Полярная Почта

Я ожидал что Н-419 будет с моторами водяного охлаждения.

Нарьян-Мар, Игарка, Усть-Кара, Дудинка, Диксон, Архангельск, Нарьян-Мар, мыс Косистый, Усть-Таймыра, Тикси, Хатанга.

География обширная - попробовать разобраться - все ли аэродромы могли принять тяжелый Пе-8.

>Нарьян-Мар, Игарка, Усть-Кара, Дудинка, Диксон, Архангельск, Нарьян-Мар, мыс Косистый, Усть-Таймыра, Тикси, Хатанга.

По состоянию на 1980-е гг. Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Архангельск, Тикси, Хатанга — там садились и АН-12. Это точно. А вот на о. Диксон,(хоть может и ошибаюсь) полоса была для АН-24/26 . Еще раз повторюсь, не уверен. Что касается Усть-Кары и Усть-Таймыра, то эти полосы (причем в летнее время) очень сомнительны. Мне кажется, что гипотеза ув. коллеги СВФ о том что летом 1946 года под номером Н-419 летал более легкий самолет вполне достоверна.

Возвращаясь к выше поднятому вопросу о идентичности Н-419 В.А.Попова с Пе-8 Н-419 В.И.Задкова - вопрос к знатокам:
есть ли на упомянутом в качестве места посадки в ЛР 1947 г. о.Андрея или на материке около одноименной полярной станции взлетная полоса длинной 1100-2000 м, необходимая для Пе-8? Видимо не ледовая, так как летали 19-20 сентября.
По карте сам остров всего около 3 км длиной. По последним упоминаниям о.Андрея для снабжения используются суда и вертолеты.

Станция на длиннющей косе и лагуна параллельно.
Может их могли использовать в качестве ВПП ???

Зачёт
Как то их теперь распутывать надо

Коллеги, а у нас есть хоть одно фото Пе-8 с номером Н-419?

SVF пишет:Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1947 г.

Самолет "Н-419"
Пилот В.А. Попов. Штурман А.П Шумский. Гидролог Н.П. Ирецкий.

28 июня. Место вылета - Архангельск. Место посадки - Игарка.
22-23 июля. Место вылета - Хатанга. Место посадки - бухта Тикси.

Могу смело утверждать что, что на ледовой разведке летом могла летать только КМ-2 Н-419, потому что сухопутных аэродромов в то время ни в Тикси, ни в Чокурдахе, ни в Крестах Колымских не было

Если есть на форуме кто-то трезвый, может мне кто-нибудь обьяснить - откуда у нас взялся Пе-8 Н-419? Историю, так сказать ...

Есть.
Два источника : воспоминания Е. Сузюмова и книга У. Юнгера про Пе-2 на немецком. Сузюмов мог и ошибиться в номере, а Ульрих вроде работал с архивом ГУСМП.
upd. То есть работал-то он точно. Вопрос, до написания книги про Пе-8 или после.

Да, Саш, есть еще Галлай ...

Вот видишь, Сереж. Загадка, однако. До 1948 г - КМ-2, в 1948 г - Пе-8, потом опять КМ-2.

Галлай вроде номер не упоминал, а вот Маслов писал про Пе-8 Н-419.
Фото с номером нет - есть несколько фото Пе-8 с полосами на хвосте, которые предположительно были отнесены к Н-419 (?), но подтверждений не было.


На счет отсутствия аэродрома в б. Тикси - данные по Пе-8 Н-396

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1949 г.

Самолет "Н-396"
Пилот -. Штурман -. Гидролог -.

25-26 апреля. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
5 мая. Место вылета - бухта Тикси. Место посадки - м. Шмидта.

[Ледовый ежегодник 1948/1949 год. Наблюдения над состоянием льда в Арктических морях зимой 1948/1949 года и в навигацию 1949 года. Под ред. Т.П. Морозовой. Л., Морской транспорт. 1955 г.]

Dobrolet пишет:На счет отсутствия аэродрома в б. Тикси - данные по Пе-8 Н-396

Сведения о ледовых авиаразведках, произведенных в 1949 г.

Самолет "Н-396"
Пилот -. Штурман -. Гидролог -.

25-26 апреля. Место вылета - м. Шмидта. Место посадки - м. Шмидта.
5 мая. Место вылета - бухта Тикси. Место посадки - м. Шмидта.

[Ледовый ежегодник 1948/1949 год. Наблюдения над состоянием льда в Арктических морях зимой 1948/1949 года и в навигацию 1949 года. Под ред. Т.П. Морозовой. Л., Морской транспорт. 1955 г.]

5 мая в Тикси он мог еще со льда, наверное, взлетать. Когда там бухта вскрывается?

Сомнения в том, что на ледовую летал Пе-8 Н-419 были с самого начала - это наверняка был КМ-2.
Вопрос был ли вообще Пе-8 с этим номером.