Полярная Почта

В начале лета 1948 года было впервые смонтировано оборудование для производства комплекса метеорологических наблюдений с борта самолета, разработанное в 1946-48 годах в "Арктическом институте Главсевморпути" под руководством профессора М.И.Гольцмана.
"Летающая обсерватория" предназначалась для разведки погоды в высоких широтах.
Около 20 дней занял непосредственно монтаж оборудования на аэродроме в Москве на самолете Ил-12. Работы проводились под наблюдением ведущего конструктора самолета.
В начале июля самолет был "облетан" и получил разрешение на проведения опытных работ в Арктике. Программой предусматривалось испытание аппаратуры, разработка методов разведки погоды и отработке связи с метеостанциями.
Ил-12 базировался в Архангельске и через день совершал вылеты в Карское и Баренцево моря, руководствуясь принципом "чем хуже погода, тем лучше для работы".

Командир экипажа: Н.В.Метлицкий
Второй пилот: М.П.Ступишин

Научная группа на борту:
Марк Израилевич Гольцман
Василий Гаврилович Канаки

В 1949 году оборудование и методики измерений были усовершенствованы и испытания были продолжены, весной - для окончательной отработки методики, осенью - для обслуживания навигации по СМП.

Профессору Гольцману тогда было уже более 60-ти лет

[Василий Гаврилович Канаки, «Любимая Арктика», Гидрометеоиздат, 1974]

Весна 1948

Высокоширотная воздушная экспедиция "Север-2" (1948 г.)
Март - май, начальник экспедиции А.А. Кузнецов

Личный состав:
М.Е. Острекин - зам. начальника ВВЭ, геофизик
Б.Е. Брюнели - метеоролог
В.П. Орлов - метеоролог
К.К. Федченко - геофизик
М.М. Сомов - океанолог
Я.Я. Гаккель - географ
А.Ф. Трешников - океанолог
И.С. Песчанский - ледоисследователь
В.М. Сокольников - ледоисследователь
В.Г. Канаки - аэрометеоролог
В.Т. Тимофеев - океанолог
Н.А. Волков - океанолог
К.И. Чуканин - метеоролог
Н.А. Миляев - геофизик
М.М. Никитин - океанолог
П.Г. Лобза - гидрохимик
Е.И. Толстиков - аэрометеоролог
В.Ф. Пронин - метеоролог
О.А. Романенко - синоптик
Г.А. Пономаренко - океанолог
Г.Д. Светлаев - геофизик
П.А. Гордиенко - океанолог
П.К. Сенько - геофизик

Авиационное обеспечение.
Полеты с первичными посадками на дрейфующий лед.
В работах участвовали самолеты: ЛИ-2, ИЛ-12, ПЕ-8.
Командиры: М.В. Водопьянов, А.П. Штепенко, М.А. Титлов, И.И. Черевичный, И.С. Котов, А.И. Задков, В.И. Масленников, М.Н. Каминский, М.Н. Козлов, Н.Н. Андреев, М.С. Агров, А. Багров, Л.В. Шульженко.

[ «Высокоширотные экспедиции Север», ААНИИ http://www.aari.nw.ru/resources/d0014/vve/ ]

"За рубежом"

Продолжались ежедневные полеты американских Б-29 вдоль побережья Сибири и к Северному полюсу, начатые в 1947 ( http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?pid=3663#p3663 )


Интервью Джозефа О. Флетчера 27 января 1997 года.
Корреспондент - Брайан Шумахер.

ДФ: ... Это была эскадрилья дальней разведки и техническая эскадрилья, и я...

БШ: Это на какой базе?

ДФ: На Эйлесоне. Итак, я попал в 58-й Strategic Reconnaissance Squadron (эскадрилья стратегической разведки), который назывался VLR (Very Long Range - дальнего действия ) потому что . . .

ВШ: На каких машинах?

ДФ: B-29s. Мы летали на Б-29с, но очень большими маршрутами. Мы летали с большим перегрузом по весу, работа была тяжелая и это происходило незадолго до начала войны в Корее. Моя "корейская война" прошла на Аляске. Нашей работой были полеты к побережью России. В одни дни мы летали от Ейлесона до Токио. В другие дни - на север, вдоль побережья Сибири и далее к Северному полюсу, этот маршрут назывался "Ptarmigan trek" - "Белая Куропатка".

ВШ: "Полеты белой куропатки".

ДФ: Северные маршруты. Другие назывались Loon Treks - "Полярная Гагара". У нас было два или три маршрута.

ВШ: "Гагара"?

ДФ: Гагара. Га-га-ра. У нас было два или три альтернативных курса для "Гагары" и два-три курса для "Куропатки".

ВШ: Значит "Куропатка" - это были полеты над Арктикой?

ДФ: Вдоль севера Сибири. И до Полюса.

ВШ: Понимаю. И как далеко вы летали вдоль побережья Сибири?

ДФ: Ну, почти до Тикси, чуть ближе к острову Врангеля. Поворотная точка была недалеко от острова Врангеля, затем к Полюсу и обратно. Это был западный курс "Куропатки". У нас было еще несколько курсов для маршрута "Куропатка", которые пролегали восточнее.

ВШ: А зачем надо было лететь к полюсу?

ДФ: Особых причин не было. Я думаю, нужно сказать, что это делалось для создания полной аналитической картины. У нас были созданные к тому времени сбрасываемые зонды. Это было частью...

ВШ: Сбрасываемые зонды для подводных лодок?

ДФ: Нет, нет, метеорологические, как радиозонды, только сбрасывались они с самолета.

ВШ: Ок.

ДФ: Вобщем, у нас было очень неплохое оборудование для метеонаблюдений, но конечно же основной целью были радиационные наблюдения. Мы были оборудованы специальными фильтрами.

[ Col. Joseph O. Fletcher interview to Brian Shoemaker 23 January 1997 https://kb.osu.edu/dspace/bitstream/1811/6055/3/FletcherTrans.pdf ]

Еще при появлении Ла-11 возникла идея использовать истребитель для защиты наших полярных районов от непрошенных гостей.

Одна из первых экспедиций состоялась в 1948 г. В это время в районе Северного полюса работали несколько научных экспедиций АН СССР. Выло решено совершить перелет группы Ла-11 на одну из льдин, используемых учеными. Возглавлял экспедицию генерал-майор, начальник главного управления Северного морского пути (ГУСМП) А.А.Кузнецов. Обеспечивали экспедицию экипажи самолетов Ли-2 650-го отдельного транспортного авиаполка, Си-47 1-го транспортного авиаполка 2-й авиационной дивизии особого назначения и Ил-12 708-го транспортного авиаполка особого назначения.

Двухмоторный бомбардировщик Ту-6 (модификация Ту-2) в качестве лидера и три Ла-11 осуществляли тренировочные полеты в полярных условиях, базируясь на мысе Шмидта и острове Врангеля. Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел бомбардировщик Ту-6, имевший достаточно хорошее навигационное оборудование. Он совершил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы). Затем вернулся на "большую землю" и при появлении благоприятной погоды 7 мая 1948 г. три Ла-11 в сопровождении лидера Ту-6 вылетели на льдину, совершив благополучную посадку. 8 мая. выполнив несколько полетов со льдины, они вернулись назад. Позже было еще несколько таких экспедиций в разных районах Заполярья и лишь затем Ла-11 стати регулярно нести вахту по охране наших северных границ.

К работе в районе Северного полюса в разное время привлекались истребители Ла-11 1-й НАД и 53-го ИАП. В декабре 1949 г. некоторым участникам экспедиции присвоили звание Героев Советского Союза. Среди награжденных были командир эскадрильи В.Д.Боровков и штурман С.А.Скорняков (командир группы) 1-й над. а также заместитель командира 53-го иап В.А.Попов.

[ Ла-11 на airwar.ru http://airwar.ru/enc/fww2/la11.html ]



Фотография: Пе-8 Н-396 и Ту-2 (Ту-6 ?) на заднем плане.

Фотография фотобанка "ФотоСоюз"
Полет на Северный полюс. Подготовка к вылету самолетом полярной авиации 5 апреля 1948г.
Время и место: Россия / Москва, 1948.
Фотограф УСТИНОВ Александр (1909-1995) - Москва
ID fs-YSTINOV-02/19/Ust-1815a.jpg
url= http://www.fotosoyuz.ru/ru/catalog/picture/&frnepu=~Q1~80~Q0~O5~Q0~O3~Q0~OO~Q0~O0~Q0~OQ~Q1~8O&vqFrnepu=1434082595?picid=fs-YSTINOV-02/19/Ust-1815a.jpg&cat=&search=

Фотография фотобанка "Фотосоюз"
Полет на Северный полюс. Участники экспедиции перед вылетом. 5 апреля 1948г.
Время и место: Россия / Москва, 1948.
Фотограф УСТИНОВ Александр (1909-1995) - Москва
ID fs-YSTINOV-02/19/Ust-1815a(2)_2.jpg

Третий слева скорее всего М.М. Сомов, правее - М.И. Козлов

М.Б. Саукке, В. Р. Котельников, «Бомбардировщик Ту-2. Часть 2», "Авиаколлекция", Специальный выпуск №2 2008 г.
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2008



: Ту-6 летит над Арктикой, май 1948 г.
: Посадка Ту-6 на острове Врангеля

В 1948-1949 годах экипажи 2-го ТАП (транспортного авиаполка) 2-й АДОН (авиадивизии особого назначения;с 02.02.49 г.-708-й авиатранспортный полк особого назначения) ВВС СССР выполняли особо важное Правительственное задание по освоению полетов в Арктике. Здесь летали самолеты Ип-12. В первой "командировке", со 2 апреля по 14 мая 1948 г., принимали участие экипажи майора Севостьянова, старших лейтенантов Шаца и Красикова. 6 мая 1948 г. Экипаж майора Севостьянова И.Г. на самолете Ил-12 достиг Северного полюса.
Всего в Арктике выполнен 61 полет с налетом 251 час 42 мин., из них 127 часов — в СМУ. Перевезено 194 человека, 24 тонны груза, протяженность маршрутов составила 66467 км.

http://708ovtap.ru/index.php?form=6#volume
http://708ovtap.ru/index.php?form=6

Одно из дел РГАЭ. Фонд 9570 - Учреждения Северного морского пути, Опись 2. Дело 3821. Приказы УПА №1с-17с и 07с, 016с МАГОН по основной деятельности за 1948г.
Не дословно, с сокращениями. Если на начало 1947г в ПА было 60 с-тов, из них исправных 30, то на сентябрь 1948г их было всего 104, а исправных 64.
(Нашёл свою ошибку, не полностью переписав пр. 2 и не обозначил пр.3. Вставил исправленный)

ФКУ РГАЭ, Ф. 9570 - Учреждения Северного морского пути (1920-1964). Всего 7 описей. Оп. 7, т. 2. Д. 59. Альбом фотографий высокоширотной экспедиции «Север-2», март-апрель 1948г. 20л. Формат большой. «Краткий фото отчёт по работам ВШЭ «Север-2» под начальством генерал-майора авиации А.А.Кузнецова. /март-апрель 48г/. Л. 2об.