Полярная Почта

утром, Бегичев пошел осматривать «Зарю». Это было крепкое трехмачтовое парусное судно грузоподъемностью около 450 тонн, построенное в Норвегии для промысла тюленей и китов и приспособленное для плавания во льдах. О прошлом судна свидетельствовал запах ворвани, который не смогли отбить ни смола, ни свежая краска. На одном из спасательных кругов, висевших в шкиперской кладовке, сохранилось прежнее название судна — «Harald Harfager».
Его купили по рекомендации Нансена за 60 тысяч рублей и поручили переоборудование судна строителю «Фрама» Колину Арчеру. Корпус судна был укреплен, ледовый пояс сменен. Между фок- и грот-мачтами сооружена палубная надстройка с мостиком и штурманской рубкой наверху. В палубной надстройке помещались каюты офицеров и научного персонала экспедиции, а между грот- и бизань-мачтами — рабочий кабинет начальника экспедиции и лаборатории для гидрологических и биологических работ. Кубрик палубной команды, камбуз и баня находились на носу судна. Кубрик машинной команды — рядом с машинным отделением. На баке была установлена паровая, лебедка, у грот-мачты — вторая, для гидрологических работ.
По своему парусному вооружению судно относилось к типу барков. Две передние мачты имели прямые паруса; третья мачта была «сухой», то есть без реев, с одной гафельной бизанью и гафтопселем. После переоборудования прямые паруса остались лишь у фок-мачты. У двух других мачт они были заменены косыми парусами. Подобное вооружение соответствовало тппу шхуны-барка, или, иначе, баркентины. Судно было переименовано в яхту «Заря» и приписано к Невскому яхт-клубу, под вымпелом которого оно и отправлялось в полярное плавание.
««Заря» мне не понравилась,— пишет Бегичев.— Против «Герцога Эдинбургского» она была маленькая и грязная». Но сожалеть уже не приходилось, и боцман энергично принялся наводить порядок в своем новом хозяйстве. Одновременно он познакомился с членами экипажа, большинство которых были добровольцами с военных кораблей. В состав палубной команды входили старший рулевой Василий Железников и матросы Сергей Толстов, Иван Безбородов, Николай Малыгин, Алексей Семяшкин, матрос торгового флота Семен Евтифеев2. В машинной команде числились Эдуард Огрин, исполнявший обязанности механика, машинисты и кочегары Эдуард Червин-скпй, Иван Клух, Гавриил Пузырев и Трифон Носов. Обслуживающий персонал представлял повар — он же стюард — Фома Яскевич. Помощниками командира судна были лейтенанты Ф. А. Матисен, в обязанности которого входило проводить метеонаблюдения, и гидрограф А. В. Колчак — будущий белый адмирал и главарь контрреволюции в Сибири. Научный персонал экспедиции состоял из сотрудников Академии наук: астронома Ф. Г. Зееберга, зоолога А. А. Бялыницкого-Бирули, врача — он же орнитолог — Г. Э. Вальтера.
Возглавлял экспедицию ее инициатор и организатор — геолог Эдуард Васильевич Толль.