Вездеходы НАТИ

Вездеходы, аэросани, прочие средства передвижения. Домики ПДКО, КАПШ и др.
Экспериментальные проекты и действующие разработки
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Вездеходы НАТИ

Сообщение ББК-10 » 23 Февраль 2015 21:54

8)
ВСП 1934 № 275, 30 ноября.

 ВСП 1934 № 275 (30 нояб.) С Диксона в Игарку на вездеходах.jpg
С Диксона в Игарку — на вездеходах.

В феврале зимовщики острова Диксон предполагают организовать пробег вездехода на Игарку. По словам работников ГУСМП пробег с острова Диксона на Игарку имеет исключительное значение в освоении нового средства связи и транспорта на Севере.
Вездеход — это автомобиль и грузовик, у которого при движении по
льду и снегу колоса ставится на лыжи. Саади вездеход имеет гусеничное тракторное приспособление.
Специальный корреспондент «Восточносибирской Правды» обратился к работникам ГУСМП и участникам арктических экспедиций с просьбою высказать свое мнение о предстоящем пробеге и работе вездеходов в Заполярье.
Как видно из помещенных ниже ответов. работники Севера придают большое значение этому пробегу. В трудных условиях Заполярья вездеход становится незаменимым средством сообщении и связи. Почин диксоновцев требует всяческого поощрения.
***
Тов. ПОПОВ (техник).
В условиях Арктики вездеход очень интересное средство сообщения. Представьте себе собачью упряжку и рядом с ней этот арктический автомобиль. Он работает и на земле, и на льду, и на торосах, и на снегу. Можно с уверенностью сказать. что у вездехода блестящее будущее.
Меня очень интересуют условия пробега вездехода, какой скорости он достигнет, как будет организовано обслуживание машины.
Работники Севера очень хорошо отзываются о работе вездеходов. Я сам долгое время следил за их работой на о. Диксон. Нет никакого сомнения, что пробег даст интересные результаты.
***
Тов. САФОНОВ (техник).
Прошлым летом мне несколько раз приходилось сталкиваться на Севере с вездеходом. Обыкновенный автомобиль с простыми приспособлениями, но какую большую несет он службу. Я знаю, что на Севере уже были проведены два пробега вездеходов, организованные известным полярником
Урванцевым. Пробег с о. Диксон дополнит данные об использовании этих машин.
Если удастся установить регулярное сообщение на вездеходах, это будет иметь большое значение в освоении Великого Северного Морского Пути. Диксон, как известно, становится большой северной базой. Скоро на острове будет большое количество вездеходов. Они и должны стать главным средством сообщения.
***
Тов. КИСКАЧИ (работник арктической экспедиции).
Несколько лет тому назад зимовщики знали только одно средство средство движения — ездовых собак. Сейчас в Арктике работают и самолеты и вездеходы. Нужно сказать, что первые вездеходы показала хорошее качество. У нас они работали на разгрузке оборудования и материалов для строительства на о. Диксон. Это — незаменимая машина в условиях Севера.
Нужно приветствовать почин диксонцев, организующих пробег машин с о. Диксон на Игарку. Вездеходы работают не только на о. Диксон. Они уже продвинулись дальше на Север. Так например, вездеходы работали у островов Самуила. Эти машины полностью оправдали свое название.
***
Тов. КАЛУГИН (техник)
Вездеход в Заполярье работает в особых условиях. Здесь труднее и водителю и машине. Нужно учесть снег, пургу. морозы. Машина встречает ледяные торосы, ухабы, камни. Пробег гусеничных тракторов из Норильска в Дудинку зимой 1926 года показал, что много нужно поработать над конструкциями машин, что обыкновенные тракторы для Севера непригодны. Требуются специальные типы.
Вездеход — один из удачных типов машин, предназначенных для работы на Севере. Работают они хорошо. Пробег с о. Диксон на Игарку — очень интересное событие для людей Севера. Вездеходу предстоит сделать большой путь. Этот путь будет не легким. Но его значение огромно. Мы с нетерпением ждем начала пробега.

Мы с нетерпением ждем начала пробега.

А уж как мы ждем 8)
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5660
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Вездеходы НАТИ

Сообщение Historik » 09 Июль 2015 14:25

Урванцев Н.Н. Вездеход в тундре.//Техника молодёжи, 1935. №12. C. 53-55 (61-63):
Tehnika-Molodezhi-1935-12.zip [47.65 МБ Скачиваний: 203]
Historik
 
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

Вездеходы НАТИ

Сообщение ББК-10 » 09 Июль 2015 15:38

Инж. Н. УРВАНЦЕВ — Вездеход в тундре

так конечно сложнее, но логичнее и 100 Мб целее :)
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5660
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Вездеходы НАТИ

Сообщение Dobrolet » 12 Февраль 2016 15:21

С сайта СВВАУЛШ

 188.jpg
 186.jpg
 1.jpg
 187.jpg
 195.jpg
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1395
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 20 Февраль 2016 21:03

 Трактор и вездеход на острове Рудольфа.jpg
Трактор и вездеход на острове Рудольфа
Виленский Э. С.Шестнадцать дней на полюсе. Издательство Детской литературы. 1938
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 21 Февраль 2016 18:42

Исторические находки сделаны на островах Земли Франца-Иосифа

 Вездеход НАТИ-3. Остров Рудольфа, ЗФИ. Фото - Евгений Ермолов.jpg

В полевом сезоне 2015 года научными сотрудниками национального парка «Русская Арктика» было сделано несколько исторических находок на архипелаге Земля Франца-Иосифа.


… большой интерес представляют фрагменты двух полугусеничных автомобилей повышенной проходимости НАТИ-3, работавших на полярной станции с 1936 года. Степень сохранности одного из автомобилей около 20%: найдена рама автомобиля, на которой сохранились остов водительской кабины и полугусеничное шасси с катками. Также на территории станции обнаружены другие фрагменты автомобилей: передние колёса, радиатор, капот, грузовая платформа, узлы рулевого управления, гусеничные шасси.
Следует отметить, что в 1930-е годы было выпущено лишь несколько экземпляров подобных полугусеничных вездеходов. На данный момент это единственные известные сохранившиеся образцы НАТИ-3.
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение Kirindas » 09 Июнь 2018 22:16

с госкаталога
Жилинский Герман Борисович Фотография. Автотракторный поезд в пути.1947-1948 гг.
 Фотография. Автотракторный поезд в пути..jpg

вездеход ЗИС-42 и аэросани ЦАГИ(АНТ)-IV
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 844
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 15 Июль 2018 18:12

 1.png
Урванцев Н. Н. Автотранспорт в борьбе за освоение Арктики / Н. Н. Урванцев. — Москва : Жургазобъединение, 1935. — 84 с. : ил. — (Библиотека За рулем ; вып. 5-6).

ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая книга представляет главным образом обзор материалов
по работе автомашин полугусеничного типа—вездеходов
НАТИ в районе северной части Таймырского полуострова
в 1933-1934 гг.
Многолетний опыт автора в (научно-исследовательской и горноразведочной
работы на крайнем Севере позволили ему придать
этому обзору более расширенный и более общий характер, чем
это можно было бы сделать на основе работы четырех автомашин
в течение лишь одного сезона.
В книге совершенно не затронута работа аэросаней на Севере,
так как автор в Арктике с ними не работал. Материалы
же по аэросаням других советских экспедиций (на Новую Землю
1932—1933 гг.—М. М. Ермолаев; на станцию Тикси 1932—
1933 гг.—Г. А. Ушаков) еще довольно скудны и пока не опубликованы.
Однако литературные данные и те сведения, которые удалось
получить из опросов товарищей, работавших на аэросанях,
свидетельствуют о том, что этот вид транспорта едва ли будет
в Арктике жизнеспособен. Если он и имел некоторое применение,
то единственно благодаря простоте и дешевизне постройки.
Корпус и лыжи аэросаней может сделать любая механическая,
даже кустарная мастерская, а отработанных авиамоторов
у нас теперь имеется достаточно.
В дальнейшем, когда будет опубликован более или менее
подробный материал по аэросаням, можно дать сравнительную
характеристику работы на Севере того и другого вида
транспорта. Сейчас же следует лишь подчеркнуть, что для
грузовых операций аэросани мало пригодны. Задачи же промышленного
освоения Севера требуют именно автомашин для
производства грузовых перевозок. Для этих целей вездеходы
незаменимы и безусловно не имеют конкурентов среди других
видов механического наземного бездорожного транспорта.
В заключение считаю своим долгом отметить исключительную
роль всего коллектива опытного завода НАТИ и, в частности,
конструктора вездеходов инженера Г. А. Сонкина в
первом опыте борьбы бездорожного автотранспорта за освоение
Арктики. Только благодаря тщательной сборке машины, внимательному,
вдумчивому отношению К каждой детали и ударной
работе, вездеходы показали высокие качества работы и вышли
с честью из всех испытаний, которым подвергались в процессе
их эксплоатации в Арктике.
Н. У р в а н ц е в


avtotransport-v-bor-be-za-osvojenij.pdf [17.29 МБ Скачиваний: 108]
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 27 Март 2019 19:43

Кириндас А. Завести дело и в архив//М/Хобби 02-2004 с.34-37

 00001.jpg
 00002.jpg


 00003.jpg
 00004.jpg


Полугусеничный автомобиль НАТИ-3 был изготовлен лишь малой серией и не стяжал себе громкой славы на поляк сражений, но в истории отечественной техники он стал этапной конструкцией.

НА ЖАРКОМ ЮГЕ

По инициативе руководства ОГПУ с 1928 г. в НАТИ была начата разработка полугусеничного автомобиля, предназначенного поступить на снабжение в данное ведомство. Руководящую и направляющую роль в инженерном разрешении данного вопроса принял на себя Григорий Александрович (по другим данным Гершель Абрамович) Сонкин. Первый относительно работоспособный образец прошел испытания летом 1930 года в пустыне Кара-Кум. Периодически теряя отдельные детали, автомобиль преодолел пару сотен километров песков. После чего стало ясно, что работы хоть и идут но верному мути, поданная конструкция несколько «сыровата» и не вполне надежна.

«В результате данных полученных на испытаниях в соответствии с ТУ отдела вооружений ГУНО и В ОГПУ и по заданию последнего группой конструкторов бездорожного транспорта спецотдела НАТИ под руководством старшего инженера т. Сонкина Г. А. был спроектирован и построен в 2 экз., при реальном содействии отдела вооружений ГУНО и В ОГПУ, на средства I Центрального совета общества «Автодор» полугусеничный автомобиль НАТИ-2».

Опытная машина поступила на испытания осенью 1931 г. В какой только грязи не пытались утонить испытатели НАТИ-2. Тщетно. Автомобиль с честью выбирался из, казалось, совсем безвылазного положения. Были отмечены поломки, правда, не столь многочисленные, как доселе, но машина просто завораживала своей проходимостью.

Все работы в HATИ выполнялись строго в соответствии с научно-производственным планом с утверждением надлежащего наименования и номера темы. Так, в 1932 г. по теме №18 следовало разработать аппаратуру подводного хождения к танку Т-26. Тема №21 называлась «Проектирование парового танка на основе Т-28». Работы по теме №15 предполагали выпуск рабочих чертежей и проведение всесторонних испытаний НАТИ-2. Езда по размытому осенними дождями проселку и зимним сугробам требованиям всесторонности не отвечали. Поэтому чекисты решили отправиться в уже знакомые Кара-Кумы. Экспедиция проходила при материальном содействии общества «Автодор», которым боролся с одной из традиционных русских проблем, как постройкой дорог, так и созданием вездеходов, в дорогах не нуждавшихся. НАТИ-2 предстояло сравнить с иностранным вездеходом «Ситроен-Кегресс». «Кегрессов» было два «пустынных» и один… «снежный».
Прибывшие в Кара-Кумы отечественные вездеходы на «пустынные» и «снежные» не разделялись и имели следующее устройство:


«НАТИ-2 представляет из себя тип трехосного автомобиля «Форд-АА». Движитель НАТИ-2 имеет возможность неограниченного колебания вокруг своей оси. Сама конструкция движителя заключается в том, что она имеет два двойных ската и пневматических колес, между которыми в верхней и нижней частях имеются бегунки. По этим двойным скатам колес и бегункам идет мягкая резиновая лента, которая имеет реборду, проходящую между двумя скатами резины п не позволяющую ленте сползать в сторону.
Передняя ось машины имеет возможность колебаться, так как она имеет подвеску крепления к раме лишь в одной средней точке.

…Скручивающие усилия не передаются раме, а все удары поглощаются и певматиками и смягчаются рессорами машины. НАТИ-2 имеют два радиатора нормального типа, стоящих один за другим и могут работать в условиях высокой температуры».


В ходе испытаний НАТИ-2 оставили «снежный» «Кегресс» далеко позади, а вот с «пустынными» выступили почти на равных по проходимости. Надежность же иностранных машин была на порядок выше. Всего было пройдено 1450 км, из которых по местам, где не мог пройти пн один вид транспорта — 550 км.

НА СЕВЕРЕ ДАЛЬНЕМ

В 1932 г. в планы ИДТИ была включена тема №13 «Проектирование грузового вездехода и постромка 2-х опытных образцов». В 1933 г. в ИДТИ произошла реорганизация, приведшая к изменению порядка ведения НИОКР и обозначению тем. Теперь к номеру темы добавлялся буквенным индекс. Тапки помечались литерой «А», например, за индексом «А 13» скрывались работы по созданию тягача на базе танкетки Т-27. Не трудно догадаться, что сделать что-либо путное по этой теме не удалось.

Вездеходы получили литеру «В». Так разработка серийных чертежей и изготовление новых образцов НАТИ-2 проходили по темам «В6» и «В8». Испытание Форд-АА и Форд-А, оснащенных по заказу армии гусеничным ходом типа «Кегресс», выполнялось по теме «В».

Темы «152», «В5», «В9» разрабатывались в комплексе и подразумевали:

«Окончание проектов:

1. Колесно-гусеничный движетель.

2. Грузовой вездеход.

3. Проектирование легко бронированного вездехода».


В рамках тем «В2», «В5», «В9» вездеходы не строились, а существовали в виде схем, рисунков, смет, расчетов и чертежей. Тема «В2» заменила тему №13, а потому работа не заглохла и развилась в тему «В3» испытание и доводку конструкции грузового вездехода. В ходе реализации тем «В2» и «ВЗ» был разработан вездеход НАТИ-3. Тема «В» («В-1») была единственной финансируемой через военных. Генеральным заказчиком по всем остальным направлениям было ОГПУ.

Руководил всеми работами над темами с литерой «В» по-прежнему Сонкин, а ответственными исполнителями были т.т. Малаховский, Король, Флюков и Элькинд.

В 1933 г. на опытном заводе HATИ в Москве для горно-разведочных работ Севморпути на нефть и соль в Хатангском заливе, были построены полугусеничные вездеходы в 4-х экземплярах. Такое назначение машин было заявлено в прессе, но действительности соответствовало не в полном мере. Желающие узнать побольше о культурном освоении Севера могут обратиться к книгам «Репрессированные геологи», « К.Г.Войновский-Кригер» и др.
Руководил экспедицией Н. Н. Урванцев. Он был в числе пионеров применения механического транспорта на Крайнем Севере при разведке Норильского полиметаллического и угольного месторождений применил 3 импортных гусеничных трактора «Рено» с санными прицепами. НАТИ-3 в представлении Урванцева выглядели следующим образом:

«Обычные ГАЗовские полуторатонки были превращены в полугусеничные машины путем монтажа на задний мост двух специальных движителей. Движители состояли из двухметровых дюралюминиевых рам с насаженными на концах двойными скатами колес с пневматиками специального профиля. На каждый из движителей, на парные колеса натягивалась гусеничная лента из резинового ремня около 30 см ширины и 15 мм толщины. Снаружи гусеница покрыта дюралюминиевыми плицами, посередине расположены резиновые башмаки для увеличения сцепления с грунтом. Изнутри, вдоль средней линии, монтирован гребень из резиновых реборд, имеющих вид гусеничных пирамид, примерно 7×7 см сечения в основании. Этот гребень входит в зазоры между парными колесами, направляет ленту и предохраняет ее от соскакивания. Рамы движителя надеты на задние полуоси, имея вокруг них вращение на некоторый угол в вертикальной плоскости. Передача крутящего момента с полуосей заднего моста на ведущие колеса движителя осуществляется цепями Галля. Движение гусеничной ленты происходит путем фрикционного сцепления резиновых покрышек ведущих колес с резиновой поверхностью ленты. На переднюю ось можно надевать односкатные и двускатные колеса пли лыжи двух типов: глухие для глубокого снега и прорезные для малоснежья, где галька и щебень могли бы повредить дюралевые подошвы лыж. Для предохранения в прорезы лыж сантиметров на 10 выдаются ободья колес и по бесснежью катятся колеса, а лыжи остаются на весу».

Машины были доставлены на восточный берег Таймырского полуострова. Здесь на островах «Комсомольской Правды» во время зимовки Первой Ленской экспедиции вездеходы провели весьма разнообразную работу. Осенью и в темную пору в декабре-январе машины перевозили грузы, преимущественно строительные материалы, с зимовавших судов экспедиции на базу, где строились здания полярной станции. Среди груза были такие громоздкие и тяжелые предметы, как 12-метровые бревна для радиомачт, доски и бревна для домов и т. д. Работа не приостанавливалась ни в полярную ночь, ни в пургу: пользовались светом фар и поставленными на пути вехами. Когда зимовавшие суда нуждались в воде для котлов парового отопления, вездеходы доставляли для них лед. На машинах же было завезено в окрестности 3 охотничьих промысловых домика, вывозилось добытое на охоте мясо п шкуры медведей и моржей, забрасывались к месту работ гидрологические партии с оборудованием и снаряжением и гидрографические знаки. Всего на базе вездеходами перевезено 573 тонны грузов и пройдено 5374 км. Осенью 1934 г. вездеходы были перевезены в бухту Нордвик Хатангского залива, где только с их помощью удалось в течение 10 рабочих дней выгрузить более 2000 тонн различных грузов. К приставшим к берегу плашкоутам машины подходили вплотную, забираясь в воду подчас на глубину до 1 метра. НАТИ-3 испытывались и в маршрутных условиях. Маршрут вокруг Таймырского полуострова (геологическое обследование н топографическая съемка) показал большие преимущества механического транспорта. Оказалось возможным значительно увеличить вес грузов исследовательской партии, достигавший 612 кг, а, следовательно, повысить точность и объем научных работ. Среди оборудования имелась и приемо-передающая радиостанция, позволившая наладить постоянную связь с базой. Передвижению не препятствовала пурга, и только плохая видимость, мешавшая ведению топографической съемки, заставляла пережидать непогоду. В случае необходимости можно было стоять на месте сколько требовалось, не заботясь о «корме» для транспорта (прежде пользовались оленьими и собачьими упряжками, животных нужно было кормить в не зависимости от того, стоит караван или движется). Отдых в палатке после работ был обставлен с гораздо большим комфортом. Имелось достаточно топлива для обогревания палатки и сушки одежды, электрическое освещение. Наконец, при езде в закрытых, обогреваемых мотором кабинах люди были защищены от мороза и ветра. Маршрутная работа делалась доступной
«даже для людей средней выносливости».
В мае был совершен второй пробег, ставший скоростным. В срочном порядке надо было перебросить различный авиагруз от островов «Комсомольской Правды» до мыса Челюскина на расстояние 85,3 км. Среди прочего перевозили и такие громоздкие предметы, как поплавки для самолета Р-5 общим весом 965 кг. В пробег рано утром 15 мая вышли две машины с общим грузом 2091 кг, в том числе топлива и смазочного масла 393 кг. Оба вездехода вечером были на месте назначения, преодолев расстояние за восемь с половиной ходовых часов. После ночевки обе машины двинулись в обратный путь, пройденный за 7 часов 8 минут со средней скоростью 12,1 км/ч. Обратным рейсом они перевезли 1215 кг груза.
Всего за год четыре машины проработали 1795 часов, перевезли 2579 тонн самых разнообразных грузов, пройдя 6942 км, выполнив работу в 5052 тонно-километра.

Вездеходы участвовали и в агитационных пропагандистско-испытательных пробегах. Одним из самых значительных был пробег «Имени 7-го съезда Советов» протяженностью в три с половиной тысячи километров.
В нем отметились три вездехода НАТИ-3. Вездеходы везли полезную нагрузку от 1000 до 1200 кг. В пробеге участвовали также аэросани серийной постройки и вездеход автобазы СНК. Вездеходы соперничать в проходимости с аэросанями не могли и в основном плелись в хвосте колонны, следуя но укатанной аэросанями дороге. Съехавшие с дороги на целину вездеходы нередко застревали, доставляя немало хлопот участникам и руководству пробега. Тем не менее, в прессе отзывы были лишь восторженные.
По итогам работы на Севере и пробегов конструкцию приняли к доработке. Главным образом, в направлении повышения мощности двигателя за счет установки перспективного мотора М-1. Поскольку модернизация производилась в рамках выполнения темы «В3», то и вездеход со временем стали называть «В3», а не НАТИ-3.
Для более полного выявления параметров вездеходов ЦС «Автодор» и Главное управление Севморпути разработали

«материалы для проведения пробега в зиму 1936/37 г.г. по маршруту Н.Колымск — Якутск — прииск Незаметный — ст. Б.Невер Уссурийской железной дороги общим протяжением 5000 км».

В связи с ликвидацией «Автодора» сие грандиозное мероприятие почило в бозе.

НА ПОВЕСТКЕ БЮРО

Таким образом, пусть и с многочисленными «но», созданные на основе серийных «коммерческих» автомобилей вездеходы свое право на жизнь подтвердили. Унификация отвечала главному требованию — возможности массовой постройки, а также соответствовала и требованиям «Системы автобронетанкового вооружения» (АБТВ), утвержденной правительством 13 августа 1933 г. Проводившиеся но теме «В1» работы были довольно быстро свернуты, поскольку разработанные по темам «152» и «ВЗ» вездеходы показали себя более перспективными. Военные не стали дожидаться реализации темы «В1» и обратили внимание на «В2» и «ВЗ». При всех недостатках реализация тем была способна, пусть и не в полной мере, разрешить транспортную проблему.

Ободренный результатами работ, замнаркома обороны Я.Гамарник 10 октября 1935 т. в письме №376324сс/о руководству страны отмечал:

«Системой АБТВ <> предусмотрено оснащение РККА полугусеничными вездеходами на основе шасси серийных автомашин.

В данное время работы по созданию и испытанию образцов <> вездеходов на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 закончены и дали вполне удовлетворительные результаты. Кроме того, ряд образцов на шасси ГАЗ-АА находились в продолжительной эксплуатации на севере Союза. Последний наиболее усовершенствованный образец успешно закончил пробег вездеходных снежных машин Москва — Архангельск — Москва.

Необходимые чертежи и образцы эталоны для начала серийного производства этих вездеходов имеются. Отличие вездеходов от серийных автомашин заключается только в том, что вместо заднего моста поставлены специальные ходовые части в виде гусеничных конструкций. Сами гусеницы выполнены из комбинации резиновой ленты с металлическими накладками. Таким образом, для производства этих вездеходов требуются серийные шасси грузовых автомашин и гусеничные хода упрощенного и облегченного типа.

Внедрение вездеходов в РККА имеет сугубо важное и срочное значение, обеспечивая в первую очередь подвижность мото-мехвойск и авиации. НКО исходит из необходимости поставить на вездеходы:

A) Моторизованные войска (стрелково-пулеметные части мехбригад и механокорпусов, моторизованные дивизии и т. п.)
Б) Боевые тылы мехвойск и авиации.
B) Специальные установки прочих войск, требующие высокой подвижности и проходимости, подчас без дорог (радиостанции, машины связи, походные мастерские и т. п.)

Ориентировочная потребность в вездеходах определяется цифрой 30-35 тыс. машин.

Прошу Вас поставить этот вопрос на КО для рассмотрения в целях организации массового производства вездеходов на автозаводах НКТII».


Был подготовлен проект постановления правительства:

«<> Москва. Кремль.

1. Обязать НКТП немедленно приступить к организации производства полугусеничных вездеходов.

2. Обязать НKTП обеспечить выпуск в 1936 г. 3000 вездеходов: 1500 шт. ЗИС СОМУА и 1 500 шт. HATИ ГАЗ-АА.

3. Обязать НКТП создать в 1938 г. производственные возможности обеспечивающие годовой выпуск:

ЗИС СОМУА — 17500 шт.
НАТИ ГАЗ-АА — 15000 шт.
Председатель Правительства».


По поручению Молотова 15 декабря 1935 г. (обратите внимание на дату) секретарь Комитета обороны при Правительстве Базилевич письмами №№ 1984/ко, 1985/ко и др. разослал в инстанции предложения Гамарника.

17-го ноября 1936 (!) г. из секретариата Молотова в НКО маршалу Советского Союза т. Ворошилову было направлено письмо № 2549/ко:

«По указанию тов. Молотова доклад тов. Гамарника был разослан членам КО и поставлен на (обсуждение) КО, но, в виду перегруженности повестки, не слушался. Последний раз вопрос стоял в повестке КО 28-го января 1936 г., но по просьбе т. Орджоникидзе был снят. т. к. тов. Орджоникидзе хотел лично посмотреть вездеходы. Тов. Межлаук В.И. просит НКО и НКТП внести согласованные предложения по вопросу о производстве вездеходов».

На документ была наложена резолюция:

«Завести дело и в Архив».

Безусловно, у НАТИ-3 наличествовали отнюдь не только достоинства, безусловно, для выпуска столь большого числа машин требовались новые производетвенные мощности, кои еще только надлежало создать. Но главная причина видится в другом. Просто в 1936 г. у государственного и военного руководства, а в следующем — и у всей страны, появились более насущные задачи. Через несколько месяцев и Гамарник, и Орджоникидзе ушли из жизни. Пройдет еще более года, прежде чем о вездеходах вспомнят «наверху».

Но история НАТИ-3 на этом практически закончилась — далее начинается история вездехода В-Г и его серийной версии ГАЗ-60.

А дело завели строго секретное. В нем нет и дюжины листов. Оно по сей день хранится в архиве среди множества других все еще секретных и важных дел секретариата Правительства…

Дублирующиеся и малозначительные фрагменты цитируемых документов купированы. Названия ведомств даны в общеупотребительной транскрипции. Стиль и орфография документов сохранены.
Использованы материалы ГАРФ (ф. Р8418с, on. XI, д. 51, 55; ф. 4426, on. 1, д. 448) и собрания автора.
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение ББК-10 » 09 Апрель 2019 16:26

Бюллетень Арктического института СССР. № 5. -Л., 1934, с. 219-220

 Бюллетень Арктического института СССР. № 5. -Л., 1934, с. 219-220 НАТИ - 0001.jpg
ВЕЗДЕХОДЫ В АРКТИКЕ


В апреле текущего года Начальник научной части зимовочной базы на о. Самуила Н. Н. Урванцев совершил переход от о-вов Самуила через Таймырский п-ов к мысу Челюскина и обратно на двух вездеходах. По поводу этого первого опыта применения вездехода в Арктике Н. Н. Урванцев сообщает в радиограмме Арктическому институту следующее.

 Бюллетень Арктического института СССР. № 5. -Л., 1934, с. 219-220 НАТИ - 0002.jpg
— 220 —

„Впервые в условиях Арктики автомашины, притом целиком советской конструкции и постройки, были использованы в качестве самостоятельного транспортного средства на большом расстоянии по трудному и неизвестному пути. Машины, конструкция которых является опытной, показали полную пригодность для работы в Арктике, причем выявили ряд преимуществ по сравнению с собачьим транспортом. Во-первых, на автомашинах можно продвигаться в пургу, когда собаки итти не могут; во-вторых, на автомашинах можно везти, не стесняясь весом, разнообразное и полное научное оборудование и иметь радиостанцию; в третьих, продвижение людей, сидящих в закрытой кабинке, удобно и сопряжено с гораздо меньшими лишениями, чем продвижение с помощью собачьих: нарт, а потому повышается продуктивность работы и вместе с тем дается возможность работать в Арктике и людям средней выносливости в четвертых, жизнь в палатке, освещенной электричеством и отепленной до температур выше 0°, удобна и комфортабельна; в пятых, можно делать весьма продолжительные остановки для научной работы, ибо машина корма не требует.
Выяснены желательные улучшения конструкции вездеходов в основном вполне правильной и целесообразной. Мощность мотора необходимо увеличить до 35—40 сил, что даст увеличение скорости продвижения до 10—15 км в час, благодаря чему суточные переходы достигнут 100 и более км. Расход бензина, вероятно, удастся снизить до 0.8 кг на км. Рама у двигателя должна быть решетчатой, чтобы высыпался. снег. Кабаны нужны более прочные; вместо амортизаторов следует иметь подрессорку. Лыжи следует сделать подъемные, чтобы итти по грунту или мелкому снегу на колесах, а на лыжах только по глубокому снегу.
Машина №3 вышла от о-вов Самуила с грузом в 1437 кг, машина №4 — с грузом в 1501 кг. Общий груз составляли: бензин (1452 кг), масло (104 кг), запасные части, инструменты и принадлежности для машины (723 кг), научное и походное снаряжение, продовольствие и радио (650 кг). Во время перехода было израсходовано 1181 кг бензина на работу моторов и 211 кг на подогрев моторов и воды и отепление палатки. Расход масла выразился в 36 кг. Средняя суточная скорость передвижения от о-вов Самуила до мыса Челюскина была равна 34 км, а средняя часовая —5.4 км; расход бензина составлял 1.3 кг на км. На обратном переходе средняя часовая скорость была равна 7.8 км, а расход бензина выразился в 1.0 кг на км.
Продвижению мешали сильные пурги и ветры, достигавшие на перевале через Таймыр силы урагана (40 м/с); из за застилавших путь снежных вихрей приходилось останавливаться. Температура воздуха в среднем держалась около —30°, падая временами до —40°. Внутри. Таймырского п-ова дорога была снежная, тяжелая. В прибрежном районе приходилось преодолевать уклоны до 20° при высоте до 50 м".
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5660
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 18 Апрель 2019 23:49

 Таймырские вездеходы..jpg
Таймырские вездеходы.Слева – «вездеход» Н.Н.Урванцева, справа –современный (Центр. Таймыр, лето 1978 г.)//Байки и были-2 НИИГА - ВНИИОкеангеология (1948 - 2016) Санкт-Петербург, 2010.
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 18 Апрель 2019 23:59

ЧАЙКА Л.А.Таймыр. Маршруты (1946 - 47 г.г.) //Байки и были-2 НИИГА - ВНИИОкеангеология (1948 - 2016) Санкт-Петербург, 2010. С.178-

XI
В первой половине декабря к нам вышли из Усть-Таймыра вездеходы. Это были
автомобили марки ЗИС-5, прославившейся в войну. Вместо задних колес к ним были
приделаны короткие гусеницы. Передние колеса конструктивно не менялись. Они вязли в
снегу, и их пришлось поставить на самодельные лыжи. Лыжами служили окованные
бочечным железом обрубки толстых бревен, на которых стальными тягами были
закреплены колеса. Машина стала хоть и не везде, но ходить, правда, очень медленно,
только на первой скорости. Одним вездеходом управлял Петя Гладков, другим Слава
Ясинский. Вездеходчики дошли до нас без особых затруднений, если не считать того, что у Черных Яров, на том же перекате, где мы остались без бензина в первом катерном походе,они лишь случайно не провалились под лед. Стояла середина декабря, лед на озере достигал двух метров толщины, а у Черных Яров была полынья открытой воды. Видимо, она замерзает только во второй половине зимы. Тогда появляются наледи.
Несколько дней вездеходчики провели у нас, в бухте Ожидания. Я съездил за
образцами на реку Оленью, а приблизительно через неделю Кошкин решил перебраться на основную базу экспедиции, на мыс Остен-Сакен. Вместе с ним отправлялись мы с Вакаром, Сергей Знаменский и еще несколько человек. Продуктов, которые привезли на вездеходах, было очень мало, и поэтому на озере оставался только очень небольшой коллектив,состоявший главным образом из гидрологов, которые должны были с приходом весны начать промеры.
Кузов вездехода был накрыт брезентовым тентом. В нем было темно и холодно.
Ехали очень медленно. Для того, чтобы согреться, почти непрерывно шли пешком по
вездеходной колее. Питались котлетками, загодя нажаренными из оленины. Мерзлую
котлетку нужно был опустить на несколько минут в кружку с горячим чаем. От этого она
становилась теплой и пышной. Чай же становился более похожим на суп, что было неплохо,но он очень быстро остывал, а поскольку котлетки жарились на оленьем жире, на поверхности постоянно плавали лепешечки стылого жира. Для того, чтобы чай был по
возможности теплым, приходилось больше пить и меньше есть.
В пути больше всего неприятностей причинял бензин: хотя его заливали в баки
вездеходов, тщательно фильтруя, в нем все же оставались кристаллики льда. Эти
кристаллики намерзали изнутри на медных трубках бензопровода, и мотор глох. Спирт для антифриза Кошкин не давал, разумно полагая, что его все равно выпьют, поэтому в
радиаторах была обыкновенная вода. Морозы стояли около 40°. Воду приходилось
немедленно сливать в ведра, как только мотор останавливался. Включались паяльные
лампы, и вода непрерывно подогревалась. В этой воде отогревались трубки бензопровода,
их продували, прочищали и ставили на место. Металл моментально остывал, а работать с
ним нужно было голыми руками. От капли промороженного бензина, попавшего на руку,
сразу же вспухали белые водянистые пузыри. Для того, чтобы завести двигатель, через
радиатор и всю систему охлаждения непрерывно лили горячую воду до заметного разогрева мотора. Потом в течение нескольких минут нужно было бешено крутить заводную ручку двигателя. Если попытка не удавалась, воду сливали, и все начиналось сначала.
Ехали не меньше недели. Уже вблизи Усть-Таймыра вездеход Славы Ясинского
окончательно сломался. Груз, который в нем был, частично перегрузили в Гладковский,
сломанную машину оставили на льду Таймыра, а сами пошли пешком на полярную
станцию. Гладков освещал своими фарами дорогу и кое-как добрались.
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Вездеходы НАТИ

Сообщение fisch1 » 19 Апрель 2019 21:29

 Легендарные вездеходы.png
Лагерь геологической партии А.Б. Алексеевой. В качестве транспорта использовались легендарные вездеходы на базе ЗИС-5, на которых работал Н.Н. Урванцев.
Восточный Таймыр.1954 г.


Байки и были-4 НИИГА - ВНИИОкеангеология (1948 - 2016) Санкт-Петербург, 2016.
fisch1
 
Сообщения: 2165
Зарегистрирован: 13 Ноябрь 2014 19:59

Пред.

Вернуться в Полярная спецтехника, оборудование и проч.



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения