Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

История высоких широт в биографиях и судьбах.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Каверин Михаил » 04 Февраль 2017 16:38

[Фамилия Имя Отчество] Иванов Серафим Александрович
[значение], [звание]
родился [01.01.1111] [годы жизни] 1905-1937
[ключевые должности]
[участие в экспедициях/событиях]
[регалии] орден Красной звезды, орден Ленина
Вложения
 Серафим.jpg
 Н127.jpg
Последний раз редактировалось Каверин Михаил 05 Февраль 2017 08:52, всего редактировалось 1 раз.
Каверин Михаил
 
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 02 Февраль 2017 12:24

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение ББК-10 » 04 Февраль 2017 17:47

Радиофронт, 1937 г., №24, с.50-51.

 _1937_г._№24-50.jpeg
 _1937_г._№24-51.jpeg
Памяти Серафима Иванова

После непродолжительной тяжелой болезни безвременно скончался полярный радист-орденоносец Серафим Александрович Иванов. В его лице коллектив полярников и вся радиообщественность понесли тяжелую утрату.
Путь Серафима Иванова — это путь стойкого и мужественного борца за большевистское освоение Арктики, беззаветно преданного своей родине и партии.
Он являлся участником славной эпопеи «Челюскина», разделив с Кренкелем вахту в ледовом лагере Шмидта. Он участвовал в высокоширотном плавании ледокола «Садко», зимовал на ряде полярных станций.
Вместе с Героем Советского Союза М. В. Водопьяновым радист С. А. Иванов совершил несколько замечательных перелетов по неизведанным арктическим трассам. В 1937 г. он был участником героической экспедиции на Северный полюс. За образцовую самоотверженную работу правительство наградило С. А. Иванова орденами Ленина и Красной звезды.
Имя Симы Иванова дорого и близко всем радиолюбителям и коротковолновикам. Они знают, с каким вниманием и любовью следил орденоносный радист за успехами радиолюбительства, какую помощь оказывал он коротковолновикам. Даже в ответственные дни подготовки к полету на Северный полюс он находил время присутствовать на совещаниях московских коротковолновиков и участвовать в будничной работе секции.
Проститься с Симой Ивановым пришли его друзья и товарищи по работе—полярники, радисты, летчики. В почетный караул встали Герои Советского Союза тт. Водопьянов и Спирин. Они особенно хорошо знали и ценили своего флаг-радиста, показавшего исключительное мастерство радиосвязи и в экспедиции на Северный полюс, и в воздушных операциях по розыскам самолета Н-209. Траурные знамена склонились над гробом радиста. Среди них — знамя от коллектива зимовщиков острова Рудольфа, где еще так недавно был и работал Серафим Иванов.
Память о скромном и мужественном полярном радисте никогда не изгладится в сердцах работников советской Арктики. Его славная жизнь и почетная смерть на боевом посту будут служить примером высокого долга и преданности для каждого патриота социалистической родины.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4812
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение ББК-10 » 04 Февраль 2017 21:04

На форуме был создан раздел:
Радиосвязь в Арктике и Антарктике
Вроде была договоренность темы про полярных радистов создавать в нем.
ПОЛЯРНЫЕ РАДИСТЫ: Алфавитный указатель

Ну и Персональную тему начинать с фотографии могильной плиты как-то не очень...
 10051_0001.jpeg.jpg

можно эту поставить в старт-топик.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4812
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Каверин Михаил » 05 Февраль 2017 00:04

К тому, что написано в некрологе можно добавить только, что родился в станице Динской Краснодарского края и специальность радиста получил во время службы на Черноморском флоте в 1927-1931 годах. Урна с прахом находится в колумбарии №1 на Новом Донском кладбище в Москве.
Каверин Михаил
 
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 02 Февраль 2017 12:24

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение ББК-10 » 24 Февраль 2017 20:19

Советская Арктика, 1938, №2, с.112-113.

 Советская Арктика 1938_2 - 112.jpg
 Советская Арктика 1938_2 - 113.jpg
С. А. ИВАНОВ


Смерть вырвала из наших рядов полярника Серафима Александровича Иванова, бортрадиста самолета «СССР-Н-170», участника многих арктических походов, дважды орденоносца. Как-то совсем не верится, что среди нас уже нет его, еще столь молодого, полного сил и энергии, мужества и отваги.
Летчиков, моряков, полярников, всех, кто знал Иванова, поражала его скромность, выносливость. Он молча, без хныканья переносил лишения и трудности арктических походов. Всегда и везде жизнерадостный — душа коллектива. Всегда и везде — энергичный, работящий, не гнушающийся черновой работой. Настойчивость, беспредельная преданность родине — таковы характерные черты С. А. Иванова. Эти черты в нем воспитал комсомол, воспитала партия.
Жизненный путь С. А. Иванова похож на путь миллионов молодых людей нашей родины. Рабочий-грузчик, председатель сельсовета (1919—1921, ст. Донская, Азово-Черноморского края), уполномоченный по продналогу (1921—1923, г. Горячий Ключ), боец Красной армии.
Его знают не только зимовщики, моряки, отважные полярные летчики, его знает вся наша страна. Он участник челюскинской эпопеи, за что был награжден орденом Красной Звезды. Он участник беспримерной в истории экспедиции на Северный полюс, награжденный правительством Орденом Ленина и денежной наградой.
С. А. Иванов ушел от нас в полном расцвете своих сил. Ему было еще только 32 года. Из этих 32 лет он 7 лет отдал суровой Арктике. Первое знакомство с условиями и работой в Арктике он проводил на небольших зимовках. И здесь испытав свои силы, проверив нервы и выносливость, он смело вошел в ряды еще немногочисленной в то время армии полярников.
1933 год. Он старший радист экспедиции на пароходе «Челюскин». В дни незабываемой, славной челюскинской эпопеи он показал себя стойким, мужественным борцом. Он в числе последних оставил борт парохода, погружавшегося в пучину Чукотского моря. Вместе с Эрнстом Кренкелем он связывает ледовый лагерь Шмидта с сердцем нашей родины — с Москвой, с Кремлем, со Сталиным.
1935 год. С. А. Иванов — радист высокоширотной экспедиции на ледоколе «Садко». Общительность с людьми разных профессий, уживчивость в коллективе делают его любимцем моряков, полярников, научных исследователей. Он непременный участник авралов, он не избегает черновой и тяжелой работы.
В 1935 и 1936 годах Герой Советского Союза М. В. Водопьянов делает неоднократные глубокие воздушные разведки в Арктике. С. А. Иванов — участник перелетов Москва — мыс Шмидта и Москва — Земля Франца-Иосифа.
Приближался 1937 год. Шла деятельная подготовка к экспедиции на Северный полюс. Энергичный и неутомимый, он горел на работе. Сегодня мы его видели в Ленинграде, завтра он в Москве, сегодня за книгой, завтра в лаборатории, на заводе. Он энергично готовился к выполнению ответственнейшей и трудной задачи. На каждом корабле устанавливались радиостанции: коротковолновая, мощная всеволновая — радиопеленгатор и, помимо этого, аварийный агрегат. Все это нужно было прочно оборудовать, основательно изучить и освоить. И вот С. А. Иванов — радист флагманского корабля "СССР-Н-170", пилотируемого Героем Советского Союза Михаилом Васильевичем Водопьяновым.
Он один из участников этой беспримерной в истории экспедиции. Он вложил в работу всю свою душу, все силы и энергию, волю и умение.
Совсем недавно мы отправляли его в новый путь. Он полетел бортрадистом па том же самолете "СССР-Н-170" под водительством М. В. Водопьянова на розыски самолета "Н-209" т. Леваневского. Вернувшись в Москву, он заболел гриппом. И вот 2 декабря тяжелое осложнение на почве гриппа навсегда от нас унесло т. Иванова. Тяжела утрата. Тем тяжелее ее переживаешь, когда чувствуешь, что этот молодой, жизнерадостный человек, имеющий прекрасный опыт работы в Арктике, еще многое мог бы дать в борьбе за освоение и изучение Арктики.
Память о нем навсегда останется в наших сердцах.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 4812
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Каверин Михаил » 29 Июнь 2017 11:40

Журнал "Радио" №4 2017
Вложения
57-58(1).pdf [145.62 КБ Скачиваний: 142]
Каверин Михаил
 
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 02 Февраль 2017 12:24

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 20 Сентябрь 2017 21:48

 Иванов_Аккуратов.jpg
Перед вылетом на поиски Леваневского : Иванов.jpg
Фотографии из книги " Полярная авиация России 1914-1945"
Иванов и Аккуратов в Нарьян-Маре весной 1936 года.
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 11 Ноябрь 2017 11:59

И.Спирин
Возвращение на большую землю
"Советская Арктика" 1938 №7 , стр.57

....Начали подумывать о том, чтобы вылетать как-нибудь своими средствами, но наше поврежденное колесо окончательно заклинилось намотавшимся на ось канатом и сильно вмерзло в землю. Тем не менее мы все же решили вытащить самолет из ямы и попытаться улететь. С утра приступили к работе. Она шла медленно, мы сильно и часто уставали, может быть от недостаточной калорийности питания, а скорее всего от систематического и изнуряющего мороза.Чувствовалась какая-то слабость организма. Например, надо было с берега моря принести несколько бревен для того, чтобы, подкладывая их под домкрат, подымать машину из ямы. Отыскав нужное бревно, мы с Симой взвалили его на плечи и понесли к самолету. Бревно было не тяжелое, и нести его нужно было всего четверть километра. Такое бревно сейчас пронесешь один, и не четверть километра, а значительно больше. Тогда же нам с Симой пришлось на этом расстоянии несколько раз отдыхать. Кроме того, все мы были простужены — у меня сильно болело горло, у Симы Иванова была общая слабость, повышенная температура и тоже болело горло. Повидимому, это и вызвало его дальнейшую серьезную болезнь и смерть.
У Водопьянова начали болеть челюсти, разбитые в Сибири во время аварии...
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 18 Декабрь 2017 11:09

М.В.Водопьянов

Рассказ бортмеханика

– Прилетели мы с Фарихом, Петровым и Ивановым на мыс Северный, то есть Шмидта, заправились, отдохнули и тронулись дальше. Погода стоит хорошая, а какая на острове, не знаем. Радиосвязи с Врангелем нет. Радиста мы только везём туда, – рассказывал Бассейн.
Погода в Арктике коварна и изменчива. Лётчик, отправляясь в полёт, никогда не знает, что ждёт его впереди, через какие-нибудь сто километров, – солнце или пурга, будет хорошая видимость или непроницаемый туман закроет всё внизу. Так было и на этот раз. Вскоре Фарих повёл «М-10-94» по компасу – над облаками, низко ползшими над водой, льдами и землёй. Тщетно он пытался найти «окно» в серой облачной пелене. Пилот хотел уже вернуться обратно на мыс Северный, как до его плеча дотронулся Бассейн, потянулся к уху и крикнул:
– Земля под нами видна!
Фарих сделал крутой разворот – и верно: в узкую щель между облаками он увидел долину, окружённую невысокими горами. Стал снижаться под облака, но испугался – можно напороться на гору. Поднялся выше – и снова земля скрылась из виду. Нырял он из облака в облако и совсем потерял ориентировку. Что делать?.. Надо рискнуть! Фарих нырнул в густое облако и выскочил из него над самой долиной, наполовину покрытой снегом. В начале июня снег тает кое-где и в Заполярье по ущелью. Бурлила речушка, нёсшая с гор поток весенней воды. По её сторонам ровные ещё заснеженные площадки. Решив подождать здесь, пока не прояснится, Фарих повёл самолёт на посадку. Лыжи плавно коснулись земли. Необычно короткий пробег, треск, и машина, скособочившись, замерла, уткнув конец левого крыла в землю.
– Слезай, приехали! – растерянно буркнул лётчик.
– Не везёт так не везёт, – мрачно пробормотал бортмеханик.
Первым делом Бассейн стал осматривать самолёт. Ногой оттолкнул трухлявое брёвнышко-плавник, занесённый сюда бог весть когда океанской волной. Его прикрывал тонкий слой снега. На эту гнилушку и наехал самолёт при пробеге.
Все молчали, с опаской ожидая приговора бортмеханика.
– Дело ясное, – сказал наконец своё веское слово Флегонт. – Сломан лонжерон фюзеляжа, в который упирается передняя нога шасси. У нас нет подходящих инструментов и материалов. Мы не сможем даже выровнять самолёт. Как мы поднимем крылья?!
– Домкратом разве нельзя поднять? – спросил радист.
– Под домкрат и крыло надо что-то подложить, а что найдёшь в тундре? И шага домкрата не хватит!
– Видимо, какие-то козлы надо подставлять, чтобы освободить шасси, – заметил Петров.
– Правильно, – подтвердил механик, – но для этого самолёт нужно подвесить.
– Да-а, – протянул Фарих, – тут уж ничего не придумаешь. Придётся нам топать ножками на зимовку!…
Положение потерпевших аварию было незавидным. На острове Врангеля, гористом и диком, трудно встретить человека. Открытый двести лет тому назад, этот остров до 1926 года был совсем необитаем. Первым, кто перебрался сюда с несколькими семьями эскимосов, был коммунист полярник Георгий Ушаков, ставший потом известным исследователем Арктики, доктором географических наук. Он начал строить здесь зимовку, на которой провёл три года, оторванный от Большой земли, не имея вначале даже радио. Эскимосам-охотникам понравилось на острове: здесь было множество песцов и медведей, а прибрежные воды так и кишели моржами и тюленями. Приехавшие на время остались навсегда. Потом здесь поселились и их сородичи. Расширилась полярная станция. Но всё равно остров был почти безлюдным – что значат каких-нибудь пятьдесят – шестьдесят человек при его просторах?
– Хоть приблизительно скажите, товарищ Фарих, далеко мы находимся от зимовки? – спросил Петров.
– Не знаю. За неделю или дней за десять, наверное, дойдём… Чтобы не блуждать, снимем компас и пойдём на юг, выйдем на берег, там повернём направо, а по берегу прямо дойдём до бухты.
– Здорово! – воскликнул Бассейн. – Там сядем на пароход и без всякой заботы, спокойно поплывём… А машину, можно сказать историческую машину, на которой челюскинцев спасали, просто бросим тут!
– Мы вернёмся сюда с людьми и привезём на собаках всё необходимое для ремонта, – неуверенно сказал Фарих.
– Тоже замечательная идея! – подхватил Бассейн. – Пока найдём зимовку, вернёмся, произведём ремонт, снег стает, будет голая тундра, а с неё на лыжах не взлетишь – колёс у нас нет… А про белых медведей забыли? Они ведь чертовски любопытные. Обязательно придут к самолёту, крылья порвут…
– Что же делать? – не выдержал Петров.
– Поесть и хорошенько выспаться, – ответил неунывающий Флегонт. – Утро вечера мудренее… При пустом желудке голова плохо работает. Если вы не возражаете, стану на время коком. А Симу беру себе в помощники.
– Предложение принято единогласно! – воскликнул Петров. – Объявляю себя кухонным рабочим.
Из ящиков под фюзеляжем «М-10-94», придуманных нами, когда ещё готовились к несостоявшемуся полёту на Камчатку, достали мясные консервы, галеты и почти целый мешок картошки. Вытащили кастрюлю, чайник и трёхгорелочный примус, которым на морозе греют мотор, а в случае нужды готовят на нём пищу. Петров принёс ведро воды из горного ручейка и начал чистить картошку.
– В общем, продуктов хватает, помощников – тоже, жить можно! – философствовал Флегонт.
Не то поздний обед, не то ранний ужин получился на славу.
Стали устраиваться на ночлег. Лётчик остался в пилотской кабине, бортмеханик залез со своим спальным мешком в фюзеляж, поближе к хвосту, двое устроились в пассажирской кабине.
Утром ярко светило солнце. Самолёт и пёстрая вчера земля долины покрылись ослепительно белым снегом. Снег был рыхлый, липкий. Тут механика осенило. Он вспомнил детство, как ребята накатывали огромные комья и лепили снежных баб. «А что, если детскую забаву применить для подъёма крыла? – подумал он. – Приспособить домкрат и после каждого подъёма плотно набивать снег под крыло, вот и получатся снежные козлы».
Не теряя времени, из ящиков, в которых хранились запасные части, лук и чеснок, спасающие при цинге, походная аптечка и всякое другое, сколотили крепкий щит. Его положили на снег и поставили сверху домкрат. Под крыло подвели крышку от ящика, завёрнутую в оленью шкуру.
– А ну, друзья, подкатывайте снежные комья да набивайте их плотней под крыло!

Домкрат поднял плоскость самолёта на четверть метра. Когда его убрали, конец крыла, поддерживаемый снегом, повис над землёй.
– Победа будет за нами! – восторженно крикнул радист. – Ну, Флегоша, ещё один такой прыжок вверх, и сделаем перерыв на завтрак. Режим питания надо соблюдать и на вынужденной посадке.
…Самолет медленно, но неуклонно выравнивался на снежных «козлах».
– Не позже чем завтра улетим! – авторитетно заявил механик.
– Ты что, с ума сошёл? – остановил его лётчик. – Где возьмёшь материал и столярный инструмент?
– Да ты посмотри, как ловко Петров орудует своим кинжалом! Да и у меня есть маленький топорик. Снимем с ящиков рейки, какие покрепче, если тонко будет, соединим вместе две. Я уверен, что отремонтированный лонжерон выдержит. Нам надо только подняться, а сесть-то сядем!…
– Так говорил бравый солдат Швейк, – пошутил Петров.
Бассейн высыпал из походной сумки на расстеленный брезент болтики, шурупы, гайки – всё, что любят возить с собой самолётные «технари».
– Где ты успел набрать столько барахла? – удивился лётчик.
– Всякую мелочь я припас ещё на заводе, когда ремонтировали машину. Пригодилось!
Иванов крепко-накрепко соединил болтами не две, а три рейки. Дыру около «больной» ноги заделали фанерой от ящика. На это ушло немало времени. Хорошо, что в полярный день круглые сутки светло, ну и поднажали товарищи!
С замиранием сердца смотрели люди, как медленно опустился фюзеляж на залеченную ногу. Бассейн за конец крыла покачал машину.
– Стоит! Крепко стоит! – не удержался он от радостного возгласа.
На загудевшем примусе стали греть воду для мотора.
Через час Фарих сел на пилотское место, открыл запасной баллон со сжатым воздухом. Через несколько оборотов пропеллера мотор дал вспышку, другую и заработал.
Всё в порядке! Можно лететь! Техническая смекалка и умные руки Бассейна одержали победу.
Лётчик дал полный газ, но машина ни с места. Лыжи прилипли к рыхлому снегу. Один механик не в силах был раскачать машину, чтобы сдвинуть её. На помощь пришёл радист. Оба они взялись за концы крыльев, и самолёт тронулся. Медленно рулил лётчик, чтобы дать возможность товарищам на ходу вскочить в самолёт.
Фарих повел самолёт на взлёт. Малейший толчок отдавался на сердце. Вдруг не выдержит нога? Самолёт может резко завернуть и опрокинуться на спину.
Но нога выдержала. «М-10-94» поднялся.
Через несколько минут полёта показался южный берег острова. Вот и залив, а у него несколько домиков, бегут люди. Двое остановились на льду залива около какой-то кучки, и тотчас же вспыхнул сигнальный костёр. Дым от него отвесно поднимался в небо. Погода тихая, ни малейшего ветерка – сажай самолёт в любом направлении.
Фарих плавно приземлил машину вдоль берега. Механику показалось, что конец левого крыла немного ниже правого. Он сделал знак рукой лётчику, чтобы тот выключил мотор. Самолёт немного развернуло, и он остановился. Бассейн выпрыгнул из кабины и нырнул под крыло к «раненой» ноге. Первым подбежал начальник зимовки:
– С прилётом вас, друзья!… Кто из вас радист Иванов?
– Я Иванов, – шагнул вперёд крупный, тяжёлый, на первый взгляд рыхлый, Сима.
– Мы вас целый год ждём, а радио молчит!
Начальник посмотрел на грязного, небритого, усталого после ремонтного аврала Иванова и предложил:
– Вам нужно отдохнуть хорошенько!
– Отдыхать потом будем. Ведите на рацию!
Он отказался даже умыться. Радист-челюскинец не вышел из радиорубки, пока Москва не узнала, что зимовка нарушила своё длительное молчание. Вышел он ещё более грязный и измученный, но со свежими депешами из столицы.
Начальник зимовки сообщил, что гул самолёта слышали охотники на восточной стороне острова Врангеля. Они приехали сюда на собаках, а самолёта нет. Решили, что воздушные гости сели на вынужденную. Две партии ушли на их розыски. Теперь придётся искать их самих.
– Хоть сейчас рад бы, – сказал Фарих, – но слово за бортмехаником!
– Нам нужно провести серьёзный ремонт, – ответил Бассейн. – Найдётся у вас человек, который знал бы толк в столярном деле? А под левое крыло срочно надо поставить козлы или подкатить пустые бочки!
– Найдём! Сделаем! – коротко согласился начальник…Через неделю «М-10-94» снова был готов к полёту. Новый лонжерон из выдержанного куска крепкого дерева блестяще выдержал испытание.
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 27 Январь 2018 18:28

Есть основания считать, что последние годы жизни Серафим Иванов жил в Ленинграде.По свидетельству Таисии Алексеевны Чекрыгиной из Динского района Краснодарского края,исследователю челюскинцев, в семидесятых годах она была в гостях у Доротеи Ивановны Васильевой в Ленинграде на улице Восстания дом 53. Васильева тогда сказала, что Иванов был их соседом через стенку, но жил в другом подъезде, пардон, парадном. Жилой дом ГСМП в Ленинграде построили в 1935 году. Н.Н. Стромилов в статье "Радио в походе "Челюскина"", журнал "РадиоФронт" №9-10 за 1934 год пишет: Лагерь Шмидта обслуживали радисты- тт. Кренкель (Москва), Иванюк (Ленинград), Иванов (Ленинград).
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Aleksei » 07 Март 2018 11:02

ББК-10" 24 Февраля 2017 19:19 приводит выдержку из статьи Советская Арктика, 1938, №2, с.112-113. ...Настойчивость, беспредельная преданность родине — таковы характерные черты С. А. Иванова. Эти черты в нем воспитал комсомол, воспитала партия. Жизненный путь С. А. Иванова похож на путь миллионов молодых людей нашей родины. Рабочий-грузчик, председатель сельсовета (1919—1921, ст. Донская, Азово-Черноморского края), уполномоченный по продналогу (1921—1923, г. Горячий Ключ), боец Красной армии...
Хочу обратить Ваше внимание на то, что "Паренек из Кубанской станицы" 1905 года рождения не мог с 1919 по 1921 год ( в возрасте с 14 по 16 лет) быть председателем сельсовета, и с 16 по 18 лет не мог быть уполномоченым, и тем более не мог быть бойцом Красной армии. В станице Динской его и в комсомол не принимали, потому что отец его был дьячок. Цитата с сайта http://xn----dtbeeoadl0aelb5aip.xn--p1a ... ayone.html "..Частым гостем на собраниях комсомольцев стал Сима Иванов – коренастый парень с пытливыми и вдумчивыми глазами. Этот веселый, жизнерадостный юноша не был комсомольцем, так как отец его служил дьячком, но сам Серафим относил себя к сочувствующим РКСМ..." Так кто же был "Рабочий-грузчик, председатель сельсовета (1919—1921, ст. Донская, Азово-Черноморского края), уполномоченный по продналогу (1921—1923, г. Горячий Ключ), боец Красной армии?
Aleksei
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 19 Февраль 2018 16:39

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 07 Март 2018 14:09

Почитайте биографию Аркадия Гайдара. Думаю, что Ваши вопросы сами отпадут.В смысле : мог-не мог.
И не надо слепо верить информации с сайта на который Вы ссылаетесь. Её пишут примерно такие же люди, что написали некролог, который уважаемый ББК-10 лишь привёл. Даже в краеведческом музее станицы Динская Вам не скажут больше , чем приведено в некрологе. И ничего не смогут опровергнуть.
Если Вам интересно, чем Серафим Иванов занимался до 1927 года-ищите.Эта тема о полярном радисте.
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Aleksei » 07 Март 2018 15:30

Ни в коей мере не хотел приуменьшить проделанную работу ни Вами, ни ББК-10. Опубликованные материалы заслуживают отдельной похвалы. Просто сколько у нас героев без биографий.
Aleksei
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 19 Февраль 2018 16:39

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Михаил Каверин » 19 Июнь 2018 23:30

Когда к середине сентября 1933 года "Челюскин" находился в сплочённом девятибальном льду и двигался попутным дрейфом на восток; когда благодаря авиаразведке Бабушкина стало ясно, что корабль не сможет подойти к острову Врангеля с запада, и смена зимовщиков не состоится, со Шмидтом связался начальник Чукотской лётной группы Красинский и предложил слетать на остров. Красинскому были известны состояние дел на зимовке и настроение зимовщиков, потому что он был на острове 31 августа и общался с Минеевым. Зачем понадобился через две недели ещё один визит? 15 сентября около "Челюскина" приводнился самолёт Куканова. С ним были Красинский и бортмеханик Шадрин. Шмидт предложил слетать на остров начальнику новой смены зимовщиков Буйко. Оказался в самолёте и заместитель Шмидта Копусов.
Тут стоит вспомнить, что к этому моменту остров Врангеля целый год не имел радиосвязи с большой землёй. Поэтому первым в этот самолёт Шмидт должен был посадить Серафима Иванова. Свежий человек на зимовке, тем более радист, тем более балагур Иванов, мог сильно оживить обстановку на острове. Метеостанция перестала бы работать "в стол" и могла начать давать сведения тому же "Челюскину".
Возможно, Шмидт так бы и сделал, если бы не одно но... В свой прилёт на остров Врангеля 31 августа Красинский буквально навязал Минееву двух человек из своего экипажа. Радиста Траутмана и моториста Демидова. Оба заявлялись как хорошие специалисты. Это было сказано и Шмидту. И если Демидов привёл всё силовое хозяйство в порядок, то Траутман оказался проходимцем. За полгода нахождения на острове он так и не провёл ни одной связи с материком.
Самолёт Куканова не смог оторваться и взлететь с такой представительной группой товарищей. Копусова с ящиком лимонов и жестянкой с бензином пришлось высадить.
24 мая 1934 года Серафим Иванов прилетел на остров Врангеля. Этим же самолётом Траутмана с острова вывезли....
Михаил Каверин
 
Сообщения: 33
Зарегистрирован: 04 Сентябрь 2017 22:14

Иванов Серафим Александрович(1905-1937)

Сообщение Historik » 22 Октябрь 2018 15:05

Экипаж флагманского АНТ-6 (Г-2) "Авиаарктика" Н-170 командира отряда М.В.Водопьянова в период ВВЭ "Север" (22 марта-25 июня) 1937 г.: командир - М.В.Водопьянов, второй пилот - М.С.Бабушкин, штурман - флаг-штурман экспедиции И.Т.Спирин, бортрадист - С.А.Иванов, 1-й бортмеханик - Ф.И.Бассейн, 2-й бортмеханик - П.П.Петенин, 3-й бортмеханик - инженер моторостроительного завода № 24 им. М.В.Фрунзе К.Н.Морозов:
 Иванов.jpg

 Водопьянов и экипаж.jpg

С.А.Иванов (крайний слева).
 Иванов2-Шмидт.jpg

С О.Ю.Шмидтом (слева) у Н-170.
Снимки фотокора Вдовенко Бориса Евгеньевича (1909-1995) - из коллекции ФГБУК «Государственный музей героической обороны и освобождения Севастополя» - http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=12614622;
http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=13499802; http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=8538075
Historik
 
Сообщения: 437
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02


Вернуться в Персоналии



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения