Полярная Почта

800 тысяч километров
Летчик-орденоносец В. Л. ГАЛЫШЕВ.

Славный юбилей летчика-орденоносца В. Л. ГАЛЫШЕВА.

9 сентября рейсом Томмот — Якутск (ЯАССР) командир Ленской авиагруппы, летчик Виктор Львович Галышев закончил налет 800 тысяч километров.
Богата в красочна летная жизнь Виктора Львовича.
1916 год. Империалистическая война. Галышев — военный летчик. Затем служба в Красной армии. В 1921 году за боевые отличия против банд Антонова правительство награждает тов. Галышева боевым орденом Красного знамени. В 1923 году Галышев переходит на работу в общество «Добролет» и три года летает в Средней Азми. В 1926 году он командируется в Восточную Сибирь для освоения новых воздушных трасс. В то время существовало мнение, что Енисей и Лена — не летные реки. Находились люди, которых путали огромные расстояния, изменчивость и суровость климата. Все это было опровергнуто изыскательскими полетами т. Галышева. Первые полеты Красноярск — Туруханск и Верхнеудинск — Улан-Батор — славные страницы в истории развития советской авиации.
После освоения названных линий тов. Галышев летает линейным летчиком. В 1929 году переводится на линию Иркутск — Бодайбо — Якутск. Ответственные полеты на Север отрывают Виктора Львовича от линейной работы. Он совершает полет на Колыму, на розыска погибшего пилота Кальвица. За помощь затертому во льдах пароходу «Ставрополь» и вывозку пассажиров правительство награждает тов. Галышева орденом «Красной Звезды».
Начиная с 1931 года, линии Иркутск — Якутск интенсивно развивает свою летную деятельность. Тов. Галышев — в числе ведущих пилотов. В 1934 году он принимает участие в спасении челюскинцев. В послужном списке появляется запись: «За исключительную умелую организацию с максимальным использованием наличных средств правительство СССР награждает тов. Галышева вторым орденом «Красной Звезды».
В ноябре 1934 года тов. Галышев назначается командиром Ленской авиагруппы полярной авиации Главсевморпути.
Если в 1935 году Ленской авиагруппе была поставлена эксплоатационная задача — обслужить только одну линию Иркутск — бухта Тикси, то в текущем году объем работы возрос во много раз. Самолеты Ленской авиагруппы регулярно летают из Якутска в Вилюйск, Тикси, Томмот, Булун, Кресткольджей и Иркутск.
Виктор Львович Галышев передал свой двадцатилетний опыт многим полярным летчикам. Под руководством командяра-стахановца растут и работают пилоты далекого Севера, показывающие образцы стахановской работы.

П. СУМ.

Когда в 1922 году я демобилизовался и пришел в гражданскую авиацию, меня почти тотчас же перебросили на линии Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Каган, Каган — Хива, Каган — Дюшамбе. Это были линии, еще не освоенные нашей авиацией. Мне выпала роль пионера новых линий.

Для поддержки боевых операций решили использовать самолеты гражданской авиации. В конце 1923 г. было создано Среднеазиатское отделение общества «Добролет». К 1 января 1924 г. оно получило пять новых самолетов Ю-13. Но военные захотели иметь собственные транспортные машины. С согласия руководства «Добролета» им передали три Ю-13. По одному получили 35-й и 40-й авиаотряды, а последним стало распоряжаться Управление ВВС округа.

В марте 1923 года было основано Всероссийское общество воздушного добровольного флота «Добролет», Среднеазиатское отделение которого, созданное в августе того же года, развернуло подготовку воздушных линий в Узбекистане.
Нововведение стало весьма актуальным. Ведь раньше от Ташкента до АлмаАты нужно было добираться 15 суток на лошадях, а путь из Ташкента до Бухары в Хиву по караванным тропам был очень опасен и занимал около месяца! Летом 1923 года начались работы по сооружению основных и запасных площадок специалистами из Москвы. Некоторые летчики и авиаспециалисты из ВВС были переведены в «Добролет» и им тут были переданы первые 6 «Юнкерсов».
Первый технический а затем и пассажирский рейсы прошли по маршруту Таписешу-Пишпек-Алма-Ата 3-го и 12-го мая 1924-го года. Вторая дата ознаменовала собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. За штурвалом тогда находился опытный летчик В. Л. Галышев.