Полярная Почта

Историческое описание - В.Купецкого, по публикациям.

http://www.polarpost.ru/articles/Drifing-station/SP-31/sp-31.html

Почтовая - по изданию "Почтовая история и жизнь Советских Дрейфующих Станций в Северном Ледовитом Океане", ассоциация "Grande Nord" (Италия), 1998 (English)

Открыта : 22.10.1988
Высатка произведена : ледоколом «Адмирал Макаров», д/э «Арсеньев»
Начальные координаты : 76°10'N 153°25'W
Количество смен : 3

1 смена
Начальник станции : Сидоров с 22.10.1988 по 23.12.1989 (427 дня)
: Степанов с 23.12.1989 по 21.04.1990 (119 дней)
Персонал : 39 человек
Дрейф, км : 2,818
Средняя скорость дрейфа : 0,88 км в день
Дней : 546

2 смена
Начальник станции : Тихонов, с 21.04.1990 по 20.041.991 (335 дня)
Персонал : 25 человек
Дрейф, км : 2,018
Средняя скорость : 3 км в день

3-я смена
Leader : Виноградов, с 20.04.1991 по 25.07.1991 (96 дней)
Персонал : 25 человек
Дрейф, км : 639
Средняя скорость : 4,2 км в день

Станционное оборудование : 40 жилых мест, трактор, вертолет Ми-8
Дата эвакуации : 25.07.1991
Эвакуация проведена : ледоколом «Мурманск»
Причина эвакуации : разлом льдины
Координаты эвакуации : 73°33'N 161°04'W
Общая длительерсть работы : 976 дней
Общая длинна дрейфа, км. : 5,475

Известные даты гашений СП-31:

22.10.1988

21.04.1989 21.03.1990 02.01.1991
27.04.1989 21.04.1990 08.01.1991
23.10.1989 09.05.1990 07.04.1991
22.12.1989 17.11.1990 25.07.1991

Первая почта станции датирована 22.10.1988.
Гашение в последний день дрейфа производилось красными чернилами.
Известен конверт, адресованный в Москву, отправленный с СП-31 09.05.1990 с транзитным штемпелем СП-30 следующего дня 10.05.1990, и Тикси 13.05.1990. Штемпель даты доставки датирован 15.05.1990. Такая последовательность дат и мест позволяет оценить огромный прогресс, достигнутый в области полярной почты.

Почтовый штемпель:
NP-31.1 Развевающийся на ветру флаг и северное сияние.

Применявшиеся административные (сопроводительные) штемпеля:

С указанием станции:
NP-31.AMM.1 Аббревиатура станции, стилизованная снежинка.
NP-31.AMM.2 Аббревиатура станции, и стоящий на ней белый медведь.
NP-31.AMM.3 Штемпель с полями указания координат и даты, маленькая аббревиатура СП-31.
NP-31.AMM.4 Штемпель с полями указания координат и даты, большая аббревиатура СП-31.
NP-31.AMM.5 Штемпель с полями указания координат и даты, рисунок моржей, аббревиатура станции.
NP-31.AMM.6 Текстовый штемпель в две строчки "Эвакуация станции..."
NP-31.AMM.7 Иллюстрированный штемпель д/э "Арсеньев", координаты высадки СП-31.
NP-31.AMM.8 Именной штемпель начальника станции Степанова.
NP-31.AMM.9 Именной штемпель начальника станции станции Виноградова.

Без указания станции или сопутствующие:
NP-31.(Amm).1 Именной штемпель начальника станции Степанова, с рисунком.
NP-31.(Amm).2 Именной штемпель начальника станции Тихонова.
NP-31.(Amm).3 Круглый штемпель "Ледокол "Адмирал Макаров".
NP-31.(Amm).4 Штемпель "Ледокол "Адмирал Макаров", рисунок ледокола, портрет С.О.Макарова.
NP-31.(Amm).5 ВВЭ "Север". Самолет.
NP-31.(Amm).6 ВВЭ "Север-42", прямоугольный, рисунок самолета.
NP-31.(Amm).7 ВВЭ "Север-42", круглый, белый медведь и самолет.
NP-31.(Amm).8 Штемпель конгресса IGOM.
NP-31.(Amm).9 Круглый штемпель "Ледокол "Капитан Хлебников".
NP-31.(Amm).10 Круглый штемпель "Ледокол "Мурманск".
NP-31.(Amm).11 Прямоугольный штемпель "Доставлено самолетом Ил-14 борт 61784 квс Клепиков".
NP-31.(Amm).12 Именной штемпель С.А.Кесселя (начальник ВВЭ "Север").

Официальные служебные конверты ААНИИ
NP-31.BS.1 Белый, без адресной сетки. На рисунке — белый медведь и морж, карта восточного сектора Арктики и указатель Певек — СП-31.
NP-31.BS.2 Белый, без адресной сетки. На рисунке: схема дрейфа СП-31 с датой высадки и координатами.

Интересуют собственно дополнительные материалы - ссылки в сети, фотографии и прочее.

Фрагмент интервью-Лариса Черенга, Воздушный транспорт, Ноябрь 2000 года:

Сергей Кессель: ""Место работы - Арктика""
http://www.avia.ru/inter/105/

Из Арктики мы не уйдем, прикипели к ней, будем работать в Арктике,
хотя сейчас там печаль но, разруха, люди еле выживают - тем более нам нельзя уходить оттуда.
Сергей Кессель

Сергей Аркадьевич КЕССЕЛЬ в 1976 г. окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова по специальности "инженер - океанолог". Полгода работал в Государственном гидрологическом институте в Байкальской экспедиции, затем в Арктике от Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) - сначала в должности старшего инженера, а с 1978 г. был начальником океанографической экспедиции "Ледовый патруль". С 1980 г. - начальник Высокоширотной воздушной экспедиции "Север" - до ее закрытия. В 1995 г. становится заместителем директора фирмы "Центр авиапарашютных экспедиционных работ "Полюс", а затем начальником ее Санкт-Петербургского филиала. С 1998 г. - директор фирмы 000 "Полярные трассы".

- Как закрывали последнюю дрейфующую станцию "Северный полюс-31"?

- 22 мая в Черский мне, в то время начальнику Высокоширотной воздушной экспедиции "Север", сообщили: полагаем, летом для СП-31 понадобится помощь ледоколами для возможной эвакуации, о чем просим уведомить МНИИ. Я ответил, что ситуацию держу под контролем. В ответной телеграмме Н. Д. Виноградов, начальник станции СП-31, обрисовал положение: "Пока все нормально, хотя льдина напоминает шахматную доску со свободно плавающими клеточками. Постоянно занимаемся перетаскиванием служб подальше от одной трещины и поближе к другой. Настроение отличное". 23 июля Н. Д. Виноградов сообщил, что откололо часть льдины с хозяйством магнитолога. Магнитные наблюдения прекращены. Между аэрологическим комплексом прошла расширяющаяся льдина.

Руководство ААНИИ решило более не искушать судьбу и в тот же день направить в Певек начальника отдела экспедиций В. С. Ипполитова и меня для организации мероприятий по эвакуации личного состава и имущества станции СП-31, к которой уже шел ледокол "Мурманск", а из Певека должен был вылететь вертолет Ми-8 по аварийно-спасательным работам. Оперативно оговорив в Певеке, в штабе морских операции, наши совместные действия, мы вылетели сначала на мыс Шмидта, а оттуда прямо на льдину. Ледокол "Мурманск" пришел часа на два раньше нашего прилета и стоял прямо в лагере станции в одном из многочисленных разводий.

Два теплых лета сделали свое дело. Тепло буквально съело льдину, она вся разваливалась на куски, на которых стояли лагерные строения, склады горюче-смазочных материалов и прочее. Переходить из одного места в другое на территории лагеря можно было по многочисленным доскам-мосткам, которые повсеместно были перекинуты в узких местах снежниц. Надо было спешить, чтобы не платить лишние деньги за аренду ледокола, а они немалые для нашей бюджетной организации. В вышестоящих ин станциях выбить дополнительных денег для срочного вывоза всего и всех с СП-31 не удалось. Митинга по поводу закрытия станции не было, просто спустили флаг. Утром 26 июля ледокол встал у льдины покрепче и ближе к центру лагеря, в удобное для погрузочных работ место. Ми-8 перелетел со льдины на вертолетную площадку "Мурманска". После окончания швартовки ледокола началась работа вертолета Ми-8 (собственно, без него нам здесь и делать было нечего): в грузовых сетках на подвеске переправляли сначала самые ценные грузы - научные материалы, приборы, продукты питания, оборудование. Забрали мы со станции все, что смогли, даже два трактора уда лось поднять и закрепить на вертолетной площадке, контейнеры с грузами стояли на палубе. Но разве все заберешь? Сколько ни приходилось закрывать дрейфующие станции, каждый раз сердце кровью обливается, когда оставляешь на льду что-то, что уже никак не забрать 29 июля собрали последние наиболее ценные грузы, что смогли, и Ми 8 перевез их на -ледокол. 1 августа пришли в Певек, разгрузили ледокол, что-то складировали до лучших времен, а что-то отправили самолетами в Ленинград. 14 августа последняя группа с СП-31 вернулась в Ленинград.

-Вы тогда уже знали, что СП-31 - это была последняя научно исследовательская дрейфующая станция?

-Конечно, нет. В октябре мы снимали остатки со станции - домики, горюче-смазочные материалы, чтобы не загрязнять окружающую среду. Ходили на ледоколе "Ермак" и работали опять певекским вертолетом. И когда спрашивали, куда мы все вывозим, я отвечал: "Для открытия следующей станции, СП-32". В Черский, где у нас был штаб, письма шли от филателистов со всего мира с просьбой отштемпелевать конверты почтовым штемпелем СП-32. Никто и думать не мог, что такое дело может закрыться. В конце 1992 года мы наконец поняли, что все, нет денег у государства на Север, науку. В 1993 году еще работали прыгающие отряды в составе экспедиции "Север", но уже без дрейфующих станций. Все стали сворачивать. Пришлось закрыть базу на острове Жохова, а в 1994 году и на острове Среднем, где последнюю зимовку всего один человек работал, поддерживал ее.

В 1994 году Высокоширотная воздушная экспедиция "Север" прекратила свое существование.

Отлично, в тему.

"Шахматную доску со свободно плавающими клеточками" и Купецкий тоже упоминает, уж больно точное описание.

Добавлена заметка на сайт: http://www.polarpost.ru/articles/Drifing-station/SP-31/sp-31.html
Текст:

Справочная информация:

Открыта : 22.10.1988
Высатка произведена : ледоколом «Адмирал Макаров», д/э «Арсеньев»
Начальные координаты : 76°10'N 153°25'W
Количество смен : 3

1 смена
Начальники станции:
Сидоров с 22.10.1988 по 23.12.1989 (427 дня)
Степанов с 23.12.1989 по 21.04.1990 (119 дней)
Персонал : 39 человек
Дрейф, км : 2,818
Средняя скорость дрейфа : 0,88 км в день
Дней : 546

2 смена
Начальник станции : Тихонов, с 21.04.1990 по 20.041.991 (335 дня)
Персонал : 25 человек
Дрейф, км : 2,018
Средняя скорость : 3 км в день

3-я смена
Leader : Виноградов, с 20.04.1991 по 25.07.1991 (96 дней)
Персонал : 25 человек
Дрейф, км : 639
Средняя скорость : 4,2 км в день

Станционное оборудование : 40 жилых мест, трактор, вертолет Ми-8

Дата эвакуации : 25.07.1991
Эвакуация проведена : ледоколом «Мурманск»
Причина эвакуации : разлом льдины
Координаты эвакуации : 73°22'N 162°04'W
Общая длительерсть работы : 976 дней
Общая длинна дрейфа, км. : 5,475
Дрейфующая станция «Северный Полюс - 31»

В качестве описания работы дрейфующей станции «СП-31» приводятся статьи Валерия Николаевича Купецкого, много лет возглавлявшего оперативную группу Штаба морских операций Восточного сектора Арктики в Певеке.

Текст публикуется по сборнику "В Акртику мы вернемся" без сокращений, сохраняя замысел автора.

Конец кругового дрейфа

Зачем дрейфуют люди в океане? — Затем, чтоб легче жили на земле!

Даже простые сведения об атмосферном давлении в высоких широтах имеют важное значение для предвидения климата на северном побережье страны. Если это давление падает, значит, над Арктикой формируется циклон, значит, ветры у берегов следует ожидать западные, и, наоборот, если давление растет, значит, над Полярным бассейном создается антициклон и ветры от него на берегу будут восточные со всеми соответствующими следствиями в виде погодных, гидрологических и ледовых условий на трассе Северного морского пути.

Со времен первой папанинской станции «Северный полюс» 1937 года все последующие станции стали называться «СП», хотя их пути зачастую пролегали весьма далеко от географического полюса.

В конце 40-х годов участник многократной зимовки на ледокольном пароходе «Седов» (1937-1940 гг.) В. X. Буйницкий, проанализировав все предшествующие дрейфы «Жаннеты», «Фрама», «Седова» и «СП-1», сформулировал положение о том, что любые льдины из Ледовитого океана в конечном счете по дугам большого круга, то есть по кратчайшему расстоянию, выносятся в Северную Атлантику через пролив Фрама между Гренландией и Шпицбергеном. С тех пор, для того чтобы станции «СП» проработали наиболее долго, их высаживали на востоке Арктики или на севере Чукотского моря. После многолетнего дрейфа через океан на подходах к Северной Атлантике персонал «СП» снимали самолетами или ледоколами.

В начале 50-х годов участник дрейфа на секретной тогда станции «СП-2» (1952 г.) 3. М. Гудкович высказал мысль о том, что около американских берегов существует обратный, круговой, антициклональный, против часовой стрелки дрейф льдов. Ибо «СП-2» через четыре года была снова найдена в том месте, откуда начинала свой дрейф.

Действительно, если взглянуть на Ледовитый океан от Берингова пролива на север через полюс на пролив Фрама, то нетрудно увидеть, что правая, восточная часть океана от осевой линии образует углубленный залив между Аляской и Гренландией в виде моря Бофорта. В этом заливе северный выступ Гренландии, находящийся на широте 83 градуса, препятствует прямому выносу льдов в Атлантику, заставляя льды уклоняться вдоль берега обратно, создавая огромный океанический круговорот.

Последующий анализ подтвердил эти выводы. Американская станция, эпизодически работавшая на ледяном острове под названием «Т-3», с 1947 по 1971 год совершила три замкнутых оборота. Из советских станций в круговой дрейф, помимо «СП-2», видимо, попадали «СП-8» (1959-1965 гг.), а также «СП-22» (1973-1980 гг.).

К началу 80-х годов, когда ослабла секретность времен «холодной войны», отечественные атласы «Северный Ледовитый океан» (1980 г.) и «Атлас Арктики» (1985 г.) отразили общее Трансарктическое течение от Берингова пролива к проливу Фрама и ответвления от него на запад и на восток, подобные тем, которые видны в струях ниспадающего фонтана. Центр восточного антициклонального круговорота определился на северо-восток от Чукотского моря примерно над мысом Барроу в широте 76 градусов. Вокруг этого центра морской лед совершает обращение за 3-4 или за 10-12 лет в зависимости от удаления от центра циркуляции.

Осенью 1988 года из Певека с помощью ледокола «Адмирал Макаров» и дизель-электрохода «Владимир Арсеньев» была высажена станция «СП-31». Певекчанам памятны осенние репортажи об этой операции, которые присылал в октябре с места события в газету «Полярная звезда» ее редактор, участник похода Григорий Ефремов (Иоффе).

Уместно вспомнить, что на пути к месту организации «СП-31» моряки случайно обнаружили остатки дрейфующей станции «СП-25», в которой начальник «СП-31» В. С. Сидоров узнал свои родные домики, дававшие ему приют еще семь лет назад. «СП-25» была организована в мае 1981 года севернее мыса Барроу в широте 75 градусов. За три года ее унесло на север и северо-восток к берегам Земли Элсмира. За дальностью расстояния в апреле 1984 года ее персонал был эвакуирован самолетами. И вот через четыре года «СП-25» оказалась почти в начале своего пути только на широте 73 градуса, то есть на два градуса южнее. Тем самым можно предполагать, что «СП-25», как и «СП-22», тоже совершила круговой дрейф по часовой стрелке от того места, где была оставлена, к тому месту, где была основана.

За четыре зимы и четыре лета крупные домики оказались на ледяных столбах высотой в 3-4 метра, свидетельствуя о том, что и в высоких широтах в летнее время с поверхности стаивает до одного метра льда.

При выборе места для высадки «СП-31» учитывались как интересы науки — попасть туда, где никто не бывал, так и возможности флота — а можно ли это сделать. В конечном счете с помощью ледовой разведки и с разрешения начальника морских операций В. П. Жеребятьева место высадки было определено в самом центре круговорота — над мысом Барроу в широте 76 градусов.

Ледокол «Адмирал Макаров» успешно достиг рекордно высокой широты и привел туда дизель-электроход «Владимир Арсеньев». 22 октября 1988 года «СП-31» вышла в эфир. Возглавлял ее В. С. Сидоров — Герой Социалистического Труда, получивший это звание, когда руководил полярной станцией острова Айон.

В начале своей работы «СП-31» дрейфовала, как обычно, на северо-запад и север. Однако летом 1989 года продолжительные западные ветры в районе 79 градуса стали отклонять станцию к берегам Канадского архипелага.

К лету следующего, 1990 года «СП-31», смещаясь к югу вдоль берегов Канады, стала приближаться к южной части моря Бофорта, где тепловой сток реки Макензи создает обширную полынью, подобную Великой Сибирской полынье.

Беспокоясь за судьбу «СП-31», Штаб морских операций Восточной Арктики внимательно следил за ее положением. 31 августа 1990 года начальнику «СП-31» Ю. П. Тихонову пошла телеграмма: «Сочувствуем вашей близости к открытой воде... в случае необходимости ледоколы готовы помочь, ибо они в состоянии дойти до вас». С этой целью по указанию В. П. Жеребятьева над северными берегами Аляски было сделано несколько ледовых разведок до пределов досягаемости самолета ТУ-134. В течение лета станцию посещали вертолеты береговой охраны Канады и США.

В середине сентября начавшееся ледообразование отодвинуло тепловую угрозу льдине до следующего лета. Весной 1991 года «СП-31» возглавил Н. Д. Виноградов -опытный полярник, который еще с конца 50-х годов неоднократно был главным синоптиком в Штабе морских операций в Певеке, затем руководил в ААНИИ отделом долгосрочных метеорологических прогнозов, участвовал в дрейфе «СП-22». Вместе с ним на льдину высадились певекчане радист А. Пукчин, синоптик А. Филиппов и другие.

В мае 1991 года Полярная комиссия Географического общества СССР обсудила доклад Ю. П. Тихонова об уникальных научных результатах очередного кругового дрейфа и рекомендовала меры по обеспечению безопасности полярников, в том числе и ледокольные. По материалам доклада Ю. П. Тихонова можно было сделать вывод о том, что морские льдины вовлекаются в обратный круговой дрейф преимущественно в годы с высокой солнечной активностью, в эпохи максимумов 11-летних циклов, когда направление воздушных переносов существенным образом отклоняется от обычных.

К концу мая «СП-31», дрейфуя на запад вдоль северных берегов Канады и Аляски, приблизилась к мысу Барроу с востока. Станция оказалась на том же меридиане, где и организовалась три года назад, только на пять градусов широты южнее. Теперь на ее дальнейшем пути лежал север Чукотского моря, в восточной части которого, сразу же западнее мыса Барроу, у западных берегов Аляски, всю зиму существует и летом особенно широко развивается известная в истории Великая Чукотская (Аляскинская) полынья, по-английски — Биг Чукчи Лид. Летнее тепло Чукотского моря и особенно волнение, проникающее в ледяной массив от открытых пространств, вновь создавали угрозу преждевременного раскола того ледяного поля, на котором располагалась «СП-31».

21 мая из Певека мы обратились на «СП-31» к АЭ Виноградову: «... в связи с началом навигации просим досылать ваши диспетчерские донесения, за вами следим и в случае осложнений поможем ледоколом». 22 мая в Черский АЭ Кесселю сообщили: «Полагаем летом для «СП-31» понадобится помощь ледоколами для возможной эвакуации, о чем просим уведомить ААНИИ». С. А. Кессель ответил, что ААНИИ ситуацию понимает, что за «СП-31» следят даже американцы, «которые на льдине оставили топливо для своего вертолета на всякий случай».

В ответной телеграмме Н. Д. Виноградов обрисовал положение: «Пока все нормально. Хотя льдина напоминает шахматную доску со свободно плавающими клеточками».

Остается только поражаться выдержке бывалого полярника, способного и в опасности быть ироничным: «Постоянно занимаемся перетаскиванием служб подальше от одной трещины и поближе к другой. Настроение отличное...».

Упоминание о шахматной доске весьма примечательно. Это не только образное сравнение, но и точная констатация исходной и конечной полигональной структуры ледяного покрова. Недаром эстонский писатель Мери Ленарт, пролетая над замерзающим Карским морем, отмечал, что остывающая поверхность походила на шахматную доску, в которой квадраты чистой воды и молодых ледяных полей перемежались с удивительной и правильной упорядоченностью.

В течение июня и июля ледяное поле станции «СП-31» постепенно от траверза мыса Барроу стало выносить дрейфом в северную часть Чукотского моря. К середине июля льдина оказалась на широте 73 градуса на меридиане Ледяного мыса (Айс-Кейп) на Аляске в 90 милях севернее огромной многолетней Барроувской стамухи. Чистая вода была в 100 милях на юго-запад от станции. И здесь влияние открытых вод Чукотского моря не замедлило сказаться, особенно с приближением к дате сизигии — максимального прилива на полнолуние 26 июля.

23 июля в координатах 73°21' северной широты и 161 °42' западной долготы Н. Д. Виноградов сообщил: «Откололо часть льдины с хозяйством магнитолога. Магнитные наблюдения прекращены. Оборудование перенесено в безопасное место. Между аэрологическим и гидрологическим комплексом прошла расширяющаяся трещина... Все здоровы».

Руководство ААНИИ решило более не искушать судьбу и в тот же день направило в Певек начальника отдела экспедиций В. С. Ипполитова и начальника экспедиции «Север» С. А. Кесселя для организации мероприятий по эвакуации личного состава станции «СП-31».

Днем 23 июля директор ААНИИ В. А. Крутских послал в Дальневосточное пароходство запрос: «В связи с чрезвычайной ситуацией возникла необходимость снять 23 человека. Просим срочно сообщить ваши возможности... направления ледокола в район станции «СП-31» для проведения спасательных операций». Через час, в глухую полночь местного времени, эта телеграмма попала в Штаб морских операций Восточного района Арктики. Начальник операций Ф. Полунин, давно готовый к такому запросу, немедленно дал указание ближайшему к «СП-31» ледоколу «Мурманск» прервать все текущие дела. Утром 24 июля самолет Ту-134 (командир В. В. Асеев, гидрологи С. А. Спирин, О. П. Петров, С. Ю. Гагаев) по заданию штаба выполнил ледовую разведку подходов к «СП-31», обрисовав посредством радиолокационной аппаратуры расположение ледяных полей и разводий среди них. Разведка показала, что помощь второго ледокола не понадобится. И действительно, экипаж ледокола «Мурманск» (капитан В. Г. Вакулишин, гидролог И. М. Ванюшкин) выжал максимум из доверенной техники. По чистой воде вдоль кромки ледокол мчался со скоростью 16 узлов, или 32 км/час, как курьерский поезд. Через периферию океанического массива он продирался со скоростью 6-8 узлов, через сжатые льды на подходах к «СП-31» пробивался со скоростью 4 узла. И успел как раз вовремя. Одновременно СКЦ ДВМП (Спасательно-координационный центр Дальневосточного пароходства) сообщил, что береговая охрана США информирована о случившемся и тоже готова оказать необходимую помощь.

Хроника драматического дня 24 июля по донесениям Н. Д. Виноградова складывалась так:

00-06 мск. «Туман... Температура около нуля... Ветер северо-западный 5 м/сек... занимаемся консервацией имущества. Станцию посетили белый хозяин Арктики (медведь) и американский вертолет службы поиска и спасения с мыса Барроу с группой в три человека. Любезно предложили помощь».

06-12 часов московского времени. «Пасмурно. Туман, температура минус один... ветер северо-западный 5 м/сек... Ледовая обстановка без изменений... Сворачиваем аэрокомплекс...»

12-18 мск. «Малооблачно... Минус два... Ветер северозападный 5 м/сек... Откололась часть льдины с кают-компанией, с домиком механиков... Камбуз переведен в метеодомик... Перешли на четырехразовую подачу синсводок... Гидрологи приступили к упаковке...»

18-24 мск. «Ясно, температура ноль градусов... Ветер северо-западный 3 м/сек. Продолжается разрушение льдины. Идет взлом южной части и торошение в центре... На вертолете ледокола «Мурманск» облетели станцию. Кругом мелкобитый лед до 8 баллов... Консервируем оборудование. Работают метео и радио. Все остальные службы прекратили наблюдения...»

25 июля. 04 мск. «Льдина продолжает неотвратимо распадаться... Дизельная медленно сползает в океан... Кают-компания, баня, дома механиков, магнитолога, гидрологов, два домика с продовольствием и материальным имуществом находятся в свободном плавании. Палатку с гидрологической лункой вспучило торошением. За нас не беспокойтесь, все идет нормально. Готовимся к выезду».

05-30 мск. «Льдина разрушается далее. Очередная трещина прошла через жилой комплекс, через аэрологию и продовольственный склад... Лед торосится... Принимаем все меры по спасению имущества...»
Через 10 минут ледокол «Мурманск» пришвартовался к остаткам ледяного поля.
В тот же день вечером из Певека на вертолете Ми-8 на «СП-31» прилетели В. С. Ипполитов и С. А. Кессель.
Весьма примечательно, что, как и во многих других случаях, разлом ледяного поля и его распадение на части происходили при слабом ветре и при отсутствии видимых причин для разрушения.

26 июля. 00 мск. «Радиостанция «СП-31» позывной УФРЕ закрывается... Благодарим всех за содействие...»

26 июля в адрес штаба и ледоколов пришла правительственная телеграмма из Москвы: «Дорогие товарищи! От имени коллегии Госгимета и от себя лично сердечно поздравляем всех участников спасательной операции в связи со своевременным подходом ледокола «Мурманск» к дрейфующей станции «Северный полюс 31». Слаженные действия моряков, летчиков и ученых — основа успеха при работе в Арктике. Желаем полярникам счастливого возвращения, морякам и летчикам успехов в проведении навигации 1991 года». Подписано — председатель Госгимета Ю. А. Израэль и его заместитель А. Н. Чилингаров.
Через три дня, 29 июля, капитан ледокола В. Г. Вакулишин сообщил: «Эвакуация людей и имущества успешно завершена. В 13-30 мск начали движение на Певек».
Уникальная морская операция, рекордная по срокам и районам плавания, вскрыла новые резервы отечественных ледоколов, показав их возможности по активному преодолению высокоширотных ледяных массивов.
В.Купецкий. Газета «Полярная звезда», 6 августа 1991 года

По следам Жюля Верна

Эвакуация личного состава дрейфующей станции «Северный полюс-31», которая успешно завершилась в конце июля, неожиданно получила продолжение в осеннее время.

История «СП-31» напомнила ту, которую описал знаменитый французский романист Жюль Верн в своем увлекательном произведении «Зимовка во льдах», опубликованном 117 лет назад и написанном примерно в дни Парижской коммуны. Лагерь зимовщиков, расположенный на ледяной равнине на севере Канады, стал смещаться к югу и с массой невероятных приключений, постепенно разрушаясь, был вынесен дрейфом на южную кромку льдов. Остается только удивляться, как Жюль Верн сумел до всего этого додуматься, предвидеть будущие технические и природные явления.

В начале сентября американская служба береговой охраны обнаружила остатки «СП-31», приблизившиеся к берегам Аляски на расстояние в 50 миль к северо-западу от мыса Барроу. В целях предотвращения возможного загрязнения своих берегов, американцы обратились с просьбой убрать со льда оставшиеся домики и бочки с горючими материалами.

19 сентября наш самолет ледовой инструментальной разведки Ту-134 (командир С. Шилов, гидролог С. Спирин) во время декадного облета осмотрел указанный район и ничего похожего на бывшую «СП-31» не обнаружил. Найти льдину в океане не легче, чем иголку в стоге сена. Значит, эту льдину куда-то унесло. Но куда?

Специальный изобарический анализ возможного дрейфа по картам атмосферного давления показал, что да, в августе льдина должна была сместиться в сторону Аляски на юг и юго-восток, а в сентябре — от берегов Аляски на запад и юго-запад.

В конце сентября в Певек для организации поисков «СП-31» из Петербурга прибыли сотрудники высокоширотной воздушной экспедиции «Север-43» и ее руководители С. Кессель и Е. Савченко. Специалисты ААНИИ рассчитали, что к началу октября льдина должна была находиться в 180 милях западнее мыса Барроу.

Ледовая разведка высотного самолета Ту-134 (командир Ю. Сергевнин, гидролог С. Спирин) 3 октября с участием С. Кесселя нашла в указанном районе то самое ледяное поле, которое видели 24 июля на широте 73 градуса.

Для проверки инструментальных данных в район поиска 5 и 6 октября был направлен самолет Ан-30 (командир А. Калялин, гидрологи В. Симонов, В. Вдовин, С. Кессель).
8 первом же полете наблюдатели обнаружили в прикромочной зоне шесть объектов, во втором — еще четыре. Первоначально единое поле раскололось на мелкие части, которые расплылись на десятки километров друг от друга. Во избежание международных осложнений из Арктического института приказали: «Снять со льда все до щепки».

Конечно, для такой операции наиболее удобно было бы использовать транспортное судно, вертолетоносец типа «Алексей Чириков» или «Владимир Арсеньев». Однако эти суда были заняты снабженческими операциями в пунктах северной Чукотки и Анадырского залива. Поэтому для похода на север Чукотского моря штаб выделил ледокол «Ермак» (капитан А. Коваленко, гидролог С. Рагозин). Из Певекского авиаотряда на борт ледокола перелетел грузоподъемный вертолет Ми-8, командир которого В. Волокитин уже перевозил грузы «СП-31» в памятном июле.

9 октября ледокол «Ермак» без предварительной разведки направился из Певека в район поисков и 11 октября вышел в назначенное место.

Если в конце июля со льдины были сняты люди, приборы, продукты и транспорт, то теперь предстояло собрать сооружения и бочки, разбросанные на мелкобитых льдах по обширной акватории. Экипажи ледокола, вертолета и члены высокоширотной экспедиции проделали поистине героическую работу. В условиях наступающей полярной ночи, краткости светлого времени, пронзительных сырых ветров и морозных, промозглых погод с качающегося на зыби льда надо было вырубить вмерзшие бочки и нелегкие по весу домики. 26 часов пробыл в воздухе вертолет Ми-8: то в поисках расплывшегося имущества, то в его переводках со льда на палубу ледокола.

Поискам мешало обилие морской жизни: у кромки редких льдов всплывали киты-белухи, коричневые пятна на льду при ближайшем рассмотрении оказывались не бочками, а моржами. Около настоящих бочек нередко разгуливали белые медведи, с которыми приходилось поступать осторожно и предупредительно.

За неделю напряженной работы с акватории радиусом более 40 миль было снято шесть экспедиционных домиков и несколько сотен заполненных и пустых бочек. В общем было собрано все, что сумели найти и поднять на борт.

19 октября ледокол «Ермак» по знакомому пути вернулся в Певек. Экспедиция ААНИИ 23 октября вылетела в Петербург. Бочки сданы на нефтебазу, а домики оставлены на косе у здания Певекгидромета. Начальник экспедиции С. А. Кессель выразил надежду, что на следующий год они будут использованы при организации очередной дрейфующей станции «СП-32», на которой он сам был бы непрочь еще раз поработать.

Незаурядная и яркая судьба станции «СП-31» с ее необычным круговым дрейфом и почти фантастической двойной эвакуацией дала ценнейшие научные материалы по режиму вод и льдов Канадской Арктики и восточной части Чукотского моря. Эти районы хотя и далеки сейчас от трассовой части Северного морского пути, но в плане дальнейших перспектив развития высокоширотных плаваний представляют несомненный интерес.
В.Купецкий. Газета «Полярная звезда», 30 ноября 1991 года.

Почта станции «Северный Полюс - 31»

Первая почта станции датирована 22.10.1988.

Гашение в последний день дрейфа производилось черными и красными чернилами.

Известен конверт, адресованный в Москву, отправленный с СП-31 09.05.1990 с транзитным штемпелем СП-30 следующего дня 10.05.1990, и Тикси 13.05.1990. Штемпель даты доставки датирован 15.05.1990. Такая последовательность дат и мест позволяет оценить огромный прогресс, достигнутый в области полярной почты.

Встречаются письма со штемпелем заказного отправления, однако официальность его применения не подтверждается.

Почтовый штемпель: NP-31.1 Развевающийся на ветру флаг и северное сияние.

Известные даты гашений СП-31:
22.10.1988 20.04.1989 21.03.1990 02.01.1991
21.04.1989 21.04.1990 08.01.1991
27.04.1989 09.05.1990 07.04.1991
16.10.1989 17.11.1990 27.04.1991
23.10.1989 25.07.1991 черный, красный
22.12.1989 11.10.1991

Применявшиеся административные (сопроводительные) штемпеля c указанием станции:

Первая классификация и каталогизирование сопроводительных (административных) штемпелей станций "Северный Полюс" произведено в книге «Isole di Ghiaccio alla Deriva / Drifing Ice Islands», "Associazione Grande Nord", 1998г. ("Дрейфующие ледовые острова: Почтовая история и жизнь Советских Дрейфующих Станций в Северном Ледовитом Океане"). Нижеприведенные штемпеля имеют нумерацию по этому каталогу, часть из них в книге не упомянуты и добавлены.

NP-31.AMM.1
Аббревиатура станции, стилизованная снежинка.

NP-31.AMM.2
Аббревиатура станции, и стоящий на ней белый медведь.

NP-31.AMM.3
Штемпель с полями указания координат и даты, маленькая аббревиатура СП-31.

NP-31.AMM.4
Штемпель с полями указания координат и даты, большая аббревиатура СП-31.

NP-31.AMM.5
Штемпель с полями указания координат и даты, рисунок моржей, аббревиатура станции.

NP-31.AMM.6
Текстовый штемпель в две строчки "Эвакуация станции..."

NP-31.AMM.7
Иллюстрированный штемпель д/э "Арсеньев", координаты высадки СП-31.

NP-31.AMM.8
Именной штемпель начальника станции Степанова.

NP-31.AMM.9
Именной штемпель начальника станции Виноградова.

Применявшиеся административные (сопроводительные) штемпеля без указания станции или сопутствующие:
NP-31.AMN.1
Именной штемпель начальника станции Степанова, с рисунком.

NP-31.AMN.2
Именной штемпель начальника станции Тихонова.

NP-31.AMN.3
Круглый штемпель "Ледокол "Адмирал Макаров".

NP-31.AMN.4
Штемпель "Ледокол "Адмирал Макаров", рисунок ледокола, портрет С.О.Макарова..

NP-31.AMN.5
ВВЭ "Север". Самолет.

NP-31.AMN.6
ВВЭ "Север-42", прямоугольный, рисунок самолета.

NP-31.AMN.7
ВВЭ "Север-42", круглый, белый медведь и самолет.

NP-31.AMN.8
Штемпель конгресса IGOM.

NP-31.AMN.9
Круглый штемпель "Ледокол "Капитан Хлебников".

NP-31.AMN.10
Круглый штемпель "Ледокол "Мурманск".

NP-31.AMN.11
Прямоугольный штемпель "Доставлено самолетом Ил-14 борт 61784 квс Клепиков".

NP-31.AMN.12
Именной штемпель С.А.Кесселя (начальник ВВЭ "Север")

NP-31.AMN.13
Круглый штемпель "Ледокол "Ермак", Владивосток"

NP-31.AMN.14
ВВЭ "Север". Белый медведь с флагом.

NP-31.AMN.15
ВВЭ "Север". Самолет АН-72.

NP-31.AMN.16
ВВЭ "Север". Самолет ИЛ-86.

NP-31.AMN.15
Именной штемпель начальника станции Сидорова, с рисунком.

Официальные служебные конверты ААНИИ

NP-31.BS.1 Белый, без адресной сетки. На рисунке — белый медведь и морж, карта восточного сектора Арктики и указатель Певек — СП-31.
NP-31.BS.2 Белый, без адресной сетки. На рисунке: схема дрейфа СП-31 с датой высадки и координатами.

Литература и ссылки
• Купецкий В.Н: "В Арктику мы вернемся", составитель М.А.Ильвес, Магадан, 2005г.
• Franco Giardini, Enrico Garrou, Federico Masnari, «Isole di Ghiaccio alla Deriva / Drifing Ice Islands», "Associazione Grande Nord", 1998г. ("Дрейфующие ледовые острова: Почтовая история и жизнь Советских Дрейфующих Станций в Северном Ледовитом Океане", язык: английский, итальянский)

Дополнительно:
• «Сергей Кессель: Место работы - Арктика», интервью 2000 года.

http://www.polarpost.ru/articles/Drifing-station/SP-31/sp-31.html

Дрейфующая станция "Северный полюс-31"

Дрейфующая станция "Северный полюс-31" (первая смена)
Начальник Сидоров В.С. (с 22.10.1988 г. по 23.12. 1989 г.)
Степанов В.К. (с 23.12. 1989 г. по 21.04. 1990 г.)

Станция открыта: 22 октября 1988 г. 76°35' с.ш.; 153°10' з.д.,
окончена смена: 21 апреля 1990 г. 76°12' с.ш.; 134°23' з.д.

Личный состав:
Сидоров В.С.- начальник
Артемьев Г.И.- зам. начальника
Артемьев С.А.- метеоролог
Губин Ю.В.- метеоролог
Чурилов В.И.- радист
Воронцов С.Ю.- радист
Кунделев А.С.- механик
Нагибин А.В.- электрик
Кунделев С.А.- механик
Прокофьев А.С.- механик
Смирнов В.Г.- повар
Иванов И.В.- повар
Каргополов С.Г.- врач
Червоненко Д.А.- врач
Сиземов Г.С.- инженер АППИ, ледоисследователь
Пономарев В.А.- инженер АППИ, ледоисследователь
Лихолетов В.И.- инженер АППИ, ледоисследователь
Кулаковский Э.А.- ионосферист
Бараков В.Б.- ионосферист
Носов А.И.- магнитолог
Прошкин В.А.- ионосферист
Корнеев Ю.Н.- ионосферист
Пучкин А.В.- электронщик
Хистяев Ю.А.- океанолог
Пигузов С.В.- океанолог
Сидоров А.В.- океанолог
Артемьев А.В.- гидрохимик
Стылик С.П.- координатчик
Григорьев А.И.- гидрооптик
Смирнов В.Н.- геолог
Горяев А.А.- техник
Евсиков А.А.- радист
Козлов Е.В.- мастер пробоотбора
Малышев А.В.- радист
Просвирнов С.Н.- геофизик
Тарханов А.А.- техник
Фоменко Н.А.- конструктор
Шапкин О.В.- инженер
Грищенко В.Д.- ледоисследователь (2 месяца)
В мае 1989 г. прилетели Аверьянов С.Е., Гайцхоки Б.Я., Шельменков А.Б., Бондарчук В.А., Островский С.Д., Соколов А.В., Фомичев Н.И., Семенов В.П. В декабре 1989 г. прилетели Степанов В.К.- 2 смена, начальник, Кирюнчев Д.С.- врач, Пожарицкий Г.Д.- аэролог, Малий Д.М.- океанолог, Сазиков В.С.- локаторщик, Хряков В.А.- повар, Иванов В.Г.- зам. начальника, Гришаев Д.М.- механик, Атрощенков С.Б.- радист, Буслик В.Ю.- метеоролог, Бармин Н.А.- магнитолог, Панкратов Н.А.- инженер ИСЗ, Васильев Н.Е.- инженер.

Жилые и подсобные помещения:
домиков (40).

Транспорт:
трактор ДТ-75 бульдозер (1), ДТ-75МБ болотоход (1).

Общие сведения:
Продолжительность дрейфа 545 суток, состав 62 человека.
За период 16.10.88 г.-30.04.89 г. в генеральном направлении 15° станция прошла 170 км, а истинный дрейф составил 1227 км со скоростью 6'2 км/сут. За период 30.04.89 г.-30.11.89 г. в генеральном направлении 82° пройдено 312 км, а истинный дрейф составил 1267 км со скоростью 6'9 км/сут. За период 30.11.89 г.-21.04.90 г. станция прошла (истинный дрейф) со скоростью 2'3 км/сут 328 км, в генеральном направлении 174° со скоростью 0'88 км/сут станция прошла 126 км. Всего прошла (истинный путь) 2818 км со скоростью 5.1 км/сут.
Размер поля в начале дрейфа 9000х8000 м, в конце дрейфа 9000х1300 м.
Завезено и вывезено около 2000 т груза.
Станцию открывал ледокол "Адмирал Макаров" и дизельэлектроход "Владимир Арсеньев".
На пути следования к льдине суда 13 октября 1988 г. в координатах 76°35' с.ш.; 153°10' з.д. Обнаружили остатки станции "СП-25". Станция была открыта в 1981 г. и покинута в 1984 г. Домики и палатки стояли на постаментах высотой до 4 м.
Суда подошли к намеченной льдине 16 октября 1988 г. Разгрузка - 6 суток, после этого суда ушли спасать китов у берегов Аляски.
Толщина льда 300-350 см
Принято самолетов ИЛ-14, АН-74, АН-12 (сброс), ИЛ-76 (сброс), всего 60.
На станции работали группа Грищенко В.Д., Горбунова Г.А., Самошкина А.Б. для обеспечения работ японской группы - 6 человек и 2 человека их сопровождающих - Зайцев К.А. и Малышев Б.А.
Всего на станции побывало 115 человек, кроме экспедиций, судов и самолетов.

Дрейфующая станция "Северный полюс-31" (вторая смена)
Начальник Тихонов Ю.П.

Смена принята: 21 апреля 1990 г. 72°12' с.ш.; 134°23' з.д.,
окончена смена: 20 апреля 1991 г. 72°05' с.ш.; 149°00' з.д.

Личный состав:
Тихонов Ю.П.- начальник
Аданин В.С.- зам. начальника
Головин П.И.- океанолог
Кочкин С.А.- океанолог
Большов Н.И.- магнитолог
Напойкин Ю.А.- аэролог
Слесаренко Г.А.- аэролог
Власов В.Н.- аэролог
Кузьмин В.И.- аэролог
Васильев В.Н.- метеоролог
Саушкин С.И.- метеоролог (1/2 года)
Воробьев В.А.- радист
Саркисов С.О.- инженер АППИ (1/2 года)
Солонский А.Ю.- инженер АППИ
Шакиров З.М.- ионосферист
Шереметинский Ю.С.- радист
Флоридов Г.В.- радист
Кунделев А.С.- механик
Можаев А.В.- механик
Петров А.А.- механик
Шульгин А.А.- врач
Гавриленко С.А.- повар
Семенов В.М.- повар
Иевлев К.Ф.- метеоролог (1/2 года)
Егоров В.А.- инженер АППИ, ледоисследователь (1/2 года)
Жилые и подсобные помещения:
домиков (40).

Транспорт:
трактор ДТ-75, бульдозер (1), ДТ-75МБ болотоход (1).

Общие сведения:
Продолжительность дрейфа 335 суток.
Дрейф в генеральном направлении 222° со скоростью 3'0 км/сут составил 1005 км, истинный (суммарный) дрейф со скоростью 6,0 км/сут' 2018 км.
Размер поля в начале дрейфа 1700х1300 м, в конце дрейфа 1000х600 м.
Толщина льда 300-350 см.
Завезено 43 т груза.
Самолеты ИЛ-14, АН-16, АН-2, АН-74, ИЛ-76 (сброс), всего 15 рейсов.
На льдине в отдельные периоды собиралось до 60 человек.
16 мая прилетели канадцы во главе с бригадным генералом Голянером (6 человек).

Дрейфующая станция "Северный полюс-31" (третья смена)
Начальник Виноградов Н.Д.

Смена принята: 20 апреля 1991 г. 72°05' с.ш.; 149°00' з.д.
станция закрыта: 25 июля 1991 г. 73°33' с.ш.; 161°04' з.д.

Личный состав:
Виноградов Н.Д.- начальник
Иванов В.Г.- зам. начальника
Пучкин А.В.- радист
Михайлов В.С.- аэролог
Иванов И.И.- аэролог
Степанов А.М.- радист
Смирнов В.А.- механик
Жумарин А.С.- механик
Письменный Д.Н.- инженер по ИСЗ
Лямзин М.О.- инженер по ИСЗ
Карпов С.Ю.- инженер по ИСЗ
Пигузов С.В.- океанолог
Гриценко В.Г.- электрик
Старченко В.Б.- аэролог
Озимов А.Е.- радиофизик
Агзамов М.А.- врач
Андреев В.Г.- аэролог
Бутц А.А.- метеоролог
Филиппов А.Л.- аэролог
Корнеев Ю.Н.- ионосферист
Захарчук Е.А.- океанолог
Виноградов Д.В.- повар
Чижиков Д.В.- повар
Порубаев В.С.- ледоисследователь
Бресткин С.В.- ледоисследователь
Жилые и подсобные помещения:
домиков (40).

Транспорт:
ДТ-75 бульдозер (1), ДТ-75МБ болотоход (1).

Общие сведения:
Продолжительность дрейфа 96 суток.
Дрейф в генеральном направлении 294° со скоростью 4'2км/сут составил 404 км, истинный (суммарный) дрейф со скоростью 6,6км/сут' 639 км.
Размер поля в начале дрейфа 1000х600 м, в конце дрейфа 200х300 м.
Толщина льда 120 - 350 см.
Завезено 50т груза, вывезено 300 т.
Принято самолетов 20, типы АН-74.
На станции работали сезонные группы С - 1.
Кроме личного состава и экипажей на станции бывало 20 человек.
Станцию закрыл ледокол "Мурманск" и вертолет МИ-8.
11.10.91 г. 72°00' с.ш.; 167°16' з.д. ледокол "Ермак" и МИ-8 посетили станцию и вывезли оборудование, тару.
Станция дрейфовала по малому кругу антициклонального движения льдов в канадском секторе Арктического бассейна.

[ Дрейфующие станции "Северный полюс" (1937, 1950 - 1991, 2003 - 2008 гг.), ААНИИ http://www.aari.nw.ru/resources/d0014/np/#np-31 ]

Работал в группах РП на СП - 9 командировок, с 1985 по 1991 гг: 3 командировки - СП-26, 2-СП-27, 3-СП-30 - в общей сложности около 3 лет на дрейфующем льду, в т.ч. на СП-31 в апреле и вроде мае 1991 года. Официальный (с записью в книге ААНИИ) значек "Участник дрейфа" - непрерывные пол-года на льду.
Есть кой-какие фотографии и конверты группы РП.
Каким способом поместить это на форуме? Если, конечно, это кому либо интересно.

UATRI пишет:PADSEE,

Расскажите пожалуйста, как Вы загоняете картинку в сообщение? (20-02-2009)
Я чайник в этих вопросах, а самому доходить ни времени, ни возможностей...
Есть фото, сканы конвертов - хотелось бы показать.

Заходите на сайт: http://www.radikal.ru/

На строке "Обзор" выбираете на дисках своего компа СВОЮ КАРТИНКУ (ФОТО) которую хотите показать.
Выбираете опции-уменьшить и т.п....
Щелкаете "Загрузить". Ждете недолго, появляется картинка и ниже коды для вставки.
Копируете полученный код (во второй или третьей строке) и вставляете в свое сообщение.
Мы все балдеем от полученной информации

Пробую:
АН-74 - посадка на ледовый аэродром СП-31. 1991.

С Аляски (база Дэдхос) привинтил америкоза. СП-31 весна 1991.
Завтра выложу конверты для просмотра.

Добавлено 24.06.2010.
Америкоза около домика группы РП на ледовой ВПП СП-31.

Радист группы РП Б.Суров и руководитель полетов весеннего завоза 1991 года на СП-31 Валерий Губарев.

UATRI пишет:С Аляски (база Дэдхос) привинтил америкоза. СП-31 весна 1991.
http://s50.radikal.ru/i128/0904/42/1bfc7245f61d.jpg

А чего хотел?

На летний сезон 1991 года намечались совместные научные исследования с американцами.
На этом вертолете прилетали ученые, береговая охрана и, как я думаю, американнский разведчик, что бы посмотреть всё ли у русских в порядке и договориться о дальнейшем взаимодействии. К тому времени льдина дрейфовала очень близко от американского побережья и интерес америкозов был вполне естественен.
После этого полета, уже на самолете "твин отер", начался завоз авиационного топлива для американского вертолета, который должен был базироваться на СП-31 в летний сезон. ТС-1 советского производсства был неудобоварим для их техники. Всего было сделано рейсов 8, вроде. и завезено достаточное для этой работы количество горючки.
Было ли базирование вертолета или нет я не знаю, т.к льдину вскорости раздолбило, а у Кесселя, при встречах, я всё время забывал об этом спросить. Наступало новое время, дрейфующие станции кончились и мысли все были не на Севере , а на Западе.
Снимки есть ещё, но не оцифрованы - времени постоянно не хватает, но буду этим заниматься и постепенно выкладывать, хотя на фото снимал не много - в основном 8-мм кинокамерой.

ПДКО группы РП на СП-31.

Прошу прощение за качаство снимков - фотоматериалы советские - цветной негатив, обработка в советских фотоателье!!!
Продолжать показывать фото?

Сейчас, чуть попозже, покажу конверты.

UATRI пишет:ПДКО группы РП на СП-31.

Прошу прощение за качаство снимков - фотоматериалы советские - цветной негатив, обработка в советских фотоателье!!!
Продолжать показывать фото?

Конечно, очень интересно. А РП был чей? КИАО?

upd:
Расшифруем, кстати.
группа РП - группа руководителя полетов.
КИАО - Колымо-индигирский авиаотряд.

Небольшое уточнение - КИОАО: Колымо-Индигирский, ордена Знак Почета, объеденённый авиаотряд. Так он назывался в то время. Базирование - а/п Черский. Приписные аэропорты (в то время): Чокурдах, Среднеколымск, Белая гора, Андрюшкино (МВЛ), Колымское (МВЛ), о.Жохова (сезонный).

Да, РП КИОАО. Хатанга обслуживала "черных полковников", а "науку" исключительно КИОАО.

Не могу найти в хламе сканы конвертов, а сканер, что то не хочет работать.
Так, что - пардон, сейчас надо убегать, конверты будут на днях.

Сканер законнектил - выкладываю:

Вопросы?

Есть ещё РП-вские с тридцатки, но где - не помню. Найду - покажу.

Полярная Почта

"Северный Полюс - 31"

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

"Северный Полюс - 31"

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31

СП-31