На помощь населению острова Врангеля.
Остров Врангеля и его обитатели.
Среди пловучих льдов Сибирского моря затерялся небольшой остров Врангеля, который как бы стоит на вахте у берегового пролива. Еще в середине XVII столетия сибирские промышленники знали о существовании этого острова, и на основании сведений, доставленных казаком Дауркиныи, существует карта от 1765 года, на которой против мыса Северного показана земля, соединяющаяся е Америкой. А Ломоносов на своей карте поместил этот остров, хотя и назвал его «сомнительным». Исходя из этих данных, известный исследователь начала XIX столетия Ф. Врангель стремился подойти к этому острову в 1823 году. Он прошел 135 верст по льду, однако, не встретил этого острова, так как курс свой проложил несколько западнее его. Однако в своем труде он наносит совершенно правильно этот остров, помещая его на месте гор с надписью: «Горы видятся с мыса Якана в летнее время».
Человеческая нога вступила на этот остров лишь в 1881 году. Спасательная экспедиция, посланная на помощь судну «Жанетта», на корабле «Корвин» достигла этого острова, а судно «Роджерс» стало на якорь у его побережья. Капитан Берри, последовавший этот остров, дал ему имя Врангеля.
Однако только русскими исследователями этот остров был правильно положен на карту и ими исследован. Это была гидрографическая экспедиция в 1911 году.
Через два года этот небольшой островок стал местом весьма печальных событий, связанных с работой полярной канадской экспедиции. В 1913 году канадским правительством была снаряжена большая экспедиция для изучения северной Канады под начальством В. Стеффансона. Корабль экспедиции «Карлук» был оторван от американского берега и, дрейфуя все время на запад, очутился в начале января 1914 г. к северо-востоку от острова Врангеля, а 10 января судно было раздавлено льдом, но капитан Бартлер, как опытный полярный путешественник, был к этому готов. Предвидя гибель судна, он приказал вывести необходимое снаряжение и продовольствие на лед и тем самым спас свою экспедицию от голода и неминуемой гибели. Но его спутников ждали впереди тяжелые испытания. Участники экспедиции направились к острову Врангеля, куда прибыли лишь в середине февраля, потеряв в пути трех научных работников и одного матроса. Достигнув острова, капитан Бартлер, однако, не успокоился на этом. Не надеясь на прибытие судна, которое могло бы оказать им помощь, он пешком направился на азиатский берег и затем переправился на китобойном судне до Аляски. Осенью того же года его спасательная экспедиция доставила оставшихся на острове Врангеля на Аляску в Номе. Одновременно меры к спасению этих людей были приняты также русской гидрографической экспедицией.
Стремясь оккупировать этот исконно русский остров, туда была направлена партия из Канады под начальством Крауфорда. В состав ее входили три канадца и одна эскимоска. Партия имела небольшое количество продовольствия, всего на 6 месяцев. Однако на следующий год вследствие недостатка материальных средств им не была оказана помощь. И только в 1923 году на остров Врангеля прибыла экспедиция Нойса, которая застала в живых только одну эскимоску. Последняя рассказала им, что Крауфорд с
двумя спутниками направился в Сибирь и, вероятно, погиб в пути, а оставшийся с эскимоской канадец Найт скончался летом 1922 года. Тот же Нойс, прибывший на о. Врангеля, оставил на острове 13 эскимосов и одного американца, Уэлса, для промыслов. На следующий год, узнав, что туда отправляется советская экспедиция, на остров Врангеля вышла американская экспедиция под начальством капитана Лена. Однако она была в состоянии дойти только до острова Геральда, находящегося в 15 милях к востоку от острова Врангеля.
Советская экспедиция действительно вышла в июле 1924 года из Владивостока и под блестящим руководством нашего гидрографа Б. Давыдова на канонерской лодке «Красный Октябрь» достигла острова Врангеля, при чем 14 человек, находившихся на острове, были взяты на борт корабля, а их промысел, как незаконный, был конфискован. «Красный Октябрь» с трудом достиг сибирского берега вследствие тяжелых ледяных условий и благополучно прибыл во Владивосток. Б. Давыдов поднял на острове красный советский флаг и тем самым окончательно закрепил его за нашим Союзом.
В 1926 году мы вывезли на этот остров несколько семейств чукчей и 5 русских на постоянное жительство, всего 55 человек. Провизии было туда привезено на 3 года. Таким образом этот год является последним, когда население острова может пользоваться готовой провизией. Попытка достичь в этом году острова Врангеля оказалась неудачной. Тяжелое состояние льда не дало возможности пройти пароходу «Ставрополь» с его мужественным капитаном Миловзоровым. Последний принужден был повернуть обратно.
Не подлежит сомнению, что положение обитателей острова Врангеля может оказаться весьма тяжелым. Однако следует принять во внимание, что, когда в прошлом году этот остров посетил на самолете Г. Д. Красинский, там все оказалось совершенно благополучным, и только один доктор настоятельно просит вывезти его с этого острова. Следует принять во внимание, что большим подспорьем для обитателей острова Врангеля является охота. Этот остров изобилует белыми медведями, на нем же имеется в течение летнего периода дичь. На льдах в изобилии можно находить моржей. А так как у жителей острова имеются оружие и патроны, то, конечно, они всегда могут раздобыть себе свежее мясо. 9то обстоятельство в полярных странах имеет огромное значение, ибо нет лучшего средства против цынги, как свежее мясо и в особенности свежая кровь. Стоит только вспомнить, как Нансен с Иогансеном великолепно перезимовали, совершенно не имея никакого запаса провизии, взятого с собой, и питаясь исключительно свежим мясом медведя. История полярных стран знает также другие случаи, когда оставленные на произвол судьбы годами существовали совершенно благополучно только благодаря удачной охоте.
Тем не менее мы, конечно, должны принять все меры для оказания помощи жителям этого небольшого острова. К сожалению, в настоящее время оказать помощь им не представляется возможным. Сейчас в полярных странах уже наступила ночь, метеорологические условия чрезвычайно тяжелы, и вопрос о достижении этого острова на самолете должен быть совершенно оставлен. В настоящее время это было бы слишком рискованным. тем более, что самолет никакой существенной помощи населению оказать не мог бы. Точно так же отправление какой-либо партии на собаках по льду тоже явилось бы крайне рискованным, если не невозможным. Нужно ведь принять во внимание, что льды между островом и сибирским берегом все время дрейфуют. Они чрезвычайно торосисты, и продвижение поэтому по ним крайне затруднительно, в
особенности в настоящее темное время. Помощь можно будет оказать только ранней весной, и в этом отношении следует приветствовать постановление комиссии С. С. Каменева, которая вынесла постановление о посылке достаточно мощного ледокола, вероятно, «Лидтке», из Черного моря на Дальний Восток с тем, чтобы весною, погрузив самолет на ледокол, можно было оказать настоящую, реальную помощь обитателям этого острова.
Проф. Р. Л. САМОЙЛОВИЧ.
Экспедиция на остров Врангеля.
Ледорез „Лидтке" выходит в дальнее плавание.
Как сообщили сотруднике «Известий ЦИК» в Цуморе НКПС, ледорез «Федор Лидтке» отправляется из Одессы на Дальний Восток приблизительно в середине ноября или во второй его половине. Рейс «Лидтке» вокруг Азии, через Суэцкий канал до Владивостока, должен занять не больше 40—45 дней.
Ледорез в исправном состоянии, несмотря на проведенную им довольно значительную прошлогоднюю ледокольную кампанию в черноморских портах и Азовском море. Сейчас заканчивается сравнительно небольшой ремонт судна. При этом применяются некоторые усовершенствования: например, устанавливается так
наз. ледяные ящики для ограждения кингстонов от забивки мелким льдом. Экипаж «Лидтке» состоит из 79 человек.
На судне имеется радиостанция с радиусом действий в 350 миль. Возможно, что пароход будет дополнительно снабжен специально коротковолновой установкой. На борту парохода будет находиться мощный самолет. Не исключается отправка и второго, запасного самолета.
В предстоящей впоследствии экспедиции «Лидтке» к острову Врангеля примут участие корреспонденты центральной прессы и кинооператоры. Несомненно, что их участие даст возможность широко осветить жизнь наших богатейших северо-восточных окраин Азии, с которыми широкий читатель почти незнаком.
* * *
Весьма мощный ледорез «Лидтке» легко разбивает своим тяжеловесным корпусом довольно толстый лед. Так, например, лед в метр толщиной «Лидтке» разбивает свободно, двигаясь вперед со скоростью от полумили до мили в час. Его массивный и острый нос и специальный броневой пояс делают совершенно безопасной такого рода «прогулку» ледореза по ледяному полю. Две ледовых кампании в Азорском море показали, что «Федор Лидтке» справляется лучше со своей задачей, даже чем мощный ледокол «Макаров», снабженный машиной в 6.500 индик. сил. (У «Красина»—10.000 сил, у «Лидтке»—7.000 сил).
«Лидтке» в прошлом — яхта американского миллионера, построенная специально для плавания в водах Северной Канады. Для работы в русских портах судно было приобретено в 1914 г. Построено оно было в 1909 г. в Барроу, на заводах Виккерт.
Пароход — двухвинтовой, форсирует 181 1/2 морских миль в час и имеет экономический ход в 11 1/2 миль. Вместимость «Лидтке» — 2.216,5 регистровых тонны (по 100 куб. фут. в тонне). Водоизмещение «Лидтке» — 4.753 тонны, грузоподъемность — около 2.000 тонн, длина — 83,3 метра, ширина — свыше 14 метров, осадка —7 метров и осадка без груза — 5,4 метра. При форсированном ходе ледорез потребляет 100 тонн угля в сутки и при экономическом ходе — 40—50 тонн. Запасов угля берет 800 тонн и, таким образом, при экономическом ходе обеспечен углем на 15—20 дней.
Преимущества посылки ледореза.
Как сообщили сотруднику «Известии» в Комитете Севера при ВЦИК, отправка к острову Врангеля мощного ледореза, а не парохода обыкновенною типа имеет огромные преимущества. Дело в том, что пароход, как, например, наш «Ставрополь», может проникнуть в арктические районы Северо-Восточной Азии лишь в августе — сентябре, и то в очень краткий период, когда Ледовитый океан несколько очистится от льдов у побережья Азии. Опыт показал, что даже к этот период сплошные ледяные поля не дают возможности подойти к острову Врангеля, а внезапные наступающие морозы или же сильные ветры совершенно преграждают дальнейший путь судна и вынуждают его па зимовку, как это было в нынешнем году недавно с пароходом «Колымой» и американским судном Свенсона, которые застряли во льдах и вынуждены ожидать новой навигации.
Прежде всего ледорез, особенно такой мощный, как «Лидтке», имеет возможность уже весной начать продвижение на север, а впоследствии не рискует зазимовать во льдах, так как там, где обыкновенный пароход не в силах пробиться даже через сравнительно тонкий новый лед, ледорез проходит свободно. Крепкая металлическая обшивка ледореза и его прочные переборки гарантируют от опасности быть раздавленным льдами. что неоднократно имело место в Арктике с целым рядом судов.
Таким образом, при помощи самолетов и радио ледорез «Лидтке» значительно раньше, чем обыкновенный пароход, проникнет к о. Врангеля и снабдит его население всем необходимым, — и того, что он не выполнит своего маршрута, как это было со «Ставрополем», ожидать вряд ли приходится.
Возможна ли экспедиция до весны?
Несмотря на то, что организация экспедиции на остров Врангеля в зимний период, санная или воздушная, повидимому, почти невозможна, все же этот вопрос сейчас внимательно изучается в ряде компетентных учреждений. То или иное решение этого вопроса вообще представляет интерес с точки зрения изучения условий существования наших далеких полярных окраин.
По этому поводу правительственная арктическая комиссия, возглавляемая т.
С. С. Каменевым, обращается в Комитет Севера при ВЦИК. Наличие здесь, таких авторитетных знатоков Северной Сибири, как проф.
С. А. Бутурлин и т.
Галкин и др., даст гарантию в наиболее правильном решении поставленной задачи.
По поводу возможности организации санной экспедиции на о. Врангеля отправлен также по радио запрос на пароход «Ставрополь», тов. Г. Д. Красинскому, наиболее близко изучившему арктическую область в районе о. Врангеля. Сейчас «Ставрополь» находится на пути во Владивосток.
Поднятый вопрос рассматривается также в настоящее время и нашими дальневосточными организациями.
* * *
Как заявил в беседе с сотрудником «Известий ЦИК СССР и ВЦИК» проф.
С. А. Бутурлин, по его мнению, об организации экспедиции на о. Врангеля в зимний период, повидимому, не может быть и речи. Все прежние попытки пробраться на о. Врангеля с материка через льды кончались неудачей. В то время как расстояние Новосибирских островов от материка значительно большее, чем от о. Врангеля до материка, неподвижность льдов в известный период дает возможность организовать санное сообщение с Новосибирскими островами. В районе же между о. Врангеля и материком льды находятся в дрейфующем состоянии, передвигаются штормами и течением, а огромные полыньи и темнота в зимний период делают попытки переброски экспедиции на о. Врангеля на собаках исключительно рискованными и вообще вряд ли осуществимыми.
Что касается посылки к о. Врангеля ледореза «Лидтке», то это является наиболее реальным и правильным решением, и, помимо всего, появление в наших арктических дальневосточных водах мощного ледореза вообще принесет огромную помощь подъему благосостояния и производительных сил нашей чрезвычайно богатой Северной Азии.
