H-55 (Consolidated 17-AF Fleetster)

[Матвей Глухарь]

Ну, это как раз понятно. Дело в том, что на чертеже не пассажирский "Флитстер", а сделанный на его основе опытный ударный самолет для военно-морской авиации. Самолет боевой, вот лишнюю дверь и убрали.

[Добролет]

В 1935 г. самолет "Флистер" на котором М.Слепнев вывозил "челюскинцев" из ледового лагеря, приказом по Управлению Полярной авиации был направлен в Тобольск. На нем пилот Антюшев С.И. с бортмехаником Кекушевым Н.Л. совершал полеты до Салехарда и Нового Порта. [Гражданская авиация России. 80 лет. - М.: "Воздушный транспорт", 2003. с.107]

[Добролет]

В мартовском номере бортового журнала Аэрофлота статья про дрейф Челюскина – не нашел куда на форуме подгрузить – по содержанию ничего нового – но в фото (не знаю как морская часть, но части авиационной фото новые – Ш-2 Бабушкина (Н-21), Флитстер Маврикия Слепнева и Р-5 Молокова и Каманина, и сенсация !!! - Р-1 СССР Н-30

[Кара]

Московский АООН (с 03.1937-):
Москва

[AicsWow]

Здравствуйте, коллеги!

Это опытный бомбардировщик Consolidated XBY-1.
Боковая ветка 8-) в развитии обширного семейства пассажирских высокопланов этой фирмы.

Многое о "Флитстерах" (на английском) здесь - http://www.aerofiles.com/_conso.html

Желаю, чтобы все! 8-)

[slava_zz]

в этой теме не видно фотграфий? как их глянуть?
я так и не понял- Н-55, это стала мащина Слепнева или Леваневского? а тогда какой номер Н- получила вторая?

[Иван Кукушкин]

в этой теме не видно фотграфий? как их глянуть?
я так и не понял- Н-55, это стала мащина Слепнева или Леваневского? а тогда какой номер Н- получила вторая?

Про проблемы с фотографиями - в шапке всех тем предупреждение. Восстанавливаются по возможности и при "всплытии тем".
Н-55 - машина Слепнева, судьба самолета Леваневского пока непонятна.

[slava_zz]

это я перепутал, номер Н-55 получила машина Слепнева
так что-Флейстер Леваневского- он там в Ванкареме и остался?
он вроде как сел на лед, до весны - и конец
а то и раньше- при первом торошении

[Dobrolet]

О недостатке фотографий
Выкладываю, что есть потерянного с форума и прочие фото
Начнем с конца - Н-55

Во время спасения Челюскина самолет Слепнева имел на нижней поверхности крыла обозначение USSR MS - что означает Маврикий Слепнев. (У Леваневского было, соответсвенно, USSR SL- Сизигмунд Леваневский). Кадры из кинохроники про спасение Челюскина.

После поломки шасси на льдине и в Ванкареме

Фото от Геннадия Петрова и иже с ними относятся к периоду покупки самолетов на Аляске - у самолетов нет никаких обозначений на крыльях и фюзеляже - только американский регистрационный на руле поворота.

До продажи самолеты несли американские обозначения на крыльях и обозначение авиакомпании на борту.

[Иван Кукушкин]

О недостатке фотографий
Выкладываю, что есть потерянного с форума и прочие фото

Спасибо!
Втайне, я рассчитывал именно на Вашу помощь. Сам, к сожалению, в свое время беспечно понадеялся на серьезность внешних ресурсов

[Dobrolet]

Всегда рад помочь.
Нужно как-нибудь собраться со временем, да пройтись по всем веткам по порядку.
Пока только по запросу получается.

[Иван Кукушкин]

Lennart Andersson, Red Stars 6 - Aeroflot origins // Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland, ISBN: 978-952-5026-88-7

СССР-Н55
Consolidated Fleetster 17AF
26.10.1934
Заводской №: 1
Предыдущие бортовые:
NC703Y
USSR-MS

Еще одна дата в примечании: -7.1.39- , что обозначает - неясно.
Надеюсь на помощь Micro в расшифровке используемых в реестре сокращений

[Micro]

Я сам тщетно искал расшифровку...

Насколько я понимаю, таки даты просто означают, что существует документ с указанной датой, в котором упоминается данный самолет.

[Иван Кукушкин]

Понятно, спасибо!
С остальными более-менее все ясно.
Двойники как Н-4 разберем тоже - видимо там как раз идет передача литерных "Н" из Комсеверопути в ГУСМП, поэтому двойное назначение одного и того же номера на один и тот же борт. Но тоже - интересный момент.

[SVF]

Москатов К. На линиях полярной авиации (Из путевых впечатлений). Советская Арктика. №8, 1938

... Среди молодых пилотов Енисейской авиалинии следует отметить и коммуниста Самохоалова, недавно назначенного командиром отряда морских летающих лодок.

Этот товарищ, воспитанник пашей Николаевской школы морских летчиков, не в пример некоторым, более старым пилотам, гораздо смелее подошел к освоению прибывшей на линию скоростной машины „Н-55“. На этом самолете стоит мощный мотор воздушного охлаждения, и поскольку самолет скоростной, то для пилота очень важно при овладении техникой его эксплоатации суметь выбрать наивыгоднейшие режимы.

Это было особенно нужно, так как в Арктике подобный самолет эксплоатировался мало и никто его подробно еще не знал. Инструкции каких-либо по данному самолету трудно было составить, не имея опыта эксплоатации.

Бралось за этот самолет несколько пилотов. Однако машина была капризная, взлет ее и посадка длятся много времени, требуют большой посадочной площадки; в воздухе нужно уметь поддерживать нормальную температуру цилиндров, то есть нужно знать, на какой высоте и на каких скоростях следует на ней летать. Нужно ли зимой ставить на этот самолет капот американской конструкции или же другой? Все эти вопросы можно было решить путем более глубокого изучения этого самолета вначале на земле, на рулежке, а затем в воздухе.

Пилот Самохвалов совместно с другим коммунистом—бортмехаником т. Гриценко — показали вначале на коротких дистанциях, а затем на более длинных—Красноярск — Игарка, что можно овладеть и в Арктике техникой эксплоатации скоростных сухопутных машин. К сожалению, раннее наступление весны не дало возможности закончить эту интересную работу. Однако было положено начало, и притом очень полезное, в таком сложном деле как овладение новой авиатехникой.