Н-963 (Ми-4)

[Иван Кукушкин]

Ми-4 Н-963

Часть: Полярная авиация
Номер: СССР-Н963
Третья советская континентальная антарктическая экспедиция. Ноябрь 1957 г. - январь 1959 г. Обратите внимание на нерегулярный размер цифр регистрационного кода.

Художник: © Василий Золотов ( zolotovma [at] mtu-net.ru )
Источник: Журнал 'Мир авиации'

http://wp.scn.ru/ru/ww3/v/183/1_o/0

Числится в «Soviet Transports» (http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?pid=1554#p1554):
Mi-4A 03 37 CCCP-N963 Polyarnaya Aviatsiya w/o, struck off charge 18jan60
- исключен 18.01.1960

[Александр Андреев]

Что означает, что ряд номеров присваивался вне "порядкового" режима. Вот еще пример.
В 1945-46 годах для ледовой разведки использовался самолет Н-824. Не выяснил какой.
Предположительно Ли-2.

[Иван Кукушкин]

Попал в Антарктику предположительно в составе 2-й КАЭ.

Нижепреведенный текст - скорее всего именно про этот борт:

"Летучий гусар", "Труд" № 162 за 12.09.2002 http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200209121621101


После Великой Отечественной войны много демобилизованных летчиков остались не у дел. Однако и желающих летать на только появлявшихся тогда вертолетах было мало. Эта винтокрылая машина, по мнению недавних боевых асов, была "гробом в воздухе", ее при желании можно "шапкой сбить"...

Поэтому поступок молодого полярного летчика Василия Колошенко - добровольно уйти в вертолетчики - товарищи расценили как безумный.

Однако вскоре именно Колошенко поручили перегнать собранный для полярной экспедиции по особому заказу вертолет Ми-4 из Казани в Калининград. Экспедиционное судно уже было готово к отплытию и ждало только прибытия "воздушного разведчика". Колошенко очень торопился, но в Смоленске на промежуточной посадке вертолет вдруг "притормозили". Командир авиаполка изо дня в день переносил дату вылета, ссылаясь на плохую погоду по маршруту. Руководствовался он, видимо, неписаным законом авиации - "если никто не летает, ЧП в воздухе невозможны".

Все доводы Колошенко об его опыте полярного летчика, о том, что в Калининграде его ждут две сотни человек и судно, разбивались, как о гранитную скалу. Более того, летчику не разрешали на военном аэродроме даже воспользоваться связью, чтобы через Москву решить этот, казалось бы, пустяковый вопрос.

Через три дня Василий популярно объяснил часовому, выставленному "на всякий случай" около вертолета, что новая машина нуждается в ежедневной профилактике двигателя. Раскрутил винты и... без всяких разрешений махнул по маршруту.

- Идти сразу к западной границе, в Калининград было нельзя, - рассказывает Василий Петрович.- Подобную самодеятельность тогда могли рассматривать как попытку сбежать вместе с новой машиной за границу. Мы со штурманом не сомневались, что для перехвата будут подняты истребители.

Поэтому вертолет-беглец на максимальной скорости, прижимаясь к земле, по просекам вдоль высоковольтных линий электропередачи, чтобы не попасться локаторам противовоздушной обороны, пошел сначала на север, потом на запад...

- Ориентировались по железным дорогам и рекам, - рассказывает полярный летчик.- Погода, кстати, стояла замечательная. На всем маршруте - ни облачка.

Колошенко повезло - удалось выйти прямо на Калининград. Летчик посадил вертолет на палубу дизель-электрохода "Лена". И в возникшей неразберихе успел сойти на берег. На всякий случай до Москвы Василий добирался на поезде - знал, что его уже разыскивают. Явился к начальнику полярной авиации, объяснил, что руководствовался исключительно интересами дела.

Первая реакция была: "Отобрать свидетельство пилота! Дисквалифицировать! Передать дело в суд!" Однако здравый смысл восторжествовал - Колошенко месяц "отсиделся" в Тамбове, а когда скандальная история порядком подзабылась, вновь приступил к своим служебным обязанностям в Арктике.

...

ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА:

Василий Колошенко во время Великой Отечественной войны готовил летчиков- штурмовиков для фронта. После Победы пришел в полярную авиацию. Впервые успешно применил вертолет для ведения ледовой разведки с ледокола "Ермак". Летал на вертолетах на дрейфующей станции "Северный полюс-5", участвовал во Второй континентальной антарктической экспедиции АН СССР.

За испытания новых вертолетов и проявленное при этом мужество и героизм Василию Колошенко присвоено звание Героя Советского Союза.

в 1-й КАЭ "Лена" везла один из двух вертолетов, но они были в разобранном виде и частями на двух судах (Черевичный, "В небе Антарктиды")
в 3-й КАЭ единственный вертолет (Н-963) уже был на континенте.

но 100% уверенности нет.

[Иван Кукушкин]

Добавка к предыдущему:

Аннотация к книге: Колошенко В.П.: "Ангел-спаситель." в журнале "Наш современник":
М. Чванов. "Ангел спаситель" http://www.nash-sovremennik.ru/p.php?y=2002&n=2&id=9

...Был в его биографии и такой случай: дизельэлектроход “Лена” с очередной антарктической экспедицией долгое время не отходил от калининградского пирса в ожидании вертолета, который должен был перегнать Колошенко, а Колошенко якобы из-за нелетной погоды, а больше из-за перестраховки не выпускали в небо на одном из промежуточных военных аэродромов. Уже уходили все благоприятные для экспедиции сроки, а без вертолета экспедиция в Антарктиде оказалась бы беспомощной, и В. П. Колошенко, человек долга и чести, не мог подвести зимов­щиков, а в их лице и всю страну, и потому, вопреки запрету, обманув охрану вертолета, взлетел, и генералы-перестраховщики, посоветовавшись с кем-то наверху, отдали приказ звену истребителей-перехватчиков сбить вертолет, ибо, меряя на свой аршин, они решили, что Колошенко мог нарушить приказ только по одной причине: собрался бежать на Запад. Но Колошенко ушел от аэродрома сначала в противоположную сторону, на восток, затем на север и только потом, по-прежнему на сверхнизкой высоте, как он пишет, “перепрыгивая” через низко натянутые телефонные провода и проныривая под линиями высоковольтных передач, повернул на запад, зная, что все локаторы ПВО Европейской части страны сейчас ищут его. Буквально за несколько минут до швартовки он посадил вертолет на палубу “Лены”, к трапу которой уже бежали пограничники и особисты, но он сумел обмануть их и сесть в московский поезд, чтобы предстать пред спасительные очи М. Л. Миля, который прикажет ему спрятаться на время где-нибудь в деревенской глуши, пока он все утрясет...

[Александр Андреев]

[Иван Кукушкин]

Перетащено из "раскопок":

(alex_andr)



Обь 1957 г. Т. е времен 2-КАЭ. На борту вертолет МИ-4, номер не читается.

1. В брошюре "Международный полярный год" эта фотография в большом размере. Весь номер не просматривается, но последняя цифра - тройка.
2. Н-963 в Антарктиду как раз "приплыл" во второй КАЭ

[Александр Андреев]

1. В брошюре "Международный полярный год" эта фотография в большом размере. Весь номер не просматривается, но последняя цифра - тройка.
2. Н-963 в Антарктиду как раз "приплыл" во второй КАЭ

Тот ли это на "Оби"? По предыдущей фотографии, где номер виден, он около "Лены"

[Александр Андреев]

Тут скорее похоже на 83.

[Иван Кукушкин]

1. В брошюре "Международный полярный год" эта фотография в большом размере. Весь номер не просматривается, но последняя цифра - тройка.
2. Н-963 в Антарктиду как раз "приплыл" во второй КАЭ

Тот ли это на "Оби"? По предыдущей фотографии, где номер виден, он около "Лены"
...
Тут скорее похоже на 83.

Пака ориентируемся на:
В.В.Лукин,Н.А.Корнилов,Н.К.Дмитриев «Советские и Российские Антарктические экспедиции в цифрах и фактах, 1955-2005», ААНИИ 2006.

2 КАЭ (1956-58): два Ан-2, шесть Ли-2, один Ил-12, три Ми-4.

Где-то проскакивало, что кажется везли только один Ми-4 - два остались от 1-й КАЭ.
Получается Н-86, Н-87, Н-963

А то, что вертолет то у одного д/э, то у другого - скорее в порядке вещей, чем наоборот.
Пример с 1-й КАЭ - везде и повсюду упоминается Н-86, Н-87 носился где-то там у чертей на рогах и просто не встречается в записях...

[Иван Кукушкин]

[url]http://keep4u.ru/imgs/s/080418/fc/fc5b2aa42cdaea512f.jpg[/url]

Тут скорее похоже на 83.

еще: Soviet Transport утверждает:
Mi-4 --- CCCP-N53 Polyarnaya Aviatsiya participated in Arctic expedition in 1956 on board vessel "Ob"

Такое ощущение, что написано по этой фотографии...

[Бабай]

В книге А.В. Нудельмана "Советские экспедиции в Антарктику 1955-1959 гг. М., изд-во АН СССР. 1959., приведенная выше фотография имеет подпись: "В районе острова Уайт. Выгрузка вертолета с дизель-электрохода "Лена" на айсберг" и относится к описанию 2-й экспедиции.
Цитата:
"22 января [1957] корабль прибыл в Мирный. ...
Затем дизель-электроход "Лена" принял на борт береговые партии, самолет и вертолет и 11 марта направился в район, где было намечено провести очередные исследования. 18 марта судно подошло к о-ву Уайт, и экспедиция приступила к проведению работ в районе Земли Принца Олафа. 27 марта, закончив работы, корабль направился галсами с промерами в Мирный, куда прибыл 5 апреля."

Таким образом, Н-963 попал на "Лену" в Мирном.

[Dobrolet]

См. книгу В.П.Колошенко "Вертолеты - жизнь и судьба"
viewtopic.php?f=52&t=2434&start=4

Фото Ми-4 Н-963 на т\х "Лена" и во 2-й САЭ. На крайней фотографии в номере просматривается последняя тройка.

[Иван Кукушкин]

LJ soulim viewtopic.php?f=37&t=3082
Из фотоархива деда, Михаила Сулима
Фотографии предположительно сделаны в 3-й КАЭ

[[ Леспромхоз ]]

Фото из семейного альбома Кирилина А.И. 2-я КАЭ

бочками видимо ВПП обозначена.

[Адольф Милованов]

РГАЭ. Фонд 87. Опись 1. ПУГА МГА. Д. 2. Приказы 1-72 УПА ГВФ 3 янв-30 дек 1960. 123л. Л. 7. Приказ Командующего ПА Главсевморпути ММФ №Р-5. 28.1.60.
О списании вертолёта МИ-4 Н-963.
Списать с баланса Московского АО и исключить… в-т МИ-4 Н-963 …вследствие выработки …срока службы и по тех. состоянию не пригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту. В-т и дв. передать в Ленинградский музей Арктики и Антарктики в качестве экспоната.
Основание. Радиограмма из Мирного тт Дралкина, Осипова и Пименова от 15.1.60. №308. Командующий ПА М. Шевелёв.