Аэросани на Севере

Вездеходы, аэросани, прочие средства передвижения. Домики ПДКО, КАПШ и др.
Экспериментальные проекты и действующие разработки
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Аэросани на Севере

Сообщение ББК-10 » 13 Август 2015 20:52

Красный Север 1931 27 августа № 191 (3688)

 Красный Север 1931 27 августа № 191 (3688) Аэросани Северолеса.jpg
Аэросани на Дальнем Севере.

МОСКВА, 25 августа. ВСНХ отпустил Северолесу один новый мотор для аэросаней, которые будут использованы для связи с глухими местами лесоразработок и рыбных промыслов.
Таким образом этой зимой в крайнем Севере будут курсировать двое аэросаней.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4795
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53


Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 08 Ноябрь 2015 15:29

ГКО № 1057-1 о РФ-8.jpg

Изготовление, ремонт и применение аэросаней во время Великой Отечественной Войны.


Постановление ГКО № 1057сс от 24.12.1941г. "О производстве аэросаней РФ-8 инженера ВЕСЕЛОВСКОГО.

Совершенно секретно.
Государственный Комитет Обороны
Постановление № ГКО-1057сс от 24 декабря 1941 г.
Москва Кремль.

О производстве аэросаней РФ-8 инженера ВЕСЕЛОВСКОГО

Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Утвердить предложение Авто-Бронетанкового Управления о постановке на производство аэросаней РФ-8 конструкции инженера Веселовского.
2. Обязать Наркомсредмаш тов. Акопова и директора Горьковского Автозавода имени Молотова тов. Лоскутова организовать производство аэросаней РФ-8 на Автозаводе имени Молотова.
3. Утвердить на январь 1942 г. программу выпуска аэросаней РФ-8 - 300 штук.
4. Обязать директора Горьковского Автозавода имени Молотова тов. Лоскутова к 1 января 1942 года изготовить по техническому проекту инженера Веселовского чертежи аэросаней РФ-8 для серийного производства.
Для этой работы привлечь тов. Веселовского.
НКО (тов. Федоренко) в двухдневный срок утвердить чертежи серийного производства.
5. Установить следующие основные данные аэросаней РФ-8:
Боевой вес аэросаней не более 890 кг.
Экипаж - два человека (водитель и командир машины).
Средняя скорость при движении по всхолмленной местности и плотному снегу не менее 40 км/час.
Запас хода при движении по плотному снегу - 250 км.
или - 6.2 часа.
Преодолеваемый подъем - до 25?.
Радиус поворота - правый 9.75 мт.
левый 9 метров.
Тип мотора - автомобильный М-1, мощностью 50 л.с. с металлическим толкающим винтом.
Вооружение - один пулемет ДТ, установленный на упрощенной турели.
Боекомплект - 630 патрон в 10 дисках и 6 гранат РГД.
6. Обязать тов. Акопова (НКСМ) обеспечить выпуск саней необходимыми материалами, приборами и оборудованием.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы: т.т. Федоренко, Акопову, Лоскутову, Маленкову, Шапошникову.
Основание: РГАСПИ, фонд 644, опись 1, д. 16, л.185.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 08 Ноябрь 2015 15:34

0516-01-1.jpg
0516-02-1.jpg

0516-03-1.jpg
0516-04-1.jpg


Совершенно секретно.

Государственный Комитет Обороны
Постановление № ГКО-516сс от 19 августа 1941 г.
Москва Кремль.

ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ 5000 АЭРОСАНЕЙ ДЛЯ КРАСНОЙ АРМИИ
Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Утвердить к производству следующие типы аэросаней:
а) десантные аэросани (НКЛ-16) на 4 лыжах с деревянным кузовом, рассчитанным на размещение 6 человек с личным оружием,
скорость от 30 до 50 клм в час (в зависимости от состояния дороги),
мотор М-11 (вылетавший ресурс),
запас хода - не менее 5 часов,
лыжи - деревянные с металлической подошвой.
б) боевые аэросани (НКЛ-26) на 4 лыжах с деревянным частично забронированным кузовом, рассчитанным на размещение экипажа в 2 человека,
вооружение - пулемет ДА или ДТ на турельной установке,
боекомплект - 1000 патронов, из них 630 шт. в 10 дисках, ручных гранат 10 шт.,
скорость от 30 до 50 клм в час (в зависимости от состояния дороги),
мотор М-11 (вылетавший ресурс),
запас хода - не менее 5 часов,
броня - лобовой лист кузова толщиною 8 мм,
лыжи - деревянные с металлической подошвой.
в) боевые аэросани (НКЛ-32) на 4 лыжах с деревянным частично забронированным кузовом, рассчитанным на размещение экипажа в 2 человека,
вооружение - пулемет ДШК или пулемет системы Березина, спаренный с пулеметом ДТ,
боекомплект - 400 патронов к ДШК (или пулемета Березина) и 1000 патронов для ДТ, из 630 штук в дисках,
скорость от 30 до 50 клм в час (в зависимости от состояния дороги),
мотор - М-11 (форсированный),
запас хода - не менее 5 часов,
броня - лобовой лист кузова толщиною 8 мм,
лыжи - деревянные с металлической подошвой.
2. Обязать Наркомлес (и. Салтыкова), Наркомречфлот (т. Шашкова), Наркомрыбпром (т. Ишкова) и Наркомморфлот (т. Дукельского) изготовить для НКО в 1941 г. 5 тыс. аэросаней, из них:
десантных аэросаней (НКЛ-16) - 3000 штук
боевых аэросаней (НКЛ-26) - 1500 "
боевых аэросаней (НКЛ-32) - 500 "
с выпуском по следующему графику:
Поставщик Тип аэросаней Всего В т.ч. по месяцам
VIII IX X XI XII
Наркомлес НКЛ-16 1600 25 250 375 450 500
Наркомрыбпром НКЛ-16 1400 3 150 350 440 457
Наркомречфлот НКЛ-26 500 - 25 100 175 200
Наркомречфлот НКЛ-32 500 - 25 100 175 200
Наркомморфлот НКЛ-26 1000 - 75 200 350 375

Разрешить Наркомлесу и Наркомрыбпрому до 1 октября с.г. выпускать аэросани НКЛ-16 на 3 лыжах.
3. Обязать НКО (т. Жигарева), Осоавиахим (т. Кузьмина), ГУГВФ (т. Молокова) и Наркомавиапром (т. Шахурина) поставить в 1941 г. Наркомлесу, Наркомрыбпрому, Наркомречфлоту и Наркомморфлоту авиамоторы М-11 в следующих количествах и сроки:
Поставщик Кому поставляется Всего В т.ч. по месяцам
VIII IX X XI XII
НКС Наркомлесу 1650 150 275 375 400 450
ГУГВФ Наркомрыбпрому 1440 20 250 350 400 420
ГУГВФ Наркомречфлоту 520 5 45 120 180 170
НКАП НКРечфлоту 510 2 33 125 175 175
Осоавиахим НКМорфлоту 1050 25 100 210 370 345

НКАП обеспечивает поставку форсированных моторов М-11 мощностью не менее 140 л.с. Все остальные моторы поставляются после их переборки в исправном виде с мощностью не менее 95-100 л.с.
4. Обязать Наркомавиапром (т. Шахурина) изготовить и поставить Наркомлесу, Наркомрыбпрому, Наркомречфлоту и Наркомморфлоту 10.000 штук деревянных толкающих авиационных винтов для аэросаней к моторам М-11 с поставкой по следующему графику:
Кому поставляется Всего В т.ч. по месяцам
VIII IX X XI XII
Наркомлесу 3200 75 525 800 1000 800
Наркомрыбпрому 2800 25 375 750 900 750
Наркомречфлоту 2000 - 180 450 750 620
Наркомморфлоту 2000 - 180 450 750 620

5. Обязать Наркомвооружения (т. Устинова) поставить Наркомречфлоту и Наркомморфлоту для вооружения саней 2000 штук одинарных пулеметов ДА из числа переданных ГАУ КА заводу № 2 Наркомвооружения для переделки под зенитные установки, с ЗИП'ом и десятью дисками каждый и 500 пулеметов ДШК с ЗИП'ом 8 лентами и стандартными коробками каждый в сроки, обеспечивающие выпуск аэросаней по установленному графику.
Один комплект вооружения аэросаней НКЛ-32 поставить в 3-дневный срок Наркомлесу для завода № 41.
6. Обязать Наркомсудпром (т. Носенко) поставить Наркомречфлоту и Наркомморфлоту 2000 термически обработанных комплектов бронедеталей для бронирования аэросаней НКЛ-26 и НКЛ-32 по чертежам завода № 41 по следующему графику:
Кому поставляется Всего В т.ч. по месяцам
IX X XI XII
Наркомречфлоту 1000 75 210 350 365
Наркомморфлоту 1000 100 210 350 340

7. Обязать Наркомместпром РСФСР и Управление Промкооперации при Совнаркоме РСФСР обеспечить изготовление и поставку Наркомлесу, Наркомрыбпрому, Наркомречфлоту и Наркомморфлоту арматуры и крепежных изделий для производства аэросаней в соответствии с настоящим постановлением по спецификации наркоматов-изготовителей аэросаней и в сроки, обеспечивающие выполнение настоящего постановления.
8. Обязать Наркомсредмаш обеспечить изготовление и поставку Наркомлесу, НКРыбпрому, НКРечфлоту и НКМорфлоту пружин для амортизаторов аэросаней и автомобильной фурнитуры в количествах и в сроки, обеспечивающие выполнение настоящего постановления.
9. Обязать Госплан СССР (т. Косяченко) в 5-дневный срок выделить Наркомлесу, Наркомрыбпрому, Наркомречфлоту, Наркомморфлоту, Наркомместпрому РСФСР и Управлению Промкооперации при Совнаркоме РСФСР целевые фонды на материалы для изготовления аэросаней.
10. Обязать Наркомлес (т. Салтыкова) и главного конструктора завода № 41 т. Андреева выдать наркоматам, изготавливающим аэросани, рабочие чертежи в следующие сроки: на аэросани НКЛ-16 и НКЛ-26 к 22 августа и НКЛ-32 к 1 сентября 1941 г., а также оказать необходимую техническую помощь в организации производства аэросаней.
11. Разрешить Наркомлесу снять с конструкторского бюро завода № 41 все другие работы, не связанные с конструированием аэросаней.
12. Освободить от призыва в Красную Армию до 1 января 1942 г. инженерно-технических работников и рабочих, работающих на производстве аэросаней на заводе № 41 Наркомлеса СССР.
13. Обязать Госплан СССР совместно с Наркомлесом СССР и Совнаркомом РСФСР передать текущие плановые задания (кроме лесопиления) с лесозавода № 1 им. Халтурина и Ивановской мебельной фабрики на предприятия Промкооперации при Совнаркоме РСФСР.
14. Для руководства работами, связанными с изготовлением аэросаней, из боевым применением, эксплоатацией и ремонтом, организовать Аэросанное Управление Красной Армии, подчинив его начальнику ГАБТУ КА.
В составе Аэросанного Управления иметь следующие основные отделы:
а) отдел подготовки командного и водительского состава,
б) отдел заказов, приемки и снабжения,
в) отдел опытных работ по аэросаням,
г) отдел эксплоатации и ремонта.
15. Начальником Аэросанного Управления ГАБТУ КА назначить военного инженера 1-го ранга т. Смирнова С. Ф.
16. Для подготовки командиров аэросаней и мотористов-водителей сформировать 2 военных училища численностью в 2000 курсантов каждое.
Училища подчинить ГАБТУ КА, дислоцировав их: одно в районе г. Котлас, другое в районе г. Соликамск. Комплектование курсантами производить за счет рядового и младшего состава автобронетанковых и авиационных частей, а также за счет призывников-трактористов и шоферов.
17. Обязать Наркомлес (т. Салтыкова) организовать опытно-конструкторское бюро по аэросанному производству на заводе № 41, создав ему необходимые условия для работы.
Назначить главным конструктором по аэросаням НКЛ-16, НКЛ-26 и НКЛ-32 т. Андреева Н.М.
18. Обязать Наркомречфлот (т. Шашкова) организовать опытно-конструкторское бюро по аэросанному производству на базе завода им. Молотова.
Назначить начальником опытно-конструкторского бюро т. Веселовского М.В.
Обязать т.т. Шашкова и Веселовского к 1 октября с.г. изготовить опытные образцы боевых аэросаней с мотоциклетным и автомобильным моторами и совместно с ГАБТУ КА провести необходимые испытания.
19. Обязать НКО откомандировать в распоряжение Наркомречфлота для производства аэросаней из ВВС-КА старшего авиатехника т. Малеханова Е.И. и из ГАБТУ КА младшего лейтенанта т. Куняева Н.А. и в Наркомморфлот из ВВС КА старшего авиатехника т. Мейера Н.Ф. и младшего командира и. Смирнова И.А.
20. Назначить уполномоченным Государственного Комитета Обороны по производству аэросаней т. Шацкого И.А.
21. В связи с настоящим постановлением считать утратившим силу постановление Государственного Комитета Обороны от 2.VIII.41 г. № 367сс.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы: т.т. Малышеву, Федоренко, Смирнову С.Ф. (НКО), Шацкому, Косяченко - все.
Наркомам - соответственно.

Основание: РГАСПИ, фонд 644, опись 1, д.7, лл.90-93.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 08 Ноябрь 2015 15:47

0993-01-1.jpg
0993-02-1.jpg

0993-03-1.jpg
0993-04-1.jpg


Совершенно секретно.

Государственный Комитет Обороны
Постановление № ГКО-993сс от 4 декабря 1941 г.
Москва Кремль.

Об обеспечении выпуска аэросаней для Красной Армии

Государственный Комитет Обороны устанавливает, что в результате безответственного отношения Наркомлеса СССР (т. Салтыкова), Наркомрыбпрома СССР (т. Ишкова), Наркомморфлота (т. Дукельского), Наркомречфлота (т. Шашкова) и Наркомместпром РСФСР (т. Смиряева) к выполнению постановления Государственного Комитета Обороны от 19 августа 1941 г. за № 516сс "Об изготовлении 5 тыс. аэросаней для Красной Армии", это важнейшее оборонное задание сорвано.
Ни одно из предприятий Наркомрыбпрома СССР, Наркомморфлота и Наркомречфлота до сих пор не выпустило ни одной машины, а Наркомлес СССР из 1600 штук аэросаней выпустил только 94 штуки.
Наркомлес СССР (т. Салтыков) грубо нарушил установленные Государственным Комитетом Обороны сроки составления рабочих чертежей на аэросани, выдав наркоматам эти чертежи с опозданием на целый месяц, и не оказал наркоматам необходимой технической помощи в организации производства аэросаней.
Наркомречфлот (т. Шашков) беспечно отнесся к выполнению задания Государственного Комитета Обороны по выпуску к 1 октября 1941 г. опытных образцов боевых аэросаней с автомобильными и мотоциклетными моторами, в результате чего эти опытные образцы еще до сих пор е изготовлены.
Наркомместпром РСФСР (т. Смиряев), несмотря на данное им 9 октября с.г. Совнаркому СССР обещание выправить положение с выпуском арматуры, крепежных изделий и металлических узлов аэросаней, до сих пор не развернул производство этих изделий, сорвав поставку их наркоматам, изготовляющим аэросани.
Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Предупредить Народного Комиссара рыбной промышленности СССР т. Ишкова А.А., исполняющего обязанности Наркома лесной промышленности т. Салтыкова М.И., Народного Комиссара Морского Флота т. Дукельского С.С., Народного Комиссара речного флота т. Шашкова З.А. и Наркома Местной промышленности РСФСР т. Смирнова В.П., что если они в течение декабря 1941 года не выправят положение с выпуском аэросаней, они будут привлечены к строгой ответственности.
2. Обязать исполняющего обязанности Народного комиссара лесной промышленности СССР т. Салтыкова, Народного Комиссара Рыбной промышленности СССР т. Ишкова, исполняющего обязанности Народного комиссара судостроительной промышленности т. Каплуна, Народного Комиссара Морского Флота т. Дукельского и Народного Комиссара Речного флота т. Шашкова под их личную ответственность обеспечить выпуск в декабре 1941 года следующего количества аэросаней:
Наркомлес СССР - 700 аэросаней НКЛ-16
Наркомрыбпром СССР - 500 -"- -"-
Наркомсудпром - 200 -"- -"-
Наркомморфлот - 500 -"- НКЛ-26
Наркомречфлот - 300 -"- -"-
и - 300 -"- НКЛ-32
3. Обязать Наркомлес СССР (т. Салтыкова), Наркомрыбпром СССР (т. Ишкова), Наркомсудпром (т. Каплуна), Наркомморфлот (т. Дукельского) и Наркомречфлот (т. Шашкова):
а) в двухдневный срок установить предприятиям суточный график выпуска аэросаней;
б) представлять в Совнарком СССР 5-дневные сводки о выполнении суточных графиков выпуска аэросаней.
4. Обязать НКО (т. Яковлева) и Наркомат Вооружения (т. Устинова) выделить и поставить в декабре 1941 года для вооружения боевых аэросаней по мере их фактического выпуска Наркомморфлоту 500 пулеметов "ДТ" и Наркомречфлоту 600 пулеметов "ДТ" и 300 пулеметов "Березина".
5. Обязать Наркомчермет (т. Тевосяна) закончить к 10 декабря 1941 г. поставку Наркомлесу СССР, Наркомрыбпрому СССР, Наркомсудпрому, Наркомморфлоту и Наркомречфлоту тонкостенных электросварных труб, выделенных им распоряжением Совнаркома СССР от 12 октября 1941 г. № 11873 рс.
6. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова):
а) изготовить в декабре 1941 г. 2859 комплектов пружин для амортизаторов к аэросаням с поставкой их в следующие сроки:
до 10.XII.41 г. с 10.XII.41 г. до 1.I.42 г.
Наркомлесу СССР 540 400
Наркомрыбпрому СССР 240 70
Наркомсудпрому 205 100
Наркомморфлоту 260 -
Наркомречфлоту 635 400

б) изготовить в течение декабря 1941 года на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова 5000 шестерен для стартеров к аэросаням, в том числе:
для Наркомлеса СССР 1600 штук
" Наркомрыбпрома СССР 1100 "
" Наркомсудпрома 300 "
" Наркомморфлота 1000 "
" Наркомречфлота "
в) закончить поставку необходимого количества автомобильной фурнитуры для производства аэросаней не позднее 20 декабря 1941 г.
7. Обязать Наркомтанкопром (т. Малышева) изготовить на Сталинградском тракторном заводе 2170 комплектов пружин для амортизаторов к аэросаням и поставить их в следующие сроки предприятиям, производящим аэросани:
до 10.XII.41 г. с 10.XII.41 г. до 1.I.42 г.
Завод им. Ермака Наркомлеса СССР (г. Сталинград) 125 100
Бекетовский завод Наркомлеса СССР (г. Сталинград) 100 85
Завод им. Куйбышева Наркомлеса СССР (г. Сталинград) 100 80
Астраханская судоверфь Наркомрыбпрома СССР 410 400
Завод им. X-летия Октябрьской Революции Наркомморфлота (г. Астрахань) 85 70
Завод им. Закавказской федерации Наркомморфлота (г. Баку) 200 160
Завод им. Парижской Коммуны Наркомморфлота (г. Баку) 135 120

8. Обязать Наркомавиапром (т. Шахурина) отгрузить в декабре 1941 г. для производства аэросаней 3000 деревянных толкающих винтов к мотору М-11, в том числе 600 винтов с Ленинградского завода № 162 и 2400 винтов с заводов №№ 383, 449 и 168 с поставкой указанного количества винтов в следующие сроки:
до 10.XII.41 г. с 10.XII.41 г. до 20.XII.41 г.
Наркомлесу СССР 400 400
Наркомрыбпрому СССР 300 300
Наркомсудпрому 150 150
Наркомморфлоту 300 300
Наркомречфлоту 350 350

9. Обязать Главное Управление Гражданского Воздушного Флота (т. Молокова) обеспечить вывоз самолетами указанных в п. 8 настоящего постановления 600 винтов с Ленинградского завода № 162 не позднее 10 декабря 1941 г.
10. Обязать Наркомтанкопром (т. Носенко) поставить не позднее 10 декабря 1941 года для изготовления боевых аэросаней 1000 комплектов бронедеталей, в том числе Наркомморфлоту 500 комплектов и Наркомречфлоту 500 комплектов.
11. Обязать Заместителя Председателя Совнаркома РСФСР (т. Пекшева), Народного Комиссара Местной Промышленности РСФСР (т. Смиряева) и Начальника Управления промкооперации при Совнаркоме РСФСР (т. Кравчука) под их личную ответственность обеспечить поставку для производства аэросаней арматуры, крепежных изделий, металлических узлов и деталей, подлежащих изготовлению на предприятиях местной промышленности и промкооперации, не позднее 1 января 1942 г.
12. Обязать НКЛес СССР тов. Салтыкова и ГАБТУ тов. Бирюкова в двухдневный срок внести поправки в действующие технические условия на аэросани в сторону их упрощения, в частности:
а) выбросить из употребления для саней нитрошпаклевку и авиалак;
б) рамы делать не из авиационных труб, а сварных, или даже из углового железа, следя лишь за весовыми данными;
в) ограждение пропеллера делать не из железа, а из дерева;
г) баки не ожидать готовые, а разрешить делать на месте из железа, даже неоцинкованного;
д) кузов делать не только из авиационной фанеры, но из всякой другой;
е) упростить турель;
ж) разрешить выпуск без стартера, оставив для него место и крепление.
13. Обязать НКПС (т. Арутюнова) обеспечить перевозку материалов и комплектующего оборудования для производства аэросаней, установив диспетчерское наблюдение за доставкой в срок тонкостенных электросварных труб, пружин для амортизаторов, автомобильной фурнитуры и электрооборудования, деревянных толкающих винтов, комплектов бронедеталей, крепежных изделий, арматуры, металлических узлов и лакокрасочных материалов.
14. Обязать Главное Управление Гражданского Воздушного Флота (т. Молокова) перевозить самолетами по заявкам Наркомлеса СССР, Наркомрыбпрома СССР, Наркомсудпрома, Наркомморфлота и Наркомречфлота следующие изделия, необходимые для изготовления аэросаней: пружины для амортизаторов, деревянные толкающие винты к мотору М-11, электрооборудование и измерительную аппаратуру.
15. Выделить на премирование рабочих и инженерно-технических работников, занятых на изготовлении аэросаней, 550 тысяч рублей за счет резервного фонда Совнаркома СССР, в том числе:
Наркомлесу СССР - 150 тысяч рублей
Наркомрыбпрому СССР - 100 " "
Наркомсудпрому - 50 " "
Наркомморфлоту - 100 " "
Наркомречфлоту - 150 " "
16. Возложить на т. Пономаренко наблюдение за выполнением настоящего постановления.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы: т.т. Молотову, Вознесенскому, Салтыкову, Ишкову, Дукельскому, Шашкову, Каплун, Пономаренко, Сабурову, Федоренко, Чадаеву - все; Наркомам - соответственно.

Основание: РГАСПИ, фонд 644, опись 1, д. 16, лл.26-29.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 15 Ноябрь 2015 15:25

ГКО от 3.09.42_1.jpg
ГКО от 3.09.42_2.jpg

ГКО от 3.09.42_3.jpg
ГКО от 3.09.42_4.jpg

Совешенно секретно

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 2236сс

От «5» сентября 1942 г. Москва, Кремль.

Об изготовлении аэросаней для Красной Армии


1. Обязать Наркомлес СССР – т. Салтыкова, Наркомречфлот – т. Шашкова и Наркомрыбпром СССР – т. Ишкова изготовить и сдать НКО до 1 января 1943 года 1000 транспортных аэросаней НКЛ-16 улучшенной конструкции образца 1942 года, в том числе:
Сентябрь октябрь ноябрь декабрь Всего
Наркомлес СССР 100 130 170 150 550
Наркомречфлот - 100 130 120 350
Наркомрыбпром СССР - 30 40 30 100
Итого: 100 260 340 300 1000

2. Разрешить Наркомлесу СССР и Наркомрыбпрому СССР доделать и сдать НКО в счет плана, установленного ст. 1 настоящего постановления, 200 аэросаней НКЛ-16 образца 1941 года, оставшихся в заделе, в том числе: по Наркомлесу СССР – 150 штук и Наркомрыбпрому СССР – 50 штук, с внесением в конструкцию указанных аэросаней следующих изменений:
а) поставить вторую боковую дверь для входа и выхода экипажа;
б) сделать верхний закрывающийся люк для наблюдения;
в) улучшить запуск мотора при низких температурах воздуха;
г) поставить ограничители, предотвращающие перевертывание лыж в вертикальной плоскости.

3. Обязать ГУ ГВФ – т. Астахова, Наркомморфлот – т. Ширшова, Наркомрыбпром СССР – т. Ишкова и ГАБТУ – т. Федоренко передать Наркомлесу СССР и Наркомречфлоту для производства аэросаней 375 моторов М-11, вылетавших ресурс в воздухе и пригодных для работы на земле:
Кто передает ВСЕГО В том числе Срок передачи Местонахождение моторов
Наркомлесу СССР Наркомречфлоту УГВФ …… 135 60 75 К 1.ХII- 42г. -
Наркомморфлот 130 50 80 К 15.Х-42г. г.г. Баку, Астрахань
Наркомрыбпром СССР 40 40 40 К 15.Х-42г. г. Астрахань
ГАБТА КА….. 70 35 35 К 15.Х-42г. г. Москва
Всего: 375 185 190

4. Обязать Наркомавиапром – т. Шахурина:
а) отремонтировать до 15 ноября 1942 г. 599 авиационных моторов М-11, завезенных 7-м Управлением ГАБТУ КА на завод № 41 НКАПв гор. Москве для ремонта по заключенным договорам;
б) изготовить и поставить Наркомлесу СССР, Наркомречфлоту, Наркомрыбпрому СССР и ГАБТУ КА 2600 деревянных толкающих винтов улучшенногй конструкции образца 1942 г. к моторам М-11 для аэросаней, в том числе:
сентябрь октябрь ноябрь декабрь ВСЕГО
Наркомлесу СССР 260 270 300 270 1100
Наркомречфлоту 200 210 240 50 700
Наркомрыбпрому СССР 40 70 60 30 200
ГАБТУ КА - 50 150 400 600
ИТОГО: 500 600 750 750 2600

5. Обязать Наркомместпром РСФСР – т. Смирняева, Управление Промкооперации при Совнаркоме РСФСР – т. Кравчук и Наркомлегпром СССР – т.Лукина изготовить и поставить Наркомлесу СССР металлические узлы, арматуру и детали к аэросаням в количествах, согласно приложению № 1 в сроки, обеспечивающие выполнение ст. 1 настоящего постановления.

6. Обязать Наркомлес СССР – т. Салтыкова:
а) передать в пятидневный срок Наркомместпрому РСФСР, Управлению Проикооперации при Совнаркоме РСФСР и Наркомлегпрому СССР рабочие чертежи на металлические узлы, детали и изделия, указанные в приложении № 1;
б) обеспечить Наркомместпром РСФСР, Управление Промкооперации при Совнаркоме РСФСР и Наркомлегпром СССР материалами за счет своих фондов в количествах, требуемых для выполнения задания, установленного ст. 5 настоящего постановления.

7. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) изготовить и поставить до 1 ноября 1942 г. для укомплектования аэросаней 1000 комплектов инструмента по спецификации, утвержденной распоряжением Свнаркома СССР № 366-рс от 10.1.1942 г., в том числе:
Наркомлесу СССР - 550 комплектов
Наркомречфлоту - 350 комплектов
Наркомрыбпрому - 199 комплектов

8. Обязать Накомчермет, Наркомцветмет, Наркомэлектропром, Наркомрезинпром, Наркомстанкостроения, Наркомтройматериалов СССР, Наркомтекстиль СССР, Наркомпищепром СССР, Наркомхимпром, Наркомсредмаш, Наркомавиапром, Главнефтьсбыт, Главлесосбыт и Управление Промкооперации при Совнаркоме РСФСР поставить наркоматам производящим аэросани материалы, оборудование и инструмент в количествах и сроки, согласно приложений «» 2, 3,4, 5, 6 и 7.

9. Установить, что поставка материалов, выделенных для изготовления аэросаней, производится наравне с поставками танковой и авиационной промышленности.

10. Обязать Наркомторг СССР обеспечить продовольственное снабжение рабочих, инженерно-технической и административный персонал предприятий, производящих аэросани (приложение № 7) по нормам особого списка, с 1 сентября по 31 декабря 1942 г.

11. Обязать НКПС – т. Хрулева обеспечить своевременную перевозку оперативными транспортами по заявкам наркоматов материалов и оборудования для производства аэросаней, направляемых на предприятия, указанные в приложении № 9.

12. Обязать Наркомэлектростанций обеспечить бесперебойное снабжение электроэнергией предприятий Наркомлеса СССР, Наркомрыбпрома СССР и Наркомречфлота, перечисленные в приложении № 8.

13. В связи с прекращением изготовления аэросаней на предприятиях Наркомморфлота, обязать Наркомморфлот к 15 сентября 1942 г. представить в Совнарком СССР отчет о состоянии незавершенного производства по аэросаням, с указанием остатка материалов, электроаппаратуры, моторов и специального оборудования, полученного для изготовления аэросаней, а также свои предложения об использовании задела аэросаней старой конструкции.

14. Обязать Наркомлес СССР, Наркомрыбпром СССР и Наркомречфлот представлять в Совнарком СССР 5-дневные сводки о выпуске аэросаней.

15. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Наркомат Госконтроля – т. Попова.

Председатель Государственного
Комитета Обороны (И. Сталин)

ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение ГКО_6.jpg
Приложение ГКО_5.jpg

Приложение ГКО_4.jpg
Приложение ГКО_3.jpg

Приложение ГКО_2.jpg
Приложение ГКО_1.jpg
Вложения
Ведомость к ГКО_2.jpg
Ведомость к ГКО_1.jpg
Ведомость ГКО_4.jpg
Ведомость ГКО_3.jpg
Ведомость ГКО_2.jpg
Ведомость ГКО_1.jpg
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 15 Ноябрь 2015 21:36

Не хочу своей бестактностью и неуклюжестью наступать на любимые мозоли правообладателям. Но если нет возражений со стороны присутствующих здесь правообладателей или таковы не бывают на форуме, то может разберем всем миром (гуру и просто заинтересованными по данной теме) по кирпичику большую подборку материала по аэросаням с фотографиями.... http://waralbum.ru/bb/viewtopic.php?id=49
На мой взгляд (дилетанта) есть на что посмотреть и можно сделать приличную подборку фотографий, отсутствующих на данном форуме. Например

аэросани 02СС.jpg

Бронированные аэросани 02СС спроектировали на основании постановления правительства № 451сс от 11 декабря 1940 г. в ЦКБ-50 инженеры Лощинский, Касаткин, Пономарев, Зайцев, Макаров и другие. Еще на стадии проектирования 02СС оказались сильно перетяжеленными.









Или вот этот образец
Аэросани Татра V855 (1942 г).jpg

Опытные аэросани чешского завода "Татра" V855 . Испытания этих саней закончились в 1942 году и было сделано всего два экземпляра. Татра V855 - это сложное техническое изделие с металлическим кузовом и как результат - избыточным весом. В задней части саней, под толкающим винтом, - устройство для малошумного движения по населенным пунктам и как помощь в преодолении подъемов.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Kirindas » 16 Ноябрь 2015 10:32

Если по кирпичику, то примерно половина материалов из аэросанного раздела на этом сайте потырена из моих статей без ссылок на первоисточник.
А остальные из разных интернетов, в том числе с полярной почты, и тоже без ссылок.
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 824
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 16 Ноябрь 2015 20:38

Тогда зайдем с другой стороны...
В развитие тем, начатой с АЭРОСАННЫЙ ПРОБЕГ 1926 г. viewtopic.php?f=25&t=661&start=60

Перечень аэросаней пробега.jpg
2240 километров на аэросанях

Удивительные находки можно обнаружить в архивных фондах. Одна из них — уникальная фотография инженера А.Н. Туполева, конструктора металлических аэросаней ЦАГИ, прошедших в пробеге 1927 года 2240 километров. Это был не простой пробег — это было соревнование, в котором участвовали несколько машин, построенных разными КБ. Во время этого соревнования едва не случилась беда — Туполев мог погибнуть в ледовой полынье.

Андрей Николаевич Туполев, работавший в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), искал новые материалы, которые могли облегчить вес самолета. Ученый предложил использовать вместо дерева новый сплав — дюралюминий (его тогда называли его кольчугалюминий в честь Кольчугинского металлургического завода). Но в это время находилось немало противников новых методов. Чтобы доказать скорейшую необходимость перехода на постройку самолетов из дюралюминия, Туполев решил на практике показать перспективность своего направления в развитии авиации. Ученому-изобретателю помог в этом оборонный заказ на изготовление аэросаней.

В целом техническое задание, как вспоминал потом Туполев, заключалось в том, что «аэросани должны были легко и свободно продвигаться по снежным просторам России. Проходить везде, где может пройти обычный деревенский воз. Вес аппарата должен быть так мал, чтобы два человека могли без труда вытащить его из всякого положения. Лёгкость должна быть куплена не понижением надёжности, а созданием наиболее рациональной, простой по схеме и по выполнению конструкции».

Было создано несколько моделей аэросаней. В феврале 1923 года конструктором Туполевым был совершен качественно новый рывок: были изготовлены аэросани АНТ-III. Они стали первыми в стране цельнометаллическими санями из кольчугалюминия, необходимого для самолетостроения. На их основе были создана другая, усовершенствованная модель аэросаней типа — AHT-IV. Они стали самым удачным вариантом.

Позднее, вспоминая об этом времени, Туполев писал: "В первую очередь были построены аэросани, корпус которых работает примерно в одинаковых условиях с фюзеляжем самолета; длительные испытания этих саней показали, что и в конструкции материал ведет себя вполне закономерно, без каких-либо неожиданностей".

Когда аэросани прошли несколько видов заводских испытаний, их отправили на полевые, самые сложные, испытания. В то время были популярны автопробеги. Поэтому было решено устроить пробег советских аэросаней длиной 2240 километров. Причем эти испытания проходили в виде соревнований между машинами ЦАГИ и аэросанями, изготовленными специалистами научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Также в пробеге приняли участие аэросани И-3 и «Морская Авиабаза», изготовленные на гидробазе Балтийского моря.

Честь НАМИ отстаивали аэросани НРБ-V. В свою очередь ЦАГИ представил свою новую разработку — AHT-IV (на фото даны подробные технические характеристики каждой из моделей).

Представитель НАМИ профессор Н.Р. Бриллинг считал, что "деревянные и металлические сани в смысле прочности и веса являются равноценными". Насколько это утверждение соответствует действительности, предстояло выяснить во время соревнований.

Как вспоминают очевидцы тех событий, "заснеженной зимой автомобильного транспорта на шоссе очень мало. Когда сани, управляемые А. Н. Туполевым, и вторые поменьше, которые вёл В. М. Петляков, отъехали от Москвы, автомобили и вовсе перестали попадаться. И шоссе перестало походить на шоссе, превратившись в дорогу с глубоко накатанной крестьянскими санями колеей. Шум моторов пугал встречных лошадей. От страха они иногда так резко кидались в сторону, что пассажиры вываливались из розвальней. Переполох аэросани наделали изрядный".

Маршрутное кольцо аэросанного пробега 1927 года, протяженностью 2240 километров начиналось в Москве. Затем путь лежал через города Клин, Тверь, Торжок, Верхний Волочек, Валдай, Нижний Новгород, Чудово. И так — до Ленинграда. Оттуда следовало дойти до старой Ладоги, городов Тихвин, Чудцы, Весьегонск, Череповец, Вологда. После Вологды значительная часть пути была уже пройдена, но до Москвы оставалось еще проехать на аэросанях города Грязовец, Данилов, Ярославль, Ростов Великий, Сергиево.

Путь этот был опасным.

Первые 715 километров: все хорошо


Первая часть пути от Москвы до Ленинграда протяжением в 715 километров не представляла особенного интереса, так как дорога здесь более или менее удовлетворительная: хорошо известно шоссе, на котором машины были уже испытаны во время пробега прошлого года с достаточной полнотой. Суточные перегоны здесь составляли около 300 километров, при средней технической скорости саней около 35 км в час. Вообще этот этап был введен в маршрут пробега лишь для того, чтобы дать машинам "утрястисть" до Ленинграда и по возможности обеспечить себя от мелких поломок в дальнейшей, наиболее трудной части пути.

Единственным интересным участком этой части пути была Валдайская возвышенность с ее значительными подъемами и уклонами. Но машины справились с ней без всякого напряжения, так же, как и в прошлом году.

Ленинград-Старая Ладога: первые потери

Не ждали испытатели ничего особенного от следующего участка, непосредственно за Ленинградом, поскольку он пролегал по Шлиссельбургскому шоссе и не сулил ничего нового. На практике оказалось другое. Сначала снежный покров оказался настолько незначительным, что сани местами скребли лыжами щебень шоссе. Это значительно задерживало движение машин и заставляло идти с большой осторожностью. А дальше картина резко изменялась, снежный слой оказался настолько толстым, что, вместо гладкого шоссе, перед испытателями лежало сплошное нагромождение ухабов и сугробов с такими резкими складками, что машины едва-едва не задевали днищем за крутые поперечные валики.

Обходить наиболее тяжелые места целиной тоже не удавалось, так как дорога почти сплошь была ограждена плетнями, не позволяющими с нее сойти.

Особенно трудно приходилось в селениях, где от дороги, в правильном понимании этого слова осталось только воспоминание, настолько плачевное, что временами брало сомнение в способности машин справиться с препятствиями. Но аэросани, построенные в НАМИ и ЦАГИ, оказались на высоте и ни разу не задержались даже в наиболее трудных местах.

По-другому обстояло дело с ленинградскими машинами, построенными кустарным порядком, в особенности с машиной гидробазы Балтийского моря (аэросани И-3) обладающей большими размерами и значительным весом. Пройдя от Ленинграда всего пятьдесят с небольшим километров, она сильно застряла в снегу из-за лопнувшего лонжерона корпуса. А в дальнейшем, отстав на несколько сот километров от московских аэросаней, она окончательно поломалась. Тоже произошло и со второй ленинградской машиной летчика Иванова («Морская Авиабаза»): изношенный мотор не позволил дальше продолжить соревнования.

О том, насколько трудным оказался путь на этом участке, можно судить по тому, что, совершенно не затрачивая время на непроизводственные остановки в пути, машины преодолели за день всего 114 километра и путешественники должны были заночевать в Старой Ладоге, не дойдя большого расстояния до назначенного этапа. Однако, на этом перегоне соревнующиеся убедились в том, что нет таких трудностей, которые могли бы остановить аэросани.

Старая Ладога-Тихвин: ледовая западня


Получив сведения, что следующий участок пути за Старой Ладогой, изобилует такими же плохими дорогами, как только что пройденная, а пожалуй, еще хуже, было принято решение избежать их и пройти к городу Тихвин по руслу реки Волхова, Екатерининского соединительного канала. Низкая температура воздуха (18 градусов ниже нуля) позволяла аэросаням легко передвигаться по плотнослежавшемуся на речном льду снегу.

Сразу же машины развили отличные скорости, составившие за этот день в среднем около 60 километров в час. Аэросани буквально летели по Екатеринскому каналу, прямому, как стрела и ровному, как скатерть. Слишком тонкий слой снега и боязнь разбить лыжи о голый лед не позволили все время держать максимальную скорость. Но там, где это позволял снежный покров, машины шли со скоростью около 100 километров в час по аэродинамическому указателю.

Вдруг на крутой излучине испытатели увидели высокую плотину, о существовании которой люди не были предупреждены заранее. Они оказались на льду, сильно протаявшем из-за постоянного падения воды со шлюза. Лед под ногами сразу стал проваливаться. Под задними лыжами одной из машин лед тоже неожиданно стал проваливаться. А в этих аэросанях находился Туполев. Но машине все же удалось, хотя и с трудом, развернуться и выйти обратно на твердый лед. Но аэросани оказались зажатыми в узком русле речки с очень крутыми берегами. Предстояло решить: либо возвращаться назад на несколько десятков километров и там около какой-нибудь деревни подниматься на отлогий берег по дороге, либо попытаться здесь же взобраться на крутой откос берега без всякой дороги.

Были посланы разведчики. Они проваливались в рыхлый верхний слой снега и скользили вниз по скользкой корке, оказавшейся под этим верхним слоем. Было решено возвращаться. Но Туполев предложил попробовать все-таки выбраться на берег тут же, хотя надежды на успех было немного.

Какое же было ликование, когда машины, после небольшого разгона, какой можно было сделать в узком русле реки Тихвинка, без особенного труда выехали на высокий берег. Это окончательно утвердило испытателей в надежности своих машин и они уже дальше смело продолжили свой путь дальше по оврагам и целиной, в обход злополучной плотины. В этот день было проделано около 250 километров со средней скоростью около 60 км/час.

Тихвин-Устюжна: машина ЦАГИ легче и лучше

Следующий перегон был началом наиболее трудной части пути. Повышение температуры воздуха и полное отсутствие снегового наста понизили техническую скорость машин. Впрочем, не это явилось основной причиной задержки движения и того, что эксплуатационная суточная скорость упала до 10 километров, — причиной этому стали очень узкие лесные дороги, по которым двигались конные обозы. Не всегда имея возможность обойти эти обозы целиной, аэросани вынуждены были терять много времени при встречах с ними. Какое же удивление вызывали у обычных обозников вид совершенно неизвестных машин!

Кроме того, характер снежного покрова сильно задерживал машины: когда они попадали на совершенно нетронутый снег обочины, лыжи настолько глубоко погружались в рыхлую поверхность, что сплошь и рядом приходилось вылезать из саней и вытаскивать их. Особенно глубоким было погружение лыж у головной машины НАМИ. В этом заключался ее основной дефект: при движении хвост машины сразу резко утопал в снегу. Тогда как машина ЦАГИ, несмотря на перегрузку лишним пассажиром, легко преодолевала сложные участки.

Устюжна-Череповец: первые поломки

Испытатели думали, что они миновали самый сложный участок пути. Но, как оказалось, этот участок оказался только цветочками по сравнению с теми ягодками, в какие влезли путешественники на следующий день на перегоне Устюжна-Весьегонск-Череповец. При наличии такого же неприятного снежного покрова, как и накануне, лес настолько сильно обступал и без того узкую дорогу, что то и дело приходилось останавливаться и прибегать к помощи топора для вырубания низко свисающих ветвей. И все-таки, несмотря на максимальную осторожность, винты не удалось уберечь от ударов. Потом винты пришлось ремонтировать.

Сразу же за городом Весьегонск сделали незапланированную остановку: пришлось чинить совершенно изодранную и смятую оковку на лопастях. Дерево в ней превратилось в труху и совершенно не держало конструкцию. Пайка и ремонт оковки отняли очень много времени в полевых условиях, поэтому дальнейшую часть пути пришлось делать уже ночью. Здесь испытателям столкнулись с еще одной проблемой: и без того разряженные на предыдущих этапах батареи совершенно не давали энергии — машины двигались вперед при очень слабом свете. Это не давало возможности даже на относительно хороших участках нагнать время, потерянное в бесконечных лесных чащах.

Как оказалось, лесные дороги без основательной расчистки, совершенно непригодны для движения аэросаней.

Кроме лесных препятствий, путь преграждали бесконечные изгороди с очень низкими и узкими воротцами. Далеко не во все эти воротца машинам удавалось протиснуться, и приходилось на руках переносить машины через эти изгороди. Если же и это не получалось, то приходилось брать в руки топор и прорубать себе дорогу. Все эти сложности привели к тому, что за 16 часов было преодолено всего лишь 125 километров. Среднюю техническую скорость на этом перегоне не определялась, так как остановки были настолько частыми, а люди настолько измучились, что было уже не до учета времени.

Череповец-Вологда: покалеченный механик

Несмотря на то, что в Череповец путешественники прибыли около часу ночи, на следующий день все машины стартовали в девять часов утра: такая спешка объяснялась тем, что к следующему дню — празднику Красной Армии нужно было быть уже в Вологде. А от здешних дорог можно было ожидать любого подвоха. Но на этот раз опасения не оправдались — дорога оказалась сносной, хотя и довольно основательно избитой.

Даже препятствие, от которого тоже ждали неприятностей — горы, не задержали санный бег. Хотя местные крестьяне предупреждая о дорожных трудностях, говорили о том, что крутизна спусков и подъемов в нескольких местах заставляет тратить их иногда по несколько часов на преодоление одной-двух верст. Но аэросани справились с этими спусками и подъемами с поразительной легкостью.

Машина НАМИ взяла самый крутой и длинный подъем даже не на полном газу. Несколько труднее пришлось машине ЦАГИ, у которой в этот день немного капризничал мотор, но и она не задержалась. По существу этим перегоном закончилась наиболее интересная с точки зрения испытания машин часть пути.

Дальше до Ярославля пошел от Вологды более или менее сносный тракт, а от Ярославля было вполне хорошее шоссе. В первый же день движения по этим дорогам было преодолено 320 километров, несмотря на большое количество обозов на дороге, и неизбежно связанные с этим задержки. В дороге случилось непредвиденное: винтом был искалечен механик. Его пришлось перевязать и доставить в город Грязовец, который находился в стороне от основного маршрута, в 12-15 километрах.

Итоги: скорость, горючее, поломки

Средняя путевая скорость за все время пробега составила около 20 км в час. Наибольшая техническая скорость составила 90 километров. Наибольший дневной перегон за все время пробега составил 325 километров, а наименьший — 125 километров. Первый результат был блестящим. Что касается расхода горючего и масла, определяющего экономическую сторону дела, то он оказался более низким, чем планировалось в расчетах. В самом начале движения от Ленинграда у машины НАМИ выявился один основной недостаток — большая сложность в управлении, возникающая из-за большой длины направляющей лыжи. Также были выявлены недостатки в работе мотора: мотор Сальмсон, установленный на санях НАМИ все время остывал.

Аэросани ЦАГИ AHT-IV конструкции Туполева благополучно достигли финиша. Испытания аэросаней в полевых условиях показали все достоинства нового материала и дали возможность применять его уже при изготовлении самолетов. Но это уже совсем другая история.

Впоследствии аэросани демонстрировались на Международной авиационной выставке, состоявшейся в Берлине в 1928 году. Они использовались при охране границ, при перевозке больных, раненых, гражданских пассажиров. А во время Великой Отечественной войны аэросани доставляли оружие и боеприпасы.

Автор Полина Ефимова
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 16 Ноябрь 2015 20:45

sani.jpg

Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне (1942-1943 гг.)

(Управление командующего БТ и МВ Красной армии. Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне (1942-1943 гг.) - М.: Воениздат НКО, 1944)
_________

ПОД РЕДАКЦИЕЙ
гвардии генерал-майора танковых войск
ЗИБЕРОВА И.Г.
материал подготовили:
полковник САПОЖКОВ Г.Я.,
подполковник БАНДУРКИН А.П.,
подполковник КИЗЮН Н.И.
_________
АЭРОСАНИ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

Театр военных действий, охватывающий территорию северных и северо-западных районов Советского Союза, занимает тысячи километров. Эти районы характерны наличием в них значительного количества больших и малых озёр, рек, лесов, малой плотностью населения и небольшим количеством дорог. Устойчивая зима с глубоким снежным покровом продолжается здесь в среднем около четырёх месяцев.
Все эти особенности усложняют боевые действия войск в северных и северо-западных районах. Действия войск развиваются здесь главным образом на направлениях к населённым пунктам, между которыми большие пространства остаются не занятыми войсками. Для наблюдения и контроля за незанятыми участками требуются части, способные быстро продвигаться вне дорог по глубокому снегу. Для этого пригодны только, аэросани и лыжники.
Аэросани для военных целей впервые были применены в 1915 году и использовались, в основном, как транспорт или как средство связи. В зимнюю кампанию 1939/40 г. в Красной Армии имелось несколько аэросанных отрядов, которые довольно успешно применялись в зимних операциях против белофиннов. Они использовались главным образом для обеспечения связи между частями и соединениями, подвозили боеприпасы, продовольствие и горюче-смазочные материалы войскам, действовавшим в большом отрыве от своих баз снабжения, эвакуировали раненых с поля боя. Иногда аэросанные отряды выполняли боевые задачи, внезапно нападая на войска противника, его штабы и тылы.
Наибольшее применение аэросани получили в Отечественную войну, особенно в зимнюю кампанию 1942/43 г. В этот период они впервые были использованы в значительном количестве как боевые средства. Практика показала, что наиболее успешно аэросанные части действовали на открытой местности: на озёрных пространствах озёр Ладожское, Ильмень, Селигер, замерзших реках, в прибрежных районах моря и в Финском заливе.
Движение аэросаней по сильно пересечённой местности и лесным) дорогам шириной 4—4,5 м затруднено, а иногда и невозможно. На узких лесных дорогах с частыми и крутыми поворотами, большим количеством пеньков и сучьев, а также на местности, покрытой кустарником выше 6,5 м, скорость движения аэросаней резко снижается и часты поломки лыж и винта.
Опыт боевых действий аэросанных частей и подразделений против немецко-фашистских войск зимою 1942/43 г. позволяет сделать некоторые предварительные выводы, которые помогут учесть положительные и отрицательные стороны аэросаней и изжить ошибки в их применении и действиях.
В настоящее время аэросанные части по своему назначению подразделяются на боевые и транспортные.
sani1_.jpg

Аэросани НКЛ-26 (рис. 1) состоят на вооружении боевых аэросанных батальонов, которые действуют совместно с общевойсковыми частями (главным образом с лыжниками) и выполняют самостоятельно задачи по службе боевого обеспечения (разведка, связь и пр.).
Боевые аэросани вооружены одним пулемётом ДТ (Дегтярев танковый).
На вооружении транспортных аэросанных батальонов (тасб) состоят аэросани НКЛ-16 (рис. 2), которые применяются для перевозки лыжно-десантных частей, для подвоза действующим войскам боеприпасов, продовольствия, горюче-смазочных материалов, а также для эвакуации раненых с поля боя, для патрульной службы и службы связи в тылу своих войск.
В Отечественной войне аэросанные части выполняли следующие задачи:
Боевые аэросанные батальоны (басб):
1. Вели разведку местности и противника.
2. Охраняли открытые фланги общевойсковых и танковых частей.
3. Несли патрульную службу по охране побережья озёр и участков, не занятых нашими частями.
4. Во взаимодействии с лыжно-стрелковыми подразделениями преследовали отходящего противника.
5. Охраняли командные пункты и обеспечивали связь.
Транспортные аэросанные батальоны (тасб):
1. Перевозили подразделения и эвакуировали раненых с поля боя.
2. Подвозили грузы и вооружение к полю боя.
3. Буксировали и перевозили на огневые позиции пулемёты, миномёты и противотанковые орудия.
4. Несли патрульную службу по охране участков, не занятых нашими частями.
5. Ставили дымозые завесы. Ниже приведём несколько примеров выполнения аэросанными частями указанных задач.
1. РАЗВЕДКА БОЕМ
Действия 18 басб и 28, тасб в районе Зубец
Примером удачно проведённой боевой разведки могут служить действия 18 басб.
15.3.43 командир 18 басб получил задачу: аэросанной ротой прикрыть действия десанта автоматчиков на лыжах (взвода 119 олб), выбрасываемого на транспортных аэросанях в район 2 км юго-западнее Гумборица с целью провести с тыла разведку опорного пункта противника Зубец.
Чтобы отвлечь внимание противника, 119 олб демонстрировал наступление на Зубец с фронта (схема 1).
К началу действий 18 басб находился в выжидательном районе — лес 0,5 км юго-западнее Маяк Свирский, а 28 тасб — лес 1 км северо-восточнее острова Новая Свирица.
Поставленная задача была решена следующим образом.
Рота транспортных аэросаней с десантом автоматчиков под прикрытием роты боевых аэросаней 18 басб выступила с исходной позиции — о. Чемба. Остальные подразделения аэросанных батальонов оставались в своих прежних районах. Одновременно с выходом аэросанных рот с исходной позиции подразделения 119 олб повели наступление на Зубец с фронта.
По достижении аэросанными ротами намеченного района десант автоматчиков высадился под прикрытием боевых аэросаней и приступил к выполнению своей задачи. Рота транспортных аэросаней возвратилась в прежний выжидательный район.
Не встретив сопротивления противника на восточном берегу Ладожского озера, десант автоматчиков повернул на юг с целью боем разведать опорный пункт Зубец.
В это время подразделения боевых аэросаней патрулировали вдоль побережья и на флангах отряда лыжников, не допуская подхода противника из Гумборица. Действия отряда поддерживались нашей артиллерией, которая подвергла обстрелу противника в Гумборица. Попытка противника подойти на помощь своему гарнизону в Зубец небольшими группами лыжников успеха не имела; эти группы были рассеяны и уничтожены огнём наших аэросанных подразделений.
В результате согласованных действий роты боевых аэросаней с десантом автоматчиков была вскрыта огневая система опорного пункта противника и получены полные данные о характере его обороны в данном районе.
Автоматчики, успешно выполнив свою задачу, вышли из боя; рота боевых аэросаней, прикрывая их отход, отошла в прежний выжидательный район.
Действия 53 басб в районе Спаспископец
Совместные действия с десантом по захвату пленных провёл 53 басб, нёсший патрульную службу у восточного берега оз. Ильмень, в полосе 22 сд (схема 2).
14.3.43 командир 53 басб получил задачу: «Одной ротой боевых аэросаней совместно с десантной группой внезапно атаковать противника в Наволок и захватить пленных».
Для выполнения указанной задачи была создана группа в составе 15 боевых аэросаней с десантом — 40 человек автоматчиков, размещённых на лыжах аэросаней.
В 3.30 15.3 группа начала движение с исходной позиции — остров Железный — в направлении Наволок. Остальные подразделения батальона несли патрульную службу в своем районе (у восточного берега оз. Ильмень).
Во время движения разведывательная группа, сбившись с маршрута, отклонилась от заданного направления и вышла южнее Спаспископец.
Командир группы решил не терять времени и, используя внезапность, атаковать противника, находившегося в Спаспископец.
Аэросанная группа, высадив десант, вышла на фланги противника и открыла сильный пулеметный огонь.
Десант под прикрытием огня боевых аэросаней стремительно атаковал противника. Внезапное появление разведывательной группы и её смелая атака привели немцев в замешательство. Автоматчики, воспользовавшись паникой врага, под прикрытием огня аэросанной группы, быстро ворвались в населённый пункт. Однако вскоре противник привёл себя в порядок и открыл по аэросаням пулемётный, миномётный и артиллерийский огонь.
Аэросани в течение 40 минут вели огневой бой с противником, отвлекая на себя основную массу его огня, обеспечив тем самым возможность автоматчикам, ворвавшимся в Спаспископец, захватить пленных. Выполнив свою задачу, десантники под прикрытием аэросаней вышли из сферы огня противника, после чего и аэросанная группа начала отходить на исходную позицию.
Смелые и решительные действия группы автоматчиков и аэросаней обеспечили успех боя. В коротком бою было уничтожено пять пулемётных точек и до 30 солдат и офицеров противника и взяты пленные.
2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ АЭРОСАНЕЙ СО СТРЕЛКОВЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ
Боевые действия аэросанных частей не ограничивались ведением разведки и захватом пленных. Ими был проведён целый ряд атак во фланг и тыл противника, а также велось преследование отходящего противника.
Действия 1 роты 8 басб в районе Чернышино
1-я рота 8 басб, приданная 1093 сп, оборонявшему Чернышино, успешно контратаковала противника во фланг.
Обстановка к началу действий была следующая.
В результате летних боёв 1942 г. нашим войскам удалось занять на западном берегу р. Жиздра в районе Чернышино (35 км южнее Сухиничи) плацдарм. Основной же оборонительный рубеж проходил по восточному берегу р. Жиздра (схема 3).
Противник готовил наступление с целью захвата населённого пункта Чернышино, который вклинивался в его оборону.
Командир 1093 сп в целях противодействия противнику создал ударную группу из автоматчиков и роты боевых аэросаней, которой поставил задачу контратаковать противника во фланг в случае перехода его в наступление.
К 20.00 19.2.42 1/8 басб заняла исходную позицию на южной опушке рощи северо-восточнее Коща. На этой позиции рота двое суток находилась в засаде, ожидая возможного перехода немцев в наступление. Днём 20.2.42 рота была обнаружена вражеской авиацией. Чтобы избежать ненужных потерь, а также в целях маскировки рота к 12.00 21.2 сменила занимаемый район, заняв исходную позицию на южной опушке леса, 2 км северо-восточнее Чернышино. Перед ротой находилась большая поляна, покрытая мелким кустарником, не препятствовавшим успешным действиям аэросаней.
К 15.00 21.2.42 противник начал наступление на Чернышино, выбросив группы автоматчиков на лыжах из леса севернее Чернышино.
После того как большая часть групп противника вышла из леса, рота боевых аэросаней, по сигналу командира 1093 сп, в боевом порядке «углом вперёд» вышла с исходной позиции и внезапно контратаковала противника во фланг. В результате боя противник, понеся большие потери, был отброшен в лес севернее и северо-западнее Чернышино.
Успешно проведя контратаку, 1 рота 8 басб сосредоточилась в районе сбора — юго-западная окраина Чернышино.
Приведя себя в порядок, немцы вскоре вторично повели наступление в том же направлении. Когда противник вышел из леса, рота боевых аэросаней второй раз контратаковала его, но уже не со стороны исходной позиции, а из района сбора — юго-западная окраина Чернышино, и снова нанесла ему чувствительный удар.
Однако контратаки роты аэросаней не были в достаточной мере поддержаны пехотой, в результате чего рота понесла излишние потери в материальной части и в личном составе, но, действуя решительно и смело, успешно выполнила поставленную задачу.
Действия 13 басб в районе Кривая клетка
13 басб, находясь в подчинении командира 241 сд, получил задачу: не допустить высадки противником авиадесантов на озерном пространстве и уничтожить их в случае наступления на восточное побережье оз. Селигер.
Перед началом боевых действий батальон находился в выжидательном районе 1 км юго-восточнее Красоты (схема 4).
Утром 18.3.42 противник силою до двух рот начал движение из Полново в направлении леса северо западнее Кривая клетка, где начал сосредоточиваться.
Как только стало известно, что противник начал движение, командиру 13 басб было приказано: «Батальону совместно со стрелковой ротой остановить наступление противника на Кривая клетка».
Оценив обстановку, командир 13 басб решил стрелковой ротой занять оборону на северной окраине Кривая клетка и сковать противника с фронта, а батальоном контратаковать его во фланг.
Стрелковая рота 318 сп быстро заняла оборону на северозападной окраине Кривая клетка, а 13 басб занял исходные позиции: 3 рота — 1,5 км юго западнее Зыковщино, 1 рота — северная опушка леса на безымянном острове 2.5 км южнее Зыковщино, 2 рота — 1,5 км восточнее Кривая клетка.
Противник, сосредоточившись в районе безымянной высоты, северо-западнее Кривая клетка и на восточной опушке леса юго-восточнее Полново, перешёл в наступление. Части противника, наступавшие на Кривая клетка, были остановлены сильным ружейно-пулемётным огнём стрелковой роты. В то же время 2 рота аэросанного батальона открыла огонь по флангу второго эшелона противника и отсекла его от первого эшелона. В рядах противника началось замешательство. Второй эшелон противника, не выдержав огня аэросаней, начал поспешно отходить на Полново. Вслед за вторым эшелоном начал отходить и первый эшелон противника, неся большие потери от огня стрелковой роты.
В то время как стрелковая и 2 аэросанная роты успешно отбили атаки немцев у Кривая клетка, 1 и 3 роты 13 бдоб, стремительно и максимально используя огонь, контратаковали противника, выходившего с восточной опушки леса, Что юго-восточнее Полново. Противник, понеся потери, отошел в лес, не пытаясь больше в течение всего дня повторить атаку.
В результате боя противник потерял только убитыми до 140 солдат и офицеров.
С наступлением темноты подразделения возвратились в прежний выжидательный район. Успех аэросаней был достигнут благодаря внезапности атаки, проведённой на максимальной скорости.
3. САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ АЭРОСАНЕЙ
Самостоятельные действия 3 роты 4 басб в районе маяк Куликов
Примером самостоятельных действий аэросанных подразделений могут быть действия 4 басб. 4 басб был придан Отдельному лыжному батальону.
Разведывательная группа Отдельного лыжного батальона в ночь с 26 на 27.3.43 вела разведку противника, занимавшего западный берег Онежского озера в районе севернее маяк Куликов (схема 5).
Противник превосходящими силами контратаковал разведывательную группу лыжников, заставил её отойти и начал преследовать.
На рассвете 27.3 командир 4 басб получил задачу: «Ротой боевых аэросаней атаковать противника, преследующего нашу разведывательную группу».
В 7.50 27.3.43 3 рота 4 басб выступила с исходного района оз. Кобылье и, пройдя по заданному азимуту в течение часа 16 км, внезапно и стремительно атаковала противника, который вёл преследование нашей разведывательной группы. Не выдержав фланговой атаки аэросанной роты, противник вынужден был не только отказаться от преследования, но и отойти в исходное положение, понеся при этом значительные потери.
Отбросив группу противника на западный берег Онежского озера, рота возвратилась на прежнюю выжидательную позицию.
Таким образом, аэросанная рота, умело использовав свои маневренные возможности, своевременно оказала помощь разведывательной группе.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИИ ЛЫЖНИКОВ
Действия 1 басб в районе о. Метчи-Шара
Нередко аэросанные части выполняли задачи по прикрытию действий лыжных подразделений. 1 боевой отдельный аэросанный батальон должен был прикрывать действия лыжных групп 33 лсбр и партизанского отряда, которые имели задачу уничтожить гарнизоны противника в населённых пунктах Сондолы и Кирп. (схема 6).
Для выполнения этой задачи командир 1 басб выделил одну роту боевых и два взвода транспортных аэросаней. Выделенные подразделения были использованы следующим образом. На 1 взвод роты боевых аэросаней было возложено прикрытие партизанского отряда, на 2 взвод этой же роты — прикрытие с фланга лыжников, действующих в направлении Кирп.; 3 взвод роты оставался в резерве командира роты и находился в районе Пинема-Губа.
Транспортные же аэросани были предназначены для переброски группы лыжников из района Пинема-Губа к о. Метчи-Шара.
К 21.00 28.1.43 аэросанные подразделения и лыжная группа, находясь в районе Пинема-Губа, были готовы к действиям.
В 22.00 подразделения приступили к выполнению задачи. 1 взвод аэросаней, выступив из района Пинема-Губа, сопровождал партизанский отряд непосредственно до переднего края обороны противника. Партизанский отряд, не встретив сопротивления немцев, проник за передний край и углубился во вражеский тыл, а сопровождавшие его аэросани возвратились на прежнюю исходную позицию.
2 вззод аэросаней следовал на левом фланге лыжников. При подходе к о. Метчи-Шара лыжная группа была встречена сильным пулемётно-миномётным огнём противника. Одновременно враг перешёл в контратаку и заставил группу отойти. Создалась напряжённая обстановка. Командир 2 взвода, оценив создавшееся положение, внезапно атаковал противника во фланг. Взвод повёл атаку в резком и стремительном темпе, и противник был остановлен, а затем отброшен.
После этого лыжная группа возобновила наступление на северо-восточную часть о. Метчи-Шара.
Подтянув свежие силы, противник предпринял вторичную контратаку и пытался преследовать наших лыжников.
Но 2 взвод вместе с подошедшим 3 взводом (резервным) вновь атаковал и отбросил противника в исходное положение, и лыжная группа получила возможность отойти в исходный район. Отбросив противника на о. Метча-Шара, 2 и 3 взводы также отошли в исходный район.
Таким образом, решительные действия аэросанных подразделений сорвали попытки противника преследовать нашу лыжную группу.
Действия 8 басб в районе о. Речной
8 басб действовал в составе 313 сд. Вечером 14.2.43 командир батальона получил задачу: «Во взаимодействии с лыжным отрядом уничтожить вражеский гарнизон на о. Речной (схема 7). Для выполнения задачи командир батальона выделил 3 роту боевых аэросаней, которая ночью 15.2 заняла исходную позицию в районе Пигматка. На рассвете 15.2 аэросанная рота и лыжный отряд вышли с исходной позиции. Аэросачная рота двумя взводами патрулировала западнее и юго-западнее о. Речной с целью не дать противнику выйти из района Бор. Будянцев в направленйи на о. Речной и одним взводом севернее м. Кар. Наволок.
Лыжный отряд, заняв исходный рубеж в районе Безымянные острова, 1,5 км северо-восточнее о. Речной, перешёл в наступление, но был встречен организованным пулемётным и минометным огнём противника.
После 10-минутного миномётного обстрела немцы перешли в контратаку и потеснили отряды лыжников. Командир аэросанной роты, учтя создавшееся положение, решил контратаковать противника во фланг и тем самым сорвать его попытки преследовать наших лыжников.
Рота, атакуя на большой скорости, открыла сильный пулемётный огонь и отбросила противника на исходный рубеж с большими для него потерями. После этого рота вышла в район сбора — безымянные острова (4 км юго-восточнее Пигматка).
В ходе боёв были освобождены из плена наши раненые лыжники, захваченные немцами во время контратаки.
В результате умело проведенного манёвра и решительных действий аэросанной роты контратака противника была сорвана, и враг, понеся потери, отошёл в исходное (положение.
Этот же батальон в другом бою выполнял задачу по переброске десанта и уничтожению группы противника, окружившей роту наших лыжников.
В результате боя с нашими частями на рассвете 9.2.43 в районе Пинема-Губа (Карельский фронт) противник, используя своё численное превосходство, окружил роту лыжников 33 олбр (схема 8).
Одновременно 8 басб, находясь в выжидательном районе на о. Мурдо-Шари, подвергся налёту авиации противника.
Аэросанный батальон, приданный 33 олбр, получил задачу перебросить десант и, взаимодействуя с ним, уничтожить противника и освободить роту лыжников.
Через 45 минут после получения приказа рота транспортных аэросаней с десантом автоматчиков под прикрытием роты боевых аэросаней выступила в район Пинема-Губа на выполнение задания. После высадки десанта транспортные аэросани отошли в укрытие, а боевые расположились в засаде с целью отрезать неприятелю путь отхода через озеро.
Противник, атакованный десантниками, начал отходить по двум направлениям: через лес и по озеру. Вражеская группа, отходившая по озеру, была встречена массированным огнем боевых аэросаней. В результате противник, разомкнув кольцо окружения наших лыжников, был вынужден отказаться от движения по озеру и отошёл в леса, после чего аэросанные роты с десантом и лыжниками начали движение в исходный район.
Удачным манёвром аэросанных подразделений, проведенным во взаимодействии с десантом, враг был рассеян, а рота лыжников выведена из окружения.
6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЭРОСАННЫХ БАТАЛЬОНОВ НА ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ
Действия 7 и 40 аэросанных батальонов в районе Тетери
7 басб и 40 тасб входили в состав подвижной группы 5А, в которую были включены 153 тбр и два лыжных батальона.
4.3.43 подвижная группа получила задачу с выходом 352 сд и 29 гв. сд на рубеж Секарево, Кузнечики преследовать противника в направлении г. Гжатск и выйти в район Черногубцево, Колокольня.
В 18.30 4.3.43 аэросанные батальоны вошли в Воробьево, где от командира 153 тбр получили приказ перебросить из Ласкино в район Тетери (7 км севернее г. Гжатск) десант в составе стрелково-пулемётной роты мото-стрелково-пулемётного батальона 153 тбр и сапёрной роты; десанту была поставлена задача ударом с тыла овладеть Тетери, основным опорным пунктом противника на подступах к г. Гжатск, и в дальнейшем вести разведку и разминирование дорог на северной окраине г. Гжатск (схема 9).
В 19.00 4.3.43 аэросанные батальоны вышли из Воробьево в направлении на Ласкино, куда прибыли через 20 минут, и, посадив на транспортные аэросани десантную группу, выступили на выполнение задачи. Аэросани, совершив на большой скорости десятикилометровый марш по бездорожью, высадили десант в 1 км северо-восточнее Тетери, после чего 40 тасб вышел в район сбора — Мервино.
На 20 транспортных аэросанях в район Тетери был переброшен десант в 130 человек (98 автоматчиков с 4 ручными пулемётами и 1 станковым пулемётом и 32 сапёра). Пулемёты были установлены на крышах аэросаней. Противник, обнаружив высадку десанта, открыл по нему сильный миномётный огонь из Тетери.
Автоматчики повели стремительное наступление на Тетери. Одновременно 7 басб открыл огонь по флангам противника. Немцы после непродолжительного боя начали беспорядочно отходить на западный берег р. Гжать; десантники овладели Тетери и совместно с 7 басб удерживали этот населённый пункт до подхода наших частей.
Внезапность атаки ночью и огневая поддержка аэросаней позволили лыжникам быстро занять Тетери.
В итоге совместных действий была перерезана дорога Гжатск—Тетери и захвачен важный опорный пункт противника на восточном берегу р. Гжать. По овладении Тетери сапёры быстро разминировали путь для прохода танков подвижной группы, дав им возможность продолжать преследование противника.
6.3.43 7 басб высадил десант (43 человека) 500 м западнее Ломы (7 км западнее г. Гжатск). Выполнив задачу по высадке десанта, батальон сосредоточился в Черногубцево.
В ночь с 9 на 10.3.43 7 басб получил задачу: «С десантом в 50 человек выйти в район леса 1 км юго-западнее Стар. Мельница и, захватив дороги, идущие на Леонтьево, отрезать пути отхода противнику».
В 21.30 9.3.43 батальон с десантом занял указанный район.
Все попытки противника прорваться из Стар. Мельница на Горки были отбиты; побросав технику и обоз, противник в беспорядке отступил.
В результате боевых действий 7 басб и десант 28 сбр за день продвинулись на 18 км и заняли ряд населённых пунктов, потеряв от миномётного огня только одни аэросани.
Аналогично действовали на Западном фронте и другие аэросанные батальоны.
Так, 4.3.43 6 басб в составе 18 боевых аэросаней с десантом автоматчиков атаковал противника, поспешно занявшего оборону в Стар. Кузнецове; после третьей атаки противник, понеся потери в живой силе и технике, был выбит из Стар. Кузнецово.
Наши потери: миномётным огнем подбиты одни аэросани.
7.3.43 батальон в составе 12 боевых аэросаней, следуя к месту расположения десанта, чтобы взять его на сани, был встречен сильным артиллерийско-минометным огнём противника из Бол. Осиновка и Собачкино. Батальон с хода, под огнём противника, развернулся в «линию», трижды атаковал эти пункты, после чего овладел ими.
Наши потери: 8 аэросаней подбито пулемётным и миномётным огнём.
11.3.43 7 басб вместе с десантом получил задачу занять исходную позицию в Ефремове с тем, чтобы по достижении 4 ротой 28 сбр Починки войти в район Починки и совместным ударом с 4 ротой 28 сбр занять Лубня. По овладении Лубня выставить засаду на северной опушке рощи 5 км севернее Лубня, где перерезать дорогу Касня — Горлово.
Поставленную задачу батальон выполнил, при этом противник понёс большие потери.
Действия 20 басб в районе Александровка
Помимо описанных боевых действий, аэросанные части самостоятельно решали задачи преследования отходящего противника.
20 басб, находясь в подчинении командира 133 сд, сосредоточился на исходной позиции южнее Орехово (схема 10).
В 14.30 5.3.43 командир 20 басб получил задачу: «Батальону с исходной позиции атаковать отходящего из Середа противника, перерезать дороги, идущие из Середа на Катерюшки и Сверкушино, и овладеть Александровка».
Командир батальона решил атаковать противника двумя ротами, оставив одну роту в резерве.
В 21.00 5.3 батальон выступил на выполнение задачи. 3 рота, двигаясь по маршруту Орехово—Поповка—Куньево—Середа, атаковала противника у Середа. Одновременно 2 рота, следуя по маршруту Орехово — Карпове—Филиппово, атаковала отходившего противника у Филиппово. 1 рота, находясь в резерве командира батальона, следовала за 2 ротой в готовности развить успех из-за правого фланга.
Противник, атакованный одновременно с двух направлений, оказывал незначительное сопротивление и, неся потери, начал отходить на Александровка. Батальон, продолжая преследование, не дал противнику возможности закрепиться в Александровка и к 2.00 6.3 полностью овладел этим пунктом.
Командир батальона, правильно оценив обстановку, принял смелое решение атаковать у Александровка отходящую колонну противника с флангов, действуя в боевом порядке «углом вперёд».
В результате атаки колонна противника была рассеяна. Батальон поставленную задачу выполнил успешно.
Наши потери: пулемётным огнём подбиты двое аэросаней.
6. ПОСТАНОВКА АЭРОСАНЯМИ ДЫМОВОЙ ЗАВЕСЫ
Группа аэросаней 39 тасб впервые в практике аэросанных частей была использована для постановки дымовых завес.
28.2.43 группа аэросаней 39 тасб, находившаяся в подчинении штаба Краснознаменного Балтийского флота, получила задачу прикрыть дымовой завесой боевые корабли в гаванях и военные объекты Кронштадта, которые подвергались артиллерийскому обстрелу со стороны противника. На постановку дымовой завесы вышло трое аэросаней, оборудованных специальными аппаратами для дымопуска.
Первая дымовая завеса, поставленная аэросанной группой, закрыла разрывы вражеских снарядов, и для противника сразу усложнилась корректировка огня. Вскоре противник перенёс массированный огонь по аэросаням, пытаясь вывести их из строя. Разрывы ложились в непосредственной близости от аэросаней, что значительно усложнило их действия. Несмотря на это, аэросани в течение шести часов прикрывали объекты. За это время противник выпустил более 1000 снарядов, однако не нанёс серьёзного ущерба ни прикрываемым объектам, ни аэросаням. После того как противник прекратил артиллерийский обстрел, аэросани вернулись на свою базу.
Несмотря на систематический артиллерийский обстрел, которому подвергались аэросани, свою задачу они выполнили успешно.
7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ АЭРОСАНЕЙ
Транспортные аэросанные батальоны широко использовались для подвоза боеприпасов и продовольствия и для эвакуации раненых, когда другие виды транспорта из-за плохих метеорологических условий и глубокого снежного покрова не могли работать.
40 тасб с 20.2 по 20.3.43 в трудных метеорологических условиях перевёз 106.4 т боеприпасов и продовольствия, эвакуировал с поля боя в тыл на расстояние от 17 до 100 км 513 раненых. При перевозке грузов на каждые транспортные аэросани грузилось до 500 кг. Следовательно, батальон в составе 30 аэросаней поднимал 13—15 т.
Перевозка грузов производилась поротно, а иногда и повзводно. После выгрузки грузов аэросани сосредоточивались в 1,5—2 км от места разгрузки. Опыт показал, что для транспортных аэросаней одной заправки горючего хватает на 160 км при средней скорости движения 25—35 км/час.
В период подготовки наступления наших войск на Северо-Западном фронте 11,18 и 35 тасб, приданные стрелковому корпусу, получили задачу перебросить личный состав легкоартиллерийских и миномётных подразделений с их материальной частью и боеприпасами на рубеж накапливания.
Перевозка материальной части артиллерии явилась для аэросанных батальонов новым делом, а потому командиры тасб во время подготовки к операции организовали тренировочные занятия. Ими были подготовлены районы погрузки, разведаны маршруты движения и т. п.
В день погрузки наступила оттепель, падал мокрый снег, но к вечеру температура снизилась до —20° и образовался плотный снежный покров, благоприятный для движения аэросаней.
Погрузка производилась ночью. По мере погрузки аэросани вытягивались на озеро и строились в колонны.
В 2.00 23.2.43 батальоны двумя колоннами выступили из района сосредоточения; в район назначения батальоны прибыли в указанные им сроки.
Средняя скорость движения аэросаней составляла 15 км/час. Колонны управлялись при помощи машин связи и световых сигналов (электрофонарей).
Транспортные аэросани использовались не только для перевозки грузов, боеприпасов, для переброски личного состава, но и для буксировки техники.
За время, с 23.2 по 25.2.43 11, 18 и 35 тасб перевезли: 45-мм орудий — 22, станковых пулемётов — 10, миномётов — 18, мин — 220 ящиков, гранат — 100 ящиков, патронов — 900 ящиков, снарядов — 5000, продовольствия — 5,4 т, людей — 535; эвакуировано 840 раненых.
35 тасб большую часть работы провёл в ночное время при отсутствии на озере каких-либо ориентиров, и, несмотря на это, аэросани почти всегда выходили в указанные пункты и в назначенный срок.
Буксировка техники и перевозка грузов аэросанями вполне себя оправдали.
Транспортные аэросани наряду с боевыми использовались также для патрулирования и связи. Объектами патрулирования являлись:
а) озерные пространства на стыке войсковых соединении, побережье морских заливов и рек перед фронтом и на флангах наших частей;
б) не занятые войсками бездорожные участки местности на стыках частей и соединений.
При несении транспортными аэросанями патрульной службы им ставилась задача не допустить разведку противника на фланги и в тылы наших частей, а в случае перехода противника в наступление уничтожать его, взаимодействуя со стрелковыми частями.
Патрульная служба осуществлялась дозорами в составе взвода аэросаней и неподвижными постами и засадами.
Для патрулирования отводился участок размером от 10 до 25 км, а там, где противник был более активен, он сокращался примерно в два раза.
Транспортные аэросани также широко применялись для связи между штабами частей и соединений, особенно в тех районах, где отсутствовали зимние дороги.
ВЫВОДЫ
1. Аэросанные части наиболее целесообразно использовать на озерных и речных пространствах.
2. Наибольший эффект дало применение боевых аэросанных частей для преследования совместно с лыжниками отходящего противника, когда аэросани и лыжники, выполняя общую задачу, взаимно усиливают друг друга.
3. Целесообразно боевые и транспортные аэросанные части включать в подвижные группы танковых и механизированных войск, действующих в оперативной глубине обороны противника.
4. Аэросанные батальоны могут быть успешно использованы для внезапной атаки отходящего противника с флангов или с тыла. Лобовых атак надо избегать, так как при этом неизбежны большие потери. Аэросани нельзя применять на поле боя, где имеются траншеи, воронки и снежный покров глубиной менее 10-—12 см.
5. Опыт показал, что аэросанным батальонам ни в коем случае нельзя ставить задачу по преодолению (даже слабого) узла сопротивления лобовой атакой.
6. Вполне себя оправдало использование аэросаней для патрульной службы на пространствах, не занятых войсковыми частями, а также для обеспечения флангов и стыков от проникновения разведывательных групп противника.
7. Транспортные аэросанные части могут использоваться главным образом для обеспечения войск, действующих в отрыве от дорог, для подвоза боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия и для эвакуации раненых с поля боя. Кроме того, они могут перебрасывать подразделения стрелков, автоматчиков и сапёр с их материальной частью и боекомплектами, когда по условиям обстановки и местности другие виды транспорта использовать невозможно.
8. Использование аэросаней для буксировки техники себя оправдало, но не получило широкого применения.
9. Вполне оправдал себя и опыт переброски десантов на аэросанях. Для этой цели лучше всего использовать транспортные аэросани, но их нужно прикрывать боевыми аэросанями. Боевые аэросани для переброски десанта не приспособлены, хотя их и применяли иногда с этой целью.
10. Аэросанные части могут успешно действовать на открытой и малопересеченной местности со снежным покровом не менее 10—12 см. Скорость движения и проходимость их в значительной степени зависят от характера местности и снежного покрова; снежные сугробы, заносы, лощины, русла рек, мелкие кустарники трудно проходимы для аэросаней.
11. Личный состав аэросанных частей за зимние периоды 1941/42 г. и 1942/43 г. получил большой боевой опыт.
В итоге боевой практики выявились следующие недостатки аэросаней:
1. Ограниченность радиуса действий с одной заправкой.
2. Уязвимость пулемётно-миномётным и артиллерийским огнём, что ограничивает возможность для боевых аэросаней вести самостоятельно наступательные действия.
3. Несовершенство конструкции аэросаней, что затрудняет эксплуатацию и ограничивает их боевое применение.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Александр Кот » 16 Ноябрь 2015 20:51

 1420314733_0_7371a_8944d789_xl.jpg
Что за "звери"? Снимок саней на фоне ВВИА им. Н.Е. Жуковского, похоже, датирован 1947 годом.
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Аэросани на Севере

Сообщение Kirindas » 16 Ноябрь 2015 21:19

1947 не дата, а часть номера единицы хранения из фондов музея Жуковского.
Номер на музейных и архивных единицах хранения ставится для учету.
Само фото известно в отпечатках с исходного негатива без номера (до формирования музейного фонда), в репродукциях и музейных отпечатках с номером.
На отпечатке в моем архиве на обороте штамп фотолаборатории ЦАГИ. Собственно в ЦАГИ эти сани и строили

ЗЫ

На санях закреплены канистры.
Русские в 1926 г. не знали о том, что канистры придумали немцы в 1942, а потому вовсю их использовали задолго до генерала Роммеля.
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 824
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

Аэросани на Севере

Сообщение Polarstern » 17 Ноябрь 2015 07:18

ЗЫ

На санях закреплены канистры.
Русские в 1926 г. не знали о том, что канистры придумали немцы в 1942, а потому вовсю их использовали задолго до генерала Роммеля.


Немцы не придумали просто канистры, они придумали такие, какие мы их знаем сегодня - герметичные, пригодные к авиаперевозкам, пригодные для хранения воды и топлива, и самое главное фишка была, чтобы использовать их в качестве топливного бака на танке. На авиасанях закреплены обычные жестяные банки-канистры. Фото из музея Technik Museum Sinsheim (в котором сейчас Ту-144 и Буран обитаются). Последние две фото - бензиновый танковый двигатель и система подачи топлива.

 DSCN7837.JPG
 DSCN7843.JPG
 DSCN7844.JPG
Аватара пользователя
Polarstern
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 726
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00
Откуда: Москва/Виннипег

Аэросани на Севере

Сообщение Kirindas » 17 Ноябрь 2015 08:06

жаль канистры, очень хотелось чтоб это было русское изобретение
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 824
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

Аэросани на Севере

Сообщение Polarstern » 17 Ноябрь 2015 18:42

 IMG_0366.jpg
Зато в СССР было, наверное, самое большое внедрение немецкой модели (как и репарационных немецких тяжелых мотоциклов), именно на гражданском рынке, чему способствовали, наверно, также репарации. В северной Америке на гражданке до сих пор пользуются ужасными канистрами (на данный момент пластиковыми, пускай дешевыми, но ужасно неудобными), которые не возможно перевозить в универсалах, поскольку воняет страшно бензином. При транспортировке на нартах такие канистры зачастую лопаются и т.д. Лично я пользуюсь швейцарскими военными канистрами (они доработали канистры добавив очень удобную систему идентификации топлива через алюминиевые цветные метки вкладыши в специальном окошке). Ну и китайцы тоже потихоньку заполняют рынок канистрами немецкого образца.
Аватара пользователя
Polarstern
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 726
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00
Откуда: Москва/Виннипег

Пред.След.

Вернуться в Полярная спецтехника, оборудование и проч.



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения