СЕВГОСРЫБТРЕСТ

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, № 54, 20 мая

Как принимаются новые суда Севгосрыбтреста за границей.

Трауллер "КИМ" принят с крупными дефектами.

Капитана и механика не допустили к осмотру судна.

С приемкой новых трауллеров Севгосрыбтреста дело обстоит не совсем благополучно. В приемке судна от завода, даже капитан и старший механик не участвуют, как это было на РТ "КИМ", поэтому, ряд дефектов, которые должны быть устранены за счет завода, не исправлены.

Было ли наблюдение за постройкой судов?
При отъезде из Мурманска администрация и команда нового судна получили наказ: "Возможно строже отнестись к приемке судна, выявить своевременно дефекты и доводить о них, сразу же, до сведения администрации, дабы последняя могла не медля потребовать от завода их исправления".
Команда, добросовестно осмотревшая судно, нашла много кой-чего, что нужно было переделать или заменить новым; капитан и старший механик указали на это нашим спецам, наблюдавшим за постройкой, которые выступают перед заводом, как представители заказчика и ведут с ним дело. Однако дефекты исправлены все же не были и теперь предстоит устранять их в Мурманске за счет Треста. Сколько лишних рублей это будет стоить? А простой судна?
Затем, дальше. Поражает следующее обстоятельство: при отъезде из Мурманска капитану и механику судна были даны спецификации трауллеров с тем, чтобы приемка производилась по ним, но это были спецификации, каких угодно других судов, но не "КИМ'а" и не "Ленина". Расхождение их с действительным положением было настолько большое, что даже размер судна "КИМ", оказался на три метра короче, чем указано в спецификации.

Основные дефекты.
Что касается дефектов постройки, то можно указать на наиболее крупные из них, следующие:
1) В качку, судно течет в носовой своей части, из-за чего нижние каюты становятся необитаемыми (это прямое упущение тех, кто принимал судно, т. к. они, приемщики, сообщили команде "КИМ", что вовремя пробного рейса погода стояла около штормовой; в этом случае, судно, конечно, текло бы, потому что в носовой части, около грузовой ватерливни, два шва, с обеих сторон, не прочеканены).
2) Утильзавод при волне качается, т. к. у него нет бортовых креплений. Теперь, здесь в Мурманске, эти крепления ставятся.
3) Вместо дешевой помпы "Вортингтона", поставлена дорогая — системы "Вира", которая, в условиях работы трауллера, совершенно неуместна, т. к. требует 15-ти минут времени для того, чтобы пустить ее в ход. Кроме того, эта помпа обслуживает и пожарную систему.
4) Размещение на палубе люков и механизмов далеко не соответствует действительной потребности при работе.
5) Температура при работе в утильзаводе достигает 60—70°.
6) На судне имеется всего один водопровод и для пожарных, и для санитарных и для всех других целей. В результате, если положим, нужна вода на палубу для мытья ее, то исключается возможность действия санитарной системы, т. к. вода из санитарной танки вытекает на палубу.
Можно привести еще ряд мелких дефектов, которые были пропущены нашими приемщиками, но мы считаем, что перечисленного достаточно, чтобы убедить кого следует, что с приемкой не все благополучно.

Редколлегия стенгазеты
РТ 17 "Кимовец".

От редакции. Печатая заметку товарищей с РТ "КИМ", редакция обращает внимание правления Треста на ненормальность оформления приемка трауллеров без участия команды и ждет объяснения через газету. Причем, имеющиеся у нас сведения о приеме первых двух новых трауллеров, подтверждают выводы редколлегии "Кимовец".

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, №58, 4 июня

Новые траулеры ставят в ремонт

26-го мая пришел в порт из за границы РТ-44 „Нева". При переходе выяснилось, что все движущиеся части машины были слабо собраны, переборки не плотно пригнаны, из-за чего все это пришлось делать в Мурманске. Таким образом „Нева" вместо того, чтобы уйти через 3-4 суток, стоит уже 7.
Нас интересует, как правление треста смотрит на людей, которые принимают от имени правления траулеры за границей. По вине этих „спецов" только что выпущенные с верфи траулеры, приходится ремонтировать.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, № 70, 22 июня

Первый дизельный траулер

20-го июня пришел в порт из заграницы первый дизельный тральщик "Союзрыба".
Тральщик этот среднего размера, грузоподъемностью приблизительно в 150 тонн.
На месяц плавания тральщик берет 60 тонн нефти, ход его достигает 12 узлов. Пуск машины нанимает 2-3 минуты.
Помещение для команды и комсостава сделаны как и на больших новых траулерах, за исключением столовой, которая сделана общей - для команды и комсостава.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, № 84, 2 августа

Золото тратится на покупку дефектных траулеров

Больше внимания — при приемке траулеров на германских верфях

"Снаружи мило, а внутри гнило"
Построенные на германских верфях "Ф. Шихау" новые траулеры Севгосрыбтреста: "Ким", "Профинтерн", "Ленин" и "Коминтерн" закончили свои вторые промысловые рейсы. Три месяца, истекшие со времени постройки траулеров, уже достаточный срок для того, чтобы судить их качество.
Приятная для глаза внешняя отделка траулеров, еще не успела поблекнуть, — а уже вскрылся ряд недочетов, ряд дефектов, дающих возможность утверждать, что снаружи траулеры построены "мило", а внутри "гнило".
Неудача второго рейса траулера "Ким", досрочно вернувшегося с промысла из-за сильной течи в связях, швах и дымогарных трубах котла, говорит о том, что котел "Кима" оказался слишком нежным для тех кочегаров, которые его отапливали, а размер дефектов, открывшихся во время ремонта говорит о том, что небрежный уход (а это печальный факт) не был единственной причиной повреждений котла.
В своем заявлении в контору промфлота старший механик траулера "Ким" пишет:
— Еще после приемки траулера в Германия, котел казался мне небезупречным, т. к. пропускал воду в соединении заднего днища с корпусом и через наклепыши, к которым крепятся фланцы клапанов.
Нужно заметить, что появление течи в указываемых соединениях котла, совершенно не зависят от работы кочегаров.
Подобные дефекты котла были обнаружены не только на траулере "Ким", но также и на траулерах: "Ленин" и "Профинтерн". В дефектных ведомостях этих траулеров имеются совершенно одинаковые записи:
— Провальцевать дымогарные трубы со стороны огневых камер.
— Провальцевать дымогарные трубы, у которых обнаружены подтеки.

О чем еще говорят дефектные новости?
Знакомясь с дефектными ведомостями дальше, мы увидим, что, помимо перечисленных недостатков, траулеры имеют ряд и других дефектов:
— Все траулеры протекают в носовых помещениях, в помещениях комсостава, а также на палубе и на мостике.
— На всех траулерах через низко поставленные на палубе, так называемые, воздушные трубы, во время шторма попадает в цистерны морская вода.
— Стенки жировых танков, граничащие с помещением утильзавода, не изолированы, — и жир подвергается действию высокой температуры этого помещения.
— На трубы отработанного пара траловой лебедки поставлен несоответствующий материал и сама конструкция труб, по меньшей мере, безграмотна.
Неправильно расположены приемные трубы жировых танков и машинных лиаллов: все трубы коротки и полностью удалить жир из цистерн и убрать грязную воду из трюмов нельзя.
— Неудобно расположены котропные ролики прибавляются лишние шансы для порчи трала.
— Поставленные у капитанских мостиков металлические стрелы оказывают влияние на правильности отклонения компаса.

Усилить контроль над постройкой траулеров
Чем же все ж таки объяснить то обстоятельство, что недешево обошедшиеся и купленные за золотую валюту траулеры оказались с таким множеством дефектов? Почему же во время не были замечены все эти дефекты?
Объяснить все недостатки новых траулеров можно только недостаточностью контроля со стороны заказчика, т. е. со стороны Севгосрыбтреста.
Дело в том, что наблюдающие за постройкой траулеров советские специалисты были отправлены в Германию, лишь после трехмесячной волокиты по оформлению выезда из СССР.
Посланные для приемки траулеров капитаны и механики вовсе не участвовали в приемке судов, не осмотрели их хозяйским глазом, не получили возможности во время проверить качество механизмов и оборудования.
Почему же посланные Севгосрыбтрестом капитаны и механики не участвовали в приемке траулеров?
Ответом на этот вопрос лучше всего может служить выдержка из протокола общего собрания команды траулера "Коминтерн" от 28 мая с. г. когда заслушивались доклады капитана и механика о тот, как они "принимали" суда. В докладе капитана говорится:
— Мы были еще по дороге в Германию, а судно уже было принято и приемочный акт уже подписан.
Приемку траулера, неизвестно по какой причине, поспешил произвести наблюдающий над постройкой траулеров в Германии т. Попов. Этот же т. Попов механику, посланному для приемки траулера "Ким", заявил:
— Судно в порядке. Ничего смотреть. Садись и поезжай.
Примерно подобное же отношение было и к другим капитанам и механикам, которые будучи "отведены" т. Поповым от приемки траулеров, вынуждены были только доставить их по назначению — в Мурманск.

Принимать траулеры, только после тщательного осмотра и проверки
В настоящее время в Германии для Севгосрыбтреста строятся еще 8 траулеров. Траулеры эти уже скоро будут сдаваться германской верфью заказчику — Севгосрыбтресту.
Пусть неудачи с приемкой первых четырех траулеров послужат предостережением, которое должно углубить бдительность наблюдающих за постройкой.
Вновь строющиеся траулеры должны приниматься только после тщательного осмотра, проверки и испытания, дабы ценная золотая валюта тратилась бы только на действительно стоющий и ценный товар.
Нужно со всей решительностью ударить по рукам зарвавшихся спецов, которые игнорируют мнением практических работников тралового промысла — капитанов и механиков, которым первым же приходится сталкиваться во время работы со всеми недочетами судна.

Инженер Д. Фалеев.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, №091, 20 августа

Лучших товарищей стойко борющихся за социалистическое строительство наградить орденом Ленина

МОСКВА

Наркомторг — Микояну

Копия: Союзрыба Фрумкину

Общественность и печать просят представить к ордену Ленина капитана ударного траулера "Дзержинский" Леонтьева Спиридона Петровича, 45 лет. Крестьянин, по найму работает 27 лет, беспартийный. С 20 года беспрерывно лучший капитан на траулерах. Заслуги чрезвычайно ценные: первым разыскивал и находил места рыбы тралового лова, что продолжает неутомимо.
В 29 году объявил траулер ударным, перевыполнил план. Премирован вместе с командой. В этом году промышляет первым. Качество продукции всегда высокое. Значительно уменьшил простои траулера в порту. Умеет организовать, руководить и дисциплинировать; товарищески относясь к команде. Лучший напитан—рыбопромышленник севера.
Успехи ударного траулера "Дзержинский" в такой же степени относятся к лучшему тралмейстеру — ударнику Ларионову Трофиму Алексеевичу 40 лет, работающему в Севгосрыбтресте беспрерывно 9 лет. По найму 14 лет. Рыбак-крестьянин. Работая, изучал способы тралирования и добился высокой производительности, высших в сравнении с другими подъемов рыбы, что оценено общественностью и капитанами. Как и Леонтьев, не имеет прогулов и замечаний. Активный, выдержан, дисциплинирован.
Общественность и организации просят наградить орденом Ленина.

Окрпартком Скворцов.
Окрпрофсовет Белевич.
Севгосрыбтрест Гашев.

---

МОСКВА

Наркомторг — Микояну

Копия Союзрыба Фрумкину.

МУРАШЕВ ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ; председатель в течении семи с половиной лет, превосходно руководил Севгосрыбтрестом. Рабочий, кровельщик, сорока лет, трудовой стаж тридцать два года. Член партии, организатор интенсивного механизированного тралового лова, каковой под его руководством год от года растет.
В 25 году добыли 200 тыс. пудов, в 30 году 2 млн. Вполне окрепшее траловое дело им создано на развалинах мелких кустарных разрозненных экстенсивных промыслов. Под его руководством создан надежный руководящий кадр, укреплена экономическая финансовая мощь; организованы новые виды производства: свежье, филе, клипфиск, рыбная мука, шкуры, икра. В результате улучшено качество продукции, использованы отбросы, создан экспорт.
Рабочие, общественность, организации и печать настаивают о награждении т. Мурашова орденом Ленина, как организатора крупной механизированной промышленности севера, прекрасного и отзывчивого товарища.

Окрпартком: Скворцов
Окрпрофсовет: Белевич
Севгосрыбтрест: Гашев

---

Автор-составитель: © В. С. Георги.
Тралфлот. Первая книга цикла «Севрыба». Из серии «Капитаны рыбного хозяйства СССР». Под редакцией капитана дальнего плавания А. Н. Якунина. — Херсон: ООО
«ПКФ „Стар” ЛТД», 2014. — 424 с.

[ББК-10]

Правда Севера, №167, 10 декабря 1929 г.

ТРАЛЬЩИК № 40 «СКАТ» ТЕРПИТ АВАРИЮ.

Получено сообщение, что тральщик Севгосрыбтреста № 40 «Скат» в Тюва Губе (Мурман) выскочил на мель. Срочно вышли из Мурманска портовый пароход «Выг» и тральщик № 32. Около «Ската» уже работает тральщик № ЗЗ «Форель».

[ББК-10]

Правда Севера, 1930, №112, 17 мая 1930 г.

♦ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ Океанографический Институт разработал план работы изыскательных экспедиций института в Белом и Баренцевом морях. В предыдущие годы эта работа проводилась преимущественно в районе Мурманско-Канинско-Колгуевских берегов. Теперь решено расширить изыскательную деятельность института до Печорских берегов. Институт придает особое значение промысловому изучению «беломорских ресурсов» пикши и трески в районе Вайгача и западных заливов Новой Земли. В экспедициях будут заняты все суда института: «Персей», «Савва Лошкин», «Книпович», «Ковалевский», «Исследователь». В плане, разработанном институтом, намечено совершить до 35 рейсов в различные районы Белого и Баренцова морей. Вся работа изыскательных партий будет проходить в тесном контакте с Севгосрыбтрестом. Материалы, собранные в экспедициях, будут срочно обработаны и опубликованы с тем, чтобы их успели практически использовать рыбопромышленные организации Северного и Мурманского побережий.

[ББК-10]

Правда Севера, 1930, ″131, 8 июня 1930 г.

На промыслы пришли новые тральщики из Германии

Прибыли четыре новых тральщика, изготовленных в Германии: "Коминтерн", "Ким", "Профинтерн" и "Ленин". Тральщики приспособлены для утилизации рыбных отбросов (голова, внутренности, кости). На каждом тральщике имеются маленький утилизационный завод. На нем рыбные отбросы перерабатываются в рыбью муку, которая идет для откорма птиц и удобрения полей. Главным образом, мука идет на экспорт.
♦
Севгосрыбтрест организует в Архангельске цех съемки шкур с морских рыб. За летний сезон цех сможет снять 1200 тысяч шкур. Шкуры пойдут в кожсиндикат для переработки, а кости на перемол. Рыба без шкуры и костей - филей пойдет ни рынок.
♦
За текущий сезон намечено выработать из трески 259 тонн клипфиска. Это будет произведено путем особой засолки расслоенной трески. Предварительно треска будет обезглавлена и обескровлена. Приготовление трески и засолка ее будут производиться прямо на тральщиках. Клипфиск пойдет на экспорт.

[ББК-10]

Правда Севера, 1930, №132, 9 июня 1930 г.

ТРАЛЬЩИК "ДЗЕРЖИНСКИЙ"
ПРИВЕЗ 230 ТОНН РЫБЫ

6 июня пришел с тресковых промыслов тральщик «Дзержинский». Улов вполне удачен, несмотря на ряд перенесенных штормов. Привезено 230 тонн и трески. Тральщик разгружается на 8 версте.
Привезенная треска и окуни поступят в магазины архЦРК и ТПО.
За время разгрузки тральщику будет сделан ремонт. 10-11 июня он снова выходит на промыслы.

[ББК-10]

Правда Севера, 1930, №137, 14 июня 1930 г.

ГОСРЫБТРЕСТУ НУЖНА ТРАЛОВАЯ БАЗА

Севгосрыбтрест просил крайисполком предоставить ему для постройки траловой базы место, где находятся бывшие Енисейские склады. Но горсовет разрешение этого вопроса задерживает, а Севгосрыбтрест теряет дорогое для строительства время.
Траловая база, находящаяся на 8 версте, не отвечает своему назначению и намечена к сносу. Строить на этом же месте новую базу Севгосрыбтрест считает нецелесообразным. В этой местности на 9 метров глубины залегает торф, утрамбовка потребует много щебня.

[ББК-10]

Правда Севера, 1930, №142, 20 июня

РЫБНАЯ ПУТИНА

СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЗАДЕРЖАЛ ВЫХОД НА ПРОМЫСЛЫ 2-х ТРАЛЬЩИКОВ
ЗАДЕРЖКА РЕМОНТА ОБОШЛАСЬ В 360 ТОНН НЕВЫЛОВЛЕННОЙ РЫБЫ

Судоремонтный завод систематически запаздывает с ремонтом тральщиков Совторгфлота.
Он задержал на 2 недели ремонт тральщика «Палтус» и на целый месяц ремонт тральщика «Зубатка». Задержка принесла убытии Севгосрыб-
тресту и лишила Северный край 360 тонн рыбы. Ремонт произведен очень небрежно. Котельные работы на тральщике «Палтус» сделаны из рук вон плохо. Палубу конопатили прямо после дождя, не просушив ее. Двери навесили так, что ни одна из них не закрывается, их пришлось переделывать.
♦
Севгосрыбтрест вполне обеспечен углем. Пароход «Бельта» привез для него 3800 тонн угля. В ближайшие дни из Мариуполя ожидается пароход «Рабочий», который должен привести для Севгосрыбтреста 3000 тонн угля.
♦
Тральщик «Пикша» пришел разгружать рыбу в Мурманск. Он вызван туда правлением Севгосрыбтреста для проверки ремонта, сделанного механическим заводом Севгосрыбтреста. Ремонт признан вполне удачным. Улов рыбы незначителен — всего 80 тонн.
♦
Первым в выполнении программы идет сейчас тральщик «Щука». Он привез 125 тонн рыбы.

---

НА ТРАЛЬЩИКАХ "ЩУКА" И "МАКСИМ ГОРЬКИЙ" ПЬЯНИЦЫ СРЫВАЮТ РЫБНУЮ ПУТИНУ

Команды тральщиков «Щука» и «Максим Горький» срывают выполнение промфинплана. 15 июня капитан тральщика «Щука» получил приказ о выходе в море, но на судне не оказалось четырех матросов и кочегара. Они пьянствовали на берегу. К моменту отплытия трех матросов удалось отыскать и доставить на судно мертвецки пьяными. Кочегар Татарский и матрос Бурков остались на берегу.
Команда тральщика «Максим Горький» так же мало дисциплинирована.
Матросы Ануфриев, Гунин и Шестаков трое суток пьянствовали и не явилась на судно к отплытию. Матрос Старков заявил о расчете за два часа до отхода тральщика. Пришлось набирать новых матросов. Прописка их и персональное снабжение задержали выход тральщика на целые сутки. По вине пьяниц упущено до 20 тонн рыбы.

[fisch1]

"Строительство Москвы" № 1 1930 с.24.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, №96, 2 сентября

Приемку новых траулеров производить с большой осмотрительностью

Недавно закупленный в Германии РТ—17 "КИМ" должен быть отнесен к числу наших неудачных заграничных закупок, т. к. имеет ряд дефектов.
Во время перехода из Германии в Мурманск котел "КИМ‘а" немного протекал через дымогарные трубы и через наклепыши.
Уйдя в первый рейс и пробыв 40 суток в море, "КИМ" пришел в порт уже с сильно текущими трубками. На стоянке их завальцевали.
Во втором рейсе "КИМ" пробыл не более 14 суток, т. к. потекли не только трубки, но и швы огневых коробок и короткие связи, и это во всех трех топках совершенно нового котла. "КИМ‘у" волей неволей пришлось повернуть в порт.
Придя из этого рейса, ст. механик РТ—17 "КИМ" потребовал назначения комиссии, с участием представителя регистра, для установления причин течи котла.
Была собрана небольшая местная комиссия, которая обвинила механика в плохом наблюдении за котлом и постановила: немного подчеканить швы, подвальцевать трубы, подкрутить связи и выйти на промысел.
С 20 по 30 июля было сделано 5 гидро-испытаний (из них 2 холодных), причем надо отмстить, что с каждой новой пробой, течь появлялась все в новых и новых местах. После каждой пробы, друг за другом следовали чеканка и вальцовка. Пятая проба была последней, по правилу регистра давление должно было быть поднято на 5 атмосфер выше рабочего, т. е. до 19 атмосфер. Но уже при 14 появилась течь там, где ее не было: потекли новые связи и новые трубы, а также новые места швов.
Давление спустили, подчеканили, подвальцевали и стали разводить огни. 1 августа "КИМ" ушел на промысел.
2 августа появилось шипение в крайних топках (оно то увеличивалось, то уменьшалось), стали временами пропускать наклепыши, а 3 августа раздался сильный шум из средней и правой топок, потоком рвался огонь вместе с паром, не давая возможности подойти к вентилю предохранительного клапана. Вода обращаясь в пар, с непостижимой быстротой и уходила из котла в дымовую трубу.
В течение 45 минут РТ—17 "КИМ" и 40 человек команды находились под угрозой гибели.
Благодаря принятым мерам, опасность эта была предотвращена, но котел вышел из строя в 280-ти милях от берега.
Теперь кое-кому придется призадуматься: почему команда судна была поставлена под такой риск? Почему со стороны руководящего состава треста не было обращено внимания на серьезность вопроса?
Почему не был приглашен в комиссию представитель регистра?
Почему немецкая фирма отвечала за ремонт РТ—41 "М. Горького" и сама его ремонтировала, а почему того же самого не сделали с "КИМ'ом"?
Слово за более осведомленными товарищами.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, №97, 5 сентября

"Нельзя допускать, чтобы золото тратилось на покупку дефектных траулеров"
(Беседа с зам. председателя правления СГРТ т. Ф. Б. Гашевым).

Как известно, Севгосрыбтрест производил ранее и производит сейчас большие заказы на рыболовные траулеры в Германии.
Еще совсем недавно из Германки в Мурманск прибыли четыре новых траулера: «Коминтерн», «Профинтерн», «Ленин» и «КИМ», которые были построены фирмой Шихау на верфях в Эльбинге и Данциге.
«Полярная Правда» на своих страницах ухе несколько раз отмечала, что вновь приобретенные в Германии траулеры имеют ряд крупных и мелких дефектов.
Совсем недавно сообщение «Полярной Правды» получило наглядное подтверждение: траулер «КИМ» из-за аварии котла на несколько месяцев вышел из строя.
Эта авария не явилась следствием каких-либо причин извне, а была, наоборот, следствием недоброкачественной постройки траулеров, что между прочим подтвердила и особая комиссия из представителей технического отдела СГРТ, ЦУМОР‘а и регистра СССР.
Недоброкачественность постройки, недобросовестность фирмы — налицо.
Ввиду того, что в Германии в настоящее время заканчивается постройкой еще 8 траулеров, правление Севгосрыбтреста послало телеграфные предупреждения, по поводу обнаруженных дефектов, Техноимпорт, Союзрыбу и Берлинское Торгпредство.
Одновременно с этим, правление Севгосрыбтреста потребовало от строителя траулеров — фирмы Шихау
замены испортившегося котла на траулере «КИМ» за счет верфи, которая дала годичную гарантию за полную исправность всех механизмов.
Севгосрыбтрест имеет телеграфное сообщение от Техноимпорта и Союзрыбы, что в Мурманск выехали представители фирмы Шихау для личного осмотра и выяснения всех обнаруженных дефектов на траулерах.
Во всяком случае мы должны потребовать от германской фирмы Шихау более добросовестного отношения к нашим заказам, ибо платить полноценной валютой за дефектные траулеры мы не имеем намерения.

По кому же ровняться?

Ни один из траулеров треста не выполнил августовский план.
Вот несколько показателей выполнения плана:
РТ «Щука» — 72, 8%.
РТ «Архангельск» — 57, 5%.
РТ «Дзержинский» — 56, 4%.
РТ «М. Горький» — 50, 2%.
РТ «Камбала» — 32%.
РТ «Палтус» — 17%.
О явном неблагополучии кричат цифры. Темпы снижаются. Требуется напряжение всех сил и средств. Перелом в сентябре должен быть.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1930, №108, 3 октября

ПРИКАЗ НАРКОМА

Севгосрыбтрест
Окружком
Муррыбаксоюз
Мурманский район позорно отстает дав 17 проц. полугодового плана. Севгосрыбтрест и Муррыбаксоюз выполнили только по 23 проц., несмотря на все принятые постановления.
Последняя пятидневка дает понижение. Предлагаю для ликвидации прорыва и выполнения программы текущего года, объявить с 1-го октября ударный месячник по рыбопромышленности, усилив ударничество и соцсоревнование между рабочими и ловцами.
Принять все меры к задержке ловцов Карелии и Архангельска до ноября месяца. Организовать акулий промысел, продолжить кустарный лов трески. До декабря мобилизовать все команды тральщиков, перестроить работу на боевую ногу.
О принятых реальных мерах сообщите.

Наркомторг МИКОЯН.