Новости судостроения

Наиболее интересные новости и их обсуждение. События из жизни "Полярной Почты"
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 23 Ноябрь 2013 12:57

 21900-icebreaker.jpg
PortNews сообщает: http://portnews.ru/news/171277/

22 ноября 2013 17:42
Головной ледокол проекта 21900 М, строящийся на ВСЗ, будет называться «Мурманск»

Головной ледокол проекта 21900 М, который в настоящее время строится на Выборгском судостроительном заводе, будет называться «Мурманск». Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия.

Сдача судна заказчику – ФГУП «Росморпорт» - планируется в феврале 2015 года. Два других ледокола этого же проекта получат названия «Владивосток» и «Новороссийск». Они будут спущены на воду в конце 2015 года.

Ледокол проекта 21900 М является модификацией проекта 21900. Судно способно преодолевать льды толщиной до 1,5 м. Его основное назначение: самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, тушение пожаров на плавучих объектах и иных сооружениях, помощь судам, терпящим бедствие, перевозка полезных грузов.

ОАО «Выборгский судостроительный завод» - одно из крупнейших судостроительных предприятий на Северо-Западе России, с более чем шестидесятилетним опытом работы в области коммерческого и военного судостроения. Входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» - крупнейшую судостроительную компанию России, объединяющую около 60 предприятий и организаций отрасли.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 28 Ноябрь 2013 22:40

 LiVi_Ice2_0-1220x914.jpg
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiy ... -dlja.html

СП STX Finland и ОСК построит ледокол для финского транспортного агентства
28-11-2013, 11:29

СП STX Finland и ОСК построит ледокол для финского транспортного агентстваСовместное финско-российское предприятие Arctech Helsinki Shipyard (совместное предприятие финской дочерней компании корейского судостроительного концерна STX Finland и российской ОСК) получило заказ на строительство нового ледокола.

Заказчиком ледокола является транспортное ведомство Финляндии, сообщает пресс-служба компании. Ледокол заменит старые суда, которые выведут из эксплуатации в ближайшие годы. Судостроительный контракт планируется заключить к концу года. Старт строительства намечен на начало года.

Ледокол будет оснащен новейшей технологией, которая разработана специально для трудных зимних условий в Балтийском море. Проект судна разработан Aker Arctic Technology Oy в сотрудничестве с ILS Oy. Судно способно передвигаться во льдах толщиной 1,6 м и пробивать 25-метровый канал во льду толщиной 1,2 м на скорости порядка 6 узлов. В качестве судового топлива может быть использовано дизельное топливо и сжиженный природный газ. Ледокол также может быть использован для ликвидации разливов нефтепродуктов и осуществления спасательных операций.

ЕС выделил для строительства ледокола 24 млн евро, что существенно снизит долю государственного финансирования.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение SVF » 13 Декабрь 2013 10:26

В Хельсинки спущен на воду «асимметричный ледокол» для Госморспасслужбы России

Спущен на воду ледокол и аварийно-спасательное судно НБ 508 Церемония прошла сегодня, 12 декабря 2013 года, в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (совместное предприятие ОСК (Россия) и STX (Южная Корея). Судно получило название «Балтика».
Судно будет работать в Финском заливе, сообщает пресс-служба Arctech Helsinki Shipyard Oy.
Судно представляет собой ледокол для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций. Его характерной особенностью является «косой» дизайн с ассиметричным корпусом и тремя винторулевыми колонками, что позволяет судну работать на переднем и заднем ходу, а также при боковом перемещении – для проводки судов в ледовых условиях: этот ледокол может работать при толщине льда до одного метра.
А при толщине льда до 0,6 метра он может создать во льду канал шириной в 50 метров.
Заказчиком является Федеральное агентство морского и речного транспорта России (Росморречфлот). Судно построено совместно верфями «Arctech Helsinki Shipyard» и судостроительным заводом "Янтарь" в Калининграде.
Как сообщает PortNews, "Балтика" войдет в состав флота Государственной морской спасательной службы России в марте 2014 года

http://fontanka.fi/articles/12928/
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Новости судостроения

Сообщение SVF » 13 Декабрь 2013 12:33

12 декабря в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (50% принадлежит ОСК) спущен на воду дизель-электрический ледокол с ассиметричным корпусом «Балтика».

Ледокол проекта Р-70202 заложен 6 июля прошлого года в Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», после чего блоки его корпуса были отправлены в Хельсинки для окончательной сборки.
Планируется, что весной ледокол будет передан заказчику - ФГУП «Росморпорт».
Технические характеристики:
Водоизмещение: ? т.
Главные размерения: длина — 76.4 м, ширина — 20.5 м, осадка — 6.3 м.
Максимальная скорость хода: 14 узлов
Скорость хода во льду толщиной до 1 метра: 3 узла
Мощность: 7.5 МВт
Автономность: 20 суток
Экипаж: 24 человека (плюс 12 человек спецперсонала

http://sdelanounas.ru/blogs/44781/
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 14 Январь 2014 13:11

Юрий Клименко пишет:http://vz.ru/news/2013/7/7/640272.html
Первую в мире плавучую АЭС достроят на Балтийском заводе к 2016 году
7 июля 2013, 10:23

«У нас четырехлетний контракт, мы должны сдать ее в сентябре 2016 года», - уточнил он, передает ИТАР-ТАСС.
«Почти два года не было практически никакой работы, - признался Вознесенский. - Сейчас идет период адаптации: мы закупаем оборудование, материалы. Идет установка оборудования, которое не было установлено ранее. Ведем контрактацию по остатку того оборудования, которое мы должны законтрактовать. Скоро будем устанавливать реакторы», - рассказал он.
Договор на достройку плавучего энергоблока ПАТЭС был заключен Балтийским заводом и концерном Росэнергоатом в декабре 2012 года.
Отвечая на вопрос, какие планы у предприятия по строительству ледокольного флота, Вознесенский сказал: «Мы строим головной атомный ледокол проекта 22220 мощностью 60 мегаватт для «Атомфлота».
«Надеемся, что выиграем конкурс по второму и третьему ледоколам - серийным. Это было бы логично, потому что серия должна делаться в принципе там, где производился головной», - считает он.
«Еще мы строим дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 мегаватт для Росморпорта», - добавил Вознесенский. Этот ледокол был заложен в октябре 2012 года и, по данным пресс-службы Балтийского завода, должен быть передан заказчику в 2015 году.


Уж оочень длинный шлейф над балтийским судостроением :scratch:

http://www.vedomosti.ru/companies/news/ ... tor-choice
Управляющий ОАО «Балтийский завод» оспаривает сделку с «Росэнергоатомом»
Последний заплатил 1,5 млрд рублей векселями обанкротившегося Межпромбанка
Петр Третьяков
Vedomosti.ru


В четверг Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти принял к производству иск о признании недействительной сделки между ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Росэнергоатом» по оплате работ по строительству плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) векселями Межпромбанка на 1,5 млрд руб. Иск подал внешний управляющий заводом Виктор Костомаров, предприятие находится в процедуре банкротства с января 2012 г., контракты на строительство судов выполняет «внучка» Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Балтийский завод — судостроение» (БЗС).

Контракт между предприятием и энергетическим концерном на строительство ПАТЭС за 9,8 млрд руб. был заключен в феврале 2009 г. В ноябре 2010 г. концерн оплатил работы по строительству электростанции векселями Межпромбанка номинальной стоимостью 1,5 млрд руб., за два месяца до этого ЦБ отозвал лицензию Межпромбанка. «Росэнергоатом» получил векселя в счет оплаты электроэнергии. В апреле 2011 г. Балтийский завод пытался оспорить сделки в суде, но в иске ему было отказано. Потом сделки обжаловал крупнейший кредитор Балтийского завода — Ханты-Мансийский банк (ХМБ), ссылаясь на нарушение сроков оплаты и отсутствие ликвидности векселей на момент платежа. Суд удовлетворил требования ХМБ, а «Росэнергоатом» заключил с БЗС контракт на достройку ПАТЭС за 7,6 млрд руб. Однако в сентябре прошлого года кассация отменила решение суда, и энергетический концерн заявил требования о вступлении в реестр кредиторов с долгом 1,5 млрд руб. Суд рассмотрит их 20 января.

В сентябре долг ХМБ выкупил БЗС, став контролирующим процедуру кредитором. БЗС невыгодно появление нового крупного кредитора в реестре, с которым ему придется договариваться о дальнейших действиях в ходе банкротства, говорят представители двух кредиторов завода. БЗС практически не взаимодействует с другими кредиторами, добавляет один из них.

Представитель БЗС отказался комментировать действия внешнего управляющего Балтийского завода, отметив, что в рамках контракта по достройке ПАТЭС завод и концерн выполняют свои обязательства в срок. Представитель «Росэнергоатома» также отказался от комментариев.

По мнению партнера юридической компании Dentons Артема Жаворонкова, суд, скорее всего, отложит рассмотрение требований «Росэнергоатома» о вступлении в реестр до вынесения решения по делу об оспаривании сделок.

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/ ... z2qMlf7q00
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2014 12:40

http://www.kommersant.ru/doc/2385573

Суперверфь построят супербыстро
Срок строительства комплекса «Звезда» в Приморье сократили на три года
17.01.2014, 00:00

Как стало известно „Ъ“, суперверфь на расположенном в Приморье судостроительном комплексе (СК) «Звезда» должна быть возведена не к 2021 году, как предполагалось изначально, а уже к 2018 году. Решительности руководству проекта придала кредитная линия на 7,9 млрд рублей, открытая несколько дней назад «Газпромбанком», напоминают аналитики.

Как стало известно „Ъ“, суперверфь на расположенном в Приморье судостроительном комплексе (СК) «Звезда» должна быть возведена не к 2021 году, как предполагалось изначально, а уже к 2018 году. Решительности руководству проекта придала кредитная линия на 7,9 млрд рублей, открытая несколько дней назад «Газпромбанком», напоминают аналитики.

Строительство СК «Звезда» должно быть завершено к 2018 году, сообщили в Дальневосточном центре судостроения и судоремонта (ДЦСС). «График возведения СК «Звезда» еще недавно предполагал окончание строительства в 2021 году и состоял из четырех очередей. Когда вопрос был рассмотрен летом прошлого года на заседании Правительства Российской Федерации, нам было указано, что такие сроки непозволительно длинны. Уже в 2018 году наши основные заказчики из нефтегазового сектора требуют начать строительство целого ряда морских объектов. Поэтому была поставлена и в течение лета решена задача ужесточить график строительства. Было принято решение об объединении первой и второй очереди в первый этап. В результате сейчас сформирован новый график, с датой окончания стройки — 2018 год, и состоит он из трех этапов,— сообщил заместитель генерального директора по производству Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) Юрий Фильчёнок.— Уже обнародованы программы строительства флота для наших основных заказчиков — Роснефти, Газпрома, Новотека, Ямала СПГ. Они требуют старта строительства большого количества судов и офшорных объектов начиная с 2015 года и с массовым вводом в эксплуатацию большого количества техники в 2018, 2019, 2020 годах. Поэтому мы обязаны следовать за нашими заказчиками».

На первом этапе реализации проекта (до 2015 года) будет возведен блок корпусных производств и окрасочные камеры. На втором этапе, в срок до 2018 года, в бухте Большой Камень планируется построить сухой док и производственные цеха. На третьем этапе, с 2015 по 2018 годы, в приморской бухте Пяти Охотников намечено возвести блок цехов и сухой док в п. Мысовой.

По окончании строительства мощности СК «Звезда» станут крупнейшими в Российской Федерации, утверждают специалисты ДЦСС. Но даже эти мощности смогут обеспечить исполнение всего 30 % программы судостроения.

«Мы понимаем, что нам придется не только заниматься самостоятельным судостроением, но и работать в глубокой кооперации с различными российскими и иностранными организациями, мировыми лидерами в нашей отрасли, чтобы обеспечить в конечном счете освоение нефтегазовых месторождений в северных и дальневосточных морях. Речь идет не только о процессе добычи, но и о транспортировке»,— сообщил Юрий Фильчёнок.

Предполагается привлечь к работе ведущие конструкторские организации Санкт-Петербурга, Москвы, Европы, США и лучших судостроительных организаций Юго-Восточной Азии, в первую очередь из Республики Кореи, поскольку Южная Корея — один из мировых лидеров по строительству особо сложных морских объектов.

«Южнокорейская компания DSME наиболее близко подошла к возможной кооперации с СК «Звезда». У них очень широкая линейка объектов, по строительству которых они являются мировыми лидерами. Тем не менее хочу заострить внимание на том, что наша стратегия предполагает взаимодействие с разными предприятиями — и южнокорейскими, и китайскими, и японскими. Здесь окончательное решение не столько за верфью, сколько за заказчиком»,— пояснил Юрий Фильчёнок.

Уже первая очередь СК «Звезда» позволит строить суда до 250 метров, спусковым весом под 30 тыс. тонн, причем «сейчас рассматривается вопрос об увеличении этих характеристик».

Завод «Звезда» — уже один из самых крупных в России по своей специализации. А по итогам реализации проекта строительства суперверфи, то есть с 2018 года, судостроительный комплекс будет выпускать танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы, суда ледового класса, специальные суда, элементы морских платформ и другие виды морской техники. Предполагается, что уже после завершения I этапа, то есть с 2015 года, заработает производство и предприятие сможет изготавливать судовые конструкции весом до 300 тонн и суда спускового веса до 13 тыс. тонн.

Завод «Звезда» входит в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, который был создан в марте 2007 года путем интеграции 14 юридических лиц. Проект указа Президента РФ «О формировании судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке», опубликованный на официальном сайте Минпромторга, предполагает создание в Дальневосточном регионе консорциума «Газпромбанка» и «Роснефти» в форме ЗАО «Современные технологии судостроения» (СТС). В распоряжение последнего перейдут 75% минус две акции ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта». ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) получит 25% плюс одна акция ДЦСС.

В качестве приоритетных направлений деятельности СТС определяются разработка, проектирование, производство, поставка, модернизация, ремонт и утилизация судостроительной техники военного и гражданского назначения и сооружений для освоения континентального шельфа в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области судостроения.

При этом консорциум обязан обеспечивать вошедшие в его состав предприятия ДЦСС заказами и безусловное выполнение ими государственного оборонного заказа.

«Раньше строительству суперверфи мешали проблемы с финансированием. Теперь же при наличии денег быстрее построить можно,— дала „Ъ“ комментарий представитель ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева.— Решение по созданию консорциума очень удачное. Его участникам нужен этот проект, они в нем заинтересованы. «Роснефть» выступит локомотивом, а «Газпромбанк» обеспечит ритмичное финансирование. Я думаю, что это было единственное правильное решение за последнее время».

Олег Жунусов
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

"Kronprins Haakon"

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2014 15:55

http://barentsobserver.com/ru/arktika/2 ... bely-03-12
Illustrasjon: Havforskningsinstituttet

 Kronprins-Haakon_Rolls-Royce-Marine1.jpg
 Båt-bak-siden.jpg
«Кронпринца Хокона» будут строить итальянские корабелы
Новое норвежское полярное научно-исследовательское судно будет строиться в родном городе Христофора Колумба.
By Thomas Nilsen, 03 декабря, 2013

Судно, которого ждали, шедевр технического искусства «Кронпринц Хокон» ("Kronprins Haakon") будет приписан в порту Тромсё. В пятницу в музее «Фрама» в Осло был подписан контракт с итальянской судостроительной группой «Финкантьери». Именно на «Фраме» легендарный норвежский мореплаватель Фритьоф Нансен предпринял первую попытку достичь Северного полюса.

Норвежский институт морских исследований отвечает за осуществление проекта, а конструкцию нового судна разработала компания «Rolls-Royce Marine». Судно поступит в распоряжение Норвежского Полярного института в Тромсё.

"Это счастливый день для программы исследования районов Крайнего Севера и для продолжения инициативы Норвегии в деле полярных исследований. Новый корабль, являющийся шедевром технической мысли, станет гарантией того, что норвежское научное знание останется ведущим в деле освоения полярных регионов»,- сказал Ян-Гуннар Винтер, директор Норвежского Полярного института.

Тромсё станет портом приписки для нового полярного научно-исследовательского судна, а формальным владельцем судна, от лица государства, будет Норвежский Полярный институт.

Заложен «Кронпринц Хокон» будет на судоверфи «Riva Trigozo-Muggiano» в Генуе, родном городе Христофора Колумба, а окончательное оснащение и ходовые испытания в Норвегии будут проводиться судостроительной верфью VARD, входящей в итальянскую группу компаний «Финкантьери», говорится в пресс-релизе итальянской компании.

Проект имеет общий бюджет около 1,4 млрд. норвежских крон (около 175 млн. евро). Согласно графику, судно будет построено во второй половине 2016 года и начнёт регулярные научные морские походы в начале 2017 года. Арктический университет Норвегии в Тромсе станет самым активным пользователем технического и научного потенциала судна.

На судне водоизмещением 9000 тонн, длиной более 100 метров и шириной 21 метр сможет разместиться 55 человек в 38 каютах. Научный персонал, студенты и экипаж смогут разместиться на корабле с комфортом, скорее присущим пассажирским лайнерам. На носу судна располагается площадка для размещения двух вертолетов. Судно будет оснащено комплексом приборов, способных исследовать рельеф и геологию морского дна.

Корабль станет одним из самых передовых в мире ледоколов и будет способен проводить высокотехнологичные исследования морской среды. Он будет построен в соответствии с критериями, обеспечивающими минимальное воздействие на окружающую среду и снижение излучения шума под водой, чтобы проводить исследования рыбных ресурсов и морских млекопитающих, а так же он будет иметь возможность выполнять свои океанографические и гидрографические задачи в любых морских районах.

Судно будет выполнять миссии в глобальном масштабе и будет использоваться для изучения условий и последствий изменения климата окружающий среды в условиях Арктики.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 26 Январь 2014 21:58

http://portnews.ru/news/174306/

24 января 2014 12:45
ЦНИИМФ разработал проекты новых круизных и арктических судов, а также пассажирского судна и парома (графика)


Специалисты ЗАО «ЦНИИМФ» в 2013 году завершили работу над рядом проектов морских судов нового поколения. Об этом сообщает пресс-служба ЦНИИМФ.

В их числе проект больших круизных пассажирских судов вместимостью 1000 и более пассажиров для круизов вокруг Европы, по Средиземному морю, Карибскому бассейну, странам Юго-Восточной Азии и другим странам (проект 990Б); арктического судна-снабженца дедвейтом до 5 тыс. тонн (проект 1878М); арктического судна-снабженца дедвейтом около 10 тыс. тонн (проект 1878Б); пассажирского судна прибрежного плавания вместимостью 100 пассажиров (проект 1861М); парома для морей Дальнего Востока (проект 1878ДВ).

Для судов нового поколения проектов 1861М и 989 разработаны технические проекты, одобренные надзорными органами.

В рамках реализации ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России за период с 2009 по 2012 годы специалистами ЦНИИМФ разработаны концептуальные и эскизные проекты типов новых судов различного назначения.

[автомобильно-пассажирский паром проекта 1876ДВ] В том числе: проект эскортного буксира-спасателя для обслуживания крупнотоннажных судов для перевозки углеводородов; буксиров-кантовщиков мощностью до 5000 кВт; арктических судов-снабженцев дедвейтом 5-10 тыс. тонн самостоятельного ледового плавания для обеспечения северного завоза в порты и необорудованные портопункты трассы Северного морского пути; пассажирских судов прибрежного плавания для местных линий вместимостью 50, 100, 150 пассажиров с вариантами в грузопассажирском исполнении (проект 989); круизных пассажирских судов усиленного ледового класса вместимостью 100-300 пассажиров для плавания в Северном и Дальневосточном бассейнах (проект 990Т).

Другие новости по темам: судостроение, ЗАО «ЦНИИМФ»
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 30 Январь 2014 12:34

http://vyborgshipyard.ru/?p=news


28.01.14

На верфи Arctech Helsinki Shipyard началась сборка ледокола проекта 21900 М



На минувшей неделе финская верфь Arctech Helsinki Shipyard осуществила погрузку первого блока ледокола проекта 21900 М в сухой док. Таким образом, предприятие, являющееся субподрядчиком Выборгского судостроительного завода, начало сборку корпуса судна. Два ледокола проекта 21900 М в настоящий момент строятся на ВСЗ «под ключ». Третье судно из серии строится с привлечением субподрядчика – финской верфи Arctech Helsinki.

Справка.
ОАО «Выборгский судостроительный завод» - одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в Северо-Западном регионе России. Завод основан в 1948 году и имеет значительный опыт в области коммерческого судостроения, а также в строительстве различных буровых платформ для работы на морском шельфе. С 2012 года ОАО “ВСЗ” входит в Объединенную Судостроительную Корпорацию.

Arctech Helsinki Shipyard специализируется на постройке судов ледового класса, таких как ледоколы и суда специального назначения. Компания Арктек является совместным предприятием корейской компании STX Finland Oy и российской Объединенной Судостроительной Корпорации (ОСК). Соглашение о создании совместного предприятия было подписано в декабре 2010 года.
28.01.14
На верфи Arctech Helsinki Shipyard началась сборка ледокола проекта 21900 М
23.01.14
Партнер ВСЗ, финская верфь Arctech Helsinki Shipyard, выиграл тендер на строительство ледокола
22.01.14
ВСЗ и Ленинградская область подписали Договор, позволяющий верфи приступить к следующему этапу модернизации
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение SVF » 08 Февраль 2014 10:01

"Роснефть" намерена создать в Мурманской области судостроительный центр

08 февраля 2014 | 10:35

Это ночью сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин. По его словам, поселок Росляково уже в ближайшие годы станет центром арктического судостроения.

http://www.echo.msk.ru/news/1254378-echo.html
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 08 Февраль 2014 11:10

Теми же буквами в другой текстовке:

http://www.baltinfo.ru/2014/02/08/Rosne ... kom-406705



Москва, 8 февраля. Вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил о строительстве предприятий «Роснефти» в поселке Росляково Мурманской области.

«Поселок уже в ближайшие годы станет центром арктического судостроения «Роснефти». Это новые рабочие места и доходы», - пишет Рогозин в своем Facebook.

По его словам, компания уже согласовала план размещения гражданских и оборонных предприятий с Минобороны и Минпромторгом.

В поселке Росляково находится 82-й судоремонтный завод.

Кроме того, вице-премьер отметил, что принято решение о реконструкции Новороссийского судоремонтного завода. С 2015 года он будет готов обеспечивать заказы Черноморского флота.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 27 Февраль 2014 07:59

http://www.oaoosk.ru/news1860.html#newsname_1860

[b]25/02/2014
ИНФОРМАЦИОННАЯ АТАКА НА БАЛТЗАВОД – ИНСТРУМЕНТ НЕДОБРОСОВЕСТНОЙ КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЫ
[/b]

Санкт-Петербург, 25 февраля. Появившиеся в некоторых СМИ Санкт-Петербурга публикации о том, что Балтийский завод /входит в состав Объединенной судостроительной корпорации/ якобы срывает госзаказ на строительство дизель-электрического и атомного ледоколов из-за катастрофического износа оборудования и нехватки рабочих рук, не соответствуют действительности.

Так, утверждения о том, что «предприятие оказалось не в состоянии справиться со всем объемом госзаказа и передает часть работ на другие верфи», сознательно обходят ключевую часть причинно-следственной конструкции проблемы – существенные ошибки в проекте, потребовавшие неоднократного перепроектирования и перевыпуска всей рабоче-конструкторской документации, что является главным фактором затягивания сроков строительства дизельного ледокола.

Заявление о том, что без привлечения дополнительно 5,5 тысяч рабочих Балтзавод не способен построить в контрактные сроки ледоколы ЛК-25 и ЛК-60, столь же тенденциозно, сколь недостоверно. В течение 2013 года численность персонала ООО «БЗС» выросла почти на 1 тыс. человек рабочих специальностей. И сегодня имеющейся численности персонала на заводе /3,5 тыс. человек/ - достаточно для выполнения производственной программы – лишь в пиковые периоды планируется привлечение субподрядчиков на ряд производственных работ.

Так же обстоит дело с утверждениями о том, что производственные мощности предприятия, имеющего совокупный портфель госзаказов в 65 млрд рублей, «не позволяют ему справиться со свалившимся объемом работы». Информация не соответствует действительности и незаслуженно порочит предприятие. Балтийский завод технологически способен справиться - и вполне справляется с имеющимися объемами сложнейших работ самостоятельно. Один и свежих примеров тому - сданная точно по графику кормовая часть первого ДВКД «Владивосток» в июле 2013 года.

Некоторую ясность насчет того, как инициатор публикаций предполагает «помочь перегруженному Балтзаводу», вносит похвальная референция в адрес германской верфи Nordic Yards Виталия Юсуфова, которая якобы в рамках кооперации уже изготовила надстройку ледокола 25 МВт. Однако, и тут автор вводит читателя в заблуждение, контракт с Nordic Yards заключен в августе 2013 года, и на сегодня верфь лишь приступила к строительству надстройки, а не изготовила ее.

Судя по логической цепи использованных авторами недостоверных или тенденциозно изложенных тезисов, основная задача данных публикаций - информационное обеспечение перераспределения портфеля крупных судостроительных заказов, исполняемых ведущими предприятиями Санкт-Петербурга, в пользу, прежде всего, зарубежных конкурентов.



Пресс-служба ООО «Балтийский завод – Судостроение»

Пресс-служба ОАО «ОСК»
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 14 Март 2014 14:38

Наверное это всётаки новость из категории "судостроение"
http://www.rg.ru/2014/03/14/rogozin.html

Заглянем в бездну
Россия приступает к освоению гидрокосмоса на новом уровне
Текст: Дмитрий Рогозин (заместитель председателя правительства РФ, председатель попечительского совета ФПИ)
14.03.2014, 00:40

Совершенно очевидно, что освоить Мировой океан по всей его глубине технически намного сложнее, чем выйти в космос и даже слетать к другим планетам. Но в этом освоении - залог процветания будущего человечества, в том числе и России.

"Мирный" спуск под Северный полюс


В августе 2007 года глубоководные аппараты "Мир-1" и "Мир-2" в ходе уникального эксперимента погрузились на океанское дно в географических координатах Северного полюса и установили на четырехкилометровой глубине изготовленный из титана флаг России. Событие вызвало ожидаемо нервную реакцию на Западе, ведь мы не только продемонстрировали флаг, мы продемонстрировали свои реальные возможности по обеспечению максимально широкого присутствия в Арктике. Время форсировать эти возможности пришло.

Стоит напомнить, что промышленное освоение арктического шельфа, по оценкам специалистов, может обеспечить прирост потенциального запаса углеводородного сырья до 9-10 миллиардов тонн условного топлива. Согласно оценкам экспертов, континентальный шельф Арктики содержит до тридцати процентов всех шельфовых запасов углеводородов в мире. Но освоение Арктики - не только жизненно важный приоритет для нашего государства, но и серьезный технологический вызов. Достать богатейшие ресурсы из этого, опечатанного многолетними льдами неприкосновенного запаса человечества, сможет только тот, кто будет обладать революционными на сегодняшний день знаниями и технологиями.

Око видит. А зуб возьмет?

Сложившаяся за последние 100 лет парадигма освоения морских месторождений подразумевает постоянную, неразрывную связь устья донной скважины со средствами обеспечения на поверхности. В Арктике такой подход работает с большими оговорками или не работает вовсе. Мировой опыт нефте-, газодобычи в замерзающих морях сводится к строительству циклопических по размерам и стоимости ледостойких платформ. При этом такие платформы имеют ограничения по глубине добычи - максимум 100 метров. Мы не можем подобраться к уже разведанным запасам на обширных акваториях Баренцева, Карского, Печорского морей и других районов. По сути, мы находимся в положении той лисицы из басни Крылова, у которой "око видит, да зуб неймет".

Абсолютная terra incognita для человека - месторождения в зоне постоянных льдов. В мире не существует не то что технологий добычи, но и разведки этих запасов. Некоторые специалисты питают надежды, что прорубить окно во льдах к углеводородам поможет глобальное потепление. Вопрос дискуссионный. Так в 2013 году общая площадь ледового покрова Арктики в период сезонного минимума на сорок процентов превысила аналогичные показатели 2012 года, хотя экологи прогнозировали почти двукратное уменьшение их площади. Будем ли мы продолжать в прямом и переносном смысле ждать у моря погоды, или отважимся на технологический прорыв, который откроет для нас доступ к ресурсам Арктики? Впрочем, основные направления этого прорыва уже определены.

С июня 2013 года Фонд перспективных исследований (ФПИ), Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин", ОАО "Газпром", ОАО НК "Роснефть", Дальневосточное отделение РАН ведут проработку аванпроекта "Технологии подводного (подледного) освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей". Промежуточные итоги этой работы были подведены 20 ноября на специальном совещании в ФПИ, в котором приняли участие лучшие умы российской науки, представители оборонно-промышленного комплекса, сырьевых компаний, Вооруженных сил. Правда, во время рассмотрения деталей проекта острой научной дискуссии не случилось. Ни у кого из присутствующих не возникло сомнений в верности выбранного пути. Он - в создании подводных технологий автономного освоения арктических месторождений. Автономного - значит, максимально роботизированного и независящего от средств обеспечения на поверхности. Какими же видятся специалистам арктические промыслы будущего?

Концептуально они будут представлять собой безлюдные многомодульные комплексы с полным производственным циклом. Это целые подводные "города" со своим транспортом, энергоснабжением, линиями связи. Основными элементами этих комплексов станут подводные суда разведки и суда-носители, средства бурения, добычи и подготовки продукции, энергообеспечения, эксплуатации и ремонта, комплексной безопасности.

Звучит несколько фантастично, но это видение перспектив освоения Арктики основано на трезвой оценке наших возможностей, существующих технологических заделах и передовых решениях. О некоторых из них стоит рассказать подробнее.

Безопасность, эффективность, надежность - вот три базовых, определяющих критерия, которым должны отвечать новые технологии освоения Арктики. Безопасность намеренно поставлена специалистами во главу угла. Не обеспечив ее комплексно, не вооружившись необходимыми инструментами для парирования возможных угроз, мы не имеем никакого права приступать к освоению арктических месторождений.

Утвержденный в 2008 году документ "Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу" в качестве одной из основных задач выдвигает обеспечение сохранности биологического разнообразия арктической флоры и фауны. Арктика - это уникальный, сформировавшийся в экстремальных природно-климатических условиях природный комплекс, и проникать в него мы должны с величайшей, хирургической осторожностью.

Киборги идут под лед

Конечно, сама мысль о том, что где-то в темных глубинах океана под шапкой многолетник льдов роботы будут добывать, перерабатывать и доставлять на берег нефть или газ, может встревожить не только экологов, но и простых обывателей. В то же время, как показывает практика, присутствие человека-оператора не является гарантией безопасности промысла. Крупнейшая экологическая катастрофа последних лет - разлив нефти в Мексиканском заливе - произошла как раз по причине человеческого недосмотра и халатности, хотя автоматика предупреждала людей о надвигающейся беде. Наконец, роботизация морских промыслов - это не наша прихоть, это - общемировой тренд. В частности, в Норвегии, в рамках реализации финансируемого правительством и частными инвесторами проекта WS Seabed Rig проводятся испытания прототипов элементов автоматизированной подводной буровой установки. В эксплуатацию вводится подводное оборудование добычи и подготовки. Мировыми лидерами на рынке являются компании FMC Kongsberg Subsea AS, Aker Solutions (Subsea), Cameron и GE Vetco. Российских компаний в этом списке, увы, пока нет. Но это только пока.

Подводные промыслы должны быть оборудованы самыми современными системами мониторинга. В арктический проект, как одно из обязательных условий, закладывается возможность передачи в центры управления в режиме реального времени всех необходимых телеметрических данных, включающих такие параметры, как температура и давление в скважинах, информацию о сейсмической активности и экологической обстановке в районах добычи. Все это позволит оперативно предупреждать аварии и, если понадобится, локализовать источники загрязнений. Передавать масштабные объемы информации предполагается по оптоволоконным линиям связи, такая система мониторинга реализуема уже на нынешнем этапе развития технологий.

Экология - это не единственный фактор, который будет диктовать покорителям Арктики высочайшие требования и стандарты безопасности. Наши ближайшие конкуренты по освоению арктических недр, как показывает опыт минувших десятилетий, не ограничивают себя в выборе инструментов, в том числе и военных, для получения доступа к природным ресурсам. Нельзя исключать вероятность того, что российские объекты добычи могут стать объектами скрытого технического воздействия, например, для выдавливания России из региона под предлогом несоблюдения экологических стандартов. Система по предотвращению таких вмешательств участникам проекта видится в создании подводных базовых станций, на которых будут размещаться необитаемые подводные аппараты, способные обнаружить угрозу и атаковать цель. Это своеобразная цепь арктических форпостов, подводных "осиных гнезд", которые смогут прикрыть не только промыслы, но и всю арктическую границу.

Робот сам нашел дорогу к дому

И уже сегодня без всяких натяжек и условностей мы можем говорить, что Россия занимает лидирующие позиции в мире в области создания морской робототехники. Внушительный технологический задел в этом направлении создан, в частности, Институтом проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН. Здесь разработаны аппараты, способные в полностью автономном режиме вести наблюдение за подводной обстановкой, обрабатывать большие массивы информации.

Интересная история произошла недавно на испытаниях разработанного дальневосточниками автономного глубоководного необитаемого аппарата "Клавесин". Во время погружения в бухте Большой Камень связь с аппаратом была утрачена, поиски его не увенчались успехом. Пока ученые разбиралась в причинах потери аппарата, в сердце Владивостока - бухте Золотой Рог произошел небольшой переполох.

Надо отметить, что базы нашего Тихоокеанского флота охраняются хорошо. И соответствующие службы ТОФа своевременно обнаружили неопознанный подводный объект, который зашел в бухту, а затем всплыл в непосредственной близости от базы института.

Оказалось, что это был тот самый пропавший "Клавесин". Сотрудники института отказывались верить своим глазам, но никакой мистики в произошедшем не было. Как выяснилось позже, во время подготовки к погружению участвовавший в испытаниях стажер-студент в инициативном порядке ввел в программу миссии команду "go home". Однако руководству об этом не доложил. Возможно, посчитал, что эта "возвратная миссия" активирована не будет. Но возникла нештатная ситуация и "go home" включился.

Следуя по контрольным точкам, в условиях сложной навигационной обстановки робот преодолел под дороге домой около 100 миль. И, что самое интересное, во время пути подводный "блудный сын", в соответствии с программой испытаний собирал информацию, которая позже нашла прикладное применение. В частности, были обнаружены новые районы скопления терпуга и кальмара.

Российские аппараты уже прошли и испытания Арктикой. В 2007 году ими обследован подводный хребет Ломоносова, за 30 часов работы под водой была проведена батиметрическая и гидролокационная съемка морского дна площадью 50 квадратных километров, произведено акустическое профилирование грунта, маршрутная фотосъемка отдельных участков, выполнены измерения температуры и электропроводности воды. Но в области создания морских роботов мы стоим еще в самом начале пути. В рамках реализации проекта планируется наделить автономные аппараты способностями распознавания и группового взаимодействия. Предстоит разработать перспективные гидрофизические, гидроакустические и неакустические методы и средства обнаружения, создать новые эффективные средства подводной связи и навигации.

Атомная сила на волнах

Другая ключевая задача арктического проекта - создание систем энергообеспечения для подводных промыслов. На различных этапах освоения месторождения потребляемая добычным оборудованием мощность может доходить до десятков мегаватт электроэнергии. Из-за неразвитости энергетической инфраструктуры в районах Крайнего Севера и больших трудностей с прокладкой подводных высоковольтных линий, специалисты предлагают генерировать эти мощности непосредственно на месте добычи. Это будут модульные системы, позволяющие набирать необходимую мощность в зависимости от потребности того или иного промысла.

Наиболее эффективно решить эту задачу смогут автономные атомные энергетические установки. Госкорпорация "Росатом" предлагает использовать для этих целей установки интегрального типа, где все оборудование первого контура будет размещено в едином корпусе. Период непрерывной работы установки без обслуживания составит более 8000 часов, а срок между перегрузками активной зоны 7-8 лет. И эти цифры основаны не на прогнозах, а на реальном опыте эксплуатации подобных объектов. Главное - на практике доказана безопасность и надежность этих решений. К созданию арктической энергетики на основе этих установок мы можем приступить уже сейчас.

Форсировать работы в данном направлении нас обязывает и то, что Россия не единственная страна, где уже проводятся изыскания в области создания автономных подводных средств энергообеспечения. Французская компания DCNS - один из европейских лидеров в области судостроения, работает над проектом Flex Blue, в рамках которого планируется создание подводного атомного энергетического комплекса, управление которым будет осуществляться с берега. В представлении французов это будет многомодульный комплекс длиной 160 метров. Согласитесь, рачительных европейцев трудно упрекнуть в склонности к техническим авантюрам. А значит, у подводных атомных электростанций уже есть потенциальные заказчики, причем, судя по заложенным в проект требованиям, применяться они будут значительно севернее Лазурного берега Франции.

Арктика откроет тайны

Реализация арктического проекта, этого настоящего штурма глубины, потребует привлечения колоссальных финансовых и людских ресурсов. Но эффективность инвестиций в Арктику нелепо измерять лишь условными тоннами добытых углеводородов и их себестоимостью: сегодня, объективности ради говоря, по сравнению с классическими методами добычи она видится запредельной. Покорение Арктики, если проводить аналогии с процессом превращения воды в лед, позволит нам перевести в иное агрегатное состояние целые отрасли науки и промышленности, наделить их новыми качествами и свойствами.

В первую очередь речь идет о локомотиве российской экономики - нефтегазовом секторе. Отрасль нуждается в срочном техническом перевооружении, иначе мы попадем в полную зависимость от импортных технологий. Но значительная часть выпускаемого сегодня российского нефтегазового оборудования морально устарела и уступает лучшим мировым образцам. С каждым годом усиливается отставание и в области экологических стандартов. Все это происходит на фоне сокращения легкодоступных запасов углеводородов и активизации освоения трудноизвлекаемых запасов нефти, газа и нетрадиционных углеводородов, требующих передовых технологий в области разведки, добычи и переработки. Не изменив ситуацию в корне, мы можем оказаться на периферии мировой энергетики. Арктический проект может и должен стать катализатором модернизации отрасли. Некоторые задачи, в частности создание роботизированных средств бурения и разведки, потребуют разработки и внедрения в отрасль технологий космического уровня. Причем речь идет не только о предприятиях, исторически специализирующихся на выпуске нефтегазового оборудования.

К реализация проекта предполагается привлечь серьезные мощности оборонно-промышленного комплекса. Опыт подобной конверсии уже есть. В частности, уникальная нефтедобывающая платформа Приразломная была построена на Севмаше - предприятии, которое до этого специализировалось на военных заказах. Строительство платформы сыграло роль палочки-выручалочки для корабелов, в начале "нулевых" предприятие находилось в тяжелом финансовом положении.

Наращивание присутствия в Арктике - это и важнейшее условие укрепления обороноспособности государства. Еще с 50-х годов минувшего столетия, Арктика рассматривается нашими вероятными противниками, как одно из основных направлений нанесения удара, и сегодня наши северные рубежи остаются самыми незащищенными. Проект предусматривает создание высокотехнологичного защитного барьера не только под водой, но и на поверхности. Фонд перспективных исследований уже приступил к созданию новейшей системы освещения надводной и воздушной обстановки, в которой будут воплощены прорывные, революционные решения.

При этом наши зарубежные партнеры не должны воспринимать арктический проект, как попытку милитаризации региона. Его реализация будет проходить в строгом соответствии с международными договоренностями и обязательствами России. Более того, в сфере создания новых технологий освоения подводных месторождений мы крайне заинтересованы в международном сотрудничестве.

На воплощение столь масштабных замыслов уйдет не одно десятилетие. Приступая к их реализации сейчас, мы закладываем кирпич в фундамент благополучия наших потомков. Если мыслить шире, то арктический проект может стать для нас воротами в гидрокосмос - понятие, которое постепенно теряет свой сакральный, метафизический смысл и приобретает очертания сферы вполне осязаемых геополитических интересов, а возможно, и среды обитания будущих цивилизаций.

Тем временем

Создан инжиниринговый центр, который будет работать по арктическим направлениям. Это должно обеспечить концентрацию уникальной научно-экспериментальной базы, имеющихся наработок и практического опыта российских судостроителей.

Об этом "РГ" рассказал Олег Тимофеев - заместитель гендиректора Крыловского государственного научного центра и начальник Арктического инжинирингового центра. Для судостроителей Крыловский центр в Санкт-Петербурге то же самое, что для авиастроителей Центральный аэрогидродинамический институт в Москве. Теперь там выделено отдельное направление, целиком посвященное научно-техническим исследованиям всего комплекса вопросов, связанных с технологиями, применимыми в условиях сложной ледовой обстановки арктического бассейна. Совместно с российскими специалистами будут работать и иностранцы, обладающие соответствующими компетенциями.

По словам Олега Тимофеева, актуальность работ, связанных с созданием техники для арктического шельфа, существенно повысилась в связи с передачей в 2012-2013 годах большого пакета новых лицензионных участков крупнейшим российским нефтегазодобывающим компаниям. Эти участки расположены в акваториях практически всех морей, омывающих берега России. Они характеризуются совершенно разными природно-климатическими условиями.

Очевидно, что технологии разведки и обустройства месторождений, добычи, отгрузки и транспортировки углеводородов, успешно применяемые, предположим, на севере Каспия, на сахалинском шельфе или в Печорском море, практически неприемлемы в тяжелых ледовых условиях Карского моря, и тем более в морях Восточной Арктики. Необходимы поиск и отработка новых технических решений, обеспечивающих рентабельное и при этом экологически безопасное освоение перспективных месторождений нефти и газа на замерзающем шельфе.

Работы идут очень активно. К примеру, уже спроектированы ледостойкие буровые установки для эксплуатационного бурения скважин на акваториях с глубинами, начинающимися от 5-7 метров, и даже буровая платформа на воздушной подушке. На глубоководных арктических акваториях сможет работать ледостойкая самоподъемная плавучая буровая установка и специальное буровое судно. В проекте бурового судна ледового класса Arc6, предназначенного для бурения разведочных скважин глубиной до 7500 метров при глубине моря до 500 метров, применена комбинированная технология якорного и высокоточного динамического позиционирования с использованием турельного устройства. Бурение может производиться при воздействии ветра скоростью до 15 м/сек и волнения высотой до 6 метров, что соответствует показателям лучших зарубежных аналогов, однако по возможности выполнения буровых работ при наличии разреженного льда толщиной до 1,5 метра судно является уникальным.

Создаются плавучие краны, способные работать во льдах, танкеры и газовозы с особо прочными ледостойкими корпусами.

Предложены принципиально новые подходы к проведению геофизической разведки подледных месторождений с использованием подводных судов, к монтажу и обслуживанию крупногабаритного донного оборудования, оценены технические возможности создания на основе перспективных технологий обитаемого подводного аппарата, способного работать на предельных глубинах Мирового океана.

Перечислить все темы, которыми сейчас занимается Арктический инжиниринговый центр, невозможно. Проведенных и проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ более пятисот. Можно сказать одно: акваторию Северного Ледовитого океана мы будем осваивать по-научному, с минимальными рисками, в том числе по экологии.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 12 Апрель 2014 11:55

SVF пишет:12 декабря в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (50% принадлежит ОСК) спущен на воду дизель-электрический ледокол с ассиметричным корпусом «Балтика».

Ледокол проекта Р-70202 заложен 6 июля прошлого года в Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», после чего блоки его корпуса были отправлены в Хельсинки для окончательной сборки.
Планируется, что весной ледокол будет передан заказчику - ФГУП «Росморпорт».
Технические характеристики:
Водоизмещение: ? т.
Главные размерения: длина — 76.4 м, ширина — 20.5 м, осадка — 6.3 м.
Максимальная скорость хода: 14 узлов
Скорость хода во льду толщиной до 1 метра: 3 узла
Мощность: 7.5 МВт
Автономность: 20 суток
Экипаж: 24 человека (плюс 12 человек спецперсонала

http://sdelanounas.ru/blogs/44781/


Репортаж ТК 100ТВ
12-04-2014
http://www.tv100.ru/news/finlyandiya-po ... som-91420/
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11634
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 25 Апрель 2014 08:12

http://ria.ru/politics/20140425/1005369729.html

Мантуров: глава ОСК сменится в мае, решение по кандидатуре принято

МОСКВА, 25 апр — РИА Новости. Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) сменится в мае, решение по новой кандидатуре уже принято, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.


СМИ: губернатор Архангельской области может возглавить ОСК
"Смена будет. Первого мая мы не успеем просто физически, но в мае точно будет", — сказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос журналистов.

Мантуров уточнил, что решение по новому кандидату уже принято, но озвучить его отказался.

РИА Новости http://ria.ru/politics/20140425/1005369 ... z2zs7X0CAh
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1300
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Пред.След.

Вернуться в Новости на "Полярной Почте"



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения