Полярная Почта

Иван Кукушкин пишет:Один из ранних Ли-2.
Фотография из альбома "Арктика 40-х годов" (Целовальников Александр Сергеевич) на сайте "ВВС России" http://www.airforce.ru/history/aer_arctic/index.htm

Разбирался с первыми DC-3 в СССР и понял, что один из них как-то оказался в Полярной Авиации.
Именно он изображен на снимке. Визуальное отличие - открывающиеся наружу двери. У ПС-84/Ли-2 по требованию наших военных для обеспечения десантирования двери открывались внутрь.
Приписка большинства из 19 полученных DC-3 определенной степенью точности определена, это может быть либо самый первый DC-3-196 № 1589, купленый в ноябре 1936 через компанию "Экселло". Предназначался для изучения в ЦАГИ, данных о последующей эксплуатации нет. Правда форма мотогондол с лобовыми жалюзи позволяет предположить, что самолет оснащен моторами М-62, а не оригинальными Райтами. Поэтому можно предположить. что самолет либо переоборудован отечественными двигателями после выработки ресурса американскими, либо что это самолет-эталон поставленный из США по лицензионному контракту и впоследствии достроенный. т.н. ДС-3 2М-62ИР.
Подробнее http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AK/2005_03/01.htm

Не знаю, в правильную ли ветку ли я запостил, но DC-3 до сих пор летают на севере Канады:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... -08-07.jpg

Не знаю, в правильную ли ветку ли я запостил, но DC-3 до сих пор летают на севере Канады

пост перенесен.

Это все мелочи и поправимо.
Было бы что поправлять

В прошлом году мне пришлось летать на подобном самолете (уже с турбо-пропеллерным двигателем) на Северо-Западных Территориях.

ПМСМ это изначально был С-47 - большая грузовая распашная дверь в левом борту.

Немецко-канадские исследователи похоже до сих пор тоже его используют на Аляске и на севере Канады для метео наблюдений, электромагнитной разведки морского льда:

Research aircraft Polar 5 returned from spring measurements in the high Arctic

Используемый в Антарктике Basler вроде бы он же.

на всех последних снимках - Баслеры
он турбовинтовой- родные поршневые DC3- заменены

Добролет пишет:это может быть либо самый первый DC-3-196 № 1589, купленый в ноябре 1936 через компанию "Экселло". Предназначался для изучения в ЦАГИ, данных о последующей эксплуатации нет.

Этот отпадает, всё-таки:

1589 URSS-M132 DC-3-196 AFL/International rgd 25jun37 ex NC14995; bought via X.Cello 30nov36; shipped to Cherbourg
01dec36; studied by TsAGI in 1937; was the first DC-3 which
entered Aeroflot service, first scheduled flight to BMA 27jun37;
photo 29mar38 in natural metal c/s
URSS-A DC-3-196 AFL/International rgd 05may39 entered service 12jun39; used on the MOW-BMA route jul40; opb 1
eskadrilya magon GVF by 19jul41; canx 01dec44 as worn out

Но этот, на самом деле, вариант:

84 2 ? not known PS-84 designated DS-3 2M-62IR in factory documents; second prototype,
assembled from parts delivered by Douglas

Добролет пишет:это может быть либо самый первый DC-3-196 № 1589, купленый в ноябре 1936 через компанию "Экселло". Предназначался для изучения в ЦАГИ, данных о последующей эксплуатации нет.

Этот отпадает, всё-таки:

1589 URSS-M132 DC-3-196 AFL/International rgd 25jun37 ex NC14995; bought via X.Cello 30nov36; shipped to Cherbourg
01dec36; studied by TsAGI in 1937; was the first DC-3 which
entered Aeroflot service, first scheduled flight to BMA 27jun37;
photo 29mar38 in natural metal c/s
URSS-A DC-3-196 AFL/International rgd 05may39 entered service 12jun39; used on the MOW-BMA route jul40; opb 1
eskadrilya magon GVF by 19jul41; canx 01dec44 as worn out

Но этот, на самом деле, вариант:

84 2 ? not known PS-84 designated DS-3 2M-62IR in factory documents; second prototype,
assembled from parts delivered by Douglas

Lashmivar пишет:DC-3 до сих пор летают на севере Канады

Десять DC-3 летают у североканадской авиакомпании Buffalo Airways: http://www.buffaloairways.com/fleet/douglas-dc-3

Вчера улетал из Таллина. Вышел из такси и ахнул: с таким знакомым с детства рокотом на посадку идёт серебристый Дуглас!
Самолёт сел, зарулил на дальнюю стоянку - от выхода на посадку № 12 его хорошо было видно. Экипаж зачехлил моторы и уехал со стоянки.
Вернувшись в Москву, я тут же стал выяснять, чей это самолёт. Оказалось, аэроплан выпуска 1942-го !!!! года принадлежит финской авиакомпании FINNAIR (Finnish airlines), но эксплуатируется на частные пожертвования любителей авиа-старины. Вот интересный отчёт нашего соотечественника об этой машине.
http://www.airlines-inform.ru/reviews/Eugenius-852.html
Хельсинки/Malmi (HEM/EFHF) - Лапперанта (LPP/EFLP) и обратно на DC-3