1928

История полярной авиации по годам и событиям
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

1928

Сообщение Иван Кукушкин » 12 Апрель 2008 08:31

Визе Ю.: "Моря Советской Арктики", Л. 1936


Вскоре после того, как Амундсен в 1926 году перелетел на дирижабле через Северный полюс, выдающийся итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле, принимавший участие в перелете Амундсена через полюс, выработал проект новой экспедиции на воздушном корабле в центральную Арктику, которая должна была преследовать преимущественно научно-исследовательские цели. Экспедиция Нобиле, осуществленная на дирижабле "Италия" (объемом в 18 800 куб. метров) в 1928 году, закончилась трагедией.


Сейчас же после этого в различных странах были приняты меры к спасению итальянцев; в спасательных операциях участвовало 18 морских судов, 21 самолет и около 1500 человек. Решающими оказались операции, которые были предприняты со стороны СССР и которые основывались на совместной работе ледоколов и самолетов.

Первым снизившимся на льду у палатки Нобиле был шведский летчик Лундборг. Это было 24 июня. Самолет Лундборга мог поднять только одного пассажира, и им был Нобиле.

Следующими спасенными с "Италии" оказались Дзаппк и Мариано, которых обнаружил на пловучем льду самолет Б. Г. Чухновского с "Красина". Это было 10 июля. "Повернув от острова Фойн прямо к северу,—рассказывает Чухновский, — и дойдя до первых разреженных льдов, я направился на северо-запад. Через несколько секунд полета, когда самолет находился в широте 80°42' и долготе 25°45, механик Шелагин, который был в это время наиболее свободен, как вихрь ворвался в мое отделение, дернул меня несколько раз за руку и закричал, что видит группу людей. Я сам хорошо видел одного стоявшего на льдине и махавшего руками человека и около него — движущееся существо, которое было гораздо ниже его и движения которого трудно было различить. Льдина, на которой они находились, была длиной примерно около десяти метров и несколько меньшей ширины".

Не имея возможности снизиться, Чухновский полетел обратно к "Красину", но из-за тумана был вынужден сделать посадку на лед у мыса Вреде, во время которой у самолета снесло шасси. Потерпевшие аварию летчики были позже сняты подошедшим к мысу Вреде "Красиным". Но самое главное самолет Чухновского сделал, — он обнаружил "группу Мальмгрена", о чем немедленно по радио было сообщено "Красину", и выяснил возможность для ледокола продвигаться дальше на восток, к главному лагерю итальян­цев.

12 июля "Красин" подошел к месту, указанному Чухновским, и взял на борт Дзаппи и полумертвого и обмороженного Мариано. Мальмгрена не оказалось. На первый вопрос о его судьбе Дзаппи ответил: "Это был настоящий человек. Он умер месяц назад. Дайте мне есть, я очень голоден". Остальные оставшиеся на льду участники экспедиции Нобиле были спасены "Красиным" —в тот же день, когда он подобрал Дзаппи и Мариано.

Еще до того, как с "Красина" вылетел самолет Чухновского, попытки достичь палатки Нобиле воздушным путем были сделаны с "Малыгина", который во второй половине июня находился в непроходимых льдах несколько севернее острова Надежды. Расстояние, которое тогда отделяло "Малыгина" от льдины итальянцев, составляло более 400 километров и значительно превышало радиус действия имевшегося на "Малыгине" небольшого самолета "Ю-13". Поэтому, прежде чем лететь к итальянцам, надо было устроить где-нибудь на полпути промежуточную базу горючего. Летчиком с "Малыгина" М. С. Бабушкиным такая база была устроена 24 июня на одном из островов короля Карла.

На обратном пути к ледоколу самолет совершил вынужденную посадку на морской лед и только на другой день вернулся к "Малыгину".

29 июня Бабушкин снова вылетел на север, намереваясь на этот раз при помощи промежуточной базы долететь до итальянской палатки. Однако уже в 50 милях от "Малыгина" налег густой туман и вынудил самолет снизиться.

"Невероятно мучительной была эта посадка, — рассказывает Бабушкин. — Раз пять приходилось кружиться над льдиной. То, что показалось бы ясным в хорошую погоду, в тумане исчезло. Ропаки и торосы сливались со снегом, и сверху совершенно не было видно того, что могло погубить самолет". Покружившись над большой пловучей льдиной, самолет из-за непогоды вскоре же опять должен был снизиться на лед.

В это время начался шторм. Льдины пришли в сильное движение, и края ледяного аэродрома стали ломаться. Бабушкин отрулил на середину льдины, где она, к счастью, выдержала. "Напряжение наше достигло крайних пределов,— вспоминает Бабушкин. — Мы все время были в ожидании всяких сюрпризов от шторма. Приходилось следить за самолетом, — ветер мог каждую минуту его опрокинуть. На четвертые сутки самолет опять стал искать "Малыгина", но и на этот раз помешал туман. Я спустился. Это была небольшая льдина, вся покрытая мелкими проталинами и лужами. Некоторые из этих луж настолько протаяли, что довольно было двух-трех ударов ложем винтовки, чтобы пробить лед насквозь. Все это нам пришлось узнать уже тогда, когда впоследствии, при нашем старте отсюда, радист Фоминых, пройдя к подножке самолета, чтобы влезть в кабину, провалился под лед, и мы едва спасли его". Только 4 июля металлическая птица Бабушкина, целая и невредимая, как и его пассажиры, снизилась у борта "Малыгина".

11 июля Бабушкин сделал третью попытку долететь до итальянцев, но и на этот раз помешал туман. При возвращении сломались лыжи, уже совершенно изношенные, и самолет вышел из строя.

Кроме перечисленных, Бабушкин совершил еще ряд пробных и рекогносцировочных полетов, сделав в общей сложности 15 посадок на лед и столько же раз снявшись с него. Хотя Бабушкин, главным образом вследствие небольшого радиуса действия самолета, и не достиг главной цели — палатки итальянцев, тем не менее его полеты в техническом отношении являются одними из самих выдающихся, предпринятых в Арктике. Стартование с дрейфующей льдины и возвращение к ней до Бабушкина еще не практиковались, так как это считалось слишком рискованным, а некоторыми — даже невозможным. Один из лучших знатоков арктических льдов, норвежский профессор Харальд Свердруп, прямо заявлял, что "летом о посадке самолета на лед не может быть и речи". Бабушкин, как сказано, совершил на одной и той же машине 15 таких посадок, что и в настоящее время является непревзойденной работой.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11584
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 03 Июль 2008 00:47

В 1928 году Г.Д. Красинский организует широко задуманную воздушную экспедицию на самолете "Дорнье-Валь". Из Владивостока планировалось пролететь до Берингова пролива, далее по всему северному побережью до Архангельска, оттуда на Ленинград. Кроме Красинского в экипаж входили пилоты А.А. Волынский, Е.М. Кошелев, штурман Н.Н. Родзевич и бортмеханик Борисенко. Впервые был преодолен неизученный и трудный путь над Беринговым морем до берегов Чукотки. Но в Колючинской губе при вынужденной посадке из-за плохой погоды "Советский Север" (так назывался самолет) потерпел аварию, его экипаж, претерпев большие лишения, тем не менее добрался до людских жилищ.

М. Каминский.
В небе Чукотки.
Магадан. 1967 г.
стр.59
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение Адольф Милованов » 13 Июль 2013 18:37

РГАЭ. Ф. 9527. Гражданская авиация. Оп. 1. Д. 29.
Инспекция ГВФ при Управлении ВВС РККА.
Докладные записки заслуженного лётчика Чухновского с проектом ледовой разведки в Карском море в навигацию 1928г. …

Л. 4. Штамп. Всесоюзное общество добровольного воздушного флота «ДОБРОЛЁТ». Правление. Отдел Эксплуатация. Декабрь 29 дня 1927г. № … Москва Центр, Никольская, Богоявленский пер. 2. Телефоны: 2-87-10 и 2-86-47.

В Инспекцию ГВФ
Общество «Добролёт» просит сообщить, не встречается ли препятствий с Вашей стороны к совершению полётов на Белом море по разведке тюленей, по примеру прошлых лет.
Полёты предполагается совершать на вновь отремонтированном самолёте Ю-13, переданным нам из ВВС.
Самолёт будет снабжён двумя новыми моторами … (1 запасной). Кроме того самолёт будет снабжён, по примеру прошлого года, радиотелеграфом, фотоустановкой, запчастями и всем необходимым для работы на Севере. Горючее и запчасти доставлены заранее на остров Моржовец.
Лётный персонал: пилот Бабушкин, б/м Грошев и зап. механик лётчик Михеев.
Аэродром и база – Остров Моржовец.
Директор-распорядитель … Погодин.
Зав. эксплуатационным отделом … Макеев.

Л. 6. 2 января 1928г. Инспекция ГВФ запрашивает «Добролёт».
« … возможна ли маршрутная съёмка на самолёте Ю-13 с поплавками».
Гл. инспектор ГВФ Вишнев.
Л. 7. Ответ. 26 января 1928г. На самолёте Ю-13 возможна установка фотоаппаратов Потте и НМК, без переделки самолёта лишь в одном определённом месте кабины, примерно у правого переднего кресла, при чём при такой установке вертикальная съёмка возможна при колёсах и лыжах.
При шасси с поплавками часть снимка, примерно 1/3, будет закрыта поплавком.
Директор-распорядитель … Погодин.
Зав. эксплуатационным отделом … Макеев.

Л. 8. Проект ледовой разведки в Карском море двумя самолётами типа Ю-13 в навигацию 1928г. (на 5 стр-х).
Время работы самолётов. Судя по примеру прошлых лет … в течение 2-х периодов:
1-й – начиная с момента входа ледокола в Карское море, опережающего коммерческие суда примерно на 7-10 суток и появляющегося там в первых числах августа до прихода всего каравана судов в устья Сибирских рек, т.е. примерно до 15 августа.
2-й период начинается за 5-7 дней до выхода судов в обратный рейс и при благоприятном их планировании, продолжается всего не более 10 дней, т.е. примерно с 10-го по 20-е сентября. …
Эксплуатационные данные самолёта Т – «Ю-13» на поплавках.
Общая нагрузка – 600 кг.
Крейсерская скорость – 65 м. миль или 118 км/час.
Расход горючего – 37 кгр в час.
При дальних полётах самолёт берёт:
- бензина на 8 часов полёта – 296 кгр.;
- масла – 20 кгр;
- вода в радиатор – 28 кгр;
- 2-х человек (лётчик и летнаб) – 160 кгр.
Всего 504 кгр.
Остающаяся свободная нагрузка в 96 кгр употребляется на запас продовольствия, р/установку и киноаппарат. …
Самолёт покрывает наибольшее расстояние в 785 км или 430 мор. миль. Радиус действия равняется 215 мор. миль.
Место базирования самолёта. Удобными местами базирования самолётов для выполнения ставящейся проектом задачи можно признать только два: р/ст Маточкин Шар на восточном побережье Новой Земли, откуда нами производились полёты в 1924 и 25 гг. и р/ст на о. Диксон. Последнее место предпочтительнее.

Л. 10. Общее замечание. Нам представляется, что для осуществления предлагаемого проекта желательно сотрудничество учреждений: Всесоюзного ОСОВИАХИМА, ГОСТОРГА и УПР. ВВС РККА на основании общей заинтересованности и взаимной благожелательности.
Мор. лётчик Б. Чухновский, Мор. лётчик А. Алексеев.
Севастополь 4 января 1928г.
Л. 11-22 (на 11 стр-х). Статья
28 марта 1928г. Командир Воздушного корабля Б. Чухновский
Выдержка со 2-й стр: «… Кроме того, в «Русской Секции Международного Общества Исследования Арктики» сейчас рассматривается вопрос транс-арктического воздушного сообщения (между) Ленинградом и берегами Японии, а в текущем году подготавливается, организуемый ОСОАВИАХИМОМ, перелёт на самолёте из Петропавловска на Камчатке в Ленинград вдоль северных берегов Сибири.
Примечание: Сообщено в газете «Правда» за №30 от 4-го февраля 1928г.» …

Л. 23. 12 мая 1928г. Письмо из «ДОБРОЛЁТА» в Инспекцию ГВФ.
« Общество «ДОБРОЛЁТ» доводит до Вашего сведения, что нами заключён договор с Совторгфлотом на дальнейшее использование нашего самолёта Ю-13, оп. знак РР-ДАS, окончившего в настоящее время работу по разведке тюленя в Белом море.
Упомянутый договор заключён на работы также по разведке тюленей у полярной кромки льдов.
Основы организации таковы: самолёт имеет базу на ледоколе, откуда по мере надобности спускается на лёд, и по окончании полёта опять поднимается на ледокол.
Самолёт будет летать на лыжах, имея ввиду, что полёт будет производится почти исключительно над ледяным покровом.
Общее число предполагаемых к налёту часов – 80.
Начало работ 1-го июня – конец 1-го августа.
Самолёт оборудован всем необходимым, для полётов в приполярной области.
Директор-распорядитель …
Зав. эксплуатац. отделом Макеев.
Аватара пользователя
Адольф Милованов
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1113
Зарегистрирован: 10 Март 2012 20:29
Откуда: Москва

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 09 Ноябрь 2013 20:02

Красный Север 1928 Четверг 2 августа № 178 (2765) c.1


 Красный Север 1928 Четверг 2 августа № 178 (2765)-1.jpg
Иностранные ученые в Мурманске
Группа советских и иностранных ученых — членов международного общества изучения Арктики на Мурмане определяет место установки причальной арктической мачты для строящегося в Германии дирижабля который в марте — апреле будущего года должен будет совершить первый полет Ленинград - Мурманск Северный полюс — Аляска.
На снимке: Группа членов международного арктического конгресса в окрестностях Мурманска.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 25 Февраль 2014 15:24

Родзевич Н.Н. Советские самолеты в Арктике. Под ред. В.А. Попова. Обл. худ. О.О. Столь.
ОНТИ НКТП СССР, Гл.ред.авиационной литературы, М.-Л., 1935

Трансарктическая экспедиция (1928 г.)
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 17:54

Красный Север 1928 № 042 (2628). Суббота 18 февраля

 Красный Север 1928 № 042(2628).jpg
САМОЛЕТЫ НА ЗВЕРОБОЙНЫХ ПРОМЫСЛАХ.
Архангельским отделением Совторгфлота на-днях ожидается прибытие самолета из Москвы для зверобойной экспедиции.
Отправка самолета на промыслы из Архангельска предполагается 18 февраля. Наблюдатели на самолет уже взяты.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 17:58

Красный Север 1928 № 043 (2629). Воскресенье 19 февраля.

 Красный Север 1928 № 043(2629) На разведки Моржовец.jpg
НА РАЗВЕДКИ

ВОЗДУШНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ К ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ И БЕЛОМУ МОРЮ.

Из Москвы отправилась к острову Моржовец (в горле Белого моря) воздушная экспедиция Добролета для разведки залежек тюленей и моржей.
Экспедиция в составе летчиков т.т. Бабушкина, и Михеева, борт-механика т. Грошева, аэро-фото-радиста тов. Аниховского и научных сотрудников института рыбного хозяйства т.т. Фреймана и Дорофеева закончит свои работы к 15 мая.
Первый ряд слева направо: пилот Михеев, бортмеханик Грошев. Второй ряд: пилот Бабушкин, аэро-фото-радист Аниховский.
Внизу — аппарат, на котором будет совершена воздушная экспедиция.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 18:36

Красный Север 1928 № 056 (2642). Вторник 6 марта.

 Красный Север 1928 № 056 (2642) Рыбаки на льдине.jpg
РЫБАКИ НА ЛЬДИНЕ.

Недавно в Белом море, недалеко Архангельска, оторвало льдину c находящимися на ней рыбаками Высланный аэроплан долго не мог заметить их и только 3 марта в 12 часов дня в 40 милях от Моржовец самолетом обнаружена оторвавшаяся группа промышленников на льдине радиусом в 10 миль. Из-за пористого льда спуск невозможен. Сброшено продовольствие и теплая одежда. Промышленники будут подобраны ближайшим ледоколом «Седов», находящимся в 15 милях от льдины.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 18:52

Красный Север 1928 № 059 (2645)

 Красный Север 1928 № 059 (2645) Подобраны на льдине.jpg
ПОДОБРАНЫ НА ЛЬДИНЕ.

Из Архангельска сообщают, что застрявшие в открытом море на льдине промышленники 7 марта подобраны ледоколом «Седов».
У промышленников поморожены ноги. Им оказана немедленно медпомощь
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 19:18

Красный Север 1928 № 089(2675). Суббота 14 апреля.

 Красный Север 1928 № 089(2675) Большие перелеты 1928.jpg
БОЛЬШИЕ СОВЕТСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ 1928 ГОДА

МОСКВА, 10 апреля. В ближайше месяцы начинаются большие советские перелеты 1928 года.
В середине июня состоится звездный слет самолетов в Москву из 9 пунктов Европейской части СССР.
В первой половине июля состоится большой звездный перелет в Москву целых авиационных отрядов. Вылет отрядов состоится из 8 пунктов.
В августе состоится новый слет из ряда пунктов РСФСР авиационных частей, победителей на окружных авиационных состязаниях.
Для гидростанции Осоавиахим СССР организует групповой перелет из Севастополя в Ленинград по системе рек Дона и Волги и соединительных каналов.
Затем, в июле — августе организуется гигантский трансарктический перелет гидро-аэроплана «Красный Север» по маршруту от Петропавловска на Камчатке до Ленинграда.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Апрель 2014 19:49

Красный Север 1928 № 097 (2683). Четверг 26 апреля.

 Красный Север 1928 № 097(2683) На льдине.jpg
На льдине по океану.

Несколько дней тому назад в мурманскую больницу на ледоколе "Седов" были доставлены два мезенских зверобоя т.т. Федор Лукин, 20 лет и Кирилл Воронцов — 38 лет, которые промышляли на тюленей во льдах Белого моря около острова Моржовца и были унесены в открытый океан на оторвавшейся льдине. 12 суток пробыли зверобои в открытом море на краю гибели, без крова и пищи.
Вот что рассказывает зверобой о постигшей их катастрофе.
— Артелью в семь человек в середине февраля выехали мы на лодке из села Койды, Архангельской губ., на зверобойный промысел в горло Белого моря. На остров Моржевец, жили в избушке больше недели и ждали, когда ветер нагонит к острову льдины, на которых обычно приплывают залежки тюленей.
Наконец, подул ветер, и нанес с океана к берегам Моржевца, много льду. Поздно ночью мы вступили на лед, таща за собой лодку на кожаных лямках. На льду мы быстро наткнулись на "залежки тюленей" и начали бить их баграми и сваливать в лодку.
В то время, когда в темноте зимней ночи мы чуть отошли от товарищей и от лодки, — льдина вдруг раскололась на два громадных куска и между нами и лодкой образовалось широкое пространство воды. В темноте мы не сразу обратили внимание на опасность, а потом было уже поздно: крики о помощи услышаны не были и нас течением понесло в открытое море все дальше и дальше.
Скоро из глаз скрылись очертания острова, и только огонь маяка говорил нам о том, что там, вдалеке, осталась земля. У нас под ногами был хрупкий и скользкий лед, а над головой — звездное небо, в клочьях разорванных туч. В руках у нас кроме багров ничего не было. Одеты мы были в высокие кажаные сапоги и рваные оленьи малицы. В карманах не было ничего — ни спичек, ни табаку, ни крошки продуктов.
И вот в таком состоянии пробыли мы восемь суток, утоляя мучительный голод и сильную жажду одним только... снегом. Спать приходилось прямо на льду, просыпаться — промокшими и продрогшими до костей. Тесно прижимаясь друг к другу и кое-как кутаясь в промокшую малицу, мы старались согреть ноги, но, увы, они все же скоро обмерзли. Пока не были отморожены ноги и пока у нас были еще силы, мы согревались от страшного холода беспрестанным хождением по льдине. Но скоро ходить и греться уже не было сил и мы повалились на лед.
Вдруг, среди мертвой ледяной тишины мы услыхали знакомые звуки пропеллера. Скоро в небе показалась дивная птица, которая в стремительном лете пронеслась над нашими головами. Мы кричали, махали руками, но птица скрылась из глаз, не заметив на льду двух маленьких точек.
Полное отчаяние овладело нами: самолет был нашей последней надеждой. В страшных мучениях пробыли мы еще несколько суток, изредка с громадным трудом поднимаясь с холодного мокрого льда.
На восьмые сутки пришлось нам отведать липкой горячей крови случайно подвернувшегося тюленя. Но кровь не прибавила силы, и мы решили покончить с собою, чтобы больше не испытывать нечеловеческих мук. Только что мы хотели броситься о воду, как до нашего слуха вновь донеслось гудение пропеллера.
Мы боялись верить, думали — сон, или мерещится что воспаленному мозгу. Но нет. К нам летел самолет и, снизившись почти до пяти саженей, сбросил нам кулек с сухарями и табаком. После этого самолет быстро вернулся обратно и опять сбросил нам на лету теплые пиджаки, две пары валенок и много разных продуктов, бересты и спичек.
Летчик крикнул нам, что скоро возвратится обратно и постарается найти место для спуска. Мы вздохнули свободно, переоделись, поели немножно и стали ждать избавления.
На другой день нас опять посетила чудесная птица, опять принесла нам немного дров, бидон керосину и пакли, добавила также продуктов и указала нам направление, куда надо было итти, чтобы встретиться с ледоколом "Седов".
Но двигаться мы не могли: у нас еле хватило силы разжечь из поленьев костер и открыть банки с консервами.
В таком положении мы пробыли четверо суток, после чего нас подобрал ледокол, с громадным трудом пробившийся сквозь льды. На ледоколе мы пробыли месяц, где был нам оказан теплый хороший прием.
Одному из зверобоев Федору Лукину сделали операцию: отняли два пальца на правой ноге. Кирилл Воронцов уже начинает ходить и думает скоро ехать а родину.
Жуткая повесть крепких и сильных людей — яркая страница из быта мезенских зверобоев.

Б. ЗАЙЦЕВ.
"Полярная Правда"
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11088
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1928

Сообщение ББК-10 » 15 Апрель 2015 12:12

Огонек, 1928, №15 (263).

 Og-28-15_14_0001.jpeg
НА АЭРОПЛАНЕ ЗА ТЮЛЕНЯМИ
Очерк Ф. Леонтьевского.

Тюлени плывут на кромках льдин из-за Новой Земли, из пучин, омывающих Шпицберген, из того адского холода, который оковал непроходимой броней Северный полюс.
Стада тюленей идут в Белое море, чтобы при первых скупых проблесках мартовского солнца выводить детенышей. Когда детеныши еще не умеют плавать и лежат на льдинах, распустив беспомощно неокрепшие ласты, родители, ныряя в расщелины льдин, добывают им рыбу — единственную пищу тюленя.
Во время такой „лежки" тюленя и начинаются зверобойные промыслы — золотая пора для северного промышленника.
Это — выгодное, но и опасное дело. Промыслы привлекают сотни зверобоев, так же свободно чувствующих себя во льдах, как мы в своей комнате, среди любимых предметов.
Тюлень со стадом детенышей совершенно беспомощен на льду. Кустари-промышленники, чтобы не тратить зарядов, убивают тюленя ударом гарпуна по голове. Но инстинкт жизни заставляет иногда тюленей прибегать к "военной хитрости". Часто, завидев издали зверобоев, стадо тюленей собирается в огромную кучу, заползая друг на друга. Под страшной тяжестью этой кучи лед с шумом проламывается и тюлени исчезают в образовавшемся проломе на глазах изумленных промышленников.
В старые годы наши соседи - норвежцы, как пираты, налетали на своих зверобойных судах в беломорские воды бить тюленя. Они брали львиную долю добычи, производя бой тюленя на глазах у наших зверобоев.
При царском правительстве охрана промыслов была поставлена скверно. И нечего удивляться, что норвежские фактористы богатели, как маленькие царьки, увозя из наших вод полные трюмы лоснящихся тяжелых шкур и сала. В Варде, Бергене, в бесчисленных норвежских фиордах дымились трубы салотопенных заводов. Это они — северные герои Кнута Гамсуна — обворовывали нас.
— Теперь советское государство взяло полностью тюлений промысел в свои руки, и норвежские хищники не рискуют показываться в наших водах.
Каждый год, в марте, из Архангельска и Мурманска снаряжается зверобойная экспедиция Совторгфлота. В этом году на промыслы отправлено четыре ледокола: „Седов“, „Русанов", „Сибиряков" и „Малыгин". Ледоколы взяли с собой до 500 зверобоев, крепких, коренастых молодцов из Долгощелья, Койды, Мегры и других приморских становищ.
Как и каждая отрасль нашего хозяйства, зверобойные промыслы механизируются. Промышленники прекрасно вооружены полученными из-за границы винтовками системы „Манлихер-Шенауэр“.
Розыск „залежек" тюленя во льдах производится при помощи самолета, прибывшего из Москвы и основавшего себе базу на острове Моржовец.
Самолет на первых же порах спас несколько жизней. В море унесло на льдине группу зверобоев, промышлявших зверя около острова Моржовец. Летчикам был отдан приказ произвести розыск людей и оказать им помощь.
Самолет после долгих поисков нашел среди ледяного хаоса людей, плывущих на огромной льдине. Спуститься самолету но удалось: лед был разреженный и бугристый. Самолет сбросил промышленникам продовольствие, теплую одежду, а также записку о месте нахождения ближайшего ледокола.
Зверобои были спасены ледоколом „Седов", промышлявшим в 15 милях от погибавших людей.
Вековым холодом дышат полярные льдины. Но упорная воля человека не знает преград. Черными букашками среди ледяных великанов рыщут в Белом море советские ледоколы, невиданной птицей летает в этих гиблых местах самолет. Гудение пропеллера и треск выстрелов тревожат девственные льды и непуганные стада тюленей — эту дорогую добычу, которой до отказу заполняются просмоленные трюмы ледоколов.

Гарпунщик на борту ледокола готовит свое орудие — насаживает багор на шест.
Справа — разведочный самолет на тюленьих промыслах, нашедший унесенных льдиной промышленников.
Внизу — разделка убитых тюленей на льду.
Промышленников носило в море целую неделю. У четырех из них отморожены ноги. Еще немного — и этих смельчаков унесло бы в океан окостеневшими и ломкими, как ледяные сосульки.

Ф. Леонтьевский.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4793
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

1928

Сообщение ББК-10 » 03 Июль 2017 14:22

Бурят-Монгольская правда, № 42, 1928 г.

 BMP_042_1928 6 новых самолетов.jpg
Шесть новых сибирских самолетов.

Новосибирск 15 (Сиброста). Центральный совет Осоавиахима телеграфировал Сибосоавиахиму, что 23 февраля предполагает передать красному воздушному флоту от Сибирского края три самолета: "Красноярский рабочий", "Советская Сибирь", и "Сибирячка на страже".
Кроме того, в самом Новосибирске предполагается передача еще трех самолетов.


Бурят-Монгольская правда, № 170, 28 июля 1928 г.

 BMP_170_1928 28 июля ВЛ Москва-Новосибирск.jpg
Аэролиния Москва — Сибирь.

Омск. Окросоавиахимом усиленно ведутся приготовления к открытию почтово-пассажирской аэролинии Новосибирск—Москва. На левом берегу Иртыша, против города, заканчивается оборудование нового аэродрома. В ближайшие дни будут окончены работы по устройству посадочной площадки и круга.
Для обслуживания аэролинии в Омске будет находиться авиобаза в составе отряда самолетов, которые и будут нести дежурство на аэродроме. Самолеты эти ожидаются в Омске около 15 июля. По прибытии в Омск они начнут проводить пробные полеты и исследование линии как в сторону Свердловска, так и в сторону Новосибирска.
Регулярное сообщение Новосибирск—Москва предполагается открыть с 1 августа.
______________

В Новосибирске состоялась торжественная передача воздушному флоту самолета „Сибирский Партизан", построенного на средства трудящихся.
Самолет передавал один из старейших партизан Сибири т. Решетников.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4793
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

1928

Сообщение ББК-10 » 03 Июль 2017 17:00

Бурят-Монгольская правда, №70,1928 г.

 BMP_070_1928 БурМонг ВЛ.jpg
Воздушная линия Иркутск— Якутск.

В Верхнеудинск прибыл из Москвы директор правления "Добролета" т. Погодин для инспектирования воздушной линии Верхнеудинск—Урга и работ по предстоящей организации воздушной линии Иркутск-Якутск. Новую линию намечено открыть в текущее лето, что даст возможность совершать воздушные перелеты до Якутии.
_________________
„ВОЗДУШНЫЕ" ГОСТИ.

Как сообщалось, 21 марта прилетели в Верхнеудинск три аэроплана, совершающие экскурсионный перелет.
При спуске была видна хорошая выучка авиационному делу. Красивые движения в воздухе, плавный спуск показали, что советские летчики далеко шагнули в области авиации.
Прибывшие самолеты представляют отряд из трех машин. В состав отряда входят: один аэроплан из эскадрильи "Наш ответ Чемберлену", построенный на средства рабочих и крестьян Читинского округа. Другой аэроплан "Рабочий Читы 1", построен на средства Читинских железнодорожников и третий "Амурский Рабочий" — на средства амурцев.
Отряд вылетел из Читы в 10 часов 30 минут утра в тот же день прибыл в Верхнеудинск в 1 час. 15 минут дня, покрыв расстояние от Читы до Верхнеудинска в 2 часа 45 минут. Средняя скорость самолетов была 150 километров в час.
24 марта, накануне отлета обратно пилотами были показаны впервые в Верхнеудинске фигурные полеты над городом.
Спуск на р. Селенгу не удался благодаря скопившейся на реке публике, мешавшей сделать посадку.
Над городом аэропланами было проделано несколько мертвых петел, полеты с выключенным мотором и ряд других фигурных движений в воздухе (высший пилотаж).
Особенное изумление и интерес вызвал второй аэроплан. Пилотом была проделана двойная мертвая петля.
Население долго не расходилось с улиц, хотя уже начало темнеть.
"Воздушные" гости 25 марта улетели.
Появление их перед отлетом над городом снова собрало толпы на улицах.
Облетев город, аэропланы построились в треугольник и скрылись в дали.
А. Н.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4793
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53


Вернуться в Полярная авиация СССР : Хронология



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения