"Камо", грузовой пароход

[ББК-10]

© Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917—1927 гг. ) (Справочник)/ С. С. Бережной, Т. Д. Лысикова, В. С. Гигаури и др. — М.: Воениздат, 1981. — 589 с., ил. В пер.

ЖУЛАН. Бывш. груз, п/х Перувиана, с 1922 — Камо, постр. в 1905 в Англии. В годы 1-й мир. в. моб., переоборудовано в госп. судно и зач. в сост. БФ. Участв. в 1-й мир. в. и Февр. бурж. -демокр. рев. 25. 10. 1917 перешло на сторону Сов. власти. 25—27. 2. 1918 совершило переход из Ревеля в Гельсингфорс, 19. 3. 1918 передано в ведение Красного Креста. 12. 4. 1918 в сост. госп. фл. интернир. в Гельсингфорсе и в 5. 1918 по требованию бывш, судовладельцев задержано властями бурж. Финляндии. В 1922 возвращено РСФСР по Юрьевскому мирному договору и передано Трансбалту. Зимой 1936—1937 погибло в ДВ водах в результате навигационной аварии.
3778 т; 106, 5X13, 8X6, 6 м; 1633 л. с.; 10, 5/8, 5 уз; 41 чел.

---

[ББК-10]

Правда, 1936, №356, 27 декабря

ГИБЕЛЬ ПАРОХОДА «КАМО»

ВЛАДИВОСТОК. 26 декабря. (Корр. «Правды»). В начале этого месяца пароход «Камо» возвращался с пассажирами и грузом с восточного побережьи Камчатки в Петропавловск. В течение двух недель на материке не было ничего известно о местонахождении судна. На поиски «Камо» на Петропавловска-на-Камчатке вышел пароход «Сахалин». Однако найти «Камо» ему не удалось. Только 24 декабря во Владивостоке была получена радиограмма, осветившая судьбу «Камо».
Как выясняется. 9 декабря, в 8 час. 20 мин. вечера. «Камо» наскочил на рифы у мыса Кекурный (восточный берег острова Карагинского). В момент аварии радиостанция судна вышла из строя, и «Камо» был лишен возможности передать о своем бедственном положении другим судам и береговым радиостанциям. Лишь 11 декабря, воспользовавшись благоприятной погодой, пассажиры и команда перебрались на берег. Там они устроили временное убежище в снежных ямах.
Немедленно к месту аварии «Камо» отправился «Сахалин». Кярагинскому рыбопромышленному комбинату было дано распоряжение срочно оказать помощь пассажирам и команде судна. Оттуда вышли нарты для перевозки пассажиров я ближайшие корякские селения.
Сегодня управлением Дальне-Восточного пароходства получена радиограмма о гибели «Камо». Капитан парохода тов. Кудлай сообщил, что судно переломилось на две части. Все люди спасены. Однако переброска их на материк крайне затруднена. Рифы не дают возможности подойти близко к берегу. Несмотря на сильный прибой и пургу, с борта «Сахалина» был спущен бот. Взяв с берега 13 человек, он вернулся на судно. На берегу осталось 94 человека. Все они обеспечены продовольствием, топливом и жильем.

В. Станевский.

[ББК-10]

Бурят-Монгольская правда, 1937, №5, 6 января

СПАСЕНИЕ ПАССАЖИРОВ С ПАРОХОДА "КАМО"

ПЕТРОПАВЛОВСК-на-КАМЧАТКЕ. 3. (ТАСС) В Петропавловск прибыл пароход "Сахалин", доставивший людей с парохода "Камо", потерпевшего аварию в районе острова Карагинского.
"Сахалин" подошел к месту аварии "Камо" 25 декабря. В течение трех дней он принял с берега на борт всех потерпевших — 107 человек. Один из них родился в береговом лагере. Все спасенные здоровы в направляются во Владивосток.

[ББК-10]

Интересно откуда появилась дата гибели судна 1 ноября 1935 г. [Трифонов Ю. Н., Паролов И. В., Слабук В. и др.]
Фамилия капитана скорее всего не СНЕТКО, а СНИТКО, как более распространенная.


Паролов. И. В. Потери морских судов СССР в мирное время. Архангельск. 2013 г. – 199 стр., с иллюстрациями.

Пароход «КАМО»

Вместимость 3778,74 брт, 2438,71 нрт, длина 106,1 м, ширина 14.17 м, осадка 6,8 м, 1 ПМ вертикальная тройного расширения мощностью 1633 и.л.с., скорость 10, 0 уз. Бывший английский грузовой пароход « Peruviana», принадлежавший судоходной компании Christopher Furness (Furness, Withy & Co.), West Hartlepool.
Был построен в 1905 году на верфи Ropner & Son, Stockton, Англия. Стр. № 420. С 1914 года как пароход « Жулан» в составе Западно-Русского общество пароходство, Санкт-Петербург. 13 апреля 1918 года захвачен белофиннами в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1922 году возвращен СССР по условиям Юрьевского договора и под названием «Камо» вошел в состав ГБП, Петроград. С 1924 года в составе А/О «Совторгфлот», Ленинград. В 1934 году передан в ДГМП, Владивосток. 1 ноября 1935 года, по вине капитана Л.И.Снетко, выскочил на камни мыса Кекурного, (Берингово море, остров Карагинский) и затонул. Команда и пассажиры спаслись на самодельных плотах. Погибших не было.

«Камо» погиб по вине разложившейся и спившейся команды. Капитан «Камо» Снетко во время последнего трагического рейса судна пьянствовал и играл в карты с пассажирами и даже не поднимался на рубку. Пароход в момент гибели управлялся малограмотным помощником (обязанным работать под наблюдением капитана), который не заметил уклонения от курса. Этого помощника сменил другой негодяй - Кравченко, который не потрудился даже проверить правильность курса, хотя слышны были буруны, и отправился к себе в каюту. Следом за своим начальством ушел покурить и рулевой матрос Ленский. Судно с полного хода село на рифы и затонуло».
Журнал «Водный транспорт» № 4 1937 год. Ликвидация аварийности - важнейшее условие выполнения государственного плана перевозок 1937 года.

«Пароход шел на север. Туманы и снегопады не давали возможности определиться. Курс был проложен в достаточном удалении от берега, течение и ветер капитан не учитывал и полагался на счислении. Вечером, перед самым заходом солнца, третьему помощнику удалось взять высоту солнца. Помня, что при низких высотах астрономическая рефракция бывает весьма значительной, он самым добросовестным образом подошел к поправке высоты. Определение показало, что судно находится почти на десять миль к западу от курса, в опасной близости от берега. К тому же был сильный прижимной ветер. Помощник немедленно сообщил об этом капитану, попросил его срочно подняться на мостик. Капитан выслушал помощника и приказал следовать, не меняя курс и больше его не беспокоить. «По пустякам». Помощник спустился в каюту капитана с картой и своими расчетами. -И чему вас только учат теперь? Вы должны знать, что нельзя брать столь малые высоты! Помощник, чуть не слезами на глазах продолжал настойчиво доказывать капитану, что судно идет к опасности. И не надо обсуждать надежность обсервации, а немедленно отворачивать в сторону от берега. Капитан пришел в ярость, накричал на помощника и выгнал его из каюты. Через считанные минуты пароход оказался на камнях. Команда и пассажиры спаслись на самодельных плотах. Судно погибло. Позднее погиб и капитан. Помощника тоже судили. Мне довелось быть на суде и слышать, как ему вынесли суровый приговор за то, что он не настоял на своем, не убедил капитана, не принял сам решительных мер и допустил катастрофу».
Кононович Георгий. Законы моря.

---

Ссылки на ресурсы с тиражируемой неверной датой гибели судна:
https://www.korabel.ru/news/comments/pr ... roliv.html
https://fleetphoto.ru/vessel/72685/
http://www.tsushima.su/forums//viewtopi ... 13#p708913
http://old.msun.ru/Vector/www/Katastr/Cronics.htm
https://forum.faleristika.info/viewtopic.php?t=40399

[ББК-10]

Правда, 1937, №30, 31 января

Виновники гибели парохода «Камо»
предаются суду

В «Правде» от 27 декабря сообщалось о гибели парохода «Камо», возвращавшегося с пассажирами и грузом с восточного побережья Камчатки в Петропавловск. «Камо» наскочил на рифы у мыса Кекурного, на восточном берегу острова Карагинского, в месте, опасность которого для мореплавания была известна и раньше. Попав на камни, судно переломилось пополам. Пассажирам и команде удалось высадиться на остров Карагинский, с которого почти три недели спустя их снял пароход «Сахалин», посланный на поиски «Камо».
В настоящее время, как сообщает ТАСС, во Владивостоке закончено расследование обстоятельств гибели «Камо». Расследование выявило безобразную картину недисциплинированности всего экипажа. В течение трех дней, предшествовавших аварии, капитан Снитко ни разу не определял положения судна секстантом. Одно определение было произведено третьим помощником капитана Кравченко, который сделал, однако, ошибку при нанесении на карту местонахождения судна, капитан же Снитко его исчислений не проверил. Когда судно шло вдоль острова Карагинского, капитан не позаботился произвести пеленгование. Авария произошла сразу после того, как, приняв дежурство, Кравченко бросил вахту и ушел к себе в каюту, а матрос Есенский, поставленный им на мостик го специальной целью смотреть вперед, самовольно ушел в рулевую будку курить. В момент аварии судно шло вслепую, ошибочным курсом.
Показания команды говорят о том, что в момент авария видимость достигала двух миль. Это давало возможность своевременно заметить рифы, о которые разбился «Камо». Ясно, что причина аварии — преступно-небрежное отношение комсостава судна к своим обязанностям.
В результате расследования капитан Снитко и его четыре помощника предаются суду.

[ББК-10]

Интересно откуда появилась дата гибели судна 1 ноября 1935 г.