1931: Кругосветный перелет Вилли Поста и Гарольда Гатти

[ББК-10]

Навигатор:

---

---

[ББК-10]

Известия, 1931, № 187 (4394), 9 июля.

Подробности кругосветного перелета Поста и Гэтти
Американские летчики Пост (слева) и Гэтти (справа)

Замечательный перелет двух американских авиаторов известен у нас преимущественно в пределах его этапа, относящегося к СССР. Ниже приводятся также данные о предшествующих и последующих звеньях и суммируется вся картина этого рекордного воздушного путешествия.
Маршрут, намеченный Постом и Гэтти, был таков. Из Нью-Йорка, с аэродрома Рузвельт-Фильд — в Харбор-Грэйс на Ньюфаундленде, крайнюю точку американского континента на берегу Атлантического океана. Отсюда намечался беспосадочный перелет прямо в Берлин. Следующим этапом должна была быть Москва. Из Москвы намечалось итти прямиком на Иркутск. От Иркутска дальнейший путь пролегал по одному из двух вариантов: 1) основной вариант — на Якутск и оттуда в Ном на Аляске (на американском берегу Берингова пролива); этот вариант — более короткий и пролегающий над сушей, за исключением перехода через Берингов пролив; 2) запасный вариант — из Иркутска в Хабаровск, а оттуда над Охотским морем до Камчатки, через Камчатку, через Берингово море — в тот же порт Ном на Аляске: вариант более длинный и по преимуществу морской. Из Нома путь шел прямиком на Эдмонтон в Канадской провинции Альберта. Из Эдмонтона — на Нью-Йорк с залетом в Кливлэнд, город, где проживает владелец аэроплана, финансировавший перелет. Ибо перелет, — по американским условиям, — конечно не обошелся без участия капиталиста-предпринимателя, дававшего на него деньги. Самый аэроплан, носит название «Уинни Мэй» и честь дочери хозяина («боса»).
Весь этот маршрут предполагалось пройти в десять дней. Как известно, фактически он занял 8 дней 15 часов 51 минуту, при чем за это время пройдено 23.580 километров и чистого летного времени затрачено 4 суток и 8 минут (средняя скорость 245 км в час).
Несмотря на более короткий срок перелета по сравнению с предполагавшимся, маршрут был выполнен не совсем точно в смысле частоты посадок.
Выйдя из Нью-Йорка в 4 ч. 56 м. утра 23 июня, летчики примерно через 7 часов достигли Харбор-Грэйса, откуда через 3 1/2 часа пошли дальше, — в 3 часа пополудни по местному времени. Отсюда они должны были итти без спуска на Берлин — через Атлантический океан, север Ирландии, среднюю Англию, Северное море и северную часть Германии, примыкающую к Дании. Фактически они, долетев до Англин, спустились на короткое время в Честере близ Ливерпуля (24 июня в полдень по местному времени) после 17 часов безостановочного полета и через 27 часов посте вылета из Нью-Йорка. Вылетев из Честера и сделав попутно еще полуторачасовую остановку в Ганновере (Германия), они прибыли в Берлин вечером 24 июня, (в 8 ч. 30 м. вечера), — почти через 35 часов после отбытия из Нью-Йорка.
В Берлине измученных летчиков заставили немедленно по прибытии выступить перед микрофоном, передававшим по радио их слова на все американские радиостанции (капиталистическая реклама! ), Гэтти от усталости сперва был не в состоянии выговорить что-либо, и Посту пришлось выкрикнуть в микрофон три приветственные фразы. Зато попав в ванну при гостинице, Пост от переутомления заснул во время купанья.
В Берлине летчики пробыли 11 1/2 часов, сделав роздых после 35 часов летной работы. 25 июня в 7 1/2 утра они вылетели на Москву, куда прибыли по московскому времени в 5 ч. 30 м. пополудни после 8 1/2 часов перелета. Этот участок показался им особенно трудным (хотя легче, чем участок Хабаровск — Ном), как они сообщили интервьюерам по прибытии в Нью-Йорк. Вероятно, действовало переутомление.
В Москве — опять ночевка и остановка на 11 1/2 часов. В 5 часов утра 26 июня Пост и Гэтти пошли дальше. Вместо безостановочного перелета до Иркутска, который ими был намечен, они дошли «только» до Новосибирска (3.080 км) и в 8 1/2 вечера по местному времени опустились здесь (вероятно, не решаясь ночью итти над тайгой и спускаться в Иркутске),
Поело четырех часов стоянки в Новосибирске в час без четверти ночи на 27 июня американцы вылетели в Иркутск. Сюда они прибыли в 11 ч. утра по местному времени, находясь без сна, уже 28 часов после отлета из Москвы. После недолговременной стоянки (три часа) летчики ушли в Благовещенск, куда и прибыли в одиннадцать часов ночи по местному времени. Здесь характерно, что американцы решили итти в ночное время по неизвестному маршруту и спускаться ночью на неизвестном для них аэродроме. При чем к этому времени они находились без сна свыше полутора суток.
В Благовещенске — опять остановка на 12 1/2 часов. Лишь в 11 1/2 дня (по местному времени) 28 июня Пост и Гетти вылетели дальше — на Хабаровск, куда прибыли в 3 ч. 30 м. дня. В Хабаровска летчики проведи сутки, готовя машину к самому длинному и рискованному этапу всего перелета — через два моря и Камчатку в Ном, на расстояние в 4. 300 километров.
Полет на Ном был начат 29 июня в семь часов вечера и занял восемнадцать часов. Этот перелет был на 600 километров длиннее, чем через Атлантический океан; тем не менее он продолжался лишь на один час больше. На этом участке пути летчики встретили наихудшую погоду за все время путешествия: снег, дождь, сильные ветры (впрочем, видимо, попутные), слабая видимость, заставлявшая итти по компасу.
В Ном летчики прибыли в три часа дня 29 июня (в этом месте, при переходе через 180-й меридиан, судно или самолет выигрывает сутки). После всего лишь трехчасовой стоянки они пошли дальше — в Фербэнкс, город во внутренней части Аляски (по плацу здесь остановки опять-таки не полагалось). После 2 1/2 часов перелета, в девять часов вечера по месткому времени, они спустились в Фербэнксе.
Здесь, казалось бы, не мешало отдохнуть и выспаться. Это было тем более необходимо, что при запуске мотора в Номе Гэтти получил удар пропеллером по плечу, причинивший ему довольно серьезную рану. Но он не пожелал остаться в Номе, как ему предлагали. И после четырехчасового пребывания в Фербэнксе, на исходе ночи 29—30 июня, летчики пошли дальше — в одиннадцатичасовой путь на Эдмонтон в западной Канаде (провинция Альберта),
30 июня, около пяти часов пополудни по местному времени, Пост и Гэтти были в Эдмонтоне, восторженно встреченные массой народа, несмотря на проливной дождь. К этому моменту они опять провели свыше сорока часов без сна, тем более, что двойного управления на аэроплане не было, и сменить друг друга они не могли. Со времени их вылета из Нью-Йорка прошло по календарю семь с половиной суток. До Нью-Йорка оставалось 3.400 километров — день полета при усвоенной ими скорости. Поэтому можно было позволить себе роскошь — отдохнуть и выспаться, а также проверить машину.
Летчики остановились в Эдмонтоне почти на одиннадцать часов. В 6 1/2 утра по нью-йоркскому времени (на рассвете по-эдмонтонски) 1 июля 1931 г. они вышли на свой последний этап — Эдмонтон — Нью-Йорк. Неизвестно пока, заходили ли они в Кливлэнд отдать поклон своему «боссу». Во всяком случае через четырнадцать часов после вылета из Эдмонтона, в без четверти девять вечера 1 июля 1931 г. Пост и Гэтти опустились на том самом аэродроме Рузвельт-Фильд, с которого поднялись на рассвете 23 июня.
10.000 человек ожидали их на аэродроме и устроили им встречу в обычном американском стиле. На другой день их торжественно принимал нью-йоркский лорд-мэр. Предстоит прием у президента Гувера, так как буржуазные политики не преминут использовать их достижение для подбодрения павшего духом американского обывателя и для отвлечения внимания масс от бедствий экономического кризиса.
Но кем бы и как ни использовался этот перелет в целях наживы, рекламы и политической спекуляции, он бесспорно составляет замечательное событие в области авиации.
Одним из героев его является Уайли Пост — бывший бурильщик на нефтяных промыслах, потерявший левый глаз вследствие несчастного случая на работе, ставший после этого летчиком и водителем почтовых аэропланов и поставивший скоростной рекорд при перелете Лос-Анжелес — Чикаго. Его спутник Гарольд Гэтти — австралиец родом, бывший морской штурман, ставший аэронавигатором и участвовавший в неудачной попытке авиатора Бромли перелететь из Японии в САСШ. Пост был пилотом, Гэтти — механиком и аэронавигатором. Итоги перелета свидетельствуют об исключительном мужестве, искуссности и выдержке этих двух людей, а также об отличном качестве машины и навигационных приборов.

Н. О.

---

Известия, 1931, № 191 (4398), 13 июля.

Кругосветный перелет американских летчиков Пост и Гэтти

Между 23 июня и 1 июля два американских летчика, Пост и Гэтти, совершили кругосветный перелет по северному полушарию протяжением в 23.580 км, покрытых за 110 часов пребывания в воздухе со средней полетной скоростью 214,3 км в час при достижении наибольшей скорости 270 км, при чем все путешествие заняло 8 дней и 16 часов, что дает такие показатели, как около 2.720 км полета в среднем в день и 113,36 км скорости в час в среднем на всем протяжении времени перелета. Нет ни малейшего сомнения, что мы имеем дело с крупнейшим авиационным событием за последние годы в отношении четкости и скоростности работы самолета. Наша общественность, живо интересующаяся развитием авиации, не может пройти мимо этого факта, не может не заострить своего внимания на этом рекорде.
Напомним вкратце ход перелета. Перелет проведен по маршруту Нью-Йорк — Харборгрэйс (штат Ньюфаундленд) — Честер (Англия) — Берлин — Москва — Новосибирск — Иркутск — Благовещенск — Хабаровск — Ном (Аляска) — Фербэнкс (Аляска) — Эдмонтон (Канада) — Нью-Йорк с посадками в вышеперечисленных пунктах, при чем полет через Атлантический океан занял менее 13 часов времени. Средняя длина каждого этапа 1.965 км, наибольшего — 4.000.
...

OCR ДЕЛАЮ

[петрович]

Ходынка, любительское фото