Полярная Почта

Командиром экспедиции особого назначения - ЭОН-69 в марте 1959 г. был назначен опытный тихоокеанец-надводник, фронтовик, Герой Советского Союза капитан 1 ранга Л.Н.Балякин (на снимке) (начальник штаба - капитан 1 ранга Ф.В.Константинов). Состав ЭОН-69 был необычным. В экспедицию включили часть кораблей и судов, не прошедших СМП в 1958 г. в составе ЭОН-68, и впервые - секретные по тому времени корабли измерительного комплекса (КИК) Минобороны СССР, созданные для слежения за полётами космических аппаратов и межконтинентальных баллистических ракет, запускавшихся с европейской части территории СССР, приёма телеметрической информации об их боеголовках и определения координат точек падения в океан (дальность штатной «семёрки» 8К71 - 8 000 км уже выходила за пределы сухопутного полигона на Камчатке), с пограничными сторожевыми кораблями (ПСКР) морских частей Погранвойск (МЧ ПВ) КГБ при Совмине СССР:
- 4 КИКа - бывшие пароходы-углевозы Пр.В-31 (типа «Углегорск», класс «Донбасс», польской постройки - на Гданьской верфи в 1952-1957 гг.), «Сибирь» (бывший «Павлоград», командир - капитан 1 ранга В.А. Седов; на снимке слева с вертолётом Ка-25 на борту), «Сахалин» (бывший «Пермь», командир - капитан 1 ранга В.В.Зонов; на снимке справа с вертолётом Ка-25 на борту), «Сучан» (бывший «Первоуральск», командир - капитан 1 ранга П.Е.Васильков; с 1974 г. «Спасск»; на нижнем снимке слева), переоборудованные по Пр.1128, и «Чукотка» (бывший «Прокопьевск», командир - капитан 3 ранга И.К.Пилипенко; первоначально его оборудовали как судно-ретранслятор, а позже, в 1961-1962 гг. его ещё раз модернизировали по Пр.1129бис, и он стал полноправным КИК; на нижнем снимке справа с вертолётом Ка-25 на борту) (по формулярам значились как «экспедиционно-океанографические корабли» 1 ранга - ЭОК; водоизмещением 3820/7400 т);

КИКи свели в уникальное соединение - 1-й Плавучий измерительный комплекс МО СССР (ПИК МО СССР), включив в состав ВМФ под легендой «Тихоокеанская океанографическая экспедиция - 4» (ТОГЭ-4). Но между собой военные моряки зачастую условно их называли «Бригадой С» (по первым буквам трёх первенцев). Возглавил ТОГЭ-4 бывший заместитель начальника ПВО ЧФ капитан 1 ранга Ю.И.Максюта (с 07.05.1960 г. - контр-адмирал, командовал экспедицией до 09.1963 г.; на снимке -слева).
- ПЛ «Б-89» Пр.АВ611 с плавбазой ПЛ «Евгений Осипов» Пр.233К (на ней «располагался походный штаб ЭОН со всеми средствами управления»);
- дивизион сторожевых кораблей (4 СКР Пр.50 - «СКР-4», «СКР-10», «СКР-74», «СКР-75»);
- дивизион тральщиков (2 БТЩ Пр.254А - «Т-750», «Т-751», 1 БТЩ Пр.254М «Т-832»);
- 2 МПК Пр.122 бис - «МПК-285», «МПК-413»;
- дивизион вспомогательных судов (судно-килектор, танкер, водолей, два-три морских буксира, несколько гидроакустических контрольных станций, небольших военных транспортов, пожарно-дезактивационных катеров - «ПДК-50», «ПДК-51»);
- 4 новых ПСКРа - «Хрусталь», «Опал» и «Коралл» Пр.254МА (были созданы на базе однотипных БТЩ) во главе с флагманом - ПСКР «Пурга» Пр.52 (на левом снимке - внизу).
Первоначально КИКи планировалось перевести с Балтики на ТОФ южным маршрутом через Северное море-Атлантику-Средиземное море-Суэцкий канал-Красное море-Индийский и Тихий океаны. Но, ввиду обострения военно-политической ситуации на Ближнем Востоке, распоряжением правительства от 16 мая 1959 г. его заменили на Северный морской путь. Поэтому на кораблях установили стальные винты.
21 июня корабли ТОГЭ-4 покинули Кронштадт и спустя 10 дней, выйдя из Балтики и обогнув Скандинавию, вошли в Кольский залив, а затем ошвартовались в Североморске. Там на каждый корабль были приняты вертолёты Ка-15 с экипажами (на правом снимке внизу - Ка-15 на борту КИКа).
4 августа «Сибирь» (флагман), «Сахалин», «Сучан» и «Чукотка» вышли из Кольского залива и, минуя пролив Карские Ворота, через четыре дня пришли на Диксон. Там на внутреннем рейде кораблям пришлось ждать целую неделю подхода других кораблей и окончательного формирования ЭОН-69. Но приход последних кораблей соединения Л.Н.Балякина затягивался, а командование торопило с выполнением задач, предписанных ТОГЭ-4. Поэтому 15 августа экспедиция была вынуждена двинуться дальше самостоятельно. При поддержке четырёх ледоколов и самолётов ледовой разведки УПА, КИКи успешно миновали пролив Вилькицкого, острова архипелага Норденшельда, дельту р. Лены, проливы Дмитрия Лаптева и Лонга и 25 августа подошли к Берингову проливу. Поздно вечером того же дня корабли ТОГЭ-4 обогнули м. Чукотский и стали на якорь в б. Комсомольской (часть б. Провидения). Через сутки экспедиция взяла курс на Камчатку. 27 августа на головной корабль «Сибирь» с подошедшего ЭМ Пр.30бис высадился командующий Тихоокеанским флотом адмирал В.А.Фокин. И, наконец, утром 30 августа 1959 г. все 4 корабля ТОГЭ ошвартовались к причалу пос. Лахтажный в б. Тарья Авачинской губы на Камчатке. 26-суточный переход по СМП длиною в 4 320 миль завершился. А уже через месяц, 3 октября КИКи вышли в Тихий океан «на работу», в свой первый боевой поход (на снимке слева - командир "Сахалина" капитан 1 ранга В.В.Зонов (справа) с капитаном 2 ранга Н.Ф.Марухиным в рубке, 1961 г.; на снимке справа - коллективное фото матросов экипажа "Сахалина" первого призыва 1956-1960 гг.).
Основная же часть кораблей ЭОН-69 в конце июля начала движение из Североморска курсом на о. Диксон.
В течение пяти суток командование ЭОН ожидало благоприятную обстановку в районе пролива Вилькицкого, где работали ледоколы «Ермак» и «Капитан Воронин». Переход к мысу Челюскин - самой северной материковой точке страны составил более 450 миль и занял около трёх суток...
После интенсивной работы ледоколов корабли и суда вошли в Восточно-Сибирское море, где перешли под контроль Штаба Восточного сектора Арктики и их приняли ледоколы-дальневосточники. Те легко проходили ледяные поля, и экспедиция выдерживала график перехода. 1 сентября она благополучно достигла б. Провидения. Там передовые корабли ЭОН простояли двое суток в ожидании отстающих. Весь путь из Североморска в бухту занял у экспедиции около 40 суток. 4 сентября она взяла курс на Камчатку.
ПЛ «Б-89» часть СМП (60 миль) до б. Провидения прошла погружаясь под лёд. Это был первый в ВМФ СССР трансарктический переход, в том числе подо льдом, дизельного подводного ракетоносца. После отдыха в Петропавловске-Камчатском лодка перешла во Владивосток, в б. Малый Улисс, где 14 сентября 1959 г. вошла в состав 123-й брпл 40-й дипл ТОФ .
Остальные надводные корабли ЭОН-69 после трёхсуточной стоянки на Камчатке проследовали Четвёртым Курильским проливом на о. Сахалин в порт Корсаков. Спустя ещё несколько дней, основная часть кораблей ушла во Владивосток, несколько судов – в Совгавань, а ещё несколько судов 20 сентября - во Владимиро-Ольгинскую ВМБ .
В успешной проводке кораблей и судов по СМП был вклад и Полярной авиации. Командование ВМФ учло заслуги руководителей обоих походов. Постановлением Совмина СССР от 7 мая 1960 г. №471 капитанам 1 ранга Ю.И.Максюте и Л.Н.Балякину были присвоены очередные воинские звания контр-адмиралов. В следующем 1960 г. командира ПЛ «Б-89» Н.Ф.Ханина (1926-2017) выдвинули на должность нач. штаба бпл. После окончания Военно-морской академии он командовал бригадой ПЛ, а 30 апреля 1970 г. ему также присвоили воинское звание контр-адмирал.
В навигацию 1959 г. по СМП в составе Арктической экспедиции МРФ СССР получила пополнение в виде 5-ти гидрографических судов финской постройки и Тиксинская гидробаза (начальник - А.П.Назаров).