П. Авотин
Спасение парохода "Буг"
1 января 1935 года пароход "Буг" вышел из Ленинградского порта в рейс на Англию с 1500 т груза в виде ящичных комплектов и пакетов со стружкой.
Около часу ночи 2 января ледокол "Трувор" вывел "Буг" за кромку льда, а в 7 час. 20 мин. в густой снежной пурге, идя средним ходом при пониженном против нормы (ок. 5 атм.) давлении пара в котле, "Буг" выскочил на риф у южной оконечности острова Нерва.
По рассказам команды парохода, удара не было, а "Буг" вследствие большого дифферента на корму и сравнительно пологого подъема прибрежного рифа, залез на камни, плавно теряя свою скорость.
Так как вода стала поступать в трюмы не сразу, экипаж сделал попытку сойти с камней, работая своими машинами на задний ход, но эти попытки успеха не имели.
Прибывший вскоре ледокол "Силач" собирался стащить "Буг" с камней, но, получив из Ленинграда распоряжение, стал дожидаться вышедших на помощь других судов Морфлота.
К 4 января у аварийного парохода собрались: ледоколы "Октябрь" и "Силач", буксирный пароход "Медвежонок" и грузо-пассажирский теплоход "Сибирь".
К этому времени вода успела проникнуть во все четыре трюма "Буга" и установиться в них на одном уровне с забортной водой.
Усилия судов Морфлота стащить "Буг" с камней оказались тщетными, вследствие чего на спасение его был вызван ЭПРОН.
Аварийная группа Балтийской экспедиции ЭПРОНа прибыла к месту аварии на ледоколе "Трувор" 6 января.
Стояла тихая морозная погода. К осту от Нервы — пловучие льды. Вокруг аварийного судна — чистая вода.
Осмотр "Буга" показал, что он лежит в расстоянии около 40 м от берега на камнях носовой частью своего корпуса от форпиковой переборки до мостика. В корму от последнего — свободная вода глубиною около 0,6 м от днища судна. Углубление носом — 1,83 м и кормой — 6,7 м. Машинно-котельное отделение и поперечный бункер свободны от воды, так как поступающая туда в количестве до 60 т в час вода легко удаляется судовыми средствами.
В первом трюме у форпиковой переборки вода на высоте 1,25 м от двойного дна, а в четвертом трюме у переборки бункера — на высоте 4,1 м.
Крен на левый борт — около 6 градусов.
Спущенные в воду водолазы пробоин не обнаружили, что внесло в операцию элемент неопределенности и заставило предположить худшее — повреждение обоих днищ в средней части судна и при том на значительном участке. Поэтому на устроенном на "Сибири" совещании было решено вызвать к месту аварии спасательное судно "Трефолев". На этом же совещании было решено произвести выгрузку груза на остров Нерва по мосткам, уложенным поверх льда между судном и берегом. 7 января такая выгрузка действительно была начата. Выгрузить до наступления темноты удалось около 100—125 тонн. В ночь на 8 января поднялся шторм вестовой четверти, разрушивший ледовую корку между "Бугом" и берегом. Выгрузка на берег была прекращена. Положение парохода сильно ухудшилось, так как усиливавшийся ветер расшатывал пароход и грозил повредить корпус и в пределах машинно-котельных отделений.
Произвели пробную откачку воды из кормового трюма (№ 4) 4 шестидюймовыми шлангами п/х "Силач". Вода легко поддавалась откачке и притом убывала почти равномерно из всех четырех трюмов. За 50 мин. уровень воды снизился на 2 м.
Водонепроницаемая переборка была построена только между вторым и третьим трюмами. Между 1 и 2 и между 3 и 4 трюмами были устроены только съемные проницаемые переборки. Из того обстоятельства, что при откачке вода убывала одновременно из всех 4 трюмов, следовало, что переборка между 2 и 3 трюмом также не держала воды, и единственными державшими воду переборками оставались — переборка бункера и таранная.
Вследствие полной неясности характера повреждений корпуса было весьма рискованно откачивать полностью судно и стаскивать его при крепком ветре с камней, тем более, что давление его на грунт, как это показывает расчет ниже, было весьма значительно и рассчитывать на возможность непосредственного стаскивания судна с грузом не приходилось.
В виду невозможности производить дальнейшую выгрузку груза на берег и резко ухудшившихся метеорологических условий — решили ради спасения судна выбрасывать груз прямо в море.
