании Уилкинса":

The Real Truth About the Wilkins Polar Sub (Jan, 1932)
Filed under: History, Nautical, Sign of the Times — @ 10:42 am
Source: Modern Mechanix ( More articles from this issue )
Issue: Jan, 1932


Изображение Изображение Изображение

The Real Truth About the Wilkins Polar Sub

The real story of the submarine Nautilus, which set out on a fantastic Jules Verne expedition to travel under ice to the North Pole, and which now lies abandoned in a European harbor after an amazing succession of catastrophes, is here told you for the first time by a member of the expedition. Fascinating, thrillingâ?” an “inside” storyâ?”scientific adventure in the raw!

by ALFRED ALBELLI who interviewed Arthur O. Blumburg, Chief Electrician’s Mate of the Nautilus

Изображение Изображение Изображение

ARTHUR O. BLUMBURG Mr. Blumburg has been for 15 years in the United States Navy submarine service, and was granted a leave of absence to lend his expert services to the Wilkins Polar Submarine Expedition. That Mr. Blumburg was one of the most valued members of the crew, is testified to by the following sentences taken from a letter written to the Secretary of the Navy by Commander Sloan Danenhower of the Nautilus: “Arthur O. Blumburg had charge of recommissioning the electrical department, the installation of the storage batteries and special gyro compass, the automatic pilot, and other electrical equipment. He accomplished this work with great dispatch and efficiency, and has been a faithful, zealous, and efficient head of the electrical department throughout the entire voyage.”

Изображение Изображение

ALL the world has heard about the expedition to the North Pole in a submarine sponsored by Sir Hubert Wilkins, the famous explorerâ?”all the world has read about the elaborate scientific equipment carried on the submarine Nautilus, about the mid-ocean breakdown of its motors, about the purpose of the venture in proving the feasibility of submarine navigation of the Arctic, and in collecting scientific data.

But the “inside” story of the expedition the world does not know. It has appeared in no newspaper, for reasons which will soon make themselves clear. To secure this story, Modern Mechanics and Inventions sent me to interview members of the expedition. I talked with several of them; they talked frankly to me. And I came away with the feeling that I had listened to the most amazing true story ever conceived by man, in which science and mechanics, as represented by a battered submarine, came off a bad second in its ambitious bout with the Ice King.

Briefly, Sir Hubert Wilkins’ plan, scoffed at by submarine experts as foredoomed to failure even before it started, was to take the Nautilus to the far north, to dive under thick polar ice, to collect scientific data supposedly unobtainable in any other way, and perhaps to dive under the Pole and cross the top of the world. So far did the Nautilus fall short of achieving these ends that many critics considered the venture a carefully ballyhooed newspaper publicity stunt with the scientific aspect played up to give a reasonable purpose to the affair. There is no question that the Nautilus, aptly termed a “floating coffin”, proved itself woefully unfitted for the purpose.

As a matter of fact, the expedition seemed marked for disaster even before it started. Considerable difficulty was experienced in securing a submarineâ?”underwater boats are unobtainable on the open market, all being the property of national governments. Finally an obsolete, condemned submarine was obtained from the U. S. Navy and revamped for polar work. During tests in New York harbor a member of the expedition, Willard Grimmer, quartermaster of the crew, was washed overboard and drowned. Late in getting started, the Nautilus crept across the Atlantic until one of its engines went out of commission, and was finally escorted into a European harbor where repairs were made. Then, late in the seasonâ?”so late that the short summer season of the Arctic was almost overâ?”the submarine crept north to keep its rendezvous with the icebergs.

An unforgettable climax, which will haunt the members of that Nautilus voyage to their last days, occurred when they returned to Spitzbergen after having spent from Aug. 3 to Sept. 10 in the Arctic. Sir Hubert Wilkins, the master mind of the undertaking, paid off his men at that point, though not in full, and then announced in a tone of desperation, “The expedition is broke!”

However, it was imperative that the Nautilus be returned to this country, as per his agreement with the United States Navy, from whom it was borrowed. A $20,000 bond had been posted to assure its return.

Thereupon Sir Hubert pleaded with his men to make the return voyage with him via Iceland and Nova Scotia. An open break then followed with Lieut. Commander Sloan Danenhower, commanding the Nautilus.

Commander Danenhower, one of the ablest authorities on submarine navigation in the world, prevailed upon Wilkins to abandon the idea as foolhardy and suicidal. The Nautilus could never stand up under the buffeting of the mammoth waves. Mutiny would have been the answer if Wilkins persisted, according to one member.

Some of the most amazing revelations of the Nautilus journey have come from Arthur O. Blumburg, chief electrician’s mate on the submarine and one of the top-notch men in that branch of the service in the United States Navy. He was granted a year’s leave of absence to go with the Nautilus.

“Our worst plight was encountered during the Atlantic crossing,” Mr. Blumburg told me. “We never expected to reach the other side alive. We had actually abandoned all hope.

“My job was to watch the huge gyro compass, which indicated the exact direction in which the Nautilus was heading. Well, after we left Provincetown on June 4, it seemed more like I was assigned to keep an eye on my ghost. I shall never forget the horrors of that voyage.

“I am going to tell you for the first time that every one on that boat was suffering from attacks of ptomaine poisoning. It was from the lead which got into the water. Only one or two escaped that illness. I was in bed myself for three days. I lost twelve pounds on that journey across.

“Not only were we poisoned by the lead in the water which was from the tanks, but we also suffered poisoning effects from the tinned foods.

“Foremost, however, we had to put up with a handicap which might have been overcome at the start. Our ship was in a dilapidated condition. The Nautilus soon proved that it was no match for the high seas, to say nothing about the expectations hoped for in the Arctic.

“True enough we were never in precise peril of going to the bottom, but that might be attributed to the grace of God more than any ingenious foresight. As far as I could see, Wilkins knew nothing about manning a submarine. I had never known him to have been in a submarine in any official capacity prior to the Nautilus expedition.

“A good storm might have sent us down to Davy Jones or a leak would have meant quick dispatch to the never-never lands. And it wouldn’t have taken anything very solid or bulky to have smacked us to end it all during that Atlantic cross. It was the frailest and most vulnerable craft I have ever been on.

“Above all I do not want to appear as unduly critical. It is far from my intention to censure unfairly. As one who has been in the United States Navy submarine service for fifteen years, I simply desire to enumerate my observations on that journey for the benefit of future expeditions. My views are strictly impersonal.”

“You say the Nautilus was dilapidated. Just what mechanical troubles arose out of this condition?” I asked Mr. Blumburg.

“Our chief difficulties encountered during the crossing of the ocean dealt with electrical faults and mechanical defects,” he explained. “The electrical trouble set in when the port motor went out of commission. On the mechanical side, the starboard motor went blooey. These failures caused her to pitch and roll dangerously.

“When we got to London these deficiencies were corrected. But there was another obstacle with which we had to contend helplessly. It might have meant the sacrifice of our lives. The ventilation system was outrageous. Why we didn’t all perish from suffocation will remain a mystery to me forever. Somehow or other no one had thought of an adequate ventilation scheme, or at least they failed to foresee the uselessness of the one we had. “The superlative touch of irony came, however, in the midst of our ocean crossing when our fates were in the hands of Neptune. I can’t say just who was responsible for this monumental folly, but I do know and am convinced that its object was nothing more than publicityâ?”headlines for the daily press which was capitalizing on our freak adventure.

“Here is the inside on the funniest piece of newspaper exploitation I have ever come upon: All of a sudden the radio message went out with the laconic but portentous tidings, ‘Batteries Dead!’

“Such a notice signified only one thingâ?”Disaster, for ship and everybody on her.

“As a matter of fact the batteries had not gone dead. This phase brought ill-feeling between the directors of the expedition and the Exide Battery Company. There were 60 tons of submarine batteries aboard, consisting of 120 cells. It was the first time that a submarine storage battery had been operated under temperatures that this one had been, and proved so successful. The battery temperature was often at 34 degrees.”

Recalling the article by Lew Holt in the June issue of Modern Mechanics and Inventions, in which the opinions of submarine experts were quoted to the effect that the ice-cutting drills with which the Nautilus was provided were unworkable and that most of the scientific equipment was fantastic, I asked Mr. Blumburg to enlighten readers of this magazine on those points.

“I would like to say something about the absurd appurtenances and stupid apparatus we carried on our boat,” said Mr. Blumburg. “First of all, that specially-constructed diving compartment which they said was the invention of Simon Lake, the famous submarine inventor, might just as well have been a bouquet of roses for all the diving service it rendered the expedition.

“Frank Crilley, a very expert diver, just donned his regalia when pictures had to be taken for future commercial transactions. He never went down in that diving chamber in the Arctic, not so far as I could see.

“They found another use for that diving compartment. A Plankton machine was dropped down through it, to grasp samples at the bottom, a distance of three miles. Here 50,000-watt lamps were used. It brought up a bluish mud.”

These samples of mud, incidentally, were by all reports regarded very highly by the scientists of the Nautilus. The absurdity of equipping an expedition with a costly submarine and of sending it thousands of miles into the Arctic to bring back a can of blue mud undoubtedly had its humorous appeal for those who are still chuckling at the scientific pretensions of the expedition. Is it any wonder that the nation’s humorists found the Nautilus an ideal target for much good-natured fun? One of the best-remembered “wisecracks” is that of Will Rogers, who remarked in his syndicated feature that what the Nautilus needed was a good tow ropeâ?”this following the mid-ocean breakdown of the motors.

There were, it is true, other scientific observations made, as Mr. Blumburg pointed out to me.

“You ask me how much actual diving we did up there? Well, the reports vary a little on that, I notice. It is my frank and honest opinion that the Nautilus at no time ever was submerged for more than 52 feet in the Arctic, and that was in 2,300 fathoms of water, about 13,800 feet.

“As to actually penetrating underneath the iceâ?”don’t let your fancy run away with your reason. The only time we really went under was once when motion pictures and still photos were planned and made.

“Just as soon as the cameras were poised on the surrounding ice-stands of vantage, the Nautilus went under ice seventeen feet thick, but for only a momentary period. It came right out and up again. At no point were we submerged for any length of time during our stay in the Arctic. It was always a matter of minutes.

“We had to go under for that brief time because too many would have scoffed at the whole business otherwise. The reason we couldn’t stay under long was because of the abnormal temperatures up there which had not been anticipated. The reaction of the temperature on the ship and its component parts had not been calculated. It would have meant ruin to have attempted any protracted stays under the ice or the water itself.

“Of course, the diving feature for the submarine was caught short early in our entrance into the Arctic zone when our diving rudder was lost. That “was the only occasion when I saw Frank Crilley do any diving. He was sent down to see whether the missing rudder might not have done some extra damage to that part of the boat.

“The diving rudder was lost in 80 degrees latitude on the second week we hit the Arctic. A chunk of ice had lopped it off. No attempt was made to repair it. It would have been futile.

As regards the diving rudder, it may be pointed out that this exact accident had been predicted in the pages of this magazine months before.

“Another fantastic idea that went floppo,” continued Mr. Blumburg, “was the notion that the Nautilus and the Graf Zeppelin might keep a date in the Arctic and that there even might be an exchange of passengers. As a matter of fact we were ten weeks late and when we got up there there was no Zeppelin to greet us. It had already waited too long, I have been told.

“Finally, William Randolph Hearst, the newspaper publisher who was one of the chief sponsors of the expedition, sent a radio to the Nautilus calling off activities and summoning Sir Hubert home. Any delay might have meant wiping out the entire party and I think Mr. Hearst acted with commendable sagacity.”

Yet, despite the failure of the Nautilus to accomplish her goal, Sir Hubert Wilkins has demonstrated that his idea of polar submarine navigation is not impossible. Rudimentary facts have been learned, and a submarine of the latest typeâ?”not a reconditioned junked ship like the Nautilusâ?” could carry out such a daring project successfully. Credit for the idea must always belong to Sir Hubert Wilkins, and to him alone.

Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
Сообщения: 11652
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Экспедиция Уилкинса к Северному полюсу, п/л "Наутилус" 1932 г.

Сообщение VicSer » 05 Ноябрь 2008 13:51

Небольшой сайт на английском посвящён жизнедеятельности Хьюберт Уилкинса:


...После первой мировой войны среди ученых разных стран усилился интерес к изучению Арктики. До 30-х годов было организовано несколько воздушных и морских экспедиций в высокие широты, но большинство их кончалось неудачно. И вот «Аэроарктика» — Международное общество по исследованию Арктики воздушным путем — организует свою полярную экспедицию.

По первоначальному плану президента «Аэроарктики» доктора Хуго Эккенера исследовательский полет немецкого дирижабля
«Цеппелин» на Северный полюс должен был объединиться с экспедицией американца Уилкинса на подводной лодке подо льдами.

В высоких широтах лодка должна была пробиться на поверхность для встречи с дирижаблем. Но авария лодки уже во время пробного рейса доказала, что этот план нереален.

Известие о намечавшейся в июне 1931 г. экспедиции советского ледокола «Малыгин» на Землю Франца-Иосифа оказалось весьма кстати, и руководители полета дирижабля обратились к советским властям с предложением о проведении совместной акции. Предложение было принято, и начались совместные приготовления...

Е. П. Сашенков. «Полярная почта»

Не случись аварии, то и марок: "Авиапочта. Арктический рейс ледокола "Малыгин". Встреча ледокола с дирижаблем 'Граф Цеппелин'("ЛЦ-127") в бухте Тихой для обмена почтой", тоже не было бы.
Аватара пользователя
Сообщения: 423
Зарегистрирован: 25 Июнь 2008 14:49
Откуда: Москва

Экспедиция Уилкинса к Северному полюсу, п/л

Сообщение Иван Кукушкин » 24 Апрель 2009 18:46

Экспедиционная почта:

Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
Сообщения: 11652
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: 1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение [ Леспромхоз ] » 27 Август 2009 11:36

Лекция о первой арктической подводной лодке «Наутилус»

1 сентября 2009 года в 15:00 в Музее «Ледокол «Красин» (наб. Лейтенанта Шмидта, 23 линия В.О., Санкт-Петербург) состоится лекция американского историка, бывшего президента Американской океанической организации Стюарта Нельсона (Stewart B. Nelson). Лекция посвящена первой арктической подводной лодке «Наутилус» («Nautilus»). Выступление пройдет на английском языке с последовательным переводом.

Стюарт Нельсон расскажет об истории первой арктической подводной лодки «Наутилус», затонувшей у берегов Норвегии в 1931 году, а также об экспедиции 2005 года, целью которой было обнаружить затонувшую лодку. Кроме того, историк представит свою книгу «Саботаж в Арктике» («Sabotage in the Arctic», http://sabotageinthearctic.com).

Более подробную информацию о предстоящем мероприятии Вы сможете получить в Отделе по вопросам прессы и культуры Генерального консульства США в Санкт-Петербурге. Контактное лицо – Севастьянова Вера Николаевна (тел.: 7 (812) 336 7765, моб. тел.: 7 921 939 5787).

Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Re: 1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение Bills Bons » 01 Октябрь 2009 00:51

Уилкинс на борту пл "Наутилус":



пл "Наутилус":

Аватара пользователя
Bills Bons
Сообщения: 919
Зарегистрирован: 08 Март 2008 04:41

1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение Иван Кукушкин » 22 Ноябрь 2012 20:35


Автор: Свердруп, Х.У.
Описание: ... Наутилус во льдах / Х. Свердруп ; Авториз. пер. с норв. М. А. Дьяконова ; С пред. проф. В. Ю. Визе
Обл., 114, [2] с., 7 вкл. л. ил., карт: черт.; 21х14 см..
Опубликована: Ленинград ; Москва, Ленгихл, 1932
На обороте тит. л.: "Harald U. Sverdrup. Hvorledes og hvorfor med "Nautilus".
Обл.: М. И. Соломонов.
Последующее изд. Свердруп, Х. Во льды на подводной лодке.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
Сообщения: 11652
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

1932: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение Polarstern » 22 Ноябрь 2012 21:59

Статья в Википедии о данной подлодке http://en.wikipedia.org/wiki/USS_O-12_(SS-73)
Аватара пользователя
Сообщения: 761
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00
Откуда: Москва/Виннипег

1932: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение kompan » 20 Июль 2013 21:17

VicSer написал: "...Не случись аварии, то и марок: "Авиапочта. Арктический рейс ледокола "Малыгин". Встреча ледокола с дирижаблем 'Граф Цеппелин'("ЛЦ-127") в бухте Тихой для обмена почтой", тоже не было бы..."

Это не совсем так, просто в проекте должны были участвовать 3 "действующих лица": дирижабль, ледокол и подводная лодка. Вот редкие документы известной немецкой филателистической фирмы Sieger, с которой сотрудничал Хуго Эккенер, раскрывающие первоначальные планы за месяц до известных событий. 8)

На схеме и по тексту видно, что после встречи с ледоколом около Земли Франца-Иосифа, "Граф Цеппелин" планировал достигнуть Северного полюса, где его должен был встретить всплывший "Наутилус", с которым также должен был быть произведен обмен почтой. Затем "Наутилус" должен был проследовать в Ном на Аляску, а дирижабль через Шпицберген (а не через Ленинград) вернуться назад в Германию. Но из-за поломки "Наутилуса" проект остался в усеченном виде. ;)

P.S. Кстати, надпечатка на немецких марках, должна была быть, именно, "NORDPOLFAHRT", т.е. "Полет на Северный полюс", а не "POLAR-FAHRT 1931", как оказалось в итоге, т.е., просто,"Полярный полет"... :yes:

С уважением,
Аватара пользователя
Сообщения: 37
Зарегистрирован: 14 Апрель 2013 08:38

1932: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение SVF » 06 Январь 2015 20:43

Полярная правда, 12 апреля 1938. № 84(3454):
Сообщения: 4460
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение fisch1 » 26 Декабрь 2018 19:55

 Смена №145, Февраль 1930.png
Сумасшедшая затея на подводной лодке к полюсу //Смена №145, Февраль 1930

Летом прошлого года мировую печать облетело известие о том, что английское правительство предполагает организовать экспедицию к Северному полюсу на подводной лодке, которая должна будет достигнуть цели, двигаясь все время ниже уровня вечных арктических льдов.
Если бы не имя капитана Вилькинса, который должен был возглавлять эту экспедицию, к такому сообщению следовало бы отнестись чрезвычайно скептически. Вопросы исследования Арктики и Антарктики в течение нескольких столетий уже занимают человеческие умы. История их исследования знает много случаев ничем не прикрытого шарлатанства, беспредметного прожектерства, бессмысленных и фантастических планов, провалившихся еще за - долго до момента их осуществления.
Сама идея возможности проникновения к Северному полюсу на подводной лодке казалась фантастической, тем более, что подробности этой экспедиции держались в тайне. Однако, имя капитана Вилькинса заставило скептиков призадуматься. Недоверие к возможности осуществления этой экспедиции почти окончательно исчезло с тех пор, как Вилькинс, в общих чертах, опубликовал трассу предстоящего маршрута и некоторые другие подробности.
Прежде всего, кто такой капитан Вилькинс ? Имя его впервые стало известно во время арктической экспедиции Стефенсона 1913 - 1918 гг., в которой Вилькинс принимал участие в качестве метеоролога и которую он покинул в 1916 г., уже в должности помощника начальника экспедиции, после гибели раз давленной во льдах шхуны «Карлук».
В 1920 - 1921 гг. Вилькинс организует экспедицию в Антарктику, и в 1922 г. повторяет ее под руководством Шекльтона. За выдающиеся заслуги перед британским империализмом, специальным декретом английского короля Вилькинсу присваивается титул баронета.
В 1923 - 1925 гг. Вилькинс руководит экспедицией британского музея в неисследованных районах Австралии. Экспедиция эта, само собою разумеется, носит меньше всего научный характер и преследует, главным образом, стратегические и разведывательные цели в области исследования возможности организации запасной базы британской военной авиации в дебрях Австралии.
В 1927 г. британский империализм вновь призывает Вилькинса для работы в области исследования воздушных путей в Арктике. В данном случае речь идет о полетах непосредственно в районе Северного полюса, так как этот район чрезвычайно интересует британское воздушное командование с точки зрения возможности использования канадской авиации в случае какой - либо агрессии против СССР.
Нечего и говорить, что работа Вилькинса в Арктике, как и всегда, прикрывается шумными разглагольствованиями на тему о «величайших научных достижениях» и «общечеловеческих интересах». В 1927 г. Вилькинс организует воздушную базу на мысе Барроу, и, взяв себе в помощники известного полярного пилота Карлса Эйельсона, недавно погибшего, начинает готовиться к полету через Северный полюс на Шпицберген. Весь 1928 год проходит в опытных полетах, в районе, так называемого, полюса недосягаемости.
В 1928 г. Вилькинс, при пилоте Эйельсоне совершает с мыса Барроу исторический перелет через Северный полюс на Шпицберген, покрыв это расстояние в течение 20 - ти с половиной часов. Летом 1929 г. Вилькинс ведет энергичную подготовку организации экспедиции на Северный полюс, на этот раз на подводной лодке. Осенью того же года он экстренно перебрасывается британским правительством к Южному полюсу, ввиду успехов американской экспедиции адмирала Берда. Англо - американское соперничество на морях в наше время захватывает уже и области Арктики и Антарктики.
План экспедиций на Северный полюс при помощи подводной лодки, кроме неоспоримых научных соображений, преследует, безусловно, и стратегические цели.
Вот, что сказал Вилькинс о подготовке плавания к полюсу на подводной лодке в опубликованной им статье:
«Путь через полярные области является наиболее коротким: из Сиеттля, напр., через Берингов пролив можно было бы попасть в Нью - Йорк гораздо скорее, чем через Панамский канал.
Расстояние между Ливерпулем и Иокогамой через Арктику равняется всего лишь 6750 английских миль, тогда как путь через Панамский канал между этими пунктами составляет 12250 миль, а через Суэцкий канал - 11000 миль. Для кораблей, одинаковых размеров и быстроты, полярный путь, туда и обратно, дал бы сбережение времени, более 60 дней, и транспорт северным путем оказался бы на 100 с лишним процентов выгоднее транспорта другим путем.
Экономические возможности подводных лодок еще совсем не выяснены, между тем, для каждой страны, лежащей в северном полушарии, они могут, в качестве грузовых кораблей, открыть важные транспортные пути.
Подводная лодка, на которой будет совершена экспедиция, будет снабжена важными предохранительными приспособлениями. Прежде всего, лодка будет иметь две, прилегающие друг к другу, герметически закрывающиеся камеры, похожие на шлюзы; дно одной из этих камер представляет собой в то же время вращающуюся дверь. Через нее, одетый в водолазный костюм, человек может выйти из погруженной в воду лодки для каких - нибудь целей, напр., для ремонтных работ. Этим же приспособлением предполагается пользоваться для того, чтобы получить доступ к открытому воздуху, если потребуется пробивать лед. С этой целью можно будет в нужных случаях выйти из лодки, заложить взрывчатое вещество внизу в толщу льда, и, отойдя на известное расстояние от этого места, произвести взрыв.
Для предохранения судна от повреждений, которые подводная лодка может получить от соприкосновения с лежащим поверх нее слоем льда, и для определения толщины льда лодка будет снабжена особым приспособлением. Оно состоит из чувствительного металлического электрического стержня, который прочно соединен с подводной лодкой. Этот стержень будет выдаваться над верхнею частью подводной лодки, что заставит лодку, имеющую постоянную тенденцию к подъему наверх, держаться все время на известном расстоянии от нижней поверхности льда. Другим предохранительным приспособлением будут устроенные на наружной части корпуса подводной лодки полозья, вроде лыж. Назначение их состоит в том, чтобы, в случае порчи стержня, предохранить лодку от опасного непосредственного соприкосновения с нижней поверхностью льда.
Кроме того, в нашем распоряжении будет специальное механическое приспособление для доставки свежего воздуха на глубину, по меньшей мере, в 7 м. Два 18 - сантиметровых бурава, один - спереди, другой - позади, приводимые в действие изнутри лодки, могут быть применены для бурения льда. Они работают по тому же принципу, как и пароходный винт. Отверстие, получающееся после работы, может служить для приема и отдачи воздуха.
Помимо экономического значения нашего предприятия, которое состоит в том, чтобы доказать возможность применения торговых подводных лодок для арктических плаваний, эта экспедиция может дать ряд весьма интересных научных исследований. Мы берем с собою инструменты для измерения морских глубин. Специальный маятник даст возможность регулировать на ходу лодки силу земного притяжения. Мы в состоянии будем произвести наблюдения над направлением, силою и температурою полярных течений и собрать богатые коллекции растений и животных. Через окна лодки можно будет непосредственно наблюдать жизнь глубинной фауны и флоры, и делать фотографические снимки.
В промежутки отдыха и при зарядке аккумуляторов мы будем определять свое местонахождение астрономическим путем, и поддерживать, посредством радио, связь со всеми частями земной поверхности. Специальный радиоаппарат позволит и под водой не прерывать радиосообщение с сушей.
Сообщения: 1905
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение fisch1 » 26 Декабрь 2018 20:02

 Фантазия Жюль Верна близка к осуществлению.png
Фантазия Жюль Верна близка к осуществлению// Всемирный следопыт, 1931 № 04 с.3

В 1930 году «Всемирный следопыт» писал о предполагавшейся экспедиции Губерта Вилькинса к Северному полюсу на подводной лодке.
Больше года строилась специальная подводная лодка, предусматривающая все возможности полярного рейса. Лодка снабжена специальным механизмом, который легко может пробуравить лед, в случае необходимости подняться на поверхность Полярного моря. Оборудована лодка по последнему слову техники.
По последним сведениям лодка заканчивается постройкой, и весной текущего года Губерт Вилькинс предполагает выйти в плавание к Северному полюсу в лодке под льдом Арктики.
В экспедиции участвует внук Жюль Верна. Подводная лодка названа «Наутилус» — по роману Жюль Верна.
С Вилькинсом едут ученые-океанографы для научных исследований.
Осуществление смелой попытки Вилькинса откроет новую эру в истории полярного мореплавания.
Сообщения: 1905
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

1931: Экспедиция Уилкинса на п/л "Наутилус"

Сообщение Polarstern » 02 Январь 2019 21:31

"Всемирный следопыт" был довольно интересный журнал, который вскоре закрыли. Для многих тогда это был своего рода последней альтернативой официозу. Примечательно и разница между "Сменой" и "Следопытом" в освящении этой экспедиции.
Аватара пользователя
Сообщения: 761
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00
Откуда: Москва/Виннипег

Вернуться в Экспедиции

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения