Полярная Почта

Скопировано из "Раскопок":

padseeС сайта: http://www.south-pole.com/aspp018.htm

Самолет Бабушкина во время поисков "Италии":

Булатов В.Н. Русский Север. Книга пятая. Ворота в Арктику. Архангельск, изд-во ПГУ им. М.В. Ломоносова. 2001.304 с.:

SVF

Скопировано из "раскопок":

Поплавковый Юнкере Ю-13 «Моссовет». С 1926 г. работал на авиалинии по реке Лене Иркутск — Якутск

Фото из книги Г.Ф.Петрова "Гидросамолеты и экранопланы России", стр.66

Из статьи "В поисках метеорита" о экспедиции Кулика 1928 года:
"ЗС" №2/1938
http://www.znanie-sila.ru/golden/issue_13.html


На выручку Л. А. Кулику



Уходя от Леонида Алексеевича, мы с ним договорились, что по первым заморозкам, когда явится возможность более или менее легко проходить болота, я вернусь к нему и помогу ему выбраться в жилые места, а также вывезу снаряжение.

В Академии наук были выданы требующиеся средства, и в конце сентября я выехал снова в Сибирь, для того чтобы организовать экспедицию на помощь Кулику. Советская общественность и сибирские организации, желая как можно скорее провести это дело, дали мне самолет от Иркутска до Кежмы, так как при перелете на нем сокращался тяжелый восьмидневный путь от Тайшета до Кежмы через тайгу по плохой дороге.

1 октября "Юнкерс" рано утром поднялся с Ангары и понес меня к северу по неизвестному еще совершенно пути. Но перелет полностью совершить не удалось. В семистах километрах от Иркутска, в поселке Братском, не оказалось бензина, и самолет пришлось отправить обратно.


Возможно это и был Юнкере Ю-13 «Моссовет» с фотографии.

Позднее эпопеи с "Италией" RR-DAS нашелся еще на о.Врангеля.
Поищу фотографию и источник.

Скопировано из "раскопок" (by padsee):

http://yakutsk-photo.ru/rubric.php?id=3824
Стальная "птица". Поскольку аэропорта в 1920-х годах в Якутске не было, то в город летали только гидропланы.(Фотоколлекция Арбугина Ярослава).
http://news.ya1.ru/pictures/2856.jpg

Скопировано из "раскопок":

Добролет:

Самолет Бабушкина на борту парохода. Самолет "Добролетовский", мобилизован с линейной работы для спасательной экспедиции в до-ГУСМПовские времена.

Junkers F-13 "Красный Урал" серийный №671, выпущен 1.10.1923 как D-308 Buntsrecht. В феврале 1924 г. Уралоблисполком и правление общества друзей Воздушного Флота направили в Москву бывшего конника армии Буденного, после ставшего начальником городской авиастанции, Петра Ключева с важным ответственным заданием. Согласно заключенному договору с центральным "Добролетом", он должен был получить первый из закупленных на средства, собранные уральцами, аэроплан и вместе с пилотами Николаем Найденовым и бортмехаником Василием Харкивнюком доставить его своим ходом в Екатеринбург. 5 марта 1924 года начался перелет до Нижнего Новгорода, заправились и стартовали курсом на Казань. После ночевки в Сарапул, Красноуфимск (здесь еще одну плановую посадку). Непогода держалась целую неделю, и лишь через семнадцать суток самолет, получивший громкое имя "Красный Урал", прибыл к месту своей постоянной прописки в Екатеринбург. Полеты на севере 1925 - осавиахим, 1928 - ВВС, 1929 - Добролет СССР-149

Иван Кукушкин пишет:Скопировано из "раскопок" (by padsee):

http://yakutsk-photo.ru/rubric.php?id=3824
Стальная "птица". Поскольку аэропорта в 1920-х годах в Якутске не было, то в город летали только гидропланы.(Фотоколлекция Арбугина Ярослава).
http://news.ya1.ru/pictures/2856.jpg
[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/4_yeoo.jpg[/url]

Только это "немного другой" борт - RR-DAR.

Юнкерс F-13

Заводской номер J0637.

Первоначальная регистрация D-189, собственное имя "Краних" (Kranich). Самолет принадлежал авиакомпании "Юнкерс Люфтферкер".

В 1923 году арендован Добролетом. Этот самолет выполнил первый (!!!) пассажирский рейс в Нижний Новгород. Получил бортовой R-RDAR. После изменений системы международных бортовых индексов получил борт RR-DAR. В некоторых источниках отмечается, что это - второй самолет с таким индексом.

С 1929 года имел внутреннюю регистрацию СССР: СССР-144. С 1930 года имел бортовой СССР-33.

Самолет потерпел аварию в 1941 году.

Завидное долголетие для тех лет!

Alexander Belov пишет:

Иван Кукушкин пишет:Скопировано из "раскопок" (by padsee):

http://yakutsk-photo.ru/rubric.php?id=3824
Стальная "птица". Поскольку аэропорта в 1920-х годах в Якутске не было, то в город летали только гидропланы.(Фотоколлекция Арбугина Ярослава).
http://news.ya1.ru/pictures/2856.jpg
[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/4_yeoo.jpg[/url]

Только это "немного другой" борт - RR-DAR.

Если честно, я заподозрил что это не RR-DAS. Но "провокацию" для оживления темы упустить было нельзя.

Переносим.

Ju 13 RR-DAS (зав. № 767), приписан к московской линейной авиастанции «Добролёта», Центральный аэродром Москвы

Иван Кукушкин пишет:Позднее эпопеи с "Италией" RR-DAS нашелся еще на о.Врангеля.
Поищу фотографию и источник.

Георгий Ушаков: "Прилет с большой земли гидросамолета. Остров Врангеля", конец 20-х
Архив семьи Г. Ушакова

[ «Арктика!!! Arctic!!!» Каталог выставки, Москва 2007 ]

"Малыгин" и RR-DAS в 1928 году, операция по спасению Нобиле.

Из книги: Junkers - Bildatlas aller Flugzeugtypen 1910-1945, Motorbuch Verlag, 1990.
Этого фото, кажется, еще не было.

На теме "Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт»" форума ЕВВАУЛ материалы по эпопее "Красина" - Нобиле
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=74.30
В материалах из экспозиции на "Красине" о спасении экспедиции Нобиле фото экипажа Ю-13 RR-DAS, базировавшегося на "Малыгине"

С датировкой фотографии М.С. Бабушкина - ошибка. Орден Красной Звезды был учрежден только в 1930 году. Вот кое-что о истории ордена:

http://mondvor.narod.ru/ORStar.html

Так что фото гораздо более позднее.

Присоединил тему Junkers Ju-13 Кошелева 1927 - это тот-же самый RR-DAS.
Статья из Смены №1 1928 г - на фото оба самолета на борту "Колымы" и на воде - виден опознавательный на крыльях.

В репортаже на фото "Колымы" и на плаву, сзади от F-13, четко виден Савойя S-16 (фото в заголовке статью и фото 6).

Эта машина у нас проходила?

Проходила - Savoia S-16 Лухта 1927 г
viewtopic.php?f=31&t=1894