СССР-04342 (Ан-2)

[Иван Кукушкин]

LJ soulim viewtopic.php?f=37&t=3082
Из фотоархива деда, Михаила Сулима

[Адольф Милованов]

В фотоархиве участника КАЭ 1960-62гг этот самолёт обозначен как Ан-6. Он на нескольких его плёнках: разгрузка с д/э "Обь", работа в горах Эндерби и др.

[Dobrolet]

Ан-6 (Ан-2 с турбокомпрессором ТК-19) зав. №110447308 с "арктическим пингвином" на борту.

С аналогичными эмблемами летали СССР-04340 и СССР-04341, а так же, как минимум, еще два самолета с неизвестными опознавательными знаками отличающиеся иным расположением и цветом надписи "Полярная авиация".

[ББК-10]

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=4175

[Dobrolet]

viewtopic.php?f=31&t=4313

[Tahmasib]

Из личного архива.
Серия из трёх снимков, полученных одной партией из одного источника. Отпечатки небольшие, 7,5х11 см.
Не могу гарантировать, что на втором и третьем снимке именно СССР-04342, но, повторюсь, одинаковые размер отпечатков, стиль их печати, даже способ раскроя фотобумаги на нужный формат (не разрез ножом или ножницами, а сгиб и разрыв) предполагают,
что это именно серия отпечатков, сделанных с одной плёнки в один и тот же период времени.
Немного смущает тот факт, что подписи на оборотной стороне первого и второго отпечатков сделаны разными почерками и разными
способами - карандашом и чёрными чернилами соответственно. Оборотная сторона третьего отпечатка чистая.
И ещё, нигде не смог найти ссылки на такой географический объект - "Пик МГУ".

К вопросу о винтах на этом борту. Судя по фотографиям в этой ветке, на Шестой континент СССР-04342 прибыл с винтом В-509А-Д9.
Но на первой фотографии чётко видно, что в данном случае на нём установлен более ранний винт В-509А-Д7 с саблевидными лопастями.
Естественно, про причину смены винтов и дату этого действа никакой информации нет.

[Tahmasib]

Отличная фотография этого борта обнаружилась в ветке СССР-04300, пост многоуважаемого Адольфа Милованова от 27.10.2014:

viewtopic.php?f=31&t=5138#p54397

Кстати, на этой фотографии борт тоже с винтом В-509А-Д7 с саблевидными лопастями.

[Кара]

Архив А.В.Леденёва.
Взято с https://vk.com/wall-115068536_7167

[Historik]

viewtopic.php?f=4&t=771&p=87768#p87768
т/х «Эстония» с участниками 8-й САЭ прибыл на рейд "Мирного" 4 января 1963 г. На снимке, на льду Ан-6 "СССР-04342" (разбит вместе с Ан-6 "СССР-98341" ураганом в ночь с 12 на 13 марта и второй раз - 16 марта 1963 г.).
Машина прибыла в Антарктиду на д/э "Обь" с авиаотрядом 8-й САЭ 27 декабря 1962 г. Собрана и облётана 28 декабря 1962 г. Всего налетала до поломки 215 час. 15 мин., совершив 259 посадок.

[Historik]

https://ria.ru/20210105/antarktida-1590 ... 1590721023

[Historik]

Трешников А.Ф. Мои полярные путешествия. – М.: Мысль, 1985.С. 271-273 (об аварии бортов Ан-6 "СССР-04342" и "СССР-98341"):
Но в тот вечером 12 марта в лагере стал усиливаться ветер. Ночью разразился ураган - скорость ветра превышала 60 метров в секунду (200 километров в час). Это огромная скорость даже для Антарктиды. Вот как описывает дальнейшее начальник геологического отряда С.Ф.Духанин в своём отчёте:
«У самолёта Ан-6 были обломлены и перебиты нижние плоскости, вырваны стойки шасси, одна из стоек оказалась перерезанной крепёжным тросом. Были изорваны также брезентовые обшивки палаток, выгнуты и переломаны алюминиевые дуги. Часть палаток унесло, а оставшиеся пришлось срочно зашивать. Для придания палаткам большей сопротивляемости ветру на них накинули верёвочные сетки, которые закрепили за вмёрзшие в лёд камни, внутри палаток от звёздочек к нижним дугам натянули растяжки.
14 марта ветер неожиданно стих. Однако затишье было кратковременным, вскоре ураган разыгрался с ещё большей силой. К утру 16 марта, несмотря на принятые меры, у второго самолёта тоже обломались верхние и нижние плоскости и была вырвана задняя стойка. Палатки были сорваны вместе с находившимся в них оборудованием, продовольствием и имуществом, разломаны и разбросаны по озеру. Казалось, всё пришло в движение. В воздухе носились обломки самолётов, листы фанеры, доски, по льду перекатывались ящики с продуктами, баллоны с газом и бочки с бензином.
Ветер сдул весь снег с ледяной поверхности озера, поэтому передвигаться приходилось короткими перебежками, а когда настигал порыв ветра, надо было ложиться и держаться за воткнутую в лёд отвёртку или ледоруб. С большим трудом удалось отойти к подножию горы и укрыться за камнями. Ночь с 16 на 17 марта людям пришлось провести под открытым небом. Наземная рация вышла из строя. Держать связь можно было только на аппаратуре, которая осталась в разломанных самолётах. Днём 17 марта ураган ослаб, и к вечеру за большим валуном удалось соорудить временный домик из листов фанеры. С помощью рации, сохранившейся в одном из самолётов, вышли на связь с Мирным...»
«Столь разрушительное действие урагана объясняется ещё тем, что на лагерь геологов, который был отгорожен от стоковых ветров ледяного плато Антарктиды высокими горами, обрушивались сильные вихревые потоки, возникающие в горных ущельях…
Чтобы избежать такого воздействия местных завихрений воздуха, необходимо выбирать места стоянок на ровных открытых площадках, а полевые работы в горных районах следует заканчивать к 1-5 марта, то есть до начала осенних ураганов».