Полярная Почта

В.И.Аккуратов
(1.5.1909 - 15.1.1993)

Его смерть окружена легендами, как и его жизнь. Когда по Центральному радио и телевидению срочно сообщили - только что в автокатастрофе погиб В. И. Аккуратов, его друзья уже расходились с похорон, которые состоялись по прежнему воинскому ритуалу - под Гимн Советского Союза и прощальные залпы, под прохождение строя солдат с Красным знаменем...

Землепроходцем надо родиться. Да, есть люди, которых еще в ранней юности неодолимо тянет к неизведанным землям и которым сама судьба предопределила быть первыми. Вот и далекое Заполярье стало мечтой владимирского школьника Валентина Аккуратова. Ночами напролет, при свете "керосинки", он зачитывался дневниками участников арктических экспедиций, книгами Ф. Нансена и Р. Амундсена. Однако стремление походить на них всегда требует самопроверки и ставит неотвратимый вопрос: "А на что способен я?" Юный Валентин Аккуратов вместе с приятелем на самодельной яхте "Скиталец" проходит из Рязани до Астрахани, а потом через штормовой Каспий до форта Шевченко. Таким был дебют...

Но окончательно судьба В. И. Аккуратова определилась после встречи с полярным летчиком Б. Г. Чухновским, участвовавшим в спасении экспедиции У.Нобиле. Окончив в 1934 году воздушный факультет Ленинградского транспортного института, Валентин Иванович приходит в полярную авиацию. Работает геодезистом, аэрофотосъемщиком на изыскании новых авиатрасс, потом становится штурманом, специалистом по ледовой разведке. Пилоты ценили его за умение досконально вникать в сложнейшие, кажущиеся подчас неразрешимыми задачи навигации, за исключительную точность и надежность.

Вполне закономерным становится участие Аккуратова в первом высокоширотном полете на Землю Франца-Иосифа в 1936 году (когда летчики "учили" машину садиться на арктический лед), а в следующем году - в высадке четверки папанинцев на Северный полюс. В 1941 году Аккуратов ведет четырехмоторную машину И. И. Черевичного в совершвнно неизведанный район "полюса относительной недоступности".

Война... Первое время Валентин Иванович числится в полярной авиации, но обеспечивает перевозки военных и народнохозяйственных грузов по Северному морскому пути, 59 раз совершает рискованные рейсы в блокадный Ленинград, доставляя туда продовольствие и эвакуируя горожан, выполняет особое правительственное задание - летит через Арктику в США с советской военной делегацией. И вновь ледовые разведки, охота за вражескими субмаринами и рейдерами.

А в 1943 году Валентин Иванович втайне от начальства... бежит на фронт, в авиацию дальнего действия. 195 раз выводит он четырехмоторный Пе-8 на бомбежку военных обьектов в глубоком тылу "третьего рейха" и его союзников, высаживает разведчиков. И вновь отправляется за океан, теперь чтобы перегонять из США, через Атлантику и Африку, закупленные летающие лодки.

Кончилась война. И уже в 1945 году Аккуратов совершает первый ночной полет к Северному полюсу, с 1949 года становится флаг-штурманом полярной авиации, участвует в высадках дрейфующих станций "СП", исследует Ледовитый океан в "прыгающих отрядах". В 1967 году его удостаивают почетного звания "Заслуженный штурман СССР" - еще бы, ведь он провел в воздухе 26 тыс. часов!

Валентин Иванович написал ряд книг - учебники по самолетовождению, разработал метод определения координат в высоких широтах. Оставил и мемуары, вот только не дождался выхода в свет последнего тома.

Он был нашим близким другом и добрым наставником. На страницах "ТМ" регулярно появлялись статьи Аккуратова. Это - рассказы о его приключениях в небе, о поисках арктических островов, военные воспоминания. Бессменно участвовал он и в организованных журналом пробегах самодельных автомобилей, выступал перед читателями в выездных агитбригадах "ТМ". Именно в нашей редакции он разрабатывал маршрут уникального кругосветного перелета на винтокрылых машинах. К сожалению, это предприятие так и не состоялось.

До последнего дня, уже будучи тяжело больным, Аккуратов думал о новых маршрутах, экспедициях. Очень надеемся, что их осуществят его ученики - такие же, из рода и племени первопроходцев.

...А автокатастрофа все же была, за несколько месяцев до его смерти. Но - с другими, и Аккуратов, в числе немногих бросившихся на помощь, приподнимал и оттаскивал полуторатонный автомобиль.

В действующей Красной Армии с августа 1942 г. За это время в составе Московской группы «ОН» совершил 86 дневных и 20 ночных вылетов по переброске грузов и эвакуации гор. Ленинграда.
С января месяца 1943 г. в 890 АП ДД на самолете Пе-8 совершил 78 ночных боевых вылетов. За успешное выполнение заданий награжден орденом «Красное Знамя». После награждения, в составе экипажа: командира корабля – майора ОТКИДАЧ, летчика – лейтенанта ВАУЛИНА, стрелка-бомбардира – мл.лейтенанта СЕЛЕЗНЕВА, борттехника – инженер-капитана ПЕТРОВА, помборттехника – ст.лейтенанта ШУСТОВА, радиста – ст.сержанта ТИШКОВА, стрелков: ГУРОВА, ВАСИЛЬЕВА, НЕВЕЧЕРЯ, ТУМАШОВА – совершил 40 ночных боевых вылетов на бомбардирование военных объектов в тылу противника в пределах временно оккупированной территории СССР и 2 боевых вылета на столицу Финляндии – гор.ХЕЛЬСИНКИ – 6.2.44г. и 26.2.44г.
Летает, как правило, в голове колонны кораблей, производя освещение и наводку остальных кораблей на цель. Задание выполняет отлично. Так например: 8.9.43г. при бомбардировании жел.дор.станции Хозяйственная гор.Гомель попал в эшелон, груженный боеприпасами и взорвал его, 12.10.43г. при бомбардировании жел.дор.узла Орша, несмотря на наличие сильного заградительного зенитного огня, попал в склады боеприпасов, вызвав взрыв большой силы.
Штурман, имеющий высокую теоретическую подготовку и практические навыки в дневном и ночном самолетовождении на технически предельном расстоянии. Обладает высокой авиационной культурой. Все свои знания умело передает подчиненному ему составу. Сам лично не имел ни одного случая потери ориентировки, а также и его подчиненные штурмана.
Имеет общий налет: днем – 3945 часов, ночью – 903 часа.
Политически развит хорошо, идеологически выдержан, морально устойчив, партии ЛЕНИНА-СТАЛИНА и Социалистической Родине предан.
Достоин правительственной награды – орден «Л Е Н И Н А».

КОМАНДИР 890 АП ДД
ПОДПОЛКОВНИК: подпись /ПУСЭП/
«29» ФЕВРАЛЯ 1944 Г.