1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Общая информация
Поставки авиатехники по ленд-лизу. Трассы "Алсиб", "Project Zebra", единичные перелеты.
Летчики и самолеты ГУСМП, ГВФ и ВВС.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 17 Ноябрь 2014 09:00

Военное представительство ВВС Красной Армии в CША (г. Фербенкс, штат Аляска) (11)

Полковник Мачин Михаил Григорьевич (начальник – Авт.)

(с 06.1944 г. по 06.1945 г. начальник – генерал-майор авиации Иван Абрамович Образков – Авт.)

Инженер-полковник Киселев П.С.
Инженер-майор Яцкевич А.Ф.
Инженер-майор Радоминов Евгений Гаврилович
Инженер-майор Калинников Н.Н.
Инженер-майор Черников Я.И.
Подполковник Стрижков А.И.
Капитан Кодогов Д.М.
Инженер-капитан Губин М.М.
Инженер-капитан Покровский Р.П.
Инженер-майор Боровиков Н.П.
Инженер-капитан Дурневский В.П.
Старший техник-лейтенант Смирнов Г.Г.
Старший техник-лейтенант Константинов А.А.
Старший техник-лейтенант Зубрий Е.И.
Лейтенант Комар М.Ф.
Младший лейтенант Смирнов Е.И.
Капитан Лысогорский А.С.
Старшина Дубовицкий В.Г.
Сержант Ожегов Н.Е.
Сержант Слободской ГЕИ.
Сержант Макарова Е.А.
Сержант Фенелонова Н.Ф.
Старший сержант Мусиенко В.Я.
Сержант Волынец В.Д.
_____________________________________________________________________
1. РГАЭ. Ф.9527. Оп.6. Д.809. Л.46-47; Д.898. ЛЛ.1-6, 15-26, 29-29 (об); в списках личного состава полков встречаются некоторые повторы фамилий одних и тех же военнослужащих, искажения фамилий, имен и отчеств.
2. На 31 августа 1942 года.
3. Полных данных нет.
4. На 24 августа 1942 года.
5. Так в тексте.
6-9. На 28 августа 1942 года.
10. На 4 июня 1943 года.
11. На 1 августа 1943 года.
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 18 Ноябрь 2014 09:38

Фото командования 1-й Пад (КПад) и трассы "АЛСИБ":

 ИПМазурук.jpg

Начальник Красноярской воздушной трассы ВВС РККА (21.08.1942 г.-15.06.1943 г.),
командир 1-й Перегоночной авиационной дивизии,
Герой Советского Союза полковник И.П.Мазурук (15.06.1943 г.–27.05.1944 г.)

 МельниковАГ-2пап.jpg

Командир 1-й Пад (с 05.11.1944 г.–Краснознамённая Пад, КПАд)
полковник (с ноября 1944г.–генерал-майор авиации) А.Г.Мельников (27.05.1944 г.-10.1945 г.)

 Прянишников-Пушкарский-Мазурук-Мельников.jpg

Командование 1-й Пад (слева-направо):
начальник штаба дивизии полковник И.Я.Прянишников, замкомдива-начальник политотдела
подполковник А.С.Пушкарский, командир дивизии полковник И.П.Мазурук,
замкомдива по лётной части полковник А.Г.Мельников. Якутск, май 1944 г.

 ФокинВВ.jpg

Заместитель начальника трассы (командира дивизии) по лётной части полковник В.В.Фокин (09.1942 г.-06.1943 г.)

 avseevich_Мачин-пкРКиллер.jpg

Начальник Управления воздушной магистрали Москва-Уэлькаль – заместитель начальника ГУГВФ
генерал-майор авиации (с 19.08.1944 г.–генерал-лейтенант авиации) А.А.Авсеевич (15.06.1943 г.-10.1946 г.)
(на снимке - в центре). Фербенкс (Аляска, США), 1944 г.

 МачинМГ.jpg

Начальник Военного представительства ВВС РККА в CША (г. Фербенкс, штат Аляска)
полковник М.Г.Мачин (08.1942 г.-06.1944 г.)

 ИССемёнов2.jpg

Начальник Управления воздушной трассы Москва-Уэлькаль
генерал-майор авиации (c 1944 г.-генерал-лейтенант авиации) И.С.Семёнов (15.06.1943 г.-10.1944 г.)

 Шевелёв-1945.jpg

Начальник Управления воздушной трассы Москва-Уэлькаль
Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации М.И.Шевелёв (10.1944 г.-11.1946 г.)
(на снимке - справа). Якутск, 8 февраля 1945 г.

 ПНедосекин-гмр-1пап.jpg

Командир 1-го пап подполковник П.В.Недосекин (08.1942 г.-03.1943 г.)
(на снимке - генерал-майор авиации,1947 г.)

 ВасинНС-1пап.jpg

Командир 1-го пап полковник Н.С.Васин (10.1943 г.-06.1945 г.)

 ПавленковМИ-2пап.jpg

Командир 2-го пап полковник М.И.Павленков (08.10.1943 г.-10.1945 г.)

 ТвердохлебовФА-3пап.jpg

Командир 3-го пап подполковник Ф.А.Твердохлебов (1943-1944 гг.)

 ФроловБИ-3пап.jpg

Командир 3-го пап майор Б.И.Фомин (06.1944 г.-10.1945 г.)

 ВласовИП-4пап-2.jpg

Командир 4-го пап Герой Советского Союза подполковник И.П.Власов (1944-1945 гг.)

 ПронюшкинИИ-5пап.jpg

Командир 5-го пап подполковник И.И.Пронюшкин (весна 1944 г.-10.1945 г.)

 ПущинскийВА-8пап.jpg

Командир 8-го тап майор (в 1944-1945 гг.–подполковник) В.А.Пущинский
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 19 Ноябрь 2014 09:51

ПРИКАЗ
начальника Красноярской воздушной трассы ВВС РККА о выплате премиального денежного вознаграждения командиру 1-го пап за успешную перегонку самолетов (1)
№061
4 февраля 1943 г. г. Якутск.
За отличное выполнение задания командиром 1-го пап подполковником Недосекиным по перегонке двух самолетов Б-25 №№ 113003 и 113000 на участке Фербенкс - Уэлькаль и лидирование двух групп самолетов 22 и 30 января 1943 года без происшествий, на основании Положения о премиальной системе летно-техническому составу Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии
приказываю:
Начальнику финансового отделения вверенной мне трассы - выплатить командиру 1-го пап подполковнику Недосекину премиальные в сумме одной тысячи пятисот (1500) рублей.
Расходы в сумме 1500 руб. (одна тысяча пятьсот рублей) отнести за счет *1, ст.1 сметы НКО.

Начальник Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии
Герой Советского Союза полковник Мазурук
Начальник штаба Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии
майор Ковтунов
__________________________________
1. РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 6. Д. 904. Л. 17.

 Строй-Недосекин.jpg

Бомбардировщик Б-25 "Митчелл" лидирует группу истребителей П-39 "Аэрокобра" по трассе "АЛСИБ".
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 20 Ноябрь 2014 09:37

ПРИКАЗ
заместителя народного комиссара обороны СССР
о создании воздушной магистрали Москва – Уэлькаль (1)
№ 0092
15 июня 1943 г. г. Москва.
Во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны № ГОКО-3551сс от 11.06.1943 г. приказываю:
1. Сформировать при Главном управлении Гражданского Воздушного Флота Управление воздушной магистрали Москва - Уэлькаль по утвержденному мною дополнению к штату № 01/200.
На Управление воздушной магистрали возложить:
а) установление на всех аэродромах и в аэродромном хозяйстве магистрали порядка, обеспечивающего нормальные условия для бесперебойной перегонки самолетов и пассажирского движения в течение круглого года;
б) проведение необходимых строительных работ по расширению и оборудованию существующих, а также строительству новых аэродромов;
в) обеспечение всей аэродромной сети магистрали средствами связи, механизации, автотранспортом и горючим;
г) перегонку самолетов из США в СССР до Красноярска.
2. Переименовать Красноярскую воздушную трассу ВВС Красной Армии в Воздушную трассу Красноярск - Уэлькаль и подчинить ее Управлению воздушной магистрали Москва - Уэлькаль.
Управление трассы перевести со штата № 015/272 на штат № 020/375.
3. Командующему ВВС Красной Армии передать в состав магистрали Москва - Уэлькаль аэродромы ВВС Муром (Савослейка), Свердловск (Кольцово), Омск, Новосибирск (Толмачево) со всеми аэродромными сооружениями на них.
4. Сформировать:
- 1-ю Перегоночную авиационную дивизию и иметь ее в составе:
Управление авиадивизии по штату № 020/374;
1, 2, 3, 4, 5-й перегоночные авиаполки по штату № 015/273;
8-й транспортный авиаполк по штату № 015/326.
- Аэропорты I-го класса Казань, Свердловск (Кольцово), Омск, Новосибирск (Толмачево), Красноярск, Киренск, Якутск, Сеймчан, Марково, Уэлькаль и содержать их по штату № 020/376;
- Аэропорты II-го класса Муром (Савослейка), Янаул, Курган, Олекминск, Оймякон, Берелех и содержать их по штату № 020/377.
5. 1, 2, 3, 4, 6, 7-ю и 8-ю авиабазы Красноярской воздушной трассы, штат № 029/227 расформировать и обратить на укомплектование формируемых аэропортов.
6. 1-ю Перегоночную авиационную дивизию и аэропорты Муром (Савослейка), Казань, Янаул, Свердловск (Кольцово), Курган, Омск, Новосибирск (Толмачево), Красноярск иметь в непосредственном подчинении начальника Управления воздушной магистрали Москва - Уэлькаль.
Аэропорты Киренск, Олекминск, Якутск, Оймякон, Берелех, Сеймчан, Марково, Уэлькаль подчинить начальнику Управления воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль.
Установить, что начальник аэропорта является одновременно начальником соответствующего гарнизона.
7. Начальников аэропортов I-го класса приравнять в правовом и материальном отношении к командирам авиаполков.
8. Командующему ВВС Красной Армии призвать на действительную военную службу личный состав, состоящий на службе в авиаполках, аэропортах и управлениях магистрали Москва - Уэлькаль.
9. Начальникам Главных управлений НКО обеспечить создаваемую магистраль Москва - Уэлькаль всеми видами довольствия через военные округа по заявкам Управления магистрали.
10. К формированию управлений, авиадивизии и аэропортов приступить немедленно и закончить к 1 июля 1943 года.
II. Назначить:
- начальником Управления воздушной магистрали Москва - Уэлькаль и заместителем начальника Главного управления Гражданского Воздушного Флота генерал-майора авиации А.А.Авсеевича;
- командиром 1-й Перегоночной авиадивизии - полковника И.П.Мазурука, освободив его от должности начальника Управ¬ления Красноярской воздушной трассы;
- начальником Управления воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль - заместителя начальника Главного Управления Гражданского Воздушного Флота генерал-майора авиации И.С.Семенова;
- заместителем начальника Управления воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль - полковника государственной безопасности А.П.Поташова.

Заместитель народного комиссара обороны СССР Маршал Советского Союза Василевский
______________________________
1. Коллекция РГАЭ.

 Поллист-Мельникова.jpg

Полётный лист командира экипажа п/п-ка А.Г.Мельникова на пергонку бомбардировщика "Бостон" по маршруту Архангельск-Иваново, утверждённый начальником Красноярской воздушной трассы ВВС РККА Героем Советского Союза п-ком И.П.Мазуруком. 28 августа 1942 г.
 Спецификация-Почтаря.jpg

Копия акта о лётных испытаниях бомбардировщика А-20Ж "Бостон"/"Хэвок" (сер.№42-53918) на авиационном заводе в Санта-Монике (Калифорния, США) и перегнанного по трассам "АЛКАН" и "АЛСИБ" в г.Красноярск.
Из архива п-ка в оставке Н.Я.Почтаря - в годы войны - техника-лейтенанта, инженера Военной приёмки ВВС РККА в г.Красноярске.
 Блокнот-Почтаря.jpg

Страницы из личной записной книжки техника-лейтенанта Н.Я.Почтаря с датами, фамилиями лётчиков 1-й Пад и номерами перегнанных самолётов.
 Леткнижка-Моисеева.jpg

Страница из "Личной лётной книжки лётно-подъёмного состава" командира корабля Си-47 6-й таэ Красноярской воздушной трассы ВВС РККА ст.л-та И.И.Моисеева.
 Запискнижка-Мельникова.jpg

Страницы из личной записной книжки командира 1-й Пад п-ка А.Г.Мельникова со списком лётного состава и сведениями о количестве перегнанных самолётов (на 01.04.1944 г.).
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 21 Ноябрь 2014 13:43

 БригглЭДжонс.jpg

Начальник Военного представительства ВВС РККА полковник М.Г.Мачин (второй справа) и главный инженер Представительства инженер-полковник П.С.Киселев (крайний слева)
с командующим американскими войсками на Аляске - командиром авиабазы Марксфилд (Ном) бригадным генералом Э.В.Джонсом (второй слева) и командиром авиабазы Леддфилд (Фербенкс)
бригадным генералом Д.В.Гаффни (третий справа). Аляска, сентябрь 1942 г.

Письмо
командующего американскими войсками на Аляске бригадного генерала Эдвина В.Джонса главе советской Военной миссии на Аляске (США) полковнику М.Г. Мачину по случаю награждения орденами и медалями СССР летчиков 1-го пап 1-й Пад (1)
19 октября 1943 г. г. Ном, Аляска.
Мой дорогой полковник Мачин, мне было приятно присутствовать на церемонии 14 октября 1943 года в Фербенксе, иметь возможность быть свидетелем торжества и аплодировать моим русским друзьям, получающим их хорошо заслуженные знаки отличия.
Больше года я наблюдал этих доблестных летчиков, перегоняющих американские самолеты из Фербенкса в Ном, из Нома в Сибирь и далее на западный фронт. Всегда восхищаясь их искусством и их отвагой, я был горд мыслью, что они будут иметь эти отличные самолеты, с которыми могут нанести удар по нашему врагу в Европе. Я также горжусь тем, что принимаю участие в деле снабжения нашего великого союзника - СССР оружием, чтобы разгромить и уничтожить врага - Германию.
Минувший год не был боевым годом для товарищей по оружию в Номе. Мы не имели случая произвести ни одного выстрела по врагам нашей страны. Но все равно этот год был весьма хорошо использован. Мы построили, оборудовали и защитили базу, явившуюся важным звеном в трассе, которая помогла усилить воздушную мощь доблестной Красной Армии. Мы не произвели ни одного выстрела в Номе, но мы сделали все возможное, чтобы ускорить доставку самолетов на советский фронт, где они могли быть использованы наилучшим образом.
Это был полезный год, так как он дал нам возможность познать, оценить и полюбить наших русских друзей и соседей через Берингов пролив.
Наша первая цель - уничтожить врага, но за этим главная наша цель - это мир, всемирный и постоянный.
Искренне Ваш, бригадный генерал Эдвин В.Джонс.
___________________________________________________________
1. Из личного архива М.Г. Мачина. Перевод с англ. яз. Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении личного состава дивизии «за образцовое выполнение заданий правительства и проявленные при этом доблесть и мужество» был подписан 30 августа 1943 года.

 Мачину-Рузвельт.jpg

Грамота Президента США Ф.Д.Рузвельта п-ку М.Г.Мачину о награждении его высшей американской военной наградой - орденом "Легиона почёта" степени офицера. 14 июля 1944 г.
 Мачину-альбом.jpg

 Мачину-альбом3.jpg

 Мачину-альбом2.jpg

Листы из памятного альбома п-ка М.Г.Мачина, подаренного ему американскими военными лётчиками авиабазы Леддфилд (Фербенкс) 24 апреля 1944 г. с их автографами при убытии его на фронт.
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 22 Ноябрь 2014 15:06

А теперь главный документ дивизии - исторический формуляр:
 Формуляр1.jpg


ВЫПИСКА
ИЗ ИСТОРИЧЕСКОГО ФОРМУЛЯРА 1-Й КРАСНОЗНАМЕННОЙ ПЕРЕГОНОЧНОЙ АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ

1. История строительства части
1. На основании решения Государственного Комитета Обороны Союза ССР и директивы заместителя народного комиссара обороны СССР в августе месяце 1942 г. в г. Иванове началось формирование Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии. Перед трассой была поставлена задача: ускорить строительство аэродромов и немедленно приступить к перегонке боевых и транспортных самолетов из США (Аляска) для действующих частей на фронтах Великой Отечественной войны по вновь организующейся воздушной трассе Фербенкс - Красноярск, маршрутом общей протяженностью - 6371 км, через Уэлькаль (Чукотка) - Сеймчан (река Колыма) - Якутск - Киренск (Иркутской области) - Красноярск (Приказ НКО № 00162 от 3 августа 1942 г.).
Формирование Управления и частей Красноярской воздушной трассы Военно-Воздушных Сил Красной Армии производилось Управлением кадров ВВС КА (Красной Армии - Авт.), командованием 6-й запасной авиационной бригады и началь¬ником Красноярской воздушной трассы Героем Советского Союза полковником И.П.Мазуруком.
2. В состав Красноярской воздушной трассы ВВС КА вошли вновь сформированные:
а) Управление Красноярской воздушной трассы, с дислокацией в г. Якутске;
б) 1-й перегоночный авиационный полк, с дислокацией в г. Фербенксе. Задача полка: перегонять самолеты из Фербенкса в Уэлькаль. Протяженность маршрута 1500 км;
в) 2-й перегоночный авиационный полк, с дислокацией в местечке Уэлькаль. Задача полка: перегонять самолеты из Уэлькаля в Сеймчан. Протяженность маршрута 1400 км;
г) 3-й перегоночный авиационный полк, с дислокацией в местечке Сеймчан. Задача полка: перегонять самолеты из Сеймчана в Якутск. Протяженность маршрута 1167 км;
д) 4-й перегоночный авиационный полк, с дислокацией в г. Якутске. Задача полка: пере-гонять самолеты ив Якутска в Киренск. Протяженность мар¬шрута 1331 км;
е) 5-й перегоночный авиационный полк, с дислокацией в г. Киренске. Задача полка: пере-гонять самолеты ив Киренска в Красноярск. Протяженность маршрута 965 км.
3. Для обеспечения перегоночных авиационных полков трассы были сформированы 1, 2, 3, 4, 5, и 7-я авиационные базы с дислокацией: мест. Уэлькаль, мест. Марково, мест. Сеймчан, мест. Оймякон, г. Якутск, мест. Олекма и г. Киренск (Приказ НКО № 00162 от 3 августа 1942 г.).
4. На укомплектование формируемых частей Красноярской воздушной трассы ВВС КА летный, технический и остальной состав прибывал из: 185-го Киап (Краснознаменного истреби¬тельного авиационного полка - Авт.), 774, 295, 428, 41,416-го и 293-го иап; 794, 45, 201, 202, 561, 456, 453, 253-го ббап (ближнего бомбардировочного авиационного полка - Авт.); 23-го зап и других частей ВВС Красной Армии.
Экипажи транспортных самолетов прибывали из Гражданского Воздушного Флота...

2. Участие в походах и боях
1. Личный состав 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии до августа 1942 г. принимал участие в Великой Отечественной войне в составе частей ВВС КА и ГВФ, действовавших на различных фронтах в борьбе с немецкими оккупантами от Ленинграда до Севастополя.
Из состава дивизии награждено за отличное выполнение боевых заданий в борьбе с немецкими захватчиками 118 человек (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 17.12.1941 г.; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1.08.1942 г.; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 30.08.1942 г.; Приказ Воронежского фронта № 035 от 4.08.1942 г.; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1.09.1942 г.).
2. В период Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками с августа 1942 г. до окончания войны 1-я Краснознаменная Перегоночная авиационная диви¬зия выполняла задачу, поставленную Государственным Комитетом Обороны СССР по перегонке боевых и транспортных самолетов из США для действующих частей ВВС КА.
За образцовое выполнение поставленной задачи дивизия награждена боевой наградой - орденом Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 5.11. 1944 г.).
3. В период войны с Японией 1-я Краснознаменная Перегоночная авиационная дивизия выполняла задание по доставке боевых и транспортных самолетов с аэродромов: Марково, Якутск, Красноярск частям ВВС КА действующих Дальневосточных и Забайкальского фронтов, а также ВВС Тихоокеанского флота на аэродромы в районы Петропавловска на Камчатке, Владивостока, Спасска, Ворошиловска, Хабаровска, Укурея, Читы и 111-го разъезда.
4. Эскадрилья транспортных самолетов С-47 (2) 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии принимала непосредственное участие в боевых операциях в составе 9- й ВА (Воздушная армия - Авт.) (1-й Дальневосточный фронт) по высадке десантов в тылу японской (Квантунской) армии на аэродромах: Харбин, Гирин, Мукден, доставке боеприпасов и горючего войскам, действовавшим в районе Муданьдзяна.
5. Весь личный состав эскадрильи в количестве 30 человек за ответственное выполнение заданий по транспортировке людей, боеприпасов и горючего по воздуху в тыл врага с посадкой на вражеских аэродромах награжден боевыми наградами (Приказ 9-й ВА № 0125 от 21.08.1945 г.).
6. За образцовое выполнение задания по перегонке самолетов для авиационных частей действующих фронтов Дальнего Востока в период войны с Японией награждено 152 человека личного состава 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии (Приказ ВВС КА № 077/н от 14.09.1945 г.).

3. Выполнение задачи по перегонке боевых самолетов фронту и боевая подготовка соединения

1942 год
1. Отбор летного и технического состава для формируемых перегоночных полков и Управления Красноярской воздушной трассы ВВС КА (Август 1942 г. Приказ НКО № 00162 от 3.08.1942 г.).
2. Организовано переучивание отобранного летного состава на импортной материальной части. После изучения материальной части приступили к тренировочным полетам.
Экипажи бомбардировочных эскадрилий переучивались на аэродроме Ундолово под руководством командира группы полковника Дмитриева.
Летчики истребительных эскадрилий переучивались на аэродроме Иваново под руководством командира 6-й запасной бригады полковника Шумова и командира 1-го пап подполковника Васина.
3. Отправка перегоночных полков из Иваново в Красноярск шла по ж.д. Начальником эшелона назначен заместитель начальника Красноярской воздушной трассы полковник Дмитриев, военным комиссаром эшелона - начальник политотдела трассы батальонный комиссар Орлов. 1 октября эшелоны прибыли в Красноярск.
В пути следования и в Красноярске, до отправки полков в пункты дислокации по Красноярской воздушной трассе ВВС КА, проводились занятия по изучению трассы, штурманской подготовке, радионавигации и метеослужбе.
Летный состав 1-го полка был отправлен из Иваново в Фербенкс транспортными самолетами (5 сентября 1942 г.).
4. С 16 октября 1942 г. личный состав Управления трассы и перегоночных полков отправлен из Красноярска самолетами: в Уэлькаль - 2-й пап, в Сеймчан - 3-й пап, в Якутск - Управление трассы и 4-й пап, в Киренск - 5-й пап.
5. По прибытию Управления и перегоночных полков на аэродромы дислоцирования командование и личный состав полков приступили к подготовке аэродромов и всех служб по обеспечению перелетов транспортных самолетов и перегоночных групп.
Заканчивалось строительство аэродромов.
6. Начало перегонки боевых самолетов из Фербенкса (США) в Красноярск.
1-я группа перегоночных самолетов Р-40, лидируемая начальником Красноярской воздушной трассы ВВС КА Героем Советского Союза полковником Мазуруком, вылетела из Фер¬бенкса в Уэлькаль (6 октября 1942 г.).
Прибытие первой группы перегоночных самолетов на аэродром Якутск 7 ноября 1942 года. Из Якутска в Красноярск группу лидировал заместитель начальника Красноярской воздушной трассы ВВС КА подполковник Фокин. 11 ноября 1942 г. группа прибыла в Красноярск.
7. В ноябре 1942 г. инспекцией при заместителе народного комиссара обороны Союза ССР по ВВС под председательством полковника Лебедева проверялась организация перегонки боевых самолетов из США по Красноярской воздушной трассе ВВС КА (Ноябрь 1942 г. Приказ НКО № 0128 от 15.02.1943 г.).
8. Разработан план мероприятий командования Красноярской воздушной трассы ВВС КА по выполнению указаний ин¬спекции при заместителе народного комиссара обороны Союза ССР.
9. В течение трех месяцев (октябрь-декабрь) 1942 г. частями Красноярской воздушной трассы ВВС КА в тяжелых условиях северной зимы попутно с освоением трассы и новой материальной части перегнано из Фербенкса (США) на нашу территорию 114 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 54 самолета
- В-25 - 8
истребителей - Р-40 - 41
- Р-39 - 11.
За это же время перегнано по Красноярской воздушной трассе ВВС КА от Уэлькаля до Красноярска 31 самолет, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 6 самолетов
- В-25 - 6
истребителей - Р-40 - 19
- Р-39 - -.
В процессе освоения трассы и матчасти импортных самолетов в 1942 г. с 1 октября по 31 декабря переучено летного состава 178 человек, технического состава 84 человека.
Произведено тренировочных полетов 951, с налетом 200 часов. За этот период в процессе перегонки самолетов произведено 938 самолето-перелетов, с общим маршрутным налетом 4100 часов.
По основным дисциплинам программы наземной подготовки за 4-й квартал 1942 г. проведено 2852 часа занятий в частях трассы (Отчетный доклад за 1942 г.).

1943 год
1. Проведены сборы по переучиванию вновь прибывших на трассу летчиков-бомбардировщиков на аэродроме Красноярск под руководством командира эскадрильи капитана Лебедева (Февраль 1943 г.).
2. В феврале 1943 г. закончен период освоения трассы и импортной материальной части. Перегоночные полки трассы приступили к нормальной перегонке самолетов из Фербенкса в Красноярск (Февраль 1943 г. Отчет о ходе строительства трассы и перегонки самолетов).
3. Проведены сборы по переучиванию вновь прибывших на трассу летчиков-истребителей под руководством инспектора по технике пилотирования трассы майора Акулова на аэродроме Якутск (Июнь 1943 г.).
4. Сформирован 8-й транспортный авиационный полк трассы, в состав которого вошли: транспортная эскадрилья, экипажи С-47 транспортных отрядов перегоночных полков и расформированного 7-го перегоночного полка сквозной пере¬гонки. В связи с этим мероприятием улучшена организация и руководство подготовкой транспортных экипажей, которые с повышением темпа перегонки самолетов производили перелеты с летным составом перегоночных пол¬ков в самых сложных метеоусловиях как днем, так и ночью. Под руководством командира 8-го тап майора Пущинского организована систематическая тренировка экипажей днем в сложных метеоусловиях и ночью, контроль за работой транспортных экипажей при выполнении перелетов по трассе (Июнь 1943 г. Директива Генерального штаба Красной Армии № 513180 от 25/29 мая).
5. В результате реорганизации Красноярской воздушной трассы ВВС КА создана 1-я Перегоночная авиационная дивизия, подчиненная непосредственно начальнику Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль.
На командование дивизии и перегоночных полков возложена задача организации и руководства перегонкой самолетов. Задачи по строительству трассы и материально-техническому обеспечению перегонки самолетов возложены на воздушную трассу Красноярск - Уэлькаль.
Авиационные базы реорганизованы в аэропорты и подчинены начальнику воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль (постановление Государственного Комитета Обороны № 3551 сс от 11.06.1943 г. Приказ заместителя народного комиссара обороны СССР № 0092 от 15.06.1943 г.).
6. Инспекторская проверка частей 1-й Перегоночной авиационной дивизии комиссией, возглавляемой начальником Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль генерал-майором Авсеевичем. Проверялось состояние дивизии и ход выполнения задачи по перегонке самолетов на фронт (Август - сентябрь. Приказ ГУ ГВФ № 0242 от 23.10. 1943 г.).
7. За 1943 г. дивизией перегнано из Фербенкса (США) на нашу территорию (на аэродромы Уэлькаль, Анадырь, Марково - на Чукотке) 2465 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 771 самолет
- В-25 - 186
истребителей - Р-40 - 6
- Р-39 - 1343
- Р-47 -3
транспортных - С-47 -156.
Перегнано по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль и сдано в Красноярске Военной приемке ВВС КА и АДД 1930 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 682 самолета
-В-25-134
Истребителей - Р-40 - 19
- Р-39 - 961
транспортных - С-47 - 134
(Отчетный доклад за 1943 г.).
8. В 1943 г. переучено на новой материальной части летного состава 187 человек, технического состава 108 человек. При переучивании и тренировке летного состава произведено 5505 тренировочных полетов с общим налетом 2326 часов.
При перегонке самолетов произведено 16861 самолето-перелетов с общим маршрутным налетом 66357 часов. По основным дисциплинам программ наземной подготовки проведено занятий 15334 часа (Годовой доклад за 1943 г.).

1944 год
1. Инспекторская проверка состояния и организации инженерно-авиационной службы дивизии комиссией Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль, возглавляемой главным инженером магистрали инженер-подполковником Генераловым (Февраль-март 1944 г. Приказ ГУ ГВФ № 049 от 8.04.1944 г.).
2. В течение февраля и марта дивизией перегнано по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль и сдано в Красноярске 1010 самолетов, из них в марте - 573 самолета - это наибольшее количество самолетов, перегнанных по трассе в течение месяца за все время перегонки самолетов. Месячный план перегонки самолетов, установленный Государственным Комитетом Обороны Союза ССР, перевыполнен в два с половиной раза (Годовой отчетный доклад за 1944 г.).
3. Повторная проверка состояния организации летной работы 1-го пап и выполнения указаний, данных полку при проверке в 1943 году. Проверку производили командир дивизии полковник Мельников, заместитель командира дивизии по политчасти подполковник Пушкарский и старший инспектор по технике пилотирования дивизии подполковник Тихомиров (Февраль 1944 г. Акт проверки).
4. Инспекторская проверка состояния 5-го перегоночного авиационного полка и причин высокой аварийности в полку комиссией, возглавляемой командиром дивизии полковником Мельниковым (Май 1944 г. Приказ 1-й Пад № 00111 от 11.05.1944 г.).
5. Инспекторская проверка состояния 4-го перегоночного авиационного полка, причин высокой аварийности в полку и выполнения указаний по выводам, сделанным в результате проверки 5-го перегоночного авиационного полка (Июль 1944 г. Приказ 1-й пад № 0164 от 10.07.1944 г.).
6. В связи с прекращением поступления перегоночных самолетов А-20 и Р-39 в дивизии проведены сборы по переучиванию командиров истребительных эскадрилий и летчиков-истребителей на новые самолеты Р-63 в Фербенксе под руководством командира 1-го пап полковника Васина. Остальные летчики-истребители были переучены в полках под руководством командиров полков (Июнь 1944 г.).
7. После переучивания летчиков-истребителей в Якутске проведены дивизионные сборы по переучиванию летчиков-бомбардировщиков А-20 на самолеты истребительного типа Р-63. Переучиванием руководил старший инспектор по технике пилотирования дивизии подполковник Акулов. Переучено всего 50 летчиков-бомбардировщиков в течение 11 дней без единого летного происшествия.
Маршалом авиации Астаховым объявлена благодарность и выданы денежные премии руководящему составу сборов за отличное выполнение задачи по переучиванию летчиков-бомбардировщиков (Июль 1944 г. Приказ 1-й Пад и приказание маршала авиации тов. Астахова).
8. Инспекторская проверка выполнения дивизией задачи по перегонке самолетов правительственной комиссией, возглавляемой генерал-майором инженерно-авиационной службы Полехиным (Август 1944 г. Приказ 1-й Пад № 0194. Выводы комиссии).
9. Дивизией сдан в Красноярске 5000-й самолет, перегнанный из США для фронтов Великой Отечественной войны.
Членом Государственного Комитета Обороны Союза ССР - народным комиссаром внешней торговли Микояном, маршалом авиации Астаховым и начальником Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль генерал-лейтенантом авиации Авсеевичем отмечено отличное выполнение дивизией задачи по перегонке самолетов в тяжелых условиях северной трассы и объявлена благодарность всему личному составу дивизии. Кроме того, Микояном награжден месячным окладом в иностранной валюте весь личный состав 1-го пап, работающий на Аляске (Ноябрь 1944 г. Приказ начальника Воздушной магистрали № 0232 от 4.11.1944 г.).
10. Проверка организации летной работы инженерно-авиационной службы, наземной подготовки и состояния воин¬ской дисциплины личного состава 2-го пап комиссией, возглавляемой командиром дивизии полковником Мельниковым
11. Проверка организации летной работы частей дивизии и анализ летных происшествий за период май-октябрь 1944 г. летной инспекцией ГУ ГВФ. Отмечено значительное улучшение в летной работе дивизии. Особо отмечено высокое качество летной работы 8-го транспортного авиационного полка, который по всем показателям летной работы является лучшим транспортным полком во всем Гражданском Воздушном Флоте (Ноябрь 1944 г. Акт комиссии № 02260).
12. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 1-я Перегоночная авиационная дивизия награждена орденом Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 5.11.1944 г. и приказ НКО СССР № 0401 от 25.11. 1944 г.).
Во всех частях дивизии проведены митинги.
13. Проверка подготовки инженерно-авиационной службы дивизии к зимней эксплуатации материальной части комиссией Управления Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль. За отличную подготовку частей дивизии к зимней эксплуатации приказом маршала авиации Астахова награжден руководящий состав дивизии (Декабрь 1944 г. Приказ ГУ ГВФ № 08 от 13.01.1945 г.).
14. За 1944 г. дивизией перегнано из Фербенкса (США) на нашу территорию (на аэродромы Уэлькаль, Марково и Анадырь - на Чукотке) 3029 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 433 самолета
- В-25- 372
истребителей - - Р-39 - 1262
- Р-63 - 695
транспортных - С-47 - 267 .
Перегнано по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль и сдано в Красноярске Военной приемке ВВС КА, АДД и в ГВФ 3425 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 – 543 самолёта
- В-25 - 387
истребителей - Р-39 - 1627
- Р-63 - 584
- Р-40 - 5
- Р-47 - 3
транспортных - С-47- 276
(Отчетный доклад за 1944 г.).
15. В 1944 г. переучено летчиков на новой материальной части 168 человек, техсостава 100 человек. При переучивании и тренировке летного состава произведено 4704 тренировочных полета с общим налетом 2360 часов. При перегонке самолетов произведено 28965 самолето-перелетов с общим маршрутным налетом 105323 часа. По основным дисциплинам программы наземной подготовки проведено 11166 часов занятий (Годовой отчет за 1944 г.).

1945 год
1.В ознаменование вручения Красного Знамени от Президиума Верховного Совета Союза ССР и боевой награды - ордена Красного Знамени на аэродроме г. Якутска состоялся парад частей 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии.
Красное Знамя и орден Красного Знамени дивизии вручил по уполномочию Президиума Верховного Совета ССР депутат Верховного Совета Союза ССР, начальник воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль Герой Советского Союза генерал- лейтенант авиации Шевелев. Присутствовали при вручении: секретарь областного Комитета Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков) Масленников, председатель Президиума Верховного Совета ЯАССР (Якутская Автономная Советская Социалистическая Республика - Авт.) Сидорова и председатель Совета народных комиссаров ЯАССР Винокуров.
Красное Знамя и орден Красного Знамени принимал командир 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизий генерал-майор авиации Мельников (Февраль 1945 г. Приказ 1-й КПад № 020 от 11.02. 1945 г.).
5. Проверка состояния службы связи и радионавигации в частях 1-й КПад комиссией Управления Воздушной магистрали Москва — Уэлькаль (Январь-февраль 1945 г. Приказ ГУ ГВФ №078 от 20.03.1945 г.).
6. Подведены итоги выполнения задачи, постав¬ленной 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии на 1944 г. по перегонке самолетов и скоростной доставке импортных грузов и пассажиров из США в СССР.
Установленный правительством план перегонки самолетов в 1944 г. выполнен на 114,6%. Перегонка самолетов по сравнению с 1943 г. увеличилась на 80%. Летные происшествия снизились почти вдвое, а безвозвратные потери уменьшились в два с половиной раза.
Перевыполнение плана перегонки самолетов и снижение аварийности явилось следствием самоотверженной и умелой работы летчиков, штурманов, радистов, инженеров, техников, возросшего уровня управления кадров руководящего состава, а также в результате ряда мероприятий, проведенных в дивизии по улучшению организации перелетов, переучиванию летного состава на новые типы самолетов, совершенствованию навыков летчиков-лидеров и повышению дисциплины и идейно-политического уровня личного состава.
Большую работу проделал штурманский состав дивизии в деле предупреждения потерь ориентировок и организации перелетов, в результате чего в 1944 г. не было летных происшествий по вине штурманской службы. Улучшилась работа ИАС (инженерно-авиационной службы - Авт.) по сравнению с 1943 г., когда ИАС была отстающим участком. Более четко и слажено работали штабы (Апрель 1945 г. Приказ ГУ ГВФ № 093 от 7.04.1945 г.).
Правительство высоко оценило достижения личного состава дивизии, наградив в 1944 г. 530 человек орденами и медалями, а дивизию орденом Красного Знамени.
За высокие показатели в работе по выполнению перегонки самолетов, перевозке пассажиров и грузов в 1944 г. маршалом авиации Астаховым объявлена благодарность и награждены премией командование дивизии и командиры 3-го и 5-го перегоночных авиационных полков.
4. Подготовка к перегонке самолетов с аэродромов Якутск - Олекминск для частей ВВС КА Дальневосточных и Забайкальского фронтов, а также ВВС ТОФ на аэродромы Куйбышевка, Хабаровск, Владивосток, Укурей, Чита.
Произведен облет маршрутов, составлены указания по службам: штурманской, связи, метео и инженерной. Сделано описание маршрутов. Проведена подготовка летного состава полков (Март 1945 г.).
5. Приступили к подготовке обеспечения перелета по воздушной трассе Красноярск - Фербенкс делегации СССР, возглавляемой народным комиссаром иностранных дел Союза
ССР Молотовым, на международную конференцию Объединенных наций в Сан-Франциско.
Ответственность за руководство перелетом всех самолетов делегации (С-54 и С-47) возложена лично на командира 1-й КПад генерал-майора авиации Мельникова. Командиры полков дивизии были ответственны за перелет самолетов на своих участках.
Перелет всех самолетов из Красноярска до Сан-Франциско, в том числе и с экипажами 1-й КПад, произведен благополучно (Апрель 1945 г.).
6. Обеспечен перелет делегаций Украинской и Белорусской республик в Сан-Франциско. Перелет произведен благополучно (Апрель 1945 г.).
7. Обеспечен перелет самолетов С-54 и С-47 с делегациями СССР, Украинской и Белорусской республик, возвращавшихся с конференции в Сан-Франциско (Май - июнь 1945 г.).
8. В марте дивизией перегнано по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль и сдано в Красноярске 515 самолетов.
9. Лучшие экипажи бомбардировочных эскадрилий были выделены для переучивания на самолете В-24 («Либерейтор») и приступили к изучению материальной части. Командир дивизии вылетел на В-24 (перегнанном из Петропавловска на Камчатке).
17 мая 1945 г. самолет В-24 перегнан из Якутска в Москву командиром дивизии генерал-майором авиации Мельниковым (ещё два «Либерейтора» - в транспортном варианте из-за неполадок были оставлены американцами в Якутске ранее. Первый B-24D №41-11820 достался от миссии генерал-майора Ф.Бредли, возвращавшейся по трассе в Америку с переговоров в Москве в ноябре 1942 г. Машину восстановили специалисты 1-й КПад и оформили её как поставленную по ленд-лизу. В мае 1943 г. её передали в Управление международных линий ГВФ, а зимой - в 10-ю гвардейскую тад ГВФ. Второй В-24 достался от экипажа сенатора, лидера республиканской партии и кандидата в президенты США У.Уилки, возвращавшегося из Китая в январе 1944 г. Машину восстановили и позже перегнали в Москву - Авт).
10. В связи с поступлением из США новых самолетов АТ-6 (тренировочные, двухместные истребители) проведены сборы по переучиванию лучших летчиков-истребителей на самолете АТ-6 (учитывая строгость машины и особенно большую чувствительность к боковому ветру на посадке) на аэродроме Фербенкс под руководством командира 1-го пап полковника Васина (Май 1945 г.).
Во всех остальных перегоночных полках проведено переучивание лучших летчиков истребительных эскадрилий и техников на самолет АТ-6 под руководством командиров полков и старшего инспектора по технике пилотирования дивизии подполковника Акулова (Июнь 1945 г.).
11. Приступили к перегонке самолетов с аэродрома Якутск для ВВС Забайкальского, Дальневосточных фронтов и ВВС ТОФ на аэродромы Укурей, Куйбышевка и Владивосток (Июнь 1945 г. Приказ 1-й КПад № 002/он от 19.07.1945 г.).
12. Проведена подготовка (облет маршрута) и начата перегонка самолетов с аэродрома Марково для ВВС Дальневосточного фронта на аэродром Петропавловск на Камчатке (Елизово) (Июль 1945 г.).
13. В августе и сентябре продолжалась интенсивная пере¬гонка самолетов с аэродромов Марково, Якутск для ВВС Даль¬невосточных и Забайкальского фронтов, а также ВВС ТОФ на аэродромы Петропавловск, Укурей, Чита, Хабаровск, Ворошиловск, Владивосток (Август - сентябрь 1945 г.).
14. Приказанием командующего ВВС КА главного маршала авиации Новикова эскадрилья в составе 7 сборных экипажей на самолетах С-47 участвовала в боевых операциях в составе 9-й Воздушной армии (1-й Дальневосточный фронт), выполняя боевые задачи по высадке десантов на аэродромах Харбин, Гирин, Чанчунь, в тылу японской (Квантунской) армии в Маньчжурии, а также по транспортировке боеприпасов и горючего для передовых частей 1-го Дальневосточного фронта на Муданьдзянском направлении.
За отличное выполнение боевых заданий в борьбе с япон¬скими милитаристами весь личный состав эскадрильи награжден правительственными наградами (Приказ 9-й ВА № 0125 от 21.08.1945 г.).
15. Приказанием командующего ВВС КА главного маршала авиации Новикова по окончании перегонки самолетов, поступивших из США, дивизия приступила к перегонке самолетов с аэродрома Красноярск для ВВС Забайкальского фронта на аэродром 111-й разъезд и для ВВС Дальневосточного фронта на аэродромы Хабаровск и Петропавловск на Камчатке (через аэродром Марково).
16. В связи с окончанием поставок самолетов по ленд-лизу 1-й перегоночный авиационный полк передислоцирован из Фербенкса (США) в Марково (на Чукотке).
Личный состав полков приступил к учебно-боевой подготовке по программе наземной подготовки курсов БП бомбардировочной и истребительной авиации (Август 1945 г.).
17. 1-я Краснознаменная Перегоночная авиационная дивизия закончила выполнение правительственного задания по перегонке боевых и транспортных самолетов из США в Советский Союз (Октябрь 1945 г. Приказ ГУ ГВФ № 0243 от 20.10.1945 г.).
18. За 1945 г. (по октябрь) дивизией перегнано из Фербенкса (США) на нашу территорию 2300 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 97 самолетов
- В-25 - 163
истребителей - Р-63 - 1701
- АТ-6 -54
транспортных - С-47 - 284
- С-46 - 1.
За это же время перегнано по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль и сдано в пунктах: Москва, Красноярск, Чита, Укурей, Хабаровск, Ворошиловск, Владивосток, Петропавловск на Камчатке 2459 самолетов, из них:
бомбардировщиков - А-20 - 99 самолетов
- В-25 - 198
истребителей - Р-39 - 5
- Р-63 - 1807
истребителей учебно-тренировочных - АТ-6 - 54
транспортных - С-47 - 95
- С-46 - 1.
Кроме того, перегнано из Красноярска на аэродромы:
Петропавловск на Камчатке - 50 самолетов
Хабаровск - 100
111-й разъезд - 99 .
19. В 1945 г. переучено на новую материальную часть летного состава 85 человек, инженерно-технического состава 71 человек. При переучивании и тренировке летного состава произведено 2369 полетов с налетом 1193 часа. За 9 месяцев 1945 г. в процессе перегонки самолетов произведено 22308 самолето-перелетов с маршрутным налетом 77016 часов.
По основным дисциплинам программы наземной подготовки за 9 месяцев проведено занятий 6823 часа (Отчетный доклад за 1945 г.).
Общий итог работы 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии за 3 года (с октября 1942 г. по октябрь 1945 г.).
За 3 года перегонки самолетов дивизией перегнано и сдано 8084 самолета, из них по типам:
бомбардировщиков - А-20 - 1330 самолетов
- В-25 - 725
истребителей - Р-40 - 43
- Р-39 - 2593
- Р-63 - 2640
- Р-47 - 3
истребителей учебно-тренировочных - АТ-6 – 54
транспортных - С-47 - 705
- С-46 - 1
(Отчетный доклад за 3 года работы 1-й КПад).
Из общего количества перегнанных самолетов сдано на пунктах: Москва - 191 самолет, Красноярск - 7079 самолетов, Владивосток - 71 самолет, Чита - 10 самолетов, Новосибирск - 10 самолетов, Иркутск - 2 самолета, Хабаровск - 109 самолетов, Петропавловск на Камчатке - 179 самолетов, Укурей - 266 самолетов, Спасск - 6 самолетов, Ворошиловск - 2 самолета, Нерченск - 2 самолета, 111-й разъезд - 99 самолетов, Якутск ГВФ - 58 самолетов, Магадан ВВС ТОФ - 10 самолетов.
За три года работы произведено в процессе перегонки самолетов 68149 самолето-перелетов с общим маршрутным налетом 252796 часов.
За этот период транспортными самолетами перевезено пассажиров 124966 человек, перевезено грузов и почты 14226,8 тонны, налет 23037290 км.
Переучено на десяти типах самолетов: А-20, В-25, С-47, Р-40, Р-39, Р-63, АТ-6, С-46, В-24, Р-47 и других - 619 человек летного состава, из них на истребительных самолетах - 341 человек, на бомбардировочных самолетах -124 человека, на транспортных самолетах - 105 человек, на учебно-тренировочных самолетах - 49 человек. Переучено инженерно-технического состава 363 человека.
В период переучивания и тренировки летного состава за три года работы (прохождение программ летной подготовки) произ¬ведено 13529 тренировочных полетов с общим налетом 6079 часов.
По основным дисциплинам программы наземной подготовки проведено с летно-техническим составом 51795 часов занятий (Отчетный доклад за 3 года работы 1-й КПад).

 Формуляр2.jpg

__________________________________________________________________________________
1. РГАЭ. Ф.9527. Оп. 2. Д. 139. ЛЛ. 2, 3, 6 - 16, 48.
2. Здесь и далее по тексту названия типов самолётов даны так, как записаны в документе.

Редкие фотографии ленгендарных комдивов легендарной дивизии в работе на трассе. Фото Дмитрия Георгиевича Дебабова (в 1934-1940 гг. фотокор г."Известия", с 1940 г. - фотокор ГУСМП при СНК СССР, с 11.07.1943 г. был прикомандирован к Управлению 1-й Пад в качестве переводчика 5-го пап). Из архива его сына Дмитрия Дебабова - фотокора г."Красная звезда" МО РФ.
 Мазурук1.jpg

 Мазурук2.jpg

Герой Советского Союза полковник И.П.Мазурук.
 Мельников.jpg

Подполковник А.Г.Мельников.
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 23 Ноябрь 2014 10:54

Из отчета
о работе Инженерного управления НКВТ СССР (1) по импорту и экспорту вооружения и оборудования за период с 22 июня 1941 г. по 1 января 1946 г (2)

О работе авиабазы НКВТ СССР в Фербенксе

... Авиабаза (начальник - генерал-майор авиации И.А.Образков) проделала большую работу по приему от американцев, подготовке и отправке в СССР самолетов. Приказом заместителя наркома И.Ф.Семичастнова за № 163125с от 18 июня 1945 г. работа авиабазы признана хорошей.
За время своего существования, с октября 1942 г. по 1 октября 1945 г., авиабаза приняла от американцев и отправила в СССР лётом 7912 самолетов, причем не было ни одного случая потерь по вине материальной части, за что указанным выше приказом заместителю начальника авиабазы по технической части инженер-полковнику П.С.Киселеву и всему личному составу базы была объявлена благодарность.
Кроме отправки самолетов через авиабазу, было перевезено на транспортных самолетах около 1100 пассажиров и 2100 тонн груза.
Инженерный состав авиабазы совместно с авиаотделом ПЗК СССР (3) в США разработал и провел в жизнь технические требования на подготовку самолетов к полетам в условиях арктических холодов, что дало возможность перегонять самолеты из Фербенкса в СССР в течение всего года. Интересно отметить, что эти технические требования оказались настолько целесообразными, что они были приняты командованием ВВС США как стандартные для всех самолетов ВВС армии США.
Работа авиабазы в весьма значительной степени способствовала освоению самой северной и самой протяженной в мире - Красноярской воздушной трассы и превращению ее в основную магистраль, связывающую СССР и США.
Недостатки:
1. До последнего времени имели место случаи возвращения самолетов из-за технических неисправностей на аэродромы Аляски после вылетов в СССР.
2. Прибытие в Уэлькаль самолетов с дефектами, которые можно было обнаружить и устранить в Фербенксе перед вылетами.
3. Недостаточное внимание к вопросам учета, в результате чего были случаи сообщения неверных сведений, что вызывало излишнюю переписку.
4. Задержка в отправке срочных грузов, направляемых в СССР воздушной трассой и несвоевременное сообщение НКВТ об этих отправлениях...
_____________________________________________________________________________
1. Наркомат внешней торговли СССР.
2. РГАЭ. Ф.413. Оп. 9. Д.555. ЛЛ. 92-93.
3. Правительственная закупочная комиссия СССР.

Некоторые виды авиабазы Леддфилд в Фербенксе (Аляска, США) в годы войны:
 Фербенкс2.jpg

 Фербенкс3.jpg

Фото ВВС США//Stan Cohen. The forgotten war. A pictorial history of World War II in Alaska and northwestern Canada. - Missoula, Montana, 1981.
 Фербенкс.jpg
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 24 Ноябрь 2014 13:07

Привожу список потерь дивизии в 1942-1945 гг. Список составлен мной на 05.05.2005 г. и в настощее время требует актуализации с учётом новых архивных данных, открывшихся в последнее время, а также результатов деятельности поисковиков в 2005-2014 гг. и произведённых местных перезахоронений. Часть из необходимых сведений размещена на данном сайте в многочисленных разделах: "АлСиб: Мемориал", "Алсиб": потери", "Перегон: раскопки", "АлСиб шёл не оттуда", "Алсиб", "Аэродромы "Алсиб", "Управление трассой АлСиб".


СПИСОК
безвозвратных потерь личного состава
1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии
(октябрь 1942 - август 1945 г.) (1)

14 октября 1942 г. - катастрофа самолета А-20 при заходе на посадку на аэродром Марково. Похоронены в п. Марково Чукотского автономного округа:
1. Лейтенант Новгородский Александр Дмитриевич - командир звена 1-го пап.
2. Капитан Шведов Никифор Анисимович - штурман звена 1-го пап.

18 октября 1942 г. пропал без вести на самолете Р-40 на участке перелета Уэлькаль – Сеймчан (2):
3. Младший лейтенант Федоренко Алексей Ефимович - командир звена 2-го пап.

29 октября 1942 г. из-за плохого крепления нижнего люка выпал из самолета А-20 при перелете на участке Сеймчан - Якутск и похоронен в п.Оймякон Республики Саха (Якутия):
4. Старший сержант Шаповалов Григорий Александрович - авиамеханик Управления трассы.

17 ноября 1942 г. - катастрофа самолета Ли-2 на аэродроме Красноярска (обледенение плоскостей). Похоронены в Красноярске:
5. Капитан Барков Дмитрий Александрович - командир корабля.
6. Лейтенант Есин Петр Петрович - второй пилот.
7. Младший воентехник Дубовицкий (3) Николай Александрович - бортовой авиатехник.
8. Прохватинов Георгий Петрович - воздушный стрелок-радист.
9. Капитан Агапов Петр Ерофеевич - командир эскадрильи 5-го пап.
10. Капитан Бобриков Иван Васильевич - командир звена 5-го пап.
11. Старший сержант Соколенко Виктор Андреевич - летчик 5-го пап.
12. Младший лейтенант Люшняк Феодосий Никитович (4) - летчик 5-го пап.
13. Младший лейтенант Борисов Михаил Васильевич летчик 5-го пап.
14. Майор Иванов Александр Петрович - командир эскадрильи 5-го пап.
15. Майор Мартынов Алексей Арсентьевич - заместитель командира эскадрильи 5-го пап.
16. Лейтенант Астахов Никита Васильевич - летчик 5-го пап.
17. Старший техник-лейтенант Константинов Михаил Петрович - техник звена 5-го пап.
18. Старший техник-лейтенант Криницкий Михаил Михайлович - старший техник звена 5-го пап.
19. Военный инженер 3 ранга Сибекин Иосиф Никифорович - старший инженер 5-го пап.
20. Воентехник 1 ранга Кучейко Виктор Борисович - старший авиатехник 5-го пап.
21. Старший техник-лейтенант Ивакин Ермолай Федорович - старший авиатехник 5-го пап.
22. Старший техник-лейтенант Туваев Анатолий Дмитриевич - бортовой авиатехник 5-го пап.
23. Старший сержант Кричевский Яков Миронович - старший авиамоторист 5-го пап.
24. Старшина Алексеев Василий Карпович - старший авиамоторист 5-го пап (5).

20 ноября 1942 г. - катастрофа самолета А-20 в районе Сусумана на участке Сеймчан - Якутск (перебои в работе двигателей). Похоронены в п.Кадыкчан Магаданской области:
25. Капитан Ковылин Иван Алексеевич - заместитель командира эскадрильи 3-го пап.
26. Старший лейтенант Комаров Андрей Иванович - штурман эскадрильи 3-го пап.
27. Сержант Борискин Николай Дмитриевич - воздушный стрелок-радист 3-го пап.
28. Капитан Михасев Дмитрий Васильевич - штурман 3-го пап.

Декабрь 1942 г. - катастрофа самолета Б-25 на аэродроме Лэддфилд г. Фербенкса (Аляска) во время контрольного облета перед отправкой самолета в Советский Союз (6). Погиб вместе с американским летчиком-инструктором капитаном Глассом и бортмехаником и похоронен на Аляскинском национальном кладбище в г. Анкоридже (США):
29. Инженер-майор Кисельников Борис Васильевич - инженер.

7 декабря 1942 г. - катастрофа самолета А-20 на участке Киренск - Красноярск (течь масла, заклинил правый мотор). Похоронены в д.Марково Усть-Кутского района Иркутской области:
30. Капитан Дудин Александр Иванович - летчик-лидер 5-го пап.
31. Капитан Гутафель Николай Иванович - штурман-лидер 5-го пап.
32. Старший сержант Исмагилов Тулеин Исмагилович - воздушный стрелок-радист 5-го пап.

27 декабря 1942 г. - катастрофа самолета Р-5 на участке Берелех - Сеймчан. Похоронены на месте падения:
33. Старший лейтенант Борисов Николай Михайлович - летчик 2-го пап.
34. Батурин Иван Федорович - воздушный стрелок-радист 2-го пап.

10 января 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 в районе Якутского аэродрома (сгорел в воздухе). Похоронен в г. Якутске:
35. Старший сержант Локтионов Василий Яковлевич - летчик 4-го пап.

22 февраля 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 при посадке на аэродром в Киренске (потеря скорости при развороте на малой высоте - отказ автомата воздушного винта). Похоронен в г. Киренске:
36. Лейтенант Иванов Александр Михайлович - летчик 5-го пап.

26 февраля 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 на аэродроме Уэлькаль (свалился в штопор при заходе на посадку). Похо¬ронен в п.Уэлькаль Чукотского автономного округа:
37. Лейтенант Пурим Илья Андреевич - летчик 1-го пап.

5 марта 1943 г. - катастрофа самолета Ли-2 (отказ двух двигателей) в районе п.Бердигестях Республики Саха (Якутия). Похоронены в г.Якутске:
38. Лейтенант Червяков Николай Павлович командир корабля 6-й таэ.
39. Лейтенант Пивоваров Борис Николаевич - старший летчик 3-го пап.
40. Младший воентехник Коломыткин Михаил Федорович - авиатехник 6-й таэ.

14 марта 1943 г. - катастрофа самолета А-20 при взлете на аэродроме Маркфилд г.Нома (Аляска) (отказ двигателей). Похоронены на Аляскинском национальном кладбище в г.Анкоридже (США):
41. Старший лейтенант Савинкин Александр Иванович - командир эскадрильи 1-го пап.
42. Капитан Нуреев Муберст Нуреевич (7) - штурман эскадрильи 1-го пап.
43. Старший лейтенант Муравьев Михаил Кириллович - воздушный стрелок-радист 1-го пап.

24 марта 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 в районе п.Аллах- Юнь на участке Сеймчан - Якутск Республики Саха (Якутия) (из-за недостатка кислорода летчик потерял сознание, и машина свалилась в штопор). Похоронен на месте падения:
44. Капитан Ковалев Василий Иванович - заместитель командира эскадрильи 7-го пап (8).

24 марта 1943 г. - катастрофа самолета А-20 в 18 км (9) от аэропорта Киренска (в условиях облачности столкнулся с сопкой). Похоронены в г.Киренске Иркутской области:
45. Капитан Лобарев (10) Дмитрий Михайлович - заместитель командира эскадрильи 4-го пап.
46. Капитан Ершов Михаил Константинович - штурман звена 4-го пап.
47. Нечепуренко Василий Николаевич (11) - стрелок-радист 4-го пап.

25 марта 1943 г. - катастрофа самолета А-20 на участке Сеймчан - Якутск в районе Верхоянского хребта (летчик потерял сознание, и самолет перешел в неуправляемое падение). Похоронены в п.Оймякон Республики Саха (Якутия):
48. Капитан Салов Федор Павлович - командир эскадрильи 3-го пап.
49. Старший лейтенант Радь Иван Федорович – штурман-лидер 3-го пап.
50. Старший сержант Сухлецов Михаил Дмитриевич - воздушный стрелок-радист 3-го пап.

18 апреля 1943 г. - катастрофа самолета А-20 в Момском р-не Республики Саха (Якутия). Похоронены в 30 км от с. Сасыр Момского р-на Республики Саха (Якутия):
51. Старший лейтенант Чередниченко Яков Яковлевич - летчик 3-го пап.
52. Красноармеец Житин Иван Яковлевич - воздушный стрелок-радист 3-го пап.

7 мая 1943 г. - катастрофа самолета В-25 при взлете в аэропорту г.Якутска (отказ двигателей) (12). Похоронены в г.Якутске:
53. Майор Вороненко Александр Маркович командир эскадрильи 4-го пап.
54. Капитан Шевелев Василий Андреевич - штурман эскадрильи 4-го пап.
55. Инженер-капитан Куделин Петр Васильевич - старший инженер 4-го пап.
56. Младший лейтенант Шабанов Алексей Васильевич - флагманский воздушный стрелок-радист 4-го пап.
57. Сержант Наумов Григорий Тихонович - воздушный стрелок-радист 4-го пап.
58. Старший техник-лейтенант Ференс Всеволод Алексее¬вич - бортовой авиатехник 4-го пап.

21 мая 1943 г. катастрофа самолета А-20 в районе Верхоянского хребта. Похоронены в мае 1983 г. в с.Тополиное Томпонского р-на Республики Саха (Якутия):
59. Старший лейтенант Лесных Владимир Григорьевич - летчик 7-го пап.
60. Лейтенант Сивельгин (13) Сергей Акимович – штурман 7-го пап.
61. Воентехник 1 ранга Ведмицкий Георгий Георгиевич - старший техник эскадрильи 7-го пап.

22 мая 1943 г. при вынужденной посадке в районе п.Маган близ г.Якутска сгорел самолет A-20G (отказ двигателей). Умерли в больнице и похоронены в г.Якутске:
62. Старший лейтенант Тимошенко Иван Алексеевич - летчик 4-го пап.
63. Сержант Смирнов Михаил Васильевич - воздушный стрелок-радист 4-го пап.

27 мая 1943 г. (14) - катастрофа самолета А-20В во время тренировочного полета в районе п.Сеймчан (отказ одного из двигателей). Похоронены в п.Сеймчан Магаданской области:
64. Майор Артюхов Михаил Ильич - командир эскадрильи 3-го пап.
65. Капитан Федотов Иван Сергеевич - заместитель командира эскадрильи 3-го пап.
66. Младший воентехник Трошин Матвей Матвеевич - авиатехник 3-го пап.

29 мая 1943 г. - катастрофа самолета С-47 в районе п.Уэлькаль (при снижении в плотной облачности врезался в сопку). Похоронены в п.Уэлькаль Чукотского автономного округа:
67. Старший лейтенант Спиридонов Евгений Семенович командир корабля 8-го тап.
68. Кожухов Константин Иванович - бортовой авиатехник 8-го тап.
69. Пехота Александр Митрофанович - бортрадист 8-го тап.

6 июня 1943 г. - катастрофа самолета A-20G в районе Верхоянского хребта. Похоронены в п.Зырянка Республики Саха (Якутия):
70. Старший лейтенант Гродзенский Иуда Леонтьевич (15) - командир звена 3-го пап.
71. Лейтенант Михайлюк Александр Артемьевич (16) - штурман звена 3-го пап.
72. Красноармеец Суранов Иван Романович - воздушный стрелок-радист 3-го пап.

9 июня 1943 г. - катастрофа самолета С-47 в районе аэродрома Магадан (неправильное подсоединение после ремонта тросов управления триммером руля высоты). Похоронены в г.Магадане:
73. Смирнов Василий Семенович - командир корабля 8-го тап.
74. Жуков Александр Васильевич - воздушный стрелок-радист 2-го пап (17).
75. Залогин Евгений Михайлович - бортрадист 8-го тап.

12 июня 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 в районе аэро¬дрома Лэддфилд г.Фербенкса (Аляска) (18). Похоронен на Аляскинском национальном кладбище в г.Анкоридже (США):
76. Младший лейтенант Бокарев Степан Степанович - летчик 2-й аэ 1-го пап.

27 июня 1943 г. - катастрофа самолета А-20 (ведущий столкнулся в воздухе, в сплошной облачности, на малой высоте, с другим А-20 - ведомым) при подлете к аэродрому Марксфилд г.Нома (Аляска). Похоронены на Аляскинском национальном кладбище в г.Анкоридже (США) (19):
77. Капитан Моисеев Иван Николаевич - командир эскадрильи 1-го пап.
78. Лейтенант Заремба Константин Иосифович - штурман корабля 1-го пап.

27 июня 1943 г. - катастрофа самолета А-20 (ведомый столкнулся в воздухе в сплошной облачности, на малой высоте, с другим А-20 - ведущим) при подлете к аэродрому Марксфилд г.Нома (Аляска). Похоронены на Аляскинском национальном кладбище в г.Анкоридже (США):
79. Младший лейтенант Скореднов Алексей Дмитриевич (20) - летчик 1-го пап.
80. Старший сержант Щекочихин Степан Иванович - воздушный стрелок-радист 1-го пап.

28 июня 1943 г. - катастрофа самолета А-20 на участке Уэлькаль - Сеймчан (сорвался в штопор и врезался в землю). Похоронены в п.Сеймчан Магаданской области:
81. Капитан Охапкин Александр Федорович - заместитель командира эскадрильи 2-го пап.
82. Капитан Сапруненко Борис Захарович - штурман звена 2-го пап.
83. Старший сержант Скирдонов Василий Дмитриевич - воздушный стрелок-радист 2-го пап.

12 июля 1943 г. - самолет A-20G пропал без вести при перелете на участке Киренск - Красноярск. Погибли:
84. Старший лейтенант Заломин Иван Иванович - летчик 5-го пап.
85. Старший лейтенант Максимов Иван Архипович - штурман корабля 5-го пап.
86. Воентехник 2 ранга Винер Пинхоз Львович (21).

12 июля 1943 г. - катастрофа самолета A-20G в 10 км от п.Усть-Кут (ныне – город- Авт.) Иркутской обл. Похоронены на месте падения:
87. Лейтенант Иванов Георгий Михайлович - старший летчик 5-го пап.
88. Лейтенант Козобаранов - штурман 5-го пап (22).
89. Сержант Шабуров Георгий Николаевич - воздушный стрелок-радист 5-го пап.

23 июля 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 на аэродроме Марково (при посадке свалился в штопор). Похоронен в п. Марково Чукотского автономного округа:
90. Лейтенант Селюминов Ефим Иосифович - летчик 2-го пап.

28 августа 1943 г. - катастрофа самолета С-47 в 50 км от п.Эгвекинот (предгорье Золотого хребта) на участке Марково – Уэлькаль (23). Похоронены в п.Эгвекинот Чукотского автономного округа:
91. Старший лейтенант Герасимов Евгений Федорович - командир корабля 8-го тап.
92. Младший лейтенант Петухов Николай Федорович второй пилот 8-го тап.
93. Младший воентехник Кутилин Никодим Алексеевич - бортмеханик 8-го тап.
94. Сержант Оконечников Петр Капитонович - бортрадист 8-го тап.

12 сентября 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 при заходе на посадку в Оймяконе (свалился в штопор). Похоронен в п Оймякон Республики Саха (Якутия):
95. Старший лейтенант Биох Франц Игнатьевич - коман¬дир звена 3-го пап.

24 октября 1943 г. самолет Р-39 пропал без вести в районе г.Нижнеилимска при перелете на участке Киренск-Красноярск. Погиб:
96. Капитан Чуйко Григорий Петрович - заместитель командира эскадрильи 5-го пап.

6 ноября 1943 г. - катастрофа самолета Р-39 в районе Витима на участке Якутск - Киренск (столкнулся в воздухе с другим самолетом Р-39). Похоронен в г.Олекминске (24) Республики Саха (Якутия):
97. Майор Морозов Павел Федорович - заместитель командира эскадрильи 4-го пап.

25 ноября 1943 г. - катастрофа самолета С-47 в Ушканьих горах на участке Уэлькаль - Сеймчан в 50-60 км западнее Уэлькаля (пожар в кабине). Похоронены в Якутске:
98. Майор Пономаренко Федор Лукич - командир эскадрильи 8-го тап (25).
99. Воентехник 2 ранга Дерибин Леонид Александрович бортмеханик 8-го тап.
100. Старшина Попов Иван Васильевич - бортрадист 8-го тап.

30 ноября 1943 г. - катастрофа самолета Р-39. Похоронен в г.Олекминске Республики Саха (Якутия):
101. Старший лейтенант Ефремов Дмитрий Ефремович - летчик 4-го пап.

22 февраля 1944 г. (26) - катастрофа самолета В-25 на аэро¬дроме Марксфилд г.Нома (Аляска). Похоронены в п. Уэлькаль Чукотского автономного округа:
102. Майор Зотов Петр Герасимович - заместитель командира 1-го пап по перелетам.
103. Младший лейтенант Звороно Константин Констан¬тинович - начальник связи 1-го пап, воздушный стрелок-радист.
104. Техник-лейтенант Яшкин Владимир Харитонович - борттехник 1-го пап.

29 марта 1944 г. - катастрофа самолета Р-39 около д.Глу¬бокий Ручей Сухобузимского р-на Красноярского края. Похо¬ронен на месте падения (27):
105. Старший лейтенант Самарцев Георгий Иосифович - командир звена 5-го пап.

29 марта 1944 г. - катастрофа самолета Р-39. Обнаружен поисковиками летом 1982 г. в 26 км от д. Усть-Кан Сухобузим¬ского р-на, в 120 км от Красноярска. Похоронен 10 сентября 1986 г. на городском кладбище в г.Красноярске-26:
106. Старший лейтенант Мошкей Василий Иосифович - летчик 5-го пап.

16 мая 1944 г. - катастрофа самолета А-20. Машина упала в р.Лену па участке Витим - Киренск у д.Никулино (падение давления масла в правом моторе и разрушение кривошипно¬шатунного механизма в левом моторе. Погибли:
107. Лейтенант Глушцов Александр Васильевич - летчик 4-го пап.
108. Старшина Шевчук Владимир Сергеевич - воздушный стрелок-радист 4-го пап (28).

30 мая 1944 г. - катастрофа самолета С-47. Машина упала в Берингово море (залив Креста). Погибли:
109. Младший лейтенант Данилов Петр Павлович - летчик 8-го тап.
110. Техник-лейтенант Добкин Соломон Маркович - борттехник 8-го тап.
111. Старший сержант Гордиенко Петр Филимонович - бортрадист 8-го тап (29).

12 сентября 1944 г. - катастрофа самолета А-20 на аэро¬дроме Олекминск (отказ тормозов). Похоронен в г.Якутске:
112. Майор Хурманец Григорий Григорьевич - заместитель командира эскадрильи 4-го пап.

24 декабря 1944 г. - катастрофа самолета Р-63 в районе аэродрома Ном (Аляска). Похоронен в п.Уэлькаль Чукотского автономного округа:
113. Майор Сенченко Николай Маркович - командир 3-й эскадрильи 1-го пап.

8 июня 1945 г. - катастрофа самолета Р-63 на аэродроме Сеймчан (при попытке вывода машины из пикирования столк¬нулся с землей). Похоронен в п.Сеймчан Магаданской области:
114. Лейтенант Терентьев Алексей Николаевич - командир звена 3-го пап.

23 августа 1945 г. - катастрофа самолета С-47 в 50 км севернее г. Гирин (Маньчжурия, Китай). Погиб. Место погре¬бения неизвестно:
115. Старшина Зубко Михаил Андреевич (30) – борттехник 8-го тап.
_____________________________________________________________________________
1. Список включает военнослужащих Красноярской воздушной трассы ВВС РККА, 1-й Пад (КПад) и составлен на 5 мая 2005 г. Названия типов самолётов даны так, как они были записаны в архивных документах. // Коллекция РГАЭ; Трасса мужества и дружбы: Сборник - сост. И.Е.Негенбля. - Якутск: Нац. Кн. изд-во Республики Саха (Якутия), 1992. С.211-220; И.Е.Негенбля. АЛЯСКА - СИБИРЬ. Трасса мужества. - Якутск: Якутский край, 2000. С.243-261; Небо без границ. Очерки, воспоминания. - Красноярск: КОА «Русская энциклопедия», 1995. С. 266-269, 315-325; Книга памяти. АЛСИБ-60 - Трасса мужества. - Иркутск, 2003.
2. Предположительно, останки найдены поисковой группой УПА ГУСМП при СНК СССР 23 июня 1943 г. в 80-85 км от авиабазы Перевальной Чукотской авиагруппы, в верховье притока р.М.Комогин.
3. По другим данным, Дубовецкий И.А.
4. По другим данным, Мошняк Феодосий Никитович; Люшняк Феодосий Иванович.
5. Летный состав и 6 чел. гражданских пассажиров похоронены в братской могиле на Покровском кладбище г. Красноярска.
6. Самолет набрал высоту 50-70 м, затем внезапно упал и загорелся. Причины катастрофы выяснить не удалось.
7. По другим данным, Нуриев Муберет Нуриевич; Нуреев Мубарек Нуриеевич.
8. Останки найдены охотником И.К.Ивановым в районе Верхоянского хребта в августе 1945 г. Обломки самолета обнаружены поисковиками Якутского клуба «Лена» в 1987 г. в отрогах хребта Сетте-Дабан.
9. По другим данным, самолет разбился в 80 км восточнее г. Киренска. Останки найдены в июле 1987 г. летчиками г.Киренска А.Камыниным, В.Андоверовым, Ю.Кашко. Похоронены 1 сентября 1988 г.
10. По другим данным, ошибочно Лабарев Д.М.
11. По другим данным, Нечинуренко В.Н., Ничинуренко В.Н.
12. Самолет упал в р.Лену, где шел ледоход. Тело мл.л-та А.В.Шабанова извлекли 17.06.1943 г. Обломки самолета были найдены в 1986 г.
13. По другим данным, Сивильгин С.А. Самолет найден оленеводом П.Слепцовым на участке Сеймчан - Якутск в июле 1983 г. Вероятно, машина пробивала низкую облачность и врезалась в гору.
14. По другим данным, 25 мая 1943 г.
15. По другим данным, ошибочно встречаются фамилии Гродзненский И.Л. и Гроздненский И.Л. (неверно было выбито на памятнике).
16. По другим данным, Михайлюк Александр Артемович; Михайлюк Алексей Артемьевич.
17. А.В.Жуков и еще трое погибших пассажиров находились на борту. Выжил бортмеханик техник-лейтенант Д.И.Уютнов и пассажир - борт¬техник 2-го пап Ильин.
18. Над аэродромом при построении в группу для следования в Советский Союз на самолете разрушился коленчатый вал. Машина упала в реку.
19. Там же имеются еще 5 могил, на надгробиях которых высечены фамилии, причисляющие их к советским гражданам. Установить их под¬линность пока не удалось:
«1. B.E.AULEKI USSR;
2. JAGA КALIYA USSR CIVILIAN;
3. FEDOR М.DISKOV USSR;
4. ALEX GUSTAFSON USSR;
5. UNKNOWN (Неизвестный - Авт.) USSR».
20. По другим данным, Скареднев Дмитрий Иванович; Скореднев Алексей Дмитриевич.
21. Самолет летел в составе группы из 4-х машин в обстановке задымленности от лесных пожаров. // Информация из очерка Н.Ф.Шкарева. Небо без границ. Указ. соч. С.269, 322-325; останки самолета и экипажа обнаружены в 2003 г. поисковиками клуба «Эдельвейс» (г.Усть-Кут) и ВПО «Наследие» (г.Иркутск; руководитель - Г.В.Куприянов).
22. Самолет летел в составе группы из 4-х машин. Найден через месяц местными жителями. Информация из очерка Н.Ф.Шкарева. На месте катастрофы были обнаружены останки только двух членов экипажа. Летом 2002 г. в г.Усть-Куте произведено перезахоронение.
23. При пробивании низкой облачности в 50 км западнее Уэлькаля самолет врезался в сопку.
24. По другим данным, похоронен в Витиме или Киренске. Другой летчик л-т И.А.Федотов приземлился на парашюте.
25. Погиб и пассажир М.И. Хавронин.
26. По другим данным, 29 февраля 1944 г.
27. Останки найдены местными жителями осенью 1944 г.
28. Самолет извлекли через два дня. Тел членов экипажа не обнаружили.
29. Вместе с экипажем погибли пассажиры - работники Наркомата внешней торговли СССР Балабай и Николаев, сопровождавшие груз из семи ящиков для Наркомфина СССР.
30. По другим данным, Зубков М.А.
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 25 Ноябрь 2014 16:04

Полагаю целесообразным разместить ряд фото захоронений военнослужащих дивизии и памятников (обелисков) в честь них. Часть фото уже имеется на данном сайте в разделах: "АлСиб: Мемориал", "Алсиб": потери", "Перегон: раскопки", но многих нет. Лучше, на мой взгляд, это сделать по пунктам трассы "АЛСИБ".

Аляскинское национальное кладбище в Форте Ричардсоне (г.Анкоридж, США):
 Анкоридж-ФортРичардсон.jpg
 Форт-Ричардсон-въезд.jpg
 Анкоридж1.jpg

 Анкоридж-Савинкин.jpg
 Анкоридж-Муравьёв.jpg
 Анкоридж2.jpg

 Фербенкс-Кисельников-1942.jpg

Захоронение инженер-майора Б.В.Кисельникова в Фербенксе. Декабрь 1942 г. (позже его прах был перенесён в Форт Ричардсон).
Мемориал в честь российских и американских лётчиков-перегонщиков Второй мировой войны - воздушной трассы Аляска-Сибирь ("АЛСИБ") 1942-1945 гг. в г.Фербенксе (Аляска, США). Автор - Р.Т.Уоллен:
 памятник-в-фэрбенкс.jpg
 Фербенкс-АЛСИБ-США.jpg

 памятная-доска-Фербенкс2.jpg
 Мемориал-Фербенкс.jpg

Обелиск в пос.Эгвекинот в память о лётчиках, погибших в небе Чукотки. У его подножия похоронены члены экипажа самолёта Си-47 ст.л-та Е.Ф.Герасимова:
 Эгвекинот-Уэлькаль-Герасимов.jpg
 Эгвекинот.jpg

Памятник в Уэлькале (Чукотка):
 Уэлькаль.jpg

Захоронение экипажа л-та А.Д.Новгородского в Марково. На снимке: ветеран 1-й КПад И.И.Моисеев. 29 мая 1990 г.:
 Марково-Новгородский.jpg

Памятник в Марково (Чукотка):
 марково.jpg

Захоронение экипажа ст.л-та И.А.Гродзенского в пос.Зырянка (Якутия):
 Зырянка.jpg
 Зырянка2.jpg

 Зырянка-Гродзенский2.jpg
Вложения
 Зырянка.jpg
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 25 Ноябрь 2014 16:37

Памятная плита на обелиске в пос.Эгвекинот в честь экипажа ст.л-та Е.Ф.Герасимова:
 Герасимов-плита.jpg

Захоронение экипажа л-та А.Д.Новгородского в Марково в наши дни:
 Шведов-Новгородов.jpg

Захоронение л-та Е.И.Селюминова в пос.Марково (Чукотка):
 Селюминов-2пап.jpg

Захоронение экипажа ст.л-та В.Г.Лесных в с.Тополиное Томпонского р-на (Якутия):
 Тополиное-Лесных-Якутия-.jpg

Памятник авиаторам 1-й КПад, погибшим в 1942-1945 гг. на трассе "АЛСИБ". Пос.Сеймчан (Якутия):
 асСеймчан.jpg

 Артюхов-плита.jpg

 Охалкин-плита.jpg

 Биох-плита.jpg

 Биох2-плита.jpg

 Терентьев-плита.jpg

 Сеймчан-Терентьев-1945.jpg

Захоронение л-та А.Н.Терентьева в Сеймчане. Июнь 1945 г.
Захоронения и памятники авиаторам-алсибовцам в Магадане и области:
 Магадан.jpg

 Магадан2.jpg

 неизвестен2.jpg

 неизвестен.jpg

 Заломин-Заремба.jpg

Захоронение экипажа Си-47 В.С.Смирнова в Магадане в наши дни.
Захоронение (старое и новое) экипажа к-на И.А.Ковылкина у пос.Кадыкчан Магаданской обл.:
 Магаданоюл-Ковылкин1.jpg

 Мгаданобл-Ковылкин.jpg
Вложения
 Сеймчан.jpg
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 25 Ноябрь 2014 16:59

Плита на захоронении к-на И.С.Федотова и М.М.Трошина в Сеймчане:
 Федотов-Трошин-плита.jpg

Мемориал героям "АЛСИБА" в Киренске (Якутия):
 Мемориал_героям_Алсиба_в_Киренске.jpg

Захоронение экипажа к-на Д.М.Лобарева в Киренске. Сентябрь 1988 г.:
 Киренск-Лобарев.jpg

Памятная стела в честь авиаторов, погибших на трассе "Аляска-Сибирь-форонт" в г.Якутске:
 Якутск.jpg

Захоронение экипажа м-ра А.М.Бороненко в г.Якутске. Цветы возлагает ветеран трассы И.З.Воробьёв. 8 мая 1987 г.:
 Якутск-Бороненко.jpg

Мемориал в честь советских лётчиков-перегонщиков в г.Якутске:
 памятник-военным-летчикам-в-якутске.jpg

 Якутск-доска.jpg

Захоронение ст.л-та В.С.Мошкея в Красноярске-26:
 Усть-Кан-Мошкей-Красноярск.jpg

Захоронение и памятник "Погибшим воинам-лётчикам 17 ноября 1942 г." на Красноярском городском кладбище:
 Красноярск-2014.jpg

 Красноярск1.jpg

 Красноярск2.jpg

 Красноярск3.jpg
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 26 Ноябрь 2014 12:38

 Карта-АЛКАН.jpg

 Карта-АЛСИБ.jpg

Для полноты картины о деятельности 1-й дивизии и трассы "АЛСИБ" в целом, а также вкладе личного составаа 1-й КПад в Великую Победу важно привести следующий анализ:
 АЛСИБ-график.jpg

Таблица 1. Интенсивность поставок самолётов по трассе "АЛСИБ" в 1942-1945 гг. Составлено на основании "Исторического формуляра 1-й КПад". Названия типов самолётов даны так, как они были записаны в архивных документах.
(1) - Здесь и далее в скобках указаны цифры самолетов, сданных Военной приемке ВВС КА.

Из таблицы следует, что 1-я дивизия перегнала из США 7 тыс. 908 самолетов. Вместе с тем, в том же историческом формуляре чуть ниже записано, что 1-я Кпад доставила в СССР 8 тыс. 94 самолета, а в отчете Инженерного управления Наркомата внешней торговли СССР (ИУ НКВТ) за войну отмечено, что через авиабазу в Фербенксе прошли (на 1 октября 1945 г. - на момент ее закрытия) 7 тыс. 912 ленд-лизовских самолетов. 1- й пап соединения в связи с окончанием программы ленд-лиза покинул Фербенкс еще в августе 1945 г. И хотя в разных американских источниках встречаются различные данные от 7 тыс. 983 до 8 тыс. 727 отправленных в СССР через Аляску боевых машин, цифра в 7 тыс. 912 ед. представляется более точной и близкой к действительности. Разницу в большую сторону по формуляру 1-й дивизии можно объяснить тем количеством самолетов, которые прошли по трассе уже на советской территории для нужд дальневосточных фронтов и Тихоокеанского флота.
Таким образом, итогом работы 1-й КПад на «АЛСИБе» нужно принять 7 тыс. 912 ленд-лизовских истребителей, бомбардировщиков и транспортных машин.

Кандидат исторических наук Ф.Д.Альберти в своем исследовании «Создание и развитие новых авиационных трасс в районах Восточной Сибири и Крайнего Севера в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)» утверждает, что на базе перегнанных по «АЛСИБу» на фронт 8 тыс. 94 самолетов было сформировано 250 авиационных полков. Есть мнение, что эта цифра выведена чисто арифметическим путем - делением общего числа поставленных самолетов на их среднее количество в одном боевом полку. Проведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что в действительности таких полков, воевавших на алсибовских машинах, было значительно меньше. Во-первых, многие из них поступили уже в конце войны, во-вторых, другая их часть была направлена на укомплектование запасных и учебных авиационных частей или строевых, не успевших принять участия в боевых действиях. Проследить же в полном объеме фронтовые судьбы всех самолетов «АЛСИБа” крайне затруднительно.

В этой связи, тем не менее, будет интересна первая попытка в отечественной историографии сделать анализ распределения и боевого применения на советско-германском фронте девяти типов американских ленд-лизовских самолетов (тех, которые перегонялись по «АЛСИБу»), поставленных в СССР в военные годы по всем направлениям и маршрутам.
Всего, по архивным данным ИУ НКВТ СССР, на 1 июля 1945 г. Советский Союз получил по ленд-лизу 18 тыс. 763 самолета союзников 20 типов. Из них были приняты (2) американских машин (3) 14 тыс. 535 ед. 14 типов (в том числе 4 истребителя Р-51 «Мустанг», 19 разведчиков-корректировщиков 0-52 «Оул», 1 бомбардировщик В-24 «Либерейтор» в транспортном варианте и 184 гидросамолета PBN-1 и PBY-6A «Каталина»).

Об общей динамике поступления девяти типов (алсибовских) самолетов и их количестве дает представление таблица 2 (4):
 Авиация-ленд-лиз-график.jpg

___________________________________________________
2. Имеется ввиду - завезены в СССР.
3. Производства США, в том числе завезенные в Англию, но переданные по ленд-лизу в СССР.
4. Составлено по архивным данным ИУ НКВТ СССР.
5. Хронологические рамки даны в соответствии с союзными протоколами о ленд-лизовских поставках.
6. Все вне протокола из Англии.
7. Все вне протокола.
8. Вне протокола.
9. В т.ч. 220 из Англии, из них 190 вне протокола.
10. В т.ч. 1048 из Англии, из них 90 вне протокола.
11. В т.ч. 300 из Англии.
12. В т.ч. 1577 из Англии.
13. В т.ч. 38 вне протокола.
14. В т.ч. 50 вне протокола.
15. В т.ч. 93 из Англии.
16. В т.ч. 78 вне протокола.
17. Еще 10 ед. находились в пути и 168 ед. были потеряны по разным причинам при транспортировке (перегонке) в СССР за весь период.
18. Еще 2 ед. находились в пути и 8 ед. были потеряны.
19. Еще 47 ед. были потеряны в пути.
20. Еще 319 ед. были потеряны в пути.
21. Еще 1 истребитель был потерян в пути.
22. Еще 8 ед. были потеряны в пути.
23. Еще 1 самолет был потерян в пути.
24. Еще 7 ед. находились в пути. Потерь не было.

Из таблицы 2 следует, что доля девяти типов самолетов, перегонявшихся по «АЛСИБу», в общем потоке аналогичных типов американских машин в Советский Союз для нужд армии и флота неуклонно возрастала от 8,3% (на конец 1942 г.) до 66,8% (на начало июля 1945 г.). А суммарный итог перегонки по этой легендарной авиатрассе составил 56,4% - то есть более половины самолетов данных типов, поступивших в нашу страну и примерно 42,2% или более двух пятых всех импортных ленд-лизовских машин, прибывших в годы войны в СССР. Это яркое свидетельство того вклада в достижение Великой Победы, который внес личный состав 1-й КПад.


Большая часть союзных самолетов эксплуатировалась в частях и соединениях ВВС Красной Армии. Оставляя за рамками данного анализа летно-технические характеристики данных машин, посмотрим на участие американских самолетов в боях на фронтах Великой Отечественной войны. По данным ветерана ПЗК СССР в США, к.и.н., генерал-майора в отставке И.П.Лебедева, удельный вес самолетов ленд-лиза в боевом составе советской фронтовой авиации по состоянию на даты, соответствующие началу важнейших периодов войны (1941-1945 гг.), представлял собою следующие показатели, сведённые в таблицу 3 (25):
 ВВС-ленд-лиз-фронты.jpg

_____________________________________________________
25. Без учета авиации ВМФ СССР// И.П.Лебедев, А.И.Лебедев. Как это было. - М.: Воентехиздат, 2000. С.107.
26. Общее количество американских и английских самолетов.

Таким образом, показатели доли импортных самолетов в составе действующих соединений и частей ВВС РККА колебались в пределах от примерно 1,4% - на начало битвы под Москвой до 11,2% - на начало освободительной кампании в Восточной Европе. При этом средний показатель за войну составил 6,8%.
Эти цифры практически совпадают с данными экс-президента Российской Ассоциации историков Второй мировой войны, д.и.н., профессор О.А Ржешевского: удельный вес американских самолетов в действующей армии в ходе битвы за Сталинград составил 4%, в ходе Воронежской операции - 4% и в операции по прорыву блокады Ленинграда - 7,3%.

А теперь посмотрим на американскую сторону. В то время, когда русскую часть воздушной трассы перегонки ленд-лизовских самолетов США в СССР американцы и ветераны 1-й КПад окрестили как «АЛСИБ» (Аляска - Сибирь), ее американскую часть на западе некоторые исследователи назвали «АЛКАН» (Аляска - Канада). Точнее это была своеобразная аляско-канадская дуга авиационных маршрутов, бравшая свое начало в США с аэродрома Гор (первый командир базы - п-к Понтон де Арс) в Грейт-Фолсе (штат Монтана) и проходившая через Канаду - Летбридж, Калгари, Эдмонтон и Гранд-Прери (Альберта), Форт-Сен-Джон и Форт-Нельсон (Британская Колумбия), Уотсон-Лейк и Уайтхорс (Юкон), на север на Аляску, через Танину, Биг-Делту, Майл 26 (ныне - база ВВС Айелсон) до аэродрома Леддфилд в Фербенксе. Ее протяженность составляла 2210 миль (по другим данным, 1900 миль) или около 3536 км(для сравнения, трасса «АЛСИБ» была в 1,7 раза длиннее - 6306 км).
Как вспоминал бывший офицер штаба управления обороной Аляски в годы войны, позже - писатель-исследователь О.Е.Хейз мл., трасса "АЛКАН" заработала на полную мощность только в середине зимы 1942-1943 гг. До этого Фербенкс и Ном продолжали «пребывать в ледяной спячке, в которой они находились почти 50 лет». В первые три месяца проведения операции лишь 129 самолетов были переброшены по маршруту - менее одной трети от установленного объема. Задача перегонять 142 самолета в месяц не выполнялась до апреля 1943 года. Темпы ежемесячной доставки самолетов, осуществлявшейся пилотами 7-й Группы перегонки ВВС США, до конца выполнения программы ленд-лиза, по архивным документам ВВС США, представлены в таблице 4 (в цифрах не учтены 54 учебно-тренировочных самолета АТ-6 и 1 транспортный - С-46):
 АЛКАН-график.jpg

Дорогую цену за работу по перегонке самолетов по «АЛКАНу» заплатили и пилоты ВВС США . Точных данных о числе погибших американских военнослужащих на трассе нет (известны, в частности, лишь имена мл.л-тов У.Т.Кента, У.Ноудина, сержанта Ф.Л.Аспесси, л-та У.А.Андерсона). Но есть цифры о потерях перегоняемых самолетов. Всего за 1942 -1945 гг. - 133 машины (74 - в США и 59 - в Канаде), в том числе бомбардировщиков В-25 - 4 (из них 3 - в Канаде), А-20 - 33 (24 - в США), истребителей Р-39 - 68 (37 - в США), Р-40 - 2 (в Канаде), Р-63 - 21 (11 - в Канаде), транспортников С-47 - 2 (в США). По данным исследователя Э.А.Лонга, 7-я Группа перегонки потеряла всего 68 самолетов, не считая тех, что разбились при спасении пилотов-перегонщиков, потерпевших аварии, и эвакуации с мест вынужденных посадок поврежденных самолетов (как представляется, первая цифра потерь ВВС США близка к действительности, так как почти сопоставима с потерями 1-й КПад на «АЛСИБе» -115 чел. и 44 самолета).
О.Е.Хейз мл. признал, что официальная цифра интенсивности потерь у американской стороны на более коротком отрезке американской части маршрута в СССР от Грейт-Фолса до Фербенкса была больше, чем у русских - 0,5% против 0,2%: "Многие из разбившихся американских парней до сих пор лежат там, где они потерпели аварии, не обнаруженные и пропавшие в высокогорных долинах горных цепей Уайт, Рей или Уоринг...".
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение Historik » 29 Ноябрь 2014 12:43

Предлагаю уважаемым редакторам свести многочисленные разделы: "АлСиб: Мемориал", "Алсиб": потери", "Перегон: раскопки", "АлСиб шёл не оттуда", "Алсиб", "Аэродромы "Алсиб", "Управление трассой АлСиб" и "1-я перегоночная Краснознамённая авиационная дивизия ГВФ" в один - "АЛСИБ".
 Карта-трасса.jpg

 Доклад-трасса.jpg

Фото архивных документов по "АЛСИБу" (из архива В.А.Ярославцева).

25 октября 2009 г. предлагалось уже свести их в один форум "Перегон". Полагаю, что так и целесообразно сделать. А уже в "Перегон" войдут, помимо "АЛСИБА", и "Перегон кораблей ленд-лиза" (68 ед. из США с 15.08.1943 г. по 31.05.1945 г.), "Майлпост" (перегон 149 кораблей из США по кораблестроительной программе для войны с Японией с 28.05.1945 г. по 17.09.1945 г.), "Операция "Зебра" (перегон 184 гидросамолётов типа "Каталина" с 25.05.1944 г. по 31.08.1945 г.), "Переводы боевых кораблей на СФ в годы войны (эм и ПЛ), а также "Переходы судов с грузами ленд-лиза" на Тихом и Северном Ледовитом окенах".
В наполнении ряда разделов готов помочь. :tnxman:
Historik
 
Сообщения: 505
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение slava_zz » 29 Ноябрь 2014 12:59

я не редактор)
но не совсем понял идею
разве сейчас все это не в ПЕРЕГОНе?
наверное тогда рисуйте структуру папок- дерево?

и кстати- фотографии памятников- есть Алсиб-мемориал
Потери- есть такой раздел
Понятно, что это все 1 ПАД... но в куче искать сложнее? или я не понял замысла?

а тема лендлизовских пароходов очень интересна
Застал на Лене буксиры- "американцы"- уже в отстое- Брусилов, Черепков
речники старые очень хвалили
следующий флот- был только ~1957- "чехи" , и даже по сравнению с ними...

Ну и памятник магаданский - фейк сплошной, как и тамошние инвестигейторы
Щас вроде его смыло
slava_zz
 
Сообщения: 681
Зарегистрирован: 07 Декабрь 2008 03:50
Откуда: Чукотка

1-я перегоночная Краснознаменная авиационная дивизия ГВФ

Сообщение ББК-10 » 21 Ноябрь 2015 11:39

Historik пишет:Привожу список потерь дивизии в 1942-1945 гг. Список составлен мной на 05.05.2005 г. и в настощее время требует актуализации с учётом новых архивных данных, открывшихся в последнее время, а также результатов деятельности поисковиков в 2005-2014 гг. и произведённых местных перезахоронений. Часть из необходимых сведений размещена на данном сайте в многочисленных разделах: "АлСиб: Мемориал", "Алсиб": потери", "Перегон: раскопки", "АлСиб шёл не оттуда", "Алсиб", "Аэродромы "Алсиб", "Управление трассой АлСиб".

СПИСОК
безвозвратных потерь личного состава
1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии
(октябрь 1942 - август 1945 г.) (1)

12 июля 1943 г. - катастрофа самолета A-20G в 10 км от п.Усть-Кут (ныне – город- Авт.) Иркутской обл. Похоронены на месте падения:
87. Лейтенант Иванов Георгий Михайлович - старший летчик 5-го пап.
88. Лейтенант Козобаранов - штурман 5-го пап (22).
89. Сержант Шабуров Георгий Николаевич - воздушный стрелок-радист 5-го пап.


Лейтенант Козобаранов Николай Иванович, штурман 5 перегоночного авиаполка, убыл из I перегоночной авиадивизии ГВФ 3 августа в ОК ВВС СибВО.
Погиб при авиакатастрофе 15 января 1945 г. в Литве.
Тема раскрыта здесь 5 П.А.П.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 10072
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Пред.След.

Вернуться в Перегон



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения