Новости
Форум
Библиотека
Коллекционер
Архив новостей

Полярная Почта

Пропустить

Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса: http://arktika.polarpost.ru
Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

01.jpg
1.jpg
Н. СИБИРЦЕВ и В. ИТИН

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

С предисловием и под редакцией директора Научно-исследовательского института экономики севера
Б. В. ЛАВРОВА
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЕ КРАЕВОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НОВОСИБИРСК 1936

Сибирцев-Итин.Северный морской путь и Карские экспедиции.pdf
(12.91 МБ) Скачиваний: 1382


Иллюстрации New!

Последний раз редактировалось [ Леспромхоз ] 22 Декабрь 2013 18:57, всего редактировалось 6 раз(а).
Причина: Добавлены сканы таблиц
[ Леспромхоз ] : 05 Август 2013 19:18  Вернуться к началу

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

КАРСКАЯ 1922 г.

Успех двух первых Карских экспедиций самым неожиданным образом привел к отрицательному результату. Руководящие органы сибирского речного транспорта решили сами заняться Карской, как попутным делом в общем комплексе Обь-Иртышских грузоперевозок. Это течение легко взяло верх, потому что Комитет Северного морского пути не располагал еще собственным флотом и на время операции арендовал суда и заимствовал часть работников у речтранспорта.
В виде опыта на 1922 г. за Комитетом были оставлены функции организации товарной части и морской перевозки, а транспорт в реке был передан СибОПСу {33}. Таким образом, единство управления и единство ответственности было утрачено.
Нет надобности останавливаться на деталях этого тяжелого
{33} Сибирский округ путей сообщения, объединивший руководство железнодорожным и водным транспортом.
[68]
69.jpg
опыта, достаточно указать, что результат был более чем неудовлетворителен — часть ценного экспортного груза была подмочена и приведена в негодность, вследствие плохого качества ремонта судов и неумелого руководства работами в губе, обратный путь караваны с импортом проделали с промедлениями за недостатком топлива, лоцманов, нехваткой буксирной силы и пр., и часть барж с заграничным грузом не достигла зимовочных баз, зазимовав в Таре, в 300 километрах от Омска, на Иртыше и близ Томска на Оби.
Благодаря мерам, своевременно принятым Комитетом, ценный импорт не пострадал, был гужом вывезен на железнодорожную магистраль и, хотя и с запозданием, сдан получателям полностью. Это принесло убытки в несколько сот тысяч рублей. Но произошло гораздо худшее — путь был дискредитирован в глазах грузовладельцев и не в морской, а в речной своей части. И хуже того, неудачники из СибОПСа, поставленные перед необходимостью давать объяснения контрольным органам и оправдываться перед Сибревкомом, защищаясь от жестокой критики, объясняли свою неудачу технической невыполнимостью возложенных на них заданий, объективной невозможностью коммерческой эксплоатации Северного морского пути и поставили вопрос о нецелесообразности карских операций в целом.
На сцену снова вышли 1882, 1883 и 1912 гг., дрейф «Св. Анны», гибель Русанова — все аварии и катастрофы капиталистического периода, Попхэм с его разорением и пр.
Материал, надлежащим образом «обработанный», был доложен Сибревкому (5 декабря 1922 г.).
Сущность и направление обширного доклада характеризуются следующими положениями и краткими выдержками из заключительной его части.
Выбросив из сравнения стоимости перевозки Северным морским путем и железной дорогой через Ленинград расходы по выгрузке в Ленинграде, хранению, погрузке в морской пароход и обработке груза в порту и получив разницу в пользу Ленинградского направления, автор доклада констатировал:
«Кроме разницы фрахтов, транспортировка грузов за границу и обратно через Петроградский порт имеет еще целый ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего операции не будут поставлены в узкие рамки сроков, отправка и получение грузов возможны в течение большей части года; далее этот путь предоставляет полную гарантию от опасности подмочки грузов и полную гарантию доставки их в определенные места. Морской путь при теперешних условиях этих гарантий дать не может. Мало того, не исключена возможность, что при неблагоприятном размещении льдов в Карском море встреча морской и речной экспедиций совсем не состоится или будет с таким запозданием против срока, когда речной экспедиции не хватит времени произвести перевалку грузов и вернуться назад до ледостава сибирских рек. Экспедиция потерпит полное фиаско и Республика по-
[69]
70.jpg
несет огромные убытки без всякой компенсации... », «Думать, что затраченный капитал на лихтера скоро окупится, нет оснований... », «Нельзя также расчитывать на увеличение экспортных перевозок, по крайней мере, в скором времени... », «Если удалось в 1922 г. набрать экспортного груза 354000 пуд., то в последующие годы нам это не удастся. Размер экспортов, как валюта для заграничных закупок, корректирует и объем импортных грузов, следовательно и импорт в ближайшие годы будет невелик и с перевозкой того и другого наш, хотя и слабый ж. -д. транспорт сумеет справиться, тем более, что в летнее время, когда продовольственных перебросок нет, транспорт свободен, и перевезти из Сибири в Петроград в оба конца 500—600 тыс. (пудов) груза ему будет по силам».
«Таким образом, относясь строго объективно к вопросу о Карской экспедиции, невольно приходим к заключению, что она коммерчески невыгодна, обусловлена целым рядом ограничений, сопряжена с риском и в условиях окружающей обстановки не вызывается требованиями крайней необходимости. Ставить на карту успех нашего товарооборота с заграницей, рисковать своими очень скудными запасами валютных ценностей, собранными с большим трудом, только лишь во имя одной идеи Северного морского пути недопустимо, и от Карских экспедиций, по крайней мере на ближайшие годы, безусловно нужно отказаться».
Таким образом ребром встал вопрос — быть (или не быть Карской экспедиции, быть или не быть Северному морскому пути в Сибирь...
Сибревком, инициатор и организатор Карских экспедиций, конечно, не мог так легко от них отказаться и передал проблему на проработку в Краевую плановую комиссию. Здесь вопрос был поручен тт. Н. С. Васильеву и Л. И. Эшптейн.
Детальной проработкой в Крайплане были тщательно взвешены все «за» и «против» и Сибревкому был сделан всесторонний действительно объективный и обстоятельный доклад.
Однако, впечатления от предыдущего доклада были свежи, противники Северного морского пути сильны, а их выступления при обсуждении вопроса столь энергичны, что исход голосования был гадательным. Ликвидаторы требовали прекращения карских операций.
Решающую роль в разрешении вопроса сыграло выступление Роберта Индриковича Эйхе, который на заседании Сибревкома дал блестящий отпор оппортунистам.
Тов. Эйхе в своем выступлении указал на то, что разделять точку зрения противников Карской значит не видеть дальше кончика своего носа. Говорить о недостатке экспортных грузов из Сибири смешно. А лес? Основное назначение Северного морского пути — массовый экспорт малотранспортабельных видов сибирской продукции, в первую очередь леса. Это ставится в задачу ближайших операций. Дороговизна пути в первые годы работы — явление естественное, организационные ошибки исправимы, а
[70]
удешевление перевозок не идет вместе с опытом и техникой. О прекращении Карских экспедиций не может быть и речи.
Призыв Р. И. Эйхе к движению вперед дал перевес сторонникам Карской, ликвидаторы остались в меньшинстве.
Вопрос быть или не быть Карской был решен положительно. Организационный урок 1922 г. был учтен для будущего. В дальнейшем на Обской магистрали все части Карской были вновь подчинены единому руководящему и исполнительному органу, в лице Комитета.
Безошибочность блестящего марксистского прогноза, данного руководителем западно-сибирских большевиков четырнадцать лет тому назад, лишний раз подтверждена исполнившимся в прошлом году десятилетием сибирского лесного экспорта.
[ Леспромхоз ] : 20 Август 2013 13:39  Вернуться к началу
Пред.След.
Закрыто