Новости
Форум
Библиотека
Коллекционер
Архив новостей

Полярная Почта

Пропустить

Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса: http://arktika.polarpost.ru
Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

01.jpg
1.jpg
Н. СИБИРЦЕВ и В. ИТИН

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

С предисловием и под редакцией директора Научно-исследовательского института экономики севера
Б. В. ЛАВРОВА
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЕ КРАЕВОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НОВОСИБИРСК 1936

Сибирцев-Итин.Северный морской путь и Карские экспедиции.pdf
(12.91 МБ) Скачиваний: 1376


Иллюстрации New!

Последний раз редактировалось [ Леспромхоз ] 22 Декабрь 2013 18:57, всего редактировалось 6 раз(а).
Причина: Добавлены сканы таблиц
[ Леспромхоз ] : 05 Август 2013 19:18  Вернуться к началу

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ


80.jpg
ПЕРВЫЙ ТЕПЛОХОД

После падения в 1923 г., с 1924 г. кривая грузооборота вновь пошла на подъем. Ценный экспорт с Оби и Иртыша, принимая на себя повышенный фрахт, дал возможность постепенно из года в год увеличивать вывоз леса по Енисею, в соответствии с укреплением и развитием производственной базы. Здесь особенно ярко сказались преимущества специализации и объединения всего транспортного дела Карской в одних руках. При ином положении вещей обские транспортные органы имели бы сверх-
[80]
81.jpg
заработки, енисейские несли бы убытки, так как безубыточных фрахтов лес не выдерживал, они были еще слишком высоки и, чтобы их понизить, нужен был совершенный флот в условиях единства операций на любой из рек. Как и дорогие виды экспорта, высокоценный импорт шел в подавляющей части по Обь-Иртышской магистрали, поэтому на нее было обращено внимание в первую очередь. Лихтерами вопрос не решался, нужны были сильные буксиры, чтобы раз и навсегда избавить Карскую от риска зазимовать на обратном пути. Дело было за средствами, которых не было. Выход был найден путем введения таможенных пошлин на некоторые виды импорта, с одновременным отпуском средств на строительство. В 1926 г. был заложен первый мощный теплоход. Так же, как и лихтера, построил его Ленинградский судостроительный трест.
Буксир по частям был доставлен в Тюмень, здесь собран, спущен на воду, дооборудован и сдан в эксплоатацию к началу Карской 1928 г.
Вспомните то, что было сказано выше о средствах, которыми выполнялись первые операции, о дровах, баржах с дровами, о буксирах, которые достались в наследство от капитализма, и посмотрите, что представлял собой теплоход Карской.
Размеры: длина — 68,8 м, ширина — 11 м, высота борта — 3,7 м, осадка в полном грузу с сорокасуточным запасом топлива — 2,44 м, с недельным запасом нефти — 1,55 м, двигатели — два двухтактных Дизеля — завода «Русский Дизель» — общей мощностью тысяча пятьсот сил. Движители — 2 винта.
Полный запас топлива делает возможным безостановочное сорокасуточное движение судна. Построенный по всем требованиям советского трудового законодательства и Наркомздрава, теплоход всесторонне приспособлен к условиям походов на 7—8 тысячекилометровые расстояния и длительной жизни на нем обслуживающего состава. На судне есть бани, прачечные, лазарет, холодильные камеры для хранения скоропортящихся продуктов, маленький универмаг, не говоря уж о прекрасно оборудованных каютах, столовых, хлебопекарне, камбузе — всех удобствах. Собственной радиостанцией судно связано с внешним миром, где бы оно ни находилось. Электромеханизмы заменяют мускульный труд на брашпиле и штурвале, лебедках и буксирном канате; телеграф связывает посты управления с машинным отделением.
Для того, чтобы на опасном изгибе фарватера взглянуть, как идет буксируемый счал барж или лихтеров, рулевому не нужно оборачиваться, он видит воз, чуть скосив глаза с помощью системы специально устроенных зеркал. В ночное время мощные прожекторы освещают путь вперед и в стороны.
Небезинтересно отметить, что в свое время постройка Комитетом теплоходного флота, который сейчас выполняет колоссальную работу на трех величайших сибирских реках — Оби, Енисее и Лене, — без которого, по существу, успех переломно-
[81]
82.jpg
го периода и современный масштаб экспортно-импортных и внутренних грузоперевозок был бы просто немыслим, вызывала энергичные протесты тогдашнего ведомства путей сообщения.
Прыжок от допотопных конструкций дореволюционного флота к последнему слову современной техники, в частности от парового котла и колес к сложным мощным дизелям и винтам, казался безумием. Предсказывался полный провал, если не в постройке, то в эксплоатации, за недостатком кадров, механиков и пр. «Просим категорически протестовать против» так начиналась длиннейшая телеграмма одного из руководителей сибирского речного транспорта своему центру.
На начальных этапах переговоров о постройке первого теплохода Ленинградский судостроительный трест, выслушав задание, на специально созванном совещании счел необходимым на следующий день запросить от Наркомвнешторга подтверждения полномочий его представителя на этом совещании, явно усомнившись в серьезности сделанных предложений.
В запросе Судотрест особенно подчеркивал мировое значение постройки.
Кстати сказать, вопрос о кадрах не встретил никаких затруднений. Для этого заранее приглашенные на работу будущий командир, старший механик и его помощники были направлены на заводы в качестве наблюдающих и рабочих. Под их непосредственным наблюдением и при их участии прошла вся работа по созданию корабля, двигателей, механизмов от первых отливок до сборки и окончательных испытаний. Люди сжились и. сроднились с высокосовершенными машинами еще в процессе их постройки и овладели ими в совершенстве. Кроме этого, в предупреждение всякой случайности, первую навигацию теплоход плавал под наблюдением гарантийного механика завода. Но он скучал, этот гарантийный механик, ему было мало работы.
Конечно, вопрос был очень серьезен, — огромная победа или страшное поражение и злорадство противников. В аппарате самого Комитета не было единства во взгляде на вопрос. И дух захватило у инициаторов перехода на теплоходные буксиры, когда первое судно вышло в первый рейс в низовье Иртыша с заданием подвергнуть судно беспощадному рабочему испытанию.
Прошло три дня томительного ожидания, когда, наконец, радио передало первое короткое заключение руководителей приемочной комиссии: «Управляемость прекрасная, механизмы работают, как часы. Орловский, Розенталь».
Насыщенные техническими терминами, сложные и длинные акты приемки констатировали успех, но они были понятны только техникам. Столь же точно, но гораздо проще, всего тремя словами, с характерным говором на «о» оценил достоинства своего судна бессменный командир его со времени его постройки, участник всех карских, операций через Обскую губу, капитан Г. С. Демидов. Его отзыв был короток и четок: «Хороший ра-
[82]
ботник будет», улыбаясь ответил он на вопрос одного из членов комиссии, сходя с мостика и вытирая вспотевшее от многочасовой напряженной работы лицо.
Трудный теоретический вопрос огромной практической важности был разрешен. Был пройден еще один серьезнейший этап.
[ Леспромхоз ] : 28 Август 2013 13:21  Вернуться к началу
Пред.След.
Закрыто