Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Бегоунек Ф., "Трагедия в ледовитом океане"

Франтишек Бегоунек., "Трагедия в ледовитом океане"., Москва, Издательство иностранной литературы, 1962 г.

Книга чешского академика Франтишека Бегоунека, названная им "Трагедия в полярном море (Дирижабль на Северном полюсе)" - правдивый и глубоко волнующий рассказ непосредственного участника полярной экспедиции Нобиле.

Книга повествует о гибели дирижабля "Италия", о лишениях, перенесенных на льдине уцелевшими участниками полета, и, наконец, о их спасении.

Автор с большой симпатией пишет о спасательных экспедициях на ледоколах "Красин" и "Малыгин", о героической, самоотверженной борьбе с суровой стихией советских моряков, летчиков, полярников, пришедших на помощь потерпевшим катастрофу и явивших миру яркий пример подлинного советского гуманизма. Одновременно он критикует бездеятельность итальянского фашистского правительства, по существу обрекшего на гибель людей, оказавшихся на льдине.

Приводимый автором большой фактический материал позволяет оценить важное значение спасательной экспедиции 1928 г. на ледоколе "Красин" для дальнейшего изучения и освоения Арктики Советским Союзом, достигнувшим огромнейших успехов в этой области.

Это, бесспорно, лучшее из опубликованных произведений, посвященных событию, которое в свое время потрясло мир. Написанная простым и вместе с тем образным языком, книга дает живо почувствовать дыхание ледяной пустыни, вызывает презрение к малодушным и восхищение мужеством героев Арктики.

Послесловие

Дорогие друзья, вы прочли правдивую книгу о событиях, которые более тридцати лет тому назад взволновали весь мир. У нас в Чехословакии все тогда с особым нетерпением ожидали известий о судьбе единственного чеха, который побывал на Северном полюсе. И о нем, авторе этой книги, хочется сказать несколько слов.

Франтишек Бегоунек родился 28 октября 1898 года в Праге. Получив аттестат зрелости, он решил посвятить себя изучению физики и благодаря стипендии продолжил свое образование за границей. Ф. Бегоунек стал выдающимся учеником госпожи Марии Склодовской-Кюри, открывшей [совместно со своим супругом Полем Кюри. - Ред.] радий. Он систематически работал в ее парижской лаборатории в 1920 - 1922 годах, куда и в дальнейшем неизменно возвращался в каникулярное время.

В своей книге "Путь к открытию" профессор Бегоунек подробно описывает работу, которой он занимался почти целый год в Яхимове (1924 - 1925). Помимо участия в изысканиях для строительства трубопровода, по которому должна была поступать радиоактивная вода из источника Сворност к лечебным ваннам, он проводил научно-исследовательскую работу, связанную с определением радиоактивности источника и широко распространенных горных пород. В области геофизики Ф. Бегоунека больше всего интересовали проблемы космического излучения, которое в то время многие ученые вообще отрицали. Когда в 1926 году была организована экспедиция Амундсена - Элсуорта - Нобиле к Северному полюсу на дирижабле "Норвегия", чешскому физику представился случай провести имеющие большое значение исследования атмосферного электричества в полярных областях. Молодого ученого взяли в качестве научного сотрудника в эту экспедицию. Хотя Ф. Бегоунек и не был на дирижабле, но вел наблюдения на Шпицбергене, а во время полета над Арктикой их продолжал его друг шведский физик доктор Финн Мальмгрен. Кроме приборов Бегоунека, с которыми работал Мальмгрен, другого научного оборудования на борту "Норвегии" не было. Материалы, собранные и обработанные Мальмгреном и Бегоунеком, изданы в Париже в качестве единственного научного результата экспедиции. Поэтому в декабре 1927 года генерал Умберто Нобиле пригласил доктора Бегоунека участвовать в полярной экспедиции на дирижабле "Италия", которая подготовлялась к маю следующего года, в первую очередь с целью научных исследований.

"Италия" прилетела в Конгс-фьорд 6 мая 1928 года и после успешных полетов над Землей Франца-Иосифа (15 - 18 мая) рано утром 23 мая стартовала к Северному полюсу. Неблагоприятная погода не позволила произвести высадку на Северном полюсе. А на обратном пути дирижабль погиб, потеряв высоту и ударившись о торосистый лед. Оставшиеся в живых члены экспедиции оказались на льдине и должны были не только бороться с опасностями, угрожающими их жизни, но и подвергнуть самому суровому испытанию свои нравственные и физические силы.

Франтишек Бегоунек в этой книге очень подробно и правдиво описывает усилия отдельных членов экспедиции, направленные к тому, чтобы горсточка людей в "красной палатке" сохранила сплоченность и не распалась. Усилия эти требовали все большего напряжения и сделались мучительными, когда начала исчезать надежда на спасение. О том, как держался сам Бегоунек, красноречиво говорит начальник экспедиции Умберто Нобиле в своей книге, написанной сразу же после возвращения на родину. На льдине, между 3 - 6 июня у Нобиле, впавшего в отчаяние, возникла мысль: не попытаться ли четверым наиболее здоровым людям из спасшейся группы добраться пешком до суши, оставив на льдине двух раненых - его самого и Чечони.

"Когда, - пишет Нобиле, - я спросил мнение Бегоунека по этому поводу, он не задумываясь твердо ответил: "Не понимаю, почему вы задаете мне этот вопрос. С вами я прилетел, с вами и вернусь! - Умиляюсь, вспоминая ответ Бегоунека. На этого яруга, с его возвышенным характером, всегда можно было положиться".

В другом месте Нобиле пишет о Бегоунеке:

": Он показал моральную силу, несокрушимую стойкость и энергию в самые ужасные моменты, которые нам пришлось пережить... Он ко всему относился старательно: осматривал ли свои электрометрические приборы, разжигал ли огонь для поджаривания медвежьего мяса или ходил во время вахты вокруг палатки. Ни к кому из своих товарищей по несчастью он не относился свысока... Никогда ни от какой работы не отказывался, и я думаю, что это самая большая похвала для человека и ученого: Вдумчивый исследователь, отрешенный от мелочей жизни... но в моих мыслях за этим пунктуальным и академически сдержанным Бегоунеком встает образ другого Бегоунека, которого я люблю гораздо больше: Бегоунека в грязном и потертом овчинном тулупе, Бегоунека из "красной палатки", Бегоунека с возвышенной душой".

Эти искренние слова говорят о том, какое сильное влияние оказывало на остальных присутствие в лагере Нобиле холодного на вид и примирившегося с судьбой иностранца, которого ни страдания, ни опасения за свою судьбу не заставили уклониться от долга. Несомненно, что после ухода Мальмгрена именно Бегоунек способствовал тому, что у оставшихся надежда не исчезла окончательно даже после многих разочарований.

Нобиле не забывает и о научной деятельности Бегоунека. "...Изголодавшийся, с руками, почерневшими от копоти, почти босой, чешский ученый не забывал своих приборов. После катастрофы он нашел их в снегу и продолжал на льдине исследования, которые вел во время полета".

Как только Бегоунек, снятый со льдины советскими полярниками, познакомился с командиром "Красина", его первым вопросом было: "Могу ли я на ледоколе продолжать свою научную работу?"

Вскоре после спасения Бегоунека ждала двойная радость. На "Красине" он получил поздравительную телеграмму от госпожи Кюри, а на палубе "Читта-ди-Милано" его встретила сестра Анна, которая с огромной энергией хлопотала о спасении потерпевших катастрофу и сумела добыть средства для организации поисков "красной палатки" при помощи самолетов еще до того, как за дело так решительно взялись советские ледоколы.

Свои наблюдения и переживания во время полярной экспедиции Бегоунек описал сразу же после возвращения на родину в книге "Семь недель в полярных льдах". В том же 1928 году книга была издана в СССР62 и в Швеции, а позже вышла на немецком, итальянском, голландском, испанском, словенском, румынском и на французском (с сокращениями) языках. Научные наблюдения Ф. Бегоунека во время полета "Италии", в которых принимали участие оба его погибших товарища - Понтремоли и Мальмгрен, - были опубликованы на английском, немецком и итальянском языках.

Профессор Бегоунек читает лекции в Карловом университете. Одновременно он, как физик-радиолог, заведует исследовательским отделением онкологического института в Праге. Ученый пытливо ищет наиболее эффективные методы облучения злокачественных опухолей, а также изучает способы защиты рабочих от радиоактивного излучения, чем занимался еще в 1924 и 1925 годах на Яхимовских рудниках. Чехословацкое правительство за научные заслуги наградило профессора Ф. Бегоунека орденом "Труд". Ф. Бегоунек - действительный член чехословацкой Академии наук.

Если экспедицией на дирижабле к Северному полюсу генерал Умберто Нобиле преследовал научные цели63, то иначе относилось к этому тогдашнее правительство Италии. Для фашистского "дуче" Муссолини полет итальянского дирижабля на Северный полюс имел только рекламное и политическое значение. Поэтому, когда экспедицию постигла неудача, Муссолини стала безразлична судьба ее участников. Итальянское правительство запретило своим летчикам совершать спасательные полеты и известило телеграммой ожидавшего указаний "Красина", что оно "не считает необходимым предпринимать поиски группы Алессандрини" (несмотря на это, "Красин" во время своего второго плавания искал группу Алессандрини до 23 сентября!). Специально созданная комиссия по расследованию причин катастрофы приняла за истину вздорные показания о судьбе Мальмгрена и одобрила действия Цаппи и Мариано, тогда как Нобиле был признан виновным в плохой организации экспедиции, лишен звания и изгнан из страны. Нобиле принял приглашение приехать в Советский Союз, где ему было поручено руководство научно-исследовательским институтом дирижаблестроения. Через несколько лет Нобиле, получив разрешение итальянских властей, смог вернуться в Рим, но в 1939 году уехал в Америку. Только в освобожденной от фашистского режима Италии он вновь обрел отчизну и в качестве кандидата от коммунистической партии Италии был избран в учредительное собрание64. Теперь Нобиле читает лекции в Институте аэронавтики Неапольского университета.

Об экспедиции на "Красине", внесшей самый большой вклад в спасение группы Нобиле, автором этой книги рассказано все наиболее существенное.

Норвегия прекратила свои операции помощи "Италии" после того, как 18 июня погиб гидроплан французской морской авиации "Латам-47-02", на борту которого находились Амундсен, пилот Гильбо и еще четыре человека. Италия отвергла первоначальное предложение норвежского правительства поручить опытному полярному исследователю Руалю Амундсену руководство всеми спасательными работами. Тогда Амундсен сам организовал спасательную экспедицию. Так как финансовая помощь американца Элсуорта оказалась недостаточной, Амундсену пришлось отказаться от покупки самолета "Дорнье-Валь", который он считал наиболее пригодным для своей цели. Поэтому на подготовку "Латама", который был предложен Амундсену в последнюю минуту, оставалось буквально несколько часов.

К несчастью, Амундсен не имел обыкновения раскрывать кому-либо свои планы. Только этим можно объяснить, что даже капитан Оскар Вистинг, его верный друг по экспедиции на Южный полюс, не знал, куда вылетел "Л-47", покинувший северный норвежский порт Тромсё 18 июня, - в Конгс-фьорд (базу большинства спасательных экспедиций) или прямо к лагерю Нобиле. Поэтому, когда радиосвязь с "Латамом" прекратилась, пришлось обследовать район между Тромсё и островом Медвежий, а также между Северо-Восточной Землей Шпицбергена и Землей Франца-Иосифа. В этих районах искали потерпевших аварию на "Латаме" не только Вистинг на "Веслекари" и Рийсер-Ларсен на "Хобби", но и Воронин на "Седове", а также "Красин" во время своего второго плавания, предпринятого для спасения группы Алессандрини, затерянной в полярных льдах. Только после того как были найдены поплавок и бензиновые баки самолета, подтвердилось предположение, что "Латам" с шестью членами французско-норвежского экипажа погиб в море на пути к Конгс-фьорду. Дальнейшие поиски были прекращены, и 14 декабря 1928 года Норвегия почтила память Амундсена и его спутников двухминутным молчанием.

Отважный Амундсен вылетел на помощь потерпевшим катастрофу и не вернулся. Он совершил много славных дел, но эта экспедиция закончилась трагически. Память о нем неизменно будет связана с названиями трех кораблей, которые навсегда останутся символом мужества, героически-бескорыстной помощи и самопожертвования: "Италия" - "Красин" - "Латам".

Мирослав Гануш

Пред.След.