Полярная Почта

Бочек А.П. Доклад Начальника Северо-Восточной Полярной Экспедиции НАРКОМВОДА 1934 г.
http://tfi.chukotnet.ru/Public/bochek/boolg.html
Для облегчения ориентировки при чтении доклада пользователям Google Earth - можете скачать файл kmz с названиями географических объектов и позициями судов по координатам приведенным в тексте:

google-earth-Bochek.zip

(9.02 КБ) Скачиваний: 864

Посмотреть на сервере Google maps

© Филиал по Чукотскому автономному округу ФГУ «ТФИ по Дальневосточному федеральному округу». Использование материалов разрешено только с указанием ссылки на источник.

Инв. № 12
Не подлежит оглашению

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА тов. ЯНСОНУ Н.М..
красным карандашом, почерк Бочека: Директору Дальстроя т. Берзину
Начальника Северо-Восточной Полярной Экспедиции НАРКОМВОДА
- БОЧЕК А.П.

ДОКЛАД
1934 г.

• ВВЕДЕНИЕ
• ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ ПОЛЯРНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ НАРКОМВОДА СССР
• ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В МОСКВЕ
• РАБОТА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ, ПОГРУЗКА И ОТХОД СУДОВ
• ПЕРЕХОД СУДОВ ВЛАДИВОСТОК-ПЕТРОПАВЛОВСК
• СТОЯНКА И РАБОТА СУДОВ ЭКСПЕДИЦИИ В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ
• ПЛАВАНИЕ СУДОВ ОТ ПЕТРОПАВЛОВСКА ДО ПРОВИДЕНИЯ
• СТОЯНКА СУДОВ В БУХТЕ ПРОВИДЕНИЯ
• НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА "АНАДЫРЯ" И "СУЧАНА" САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОБИТЬСЯ НА ЗАПАД
• ПЕРВАЯ ГРУППА СУДОВ В ТЯЖЕЛЫХ ЛЬДАХ В РАЙОНЕ СЕРДЦЕ КАМЕНЬ
• ОПЕРАЦИИ СУДОВ ВТОРОЙ ГРУППЫ
• ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В УСТЬЕ Р.КОЛЫМЫ
• ХОД РАЗГРУЗКИ
• ПЕРЕХОД КОЛЫМА - ЧАУН, НА ЗИМОВКУ
• СУДА СТАНОВЯТСЯ НА ЗИМОВКУ
• РАЗМЕЩЕНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА И ПОДГОТОВКА ПОМЕЩЕНИЙ. РАСПИСАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ СЛУЖБЫ.
• ОБЗОР ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ, СОСТОЯНИЕ ПОГОДЫ ПО МЕСЯЦАМ.
  
  Октябрь мес. 1932 год.
  Ноябрь мес. 1932 г.
  Декабрь месяц 1932 г.
  Январь месяц 1933 г.
  Февраль мес.1933г.
  Март месяц 1933 г.
  Апрель мес. 1933 г.
  Май месяц 1933 г. КРАТКИЙ ОБЗОР ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ ТЕХНИКУМА.
  Июнь месяц 1933 г.
  Июль месяц 1933 года.
  Выводы
• ПОХОД С МЕСТА ЗИМОВКИ – МЫСА ПЕВЕК К УСТЬЮ Р. КОЛЫМЫ
• ЗИМОВКА П/Х "УРИЦКИЙ" В ДРЕЙФУЮЩИХ ЛЬДАХ И ВЫВОД ЕГО Л/Р "ЛИТКЕ".
• РАЗГРУЗКА СУДОВ ЭКСПЕДИЦИИ В 1933 Г. В Б/Х АМБАРЧИК (УСТЬЕ КОЛЫМЫ )
• ПОХОД П/Х "СЕВЕР" В ТИКСИ
• ОБРАТНЫЙ ПЕРЕХОД ПАРОХОДОВ "СУЧАН" И "КРАСНЫЙ ПАРТИЗАН"
• ОБРАТНЫЙ ПОХОД СУДОВ ЭКСПЕДИЦИИ ПОСЛЕ РАЗГРУЗКИ В Б/Х АМБАРЧИК В 1933 Г.
• ЗАДЕРЖКА "ЛИТКЕ" В ПОЛЯРНОМ РАЙОНЕ
• ПОПЫТКА "ЛИТКЕ" ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ П/Х "ЧЕЛЮСКИН" В НОЯБРЕ 1933 Г
• ПЕРЕХОД "ЛИТКЕ" ПРОВИДЕНИЕ – ВЛАДИВОСТОК

Постановлением Правительства Союза от 23 января 1932 года на морскую часть Наркомвода возлагалось: доставка и выгрузка в устье реки Колымы в навигацию 1932 г. грузов Дальстроя -10.000 тонн, грузов Якутпушнины 2.000 тн., доставка деталей деревянных барж в количестве 10 комплектов общим тоннажем 4.000 тонн, буксировка 4-х железных барж по 500 тонн каждая, 2-х винтовых буксиров по 200 НР и буксировка из бухты Лаврентия в Колыму 4-х речных буксиров общей мощностью 1300 НР, кои предполагалось приобрести в Аляске на р.Юкон, и перегон из Владивостока 2-х моторных шхун грузоподъемностью по 310 т тонн каждая, строившихся на Дальзаводе во Владивостоке; кроме того, необходимо было доставить для организуемого на Колыме Речного Пароходства Наркомвода, которому предназначался упомянутый выше тоннаж и 2 морские шхуны, продовольственных и технических грузов для Пароходства около 1300 тонн и около 1000 чел. пассажиров - рабочих и служащих Дальстроя, Речпароходства, Якутпушнины, Комсеверпути и других организаций.

Для выполнения этого задания Наркомвод должен был выделить соответствующий тоннаж и два ледокола («Литке» и «Давыдов»), обеспечив всем необходимым – личным составом, продовольствием, снабжением с расчетом возможной вынужденной зимовки в Восточно-Сибирском море. Для облегчения прохода в смысле выбора пути во льдах Экспедиции придавалась Летная часть в составе 2-х самолетов и в дальнейшем при организации экспедиции были приданы для обеспечения успеха и помощи подрывная часть, водолазы и Служба погоды.

В моих личных докладах Вам и Вашим заместителям по морской и речной частям – т. РОЗЕНТАЛЬ и т.ФОМИНУ в начале февраля 1932 г. после Ленского рейса по переброске рейдового буксира «Ленин» из р.Лены в р.Колыму мною было высказано о целесообразности участия в экспедиции только одного ледокола малых размеров –«Давыдов», с учетом трудности обеспечить ледоколы достаточным количеством топлива, с чем Вы и Ваш заместитель по морской части согласились, что в дальнейшем и было проведено при операции, но с заменой «Давыдова» л/р «Ф.Литке», из-за невозможности отремонтировать «Давыдов» к выходу судов из Владивостока после его похода в Охотское море по оказанию помощи л/р «Ф.Литке». В отношении буксировки речных колесных буксиров полярным участком Дежнев-Колыма, при наличии необходимости буксировать, кроме этого, обязательно 4 баржи и 2 винтовых буксира, считая этот участок Полярного моря обычно тяжелым для прохождения даже единичным судам, высказал свои соображения, имя опыт похода речного судна из Лены в Колыму, что возможность доставки речного флота на Колыму с Лены более обеспечивает успех, чем с Востока. Т.к. АМТОРГУ в Нью-Йорке уже дано было задание подыскать и купить подходящие суда, то Вами было решено Ленский вариант принять в случае, если покупка судов на Аляске отпадет, что в действительности и произошло: суда на Юконе оказались старыми, неподходящей для работы на Колыме конструкции, приобретены не были и для переброски на Колыму были выделены два вновь строящихся в Киренске речных буксира по 160 НР каждый и буксир «Пролетарий» 320 НР. Одновременно с этим, мною высказывались соображения о необходимости постройки на Лене трех барж для перевода на Колыму, как страховка на случай гибели буксируемых из Владивостока.